FR2530563A1 - Gicleur de lave-glace a inclinaison de jet variable en fonction de la vitesse du vehicule - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN GICLEUR DE LAVE-GLACE A INCLINAISON DE JET VARIABLE EN FONCTION DE LA VITESSE DU VEHICULE. GICLEUR CARACTERISE EN CE QUE LE CORPS DU GICLEUR 1 EST MONTE SUR LA CARROSSERIE 2 AVEC INTERPOSITION D'UN JOINT EPAIS 3 ELASTIQUEMENT DEFORMABLE ET EST MUNI A SA PARTIE INFERIEURE RACCORDEE A LA CONDUITE 4 D'AMENEE DE LIQUIDE DE LAVAGE D'UN MANCHON EN ACIER 5, QUI EST RACCORDE AU MOYEN D'UN RESSORT DE RAPPEL 7, OU AUTRE ELEMENT ELASTIQUE, A UN ELEMENT 6 FORMANT SIMULTANEMENT BUTEE DE FIN DE COURSE POUR LEDIT MANCHON 5, ET SOLIDAIRE D'UN CORPS 8 DE FIXATION PAR ENCLIQUETAGE RELIE A LA CARROSSERIE AU MOYEN DE LANGUETTES 9 PENETRANT DANS DES EVIDEMENTS PERIPHERIQUES 10 CORRESPONDANTS DU TROU 11 DE PASSAGE DU GICLEUR 1, ET EN CE QU'UN ELECTRO-AIMANT 14 EST MONTE SUR LE CORPS DE FIXATION 8, DU COTE OPPOSE AU RESSORT DE RAPPEL 7, DE MANIERE REGLABLE EN POSITION PAR RAPPORT AU MANCHON EN ACIER 5, CET ELECTRO-AIMANT 14 ETANT COMMANDE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN DISPOSITIF TACHYMETRIQUE ELECTRONIQUE A VALEUR DE SEUIL REGLABLE.
Description
La présente invention concerne le domaine des accessoires de véhicules automobiles, en particuler des lave-glaces, et a pour objet un gicleur de lave-glaceà inclinaison de jet variable en fonction de la vitesse de véhicule,
Actuellement, les gicleurs de lave-glace sont généralement montes de manière fixe sur la partie de carrosserie s'étendant devant le pare-brise, au moyen d'un écrou avec interposition d'une rondelle d'étanchéité, et sont relies à un réservoir de liquide de lavage par l'intermediaire d'une pompe électrique ou mécanique.
Actuellement, les gicleurs de lave-glace sont généralement montes de manière fixe sur la partie de carrosserie s'étendant devant le pare-brise, au moyen d'un écrou avec interposition d'une rondelle d'étanchéité, et sont relies à un réservoir de liquide de lavage par l'intermediaire d'une pompe électrique ou mécanique.
Ces gicleurs connus sont le plus souvent montés sur les véhicules de telle manière qu'à une vitesse prédéterminée, par exemple de l'ordre de 80 km/h, le jet de liquide de lavage atteigne sensiblement la zonemédiane de balayage des essuie-glaces.
Cependant, ces gicleurs ne permettent pas un lavage efficace du pare-brise à l'arrêt ou à petite vitesse, le jet risquant alors de dépasser le sommet dudit pare-brise.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients.
Elle a, en effet, pour objet un gicleur de laveglace à inclinaison de jet variable en fonction de la vitesse du véhicule, caractérisé en ce que le corps du gicleur est monté sur la carrosserie avec interposition d'un joint épais élastiquement déformable et est muni à sa partie inférieure raccordée à la conduite d'amenée de liquide de lavage d'un manchon en acier, qui est raccordé au moyen d'un ressort de rappel, ou autre élément élasti- que, à un élément formant simultanément butée de fin de course pour ledit manchon, et solidaire d'un corps de fixation par encliquetage relié à la carrosserie au moyen de languettes pénétrant dans des évidements périphériques correspondants du trou de passage du gicleur, et en ce qu'un électro-aimant est monté sur le corps de fixation, du côté opposé au ressort de rappel, de manière règlable en position par rapport au manchon en acier, cet électroaimant étant commandé par l'intermédiaire d'un dispositif -tachymétrique électronique à valeur de seuil règlable
L'invention sera mieux comprise grâce à la descrip tion ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en coupe d'un gicleur conforme à l'invention, et la figure 2 est une vue développée en plan, à plus petite échelle, du corps de fixation
Conformément à l'invention, et comme le montre plus particulièrement, à titre d'exemple, la figure 1 des dessins annexés, le gicleur 1 de lave-glace est monté par son corps sur la carrosserie 2 avec interposition d'un joint épais 3 élastiquement déformable.
