DE2002138B2

DE2002138B2 - Scheiben-waschanlage fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2002138B2
Application number: DE19702002138
Authority: DE
Inventors: Adam; Mutschier Erich; 7120 Bietigheim Weber
Original assignee: SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim
Priority date: 1970-01-19
Filing date: 1970-01-19
Publication date: 1973-03-22
Also published as: DE2002138A1; DE2002138C3; SE357526B; BE761047A; AT314993B; FR2074457A5; GB1304332A

Description

Waschstrahl Sto aus der Waschdüse D so auszutreiben, daß der gesamte Bereich B des Wischfeldes auf der Scheibe S benetzt wird. Mit diesem Waschvorgang wird gleichzeitig auch die Scheiben-Waschanlage eingeschaltet, um die Reinigung der Scheibe zu vervollkommnen. Diese Einstellung des Wasserversorgungssystems ist auf ein stehendes oder mit kleiner Geschwindigkeit bewegtes Kraftfahrzeug abgestimmt.

Nimmt die Fahrtgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges zu, dann wird., wie F i g. 2 zeigt, durch den Fahrtwind FV/ der Wasclisüfähl Si 1 so beeinflußt, daß nur noch ein verkleinerter Bereich B1 des Wischfeldes benetzt wird. Die Reinigung der Scheibe mit einem derartigen verkürzten Waschstrahl B1 ist unzureichend.

Wird der Wascherschalter WS in die Schaustellung SII gebracht, dann wird die Wasserpumpe WP auf eine zweite, höhere Drehzahl eingestellt. Der Druck im Wasserversorgungssystem wird auf einen Wert P 2 gesteigert. Wie Fig.3 zeigt, erreicht der aus der Waschdüse D mit stärkerem Druck austretende Waschstrahl St 2 trotz starkem Fahrtwind FW den gesamten Bereichs des Wischfeldes. Eine ausreichende Reinigung der Scheibe ist gewährleistet.

Die Einstellung der Wasserpumpe WP über den Wascherschalter WS kann auch kontinuierlich erfolgen, so daß der Druck im Wasserversorgungssystem stetig verändert werden kann. Der Waschstrahl läßt

ίο sich dann bei jedem Fahrtwind so einstellen, daß das gesamte Wischfeld der Scheibe benetzt wird.

Diese Veränderung des Druckes im Wasserversorgungssystem kann auch über eine Schalteinrichtung in Abhängigkeit von der Fahrtgeschwindigkeit des

Kraftfahrzeuges selbsttätig ausgeführt werden. Diese Schalteinrichtung wird dabei über den Tacho, den Keilriemen, die Motorwelle od. dgl. so gesteuert, daß mit zunehmender Fahrtgeschwindigkeit die Drehzahl der Wasserpumpe erhöht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 Es ist Aufgabe der Erfindung, eine bekannte Patentansprüche: Scheiben-Waschanlage für Kraftfahrzeuge mit den Scheiben zugeordneten Waschdüsen eines Wasserver-

1. Scheiben-Waschanlage für Kraftfahrzeuge sorgungssystems mit elektrisch betiiebener Wassermit den Scheiben zugeordneten Waschdüsen 5 pumpe so abzuwandeln, daß der Waschstrahl stets so eines Wasserversorgungssystems mit elektrisch eingestellt werden kann, daß das Wischfeld des betriebener Wasserpumpe, dadurch ge- Wischblattes voll getroffen und somit die Scheibe kennzeichnet, daß die Wasserpumpe (WP) wassersparend und vollständig gereinigt wird. Dies mittels einer in Abhängigkeit von der Fahrige- wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die schwindigkeit des Kraftfahrzeuges betätigbaren io Wasserpumpe mittels einer in Abhängigkeit von der Schalteinrichtung auf unterschiedlichen Druck Fahrtgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges betätigba-(P 1, P 2) einstellbar ist. ren Schalteinrichtung auf unterschiedlichen Druck

2. Scheiben-Waschanlage nach Anspruch 1, einstellbar ist. Mit dieser Druckänderung im Wasserdadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrich- Versorgungssystem kann der durch den Fahrtwind tung durch einen Wascherschalter (WS) mit men- 15 auf den Waschstrahl ausgeübte Einfluß kompensiert reren Schaltstellungen (SI, SIl) gebildet ist, über werden, ohne daß es auf große Bedienuugsfähigkeidie die Wasserpumpe (WP) auf verschiedene ten des jeweiligen Fahrzeugführers ankommt.
Drehzahlen einstellbar ist. Die Schalteinrichtung ist gemäß einer weiteren

3. Scheiben-Waschanlage nach Anspruch 1 Ausbildung der Erfindimg durch einen Wascheroder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der niedrig- 20 schalter mit mehreren Schaltstellungen gebildet, über ste Druck (P 1) im Wasserversorgungssystem so die die Wasserpumpe auf verschiedene Drehzahlen gewählt ist, daß bei stehendem Kraftfahrzeug der einstellbar ist. Auf diese einfache Weise wird im an der Waschdüse (D) austretende Waschstrahl Wasserversorgungssystem verschiedener Druck er- (Sto) den Bereich (B) des Wischfeldes umfaßt. zeugt. Über die Schalteinrichtung kann die Drehzahl