L'invention sera mieux comprise grâce à la descrip tion ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en coupe d'un gicleur conforme à l'invention, et la figure 2 est une vue développée en plan, à plus petite échelle, du corps de fixation
Conformément à l'invention, et comme le montre plus particulièrement, à titre d'exemple, la figure 1 des dessins annexés, le gicleur 1 de lave-glace est monté par son corps sur la carrosserie 2 avec interposition d'un joint épais 3 élastiquement déformable.
A sa partie inférieure de raccordement à la conduite 4 d'amenée de liquide de lavage, le gicleur 1 est pourvu d'un manchon en acier 5 qui est raccordé à un élément 6 au moyen d'un ressort de rappel 7, ou d'un autre élément élastique.
L'élement 6 forme simultanément une butée de fin de course pour le manchon 5 et est solidaire d'un corps 8 de fixation par encliquetage, qui est relié à la carrosserie au moyen de languettes 9 coopérant avec des évidements périphériques 10 du trou Il de passage du gicleur 1.
L'élément 6 est avantageusement monté sur le corps 8 de manière règlable en translation par rapport au gicleur 1 et à son manchon 5 par prévision d'un trou oblong 12 dans la face d'application dudit élément 6 sur le corps 8, l'assemblage entre l'élément 6 et le corps 8 étant réalisé au moyen d'un ensemble vis-écrou 13. Grâce à ce mode de réalisation, la position du gicleur 1 pour un lavage du parebrise à l'arrêt du véhicule ou à basse vitesse peut être parfaitement ajustée de manière à réaliser des conditions optimales d'aspersion du pare-brise par le jet issu du gicleur 1. La direction du jet ainsi obtenu est représentée par une flèche en trait fin sur la figure 1.
Sur le corps 8 est, en outre, fixé un électroaimant 14 au moyen d'un ensemble vis-écrou 15. Cet électroaimant 14 est pourvu à sa base de languettes élastiques 16 coopérant avec des crans de règlage 17 d'un évidement longitudinal 18 du corps 8 et d'un trou oblong 19 de passage de la vis de fixation de l'ensemble 15. Grâce à ces languettes 16, aux crans 17 et au trou oblong 19, il est possible de réaliser-un règlage précis de la course du manchon 5 lors de l'excitation de llélectro-aimant 14 pour limiter le pivotement du gicleur 1, et donc l'incli-- naison de son jet à une valeur prédéterminée.Le pivotement du gicleur 1 et la direction correspondante du jet sont représentés par les flèches en traits mixtes fins
Les crans de règlage 17 sont avantageusement prévus pour permettre un règlage de pivotement correspondant à une vitesse prédéterminée et à un angle d'inclinaison du pare-brise donné. Ainsi, le règlage de la position de l'électro-aimant 14 est effectué en fonction d'un type de voiture ou d'un code correspondant à un type de voiture donné.
Les crans de règlage 17 sont avantageusement prévus pour permettre un règlage de pivotement correspondant à une vitesse prédéterminée et à un angle d'inclinaison du pare-brise donné. Ainsi, le règlage de la position de l'électro-aimant 14 est effectué en fonction d'un type de voiture ou d'un code correspondant à un type de voiture donné.
Le corps 8 de fixation par encliquetage est avantageusement constitué par une tôle estampée et pliée pré- sentant des caractéristiques élastiques. Cette tôle est représentée, à llétat déplié après estampage, sur la figure 2. Ce corps 8 pourrait également être constitué par une matière synthétique rigide renforcée ou non de fibres de verre, et présentant des caractéristiques élastiques.