4. Scheiben-Waschanlage nach einem der An- 25 der Wasserpumpe und damit der Druck im Wassersprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgungssystem jedoch auch kontinuierlich einge-Schalteinrichtung über den Tacho, den Keilrie- stellt werden. Der Waschstrahl kann bei gegebenem men, die Motorwelle od. dgl. in Abhängigkeit von Fahrtwind genau auf das Wischfeld einreguliert werder Fahrtgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs den. Dabei muß mit zunehmender Fahrtgeschwindigsteuerbar ist. 30 keit auch der Druck im Wasserversorgungssystem zu-

5. Scheiben-Waschanlage nach einem der An- nehmen.

spräche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Die Einstellung des Wasserversorgungssystems ist

über die Schalteinrichtung die Drehzahl der Was- nach einer weiteren Ausbildung der Scheiben-W.'ischserpumpe (WP) und damit der Druck im Wasser- anlage gemäß der Erfindung so getroffen, daß der Versorgungssystem kontinuierlich einstellbar ist. 35 niedrigste Druck im Wasserversorgungssystem so gewählt ist, daß bei stehendem Kraftfahrzeug der an der Waschdüse austretende Waschstrahl den Bereich

des Wischfeldes umfaßt.

Eine automatische Anpassung an die geänderten

40 Verhältnisse bei Fahrt läßt sich dadurch erreichen,

daß die Schalteinrichtung über den Tacho, den Keil-

Die Erfindung betrifft eine Scheiben-Waschanlage riemen, die Motorwelle od. dgl. in Abhängigkeit von für Kraftfahrzeuge mit den Scheiben zugeordneten der Fahrtgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs steuer-Waschdüsen eines Wasserversorgungssystems mit bar ist. Die von der Fahrgeschwindigkeit abhängige elektrisch betriebener Wasserpumpe. 45 Druckveränderung im Wasserversorgungssystem

Bei diesen bekannten Scheiben-Waschanlagen für führt zu einem stärker aus der Waschdüse austreten-Kraftfahrzeuge besteht der Nachteil, daß der mit be- dem Waschstrahl, der trotz Fahrtwind den Bereich stimmtem Druck aus einer Waschdüse austretende des Wischfeldes des Wischblattes auf der zu reinigen-Waschstrahl sehr stark vom Fahrtwind beeinträchtigt den Scheibe genau trifft.

wird. Die Folge davon ist, daß zur Reinigung der 5° Die Erfindung wird an Hand eines in den Zeich-Scheibe viel zu viel Wasser benötigt wird oder daß nungen dargestellten Schemas einer Scheiben-Waschdie Reinigung unzureichend ist. anlage näher erläutert. Es zeigt

Es sind zwar Scheiben-Waschanlagen für Kraft- F i g. 1 schematisch die gesamte Scheiben-Waschfahrzeuge bekannt, bei denen eine hand- oder fußbe- anlage nach der Erfindung mit dem Waschstrahl,
tätigte Wasserpumpe verwendet wird und eine soklie 55 F i g. 2 die Beeinflussung des Waschstrahles nach Wasserpumpe je nach Fahrtgeschwindigkeit schwä- F i g. 1 bei Fahrtwind und

eher oder stärker betätigt werden muß, damit der F i g. 3 die Kompensation des Fahrtwindeinflusses

Waschstrahl das vorgesehene Wischfeld trifft, doch auf den Waschstrahl durch erhöhten Druck im Washängt hier eine wassersparende, vollständige Reini- serversorgungssystem.

gting von den Fähigkeilen des Fahrzeugführers ab. 60 Wie F i g. 1 zeigt, besteht das Wasserversorgungs-Bereits beim Stillstand oder bei geringen Fahrge- system der Scheiben-Waschanlage aus einem Wasserschwindigkeiten des Kraftfahrzeuges ist es schwierig, vorratsbehälter VB, dem Leitungssystem L mit den den erforderlichen Hand- bzw. Fußdruck für die Waschdüsen D und einer Druck erzeugenden Was-Wasserpumpe zu finden. Noch schwieriger ist es, bei serpumpe WP. Wird die Wasserpumpe WP über die höheren Fahrgeschwindigkeiten den jeweils richtigen 65 Schaltstellung Sl des Wascherschalters WS dnge-Hand- bzw. Fußdruck zu ermitteln. Dazu gehören oft schaltet, dann läuft sie mit einer ersten, niedrigen jeweils mehrmalige Versuche, wenn es manchen Drehzahl und erzeugt im Wasserversorgungssystem Fahrzeugführern überhaupt gelingt. einen Druck P1. Dieser Druck P1 reicht aus, den