Grâce à un tel mode de réalisation du corps 8, ce dernier peut facilement être fixé sur la carrosserie 2 avec les éléments qui lui sont assujettis
La commande de l'électro-aimant 14 est de préférence, réalisée au moyen d'un dispositif tachymétrique électronique, au compte-tours électronique (non représenté) pouvant être règlé à une valeur de seuil déterminée. Ainsi, dès que cette valeur de seuil est atteinte et/ou dépassée, une impulsion d'excitation de l'électro-aimant 14 est-délivrée, et un dispositif de temporisation ou de blocage maintient ledit électro-aimant 14 à l'état de travail. Le gicleur 1 est alors pivoté par attraction du manchon 5 contre l'action du ressort 7.Lorsque la valeur relevée par le dispositif tachymétrique retombe sous la valeur de seuil prédéterminée, l'alimentation de l'électro-aimant 14 est coupée et le gicleur 1 est rappelé à sa position de repos par le ressort de rappel 7.
La commande de l'électro-aimant 14 est de préférence, réalisée au moyen d'un dispositif tachymétrique électronique, au compte-tours électronique (non représenté) pouvant être règlé à une valeur de seuil déterminée. Ainsi, dès que cette valeur de seuil est atteinte et/ou dépassée, une impulsion d'excitation de l'électro-aimant 14 est-délivrée, et un dispositif de temporisation ou de blocage maintient ledit électro-aimant 14 à l'état de travail. Le gicleur 1 est alors pivoté par attraction du manchon 5 contre l'action du ressort 7.Lorsque la valeur relevée par le dispositif tachymétrique retombe sous la valeur de seuil prédéterminée, l'alimentation de l'électro-aimant 14 est coupée et le gicleur 1 est rappelé à sa position de repos par le ressort de rappel 7.
La commande de l'éîèctrd-aimant peut être effectuée directement par le dispositif tachymétrique, soit avec interposi-tion d'un contact de--fermeture actionné simultanément à la commande de la pompe du lave-glace. Par application de ce dernier mode de réalisation, la durée de fonctionnement de l'électro-aimant est réduite à un minimum, de sorte que le risque de détérioration par surchauffe est pratiquement inexistant.
Conformément à une autre variante de réalisation de l'invention, la commande de l'électro-aimant 14 peut également être effectuée au moyen d'un compteur d'impulsions branché sur l'arbre de transmission de la boîte de vitesse du véhicule.
Le pivotement du gicleur 1 sur la carrosserie 2 est rendu possible par le joint épais 3 élastiquement déformable, qui peut être momentanément écrasé sur une partie de sa circonférence, et qui reprend sa forme initiale ultérieurement tout en assurant l'étanchéité au niveau du trou 11.
Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un gicleur permettant un arrosage parfait du pare-brise, quelle que soit la vitesse du véhicule, par prise en compte de ladite vitesse, et des-paramètres propres à chaque véhicule ou type de véhicules.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et-représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.
Claims (8)
1. Gicleur de lave-glace à inclinaison de jet variable en fonction de la vitesse du véhicule, caractérisé en ce que le corps du gicleur (1) est monté sur la carros- serie (2-) avec interpo#ition d'un joint épais (3) élastiquement déformable et est muni à sa partie inférieure raccordée à la conduite (4) d'amenée de liquide de lavage d'un manchon en acier (5-), qui est raccordé au moyen d'un ressort de rappel (7), ou autre élément élastique, à un élément (6) formant simultanément butée de fin de course pour ledit manchon (5), et solidaire d'un corps (8) de fixation par encliquetage relié à la carrosserie au moyen de languettes (9) pénétrant dans des évidements périphériques (10) correspondants du trou (11) de passage du gicleur (lj, et en ce qu'un électro-aimant (14) est monté sur le corps de fixation (8), du côté opposé au ressort de rappel (7), de manière règlable en position par rapport au manchon en acier (5), cet électro-aimant (14) étant commandé par l'intermédiaire d'un dispositif tachymétrique électronique à valeur de seuil règlable.
2. Gicleur, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (6) est avantageusement monté sur le corps t8) de manière règlable en translation par rapport au gicleur (1) et à son manchon (5) par prévision d'un trou oblong (12) dans la face d'application dudit élément (6) sur le corps (8), l'assemblage entre l'élément (6) et le corps (8) étant réalisé au moyen d'un ensemble vis-écrou (13).
3. Gicleur, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'électro-aimant (14) est fixé sur le corps (8) au moyen d'un ensemble vis-écrou (15), et est pourvu à sa base de languettes élastiques (16) coopérant avec des crans de règlage (17) d'un évidement longitudinal (18) du corps (8) et d'un trou oblong (19) de passage de la vis de fixation de l'ensemble (15).
4. Gicleur, suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les crans de règlage (17) sont avantageusement prévus pour permettre un règlage de pivotement correspondant à une vitesse prédéterminée et à un angle d'inclinaison du pare-brise donné.
5. Gicleur, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (8) de fixation par encliquetage est avantageusement constitué par une tôle estampée et pliée présentant des caractéristiques élastiques.
6. Gicleur, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que le corps (8) est constitué par une matière synthétique rigide renforcée ou non de fibres de verre, et présentant des caractéristiques élastiques.
7. Gicleur, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la commande de l'électro-aimant peut être effectuée directement par le dispositif tachymétrique, soit avec interposition d'un contact de fermeture actionné simultanément à là commande de la pompe du lave-glace.
8. Gicleur, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la commande de l'électro-aimant est effectuée au moyen d'un compteur d'impulsions branché sur l'arbre de transmission de la boite de vitesse du véhicule.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8213038A FR2530563A1 (fr) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | Gicleur de lave-glace a inclinaison de jet variable en fonction de la vitesse du vehicule |
| EP19830440041 EP0102306B1 (fr) | 1982-07-21 | 1983-07-19 | Gicleur de lave-glace à inclinaison de jet variable en fonction de la vitesse du véhicule |
| DE8383440041T DE3372345D1 (en) | 1982-07-21 | 1983-07-19 | Windshield washing nozzle with jet inclination variable in dependence upon the vehicle speed |
| AT83440041T ATE28153T1 (de) | 1982-07-21 | 1983-07-19 | Scheibenwaschspritzduese mit je nach der fahrzeuggeschwindigkeit verstellbarer strahlneigung. |
| US06/515,480 US4520961A (en) | 1982-07-21 | 1983-07-20 | Windshield washing spray with jet inclination variable as a function of the speed of the vehicle |
| JP13353983A JPS5934966A (ja) | 1982-07-21 | 1983-07-21 | 車両の速度の関数として可変な噴出傾角を有するウインドシ−ルドウオツシヤのノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR8213038A FR2530563A1 (fr) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | Gicleur de lave-glace a inclinaison de jet variable en fonction de la vitesse du vehicule |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2530563A1 true FR2530563A1 (fr) | 1984-01-27 |
| FR2530563B1 FR2530563B1 (fr) | 1985-01-25 |
Family
ID=9276330
Family Applications (1)
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| FR8213038A Granted FR2530563A1 (fr) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | Gicleur de lave-glace a inclinaison de jet variable en fonction de la vitesse du vehicule |
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| JP (1) | JPS5934966A (fr) |
| FR (1) | FR2530563A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2558784A1 (fr) * | 1984-01-30 | 1985-08-02 | Peugeot | Lave-glace pour vehicule automobile, equipe d'un gicleur s'inclinant en fonction de la vitesse |
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| CN114602944A (zh) * | 2022-03-09 | 2022-06-10 | 吴志英 | 一种医疗耗材用具有防污染结构的处理装置 |
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| DE1580051A1 (de) * | 1966-03-18 | 1970-03-05 | Joachim Eckart | Neuartige gesteuerte Duesen fuer Scheibenwaschanlagen |
| FR2074457A5 (fr) * | 1970-01-19 | 1971-10-01 | Rau Swf Autozubehoer | |
| FR2271960A1 (fr) * | 1974-05-22 | 1975-12-19 | Stop Sa | |
| DE3047396A1 (de) * | 1980-12-16 | 1982-06-16 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Scheibenwaschanlage fuer fahrzeuge |
-
1982
- 1982-07-21 FR FR8213038A patent/FR2530563A1/fr active Granted
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1983
- 1983-07-21 JP JP13353983A patent/JPS5934966A/ja active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2530563B1 (fr) | 1985-01-25 |
| JPS5934966A (ja) | 1984-02-25 |
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