FR2594765A3 - Balai d'essuie-glace avec deflecteur d'air - Google Patents

Abstract

L'invention est relative à un balai d'essuie-glace pourvu d'un déflecteur d'air. Le déflecteur d'air 8 est attaché au pont principal 1 du balai d'essuie-glace par les moyens de fixation 9, 10 et sa position par rapport à la surface à essuyer 7 et par rapport à l'élément d'essuyage 5 est telle que le rapport entre a la distance D1 entre le déflecteur d'air 8 et l'élément d'essuyage 5 et b la distance D2 entre l'arête inférieure du déflecteur d'air 8 et la surface à essuyer 7 est sensiblement égale à dix. Domaine d'application principal : Véhicules à moteur. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention est relative à un balai d'essuieglace pour véhicules à moteur comportant un élément d'essuyage relié à une superstructure composée notamment d1un pont principal et d'au moins un pont secondaire et comportant également un déflecteur d'air fixé par des moyens appropriés au pont principal et s'étendant sensiblement parallèlement à l'élément d'essuyage.

Dans la technique antérieure des déflecteurs -d'air du type ainsi défini sont largement connus, mais ces déflecteurs d'air connus ne résolvent le problème posé que très imparfaitement.

Le problème qui se pose est le suivant: lorsque sur un véhicule à moteur les balais d'essuie-glace sont en fonctionnement et que le véhicule se déplace à une vitesse relativement élevée, lesdits balais d'essuie-glace ont tendance à se soulever, c'est-à-dire à s'écarter du pare-brise du véhicule sous l'action de l'air qui s'écoule le long du pare-brise, rendant ainsi la visibilité de plus en plus mauvaise au fur et à mesure que la vitesse du véhicule augmente.

Des essais réalisés sur des véhicules placés dans une soufflerie aérodynamique ont montré que le phénomène étudié dépend d'un grand nombre de paramètres dont certains ne sont pas directement liés au type de balai d'essuie-glace ou au type de déflecteur d'air utilisés. On peut notamment citer l'influence de la forme et de l'inclinaison du parebrise du véhicule.

Les essais en soufflerie ont notamment montré que la position du déflecteur d'air par rapport à la surface à essuyer et par rapport à l'élément d'essuyage est capitale dans le phénomène étudié. En effet pour obtenir une efficacité maximale le déflecteur d'air doit (a) éviter autant que possible que l'air qui s'écoule le long du pare-brise ne frappe directement l'élément d'essuyage et (b) être Si tué à une distance non négligeable dudit élément d'essuyage.

Ces deux conditions sont réalisées lorsque le rapport entre (a) la distance entre le déflecteur d'air et l'élément d'essuyage et (b) la distance entre l'arête inférieure du déflecteur d'air et la surface à essuyer à une valeur bien définie.

L'objet de l'invention est la réalisation d'un balai d'essuie-glace pourvu d'un dispositif déflecteur d'air dont les performances, au point de vue visibilité à grande vitesse, sont nettement supérieures à celles des systèmes semblables connus dans la technique antérieure et à cet effet il est essentiellement caractérisé par le fait que le rapport entre (a) la distance entre le déflecteur d'air et l'élément d'essuyage et (b) la distance entre l'arête inférieure du déflecteur d'air et la surface à essuyer est sensiblement égal à dix.

D'autres caractéristiques de l'invention seront mieux comprises à la lecture de la description ci-après d'un exemple de réalisation en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en élevation d'un type de balai
d'essuie-glace sur lequel le déflecteur d'air selon l'invention peut
être monté, - la figure 2 est une vue schématique en élévation montrant le déflecteur
d'air selon l'invention monté sur le balai d'essuie-glace de la figure
1; - la figure 3 est, à plus grande échelle, une coupe selon la ligne III
III de la figure 2.

D'après les figures i à 3 le balai d'essuie-glace, sur lequel le déflecteur d'air selon l'invention peut par exemple être monté, comporte essentiellement les éléments suivants: un pont principal 1, des ponts secondaires 2, 3 pourvus des griffes 4, un élément d'essuyage 5 et des lames de répartition de pression 6. Ce type de balai d'essuie-glace est largement connu dans la technique. antérieure et il n'est par conséquent pas nécessaire de décrire son fonctionnement.

Les figures 2 et 3 montrent que le déflecteur d'air selon l'invention est une lame oblongue 8 qui s'étend sensiblement parallèlement à l'élément d'essuyage 5 du balai d'essuie-glace et qui, en section transversale, présente une légère courbure dont le côté convexe est dirigé vers la surface à essuyer 7. Des moyens appropriés 9 permettent de fixer le déflecteur d'air 8 au pont principal 1 du balai d'essuie-glace. Les moyens de fixation 9 peuvent être conçus de façon à ce que le déflecteur d'air soit amovible et ils comportent dans ce cas, par exemple, des crochets élastiques 10 capables de s'encliqueter en dessous du pont principal 1 du balai d'essuie-glace.

Le déflecteur d'air 8 et les moyens de fixation 9 peuvent être réalisés en une seule pièce, la matière utilisée étant en principe une matière plastique appropriée.

La figure 3 montre les caractéristiques essentielles de l'invention, c'est-à-dire que le déflecteur d'air 8 est fixé au pont principal 1 du balai d'essuie-glace et que le rapport entre (a) la distance D1 entre le déflecteur d'air 8 et l'élément d'essuyage 5 et (b) la distance D2 entre l'arête inférieure du déflecteur d'air 8 et la surface à essuyer 7 est sensiblement égal à dix. Comme déjà dit plus haut la position ainsi définie du déflecteur d'air 8 par rapport à la surface à essuyer 7 et par rapport à l'élément d'essuyage 5 perment d'obtenir une efficacité maximale du déflecteur d'air selon l'invention.

Les essais en soufflerie ont montré que les résultats obtenus avec un déflecteur d'air selon l'invention, en comparaison avec un déflecteur d'air connu dans la technique antérieure, peuvent être résumés comme suit: a) Avec un déflecteur d'air selon l'invention la vitesse du véhicule qui
correspond à l'apparition des premiers défauts d'essuyage est
augmentée d'environ 20 km/h, c'est-à-dire, par exemple, + 140 km/h au
lieu de + 120 km/h.

b) Avec un déflecteur d'air selon l'invention la vitesse du véhicule qui
correspond au "décollage" du balai d'essuie-glace du pare-brise est
augmentée d'environ 25 km/h, c'est-à-dire, par exemple, + 200 km/h au
lieu de + 175 km/h.

Un mode de réalisation d'une invention nouvelle a ainsi été décrit, mais il est bien évident que l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation. En effet des modifications peuvent y être portés sans sortir du cadre de l'invention tel que défini dans les revendications ci-annexées.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1.- Balai d'essuie-glace pour véhicules à moteur comportant un l'élément d'essuyage relié à une superstructure composé notamlent d'un pont principal et d'au moins un pont secondaire et comportant également un déflecteur d'air fixé par des moyens appropriés au pont principal et s'étendant sensiblement parallèlement à l'élément d'essuyage, caractérisé en ce que le rapport entre (a) la distance entre le déflecteur d'air et l'élément d'essuyage et (b) la distance entre l'arête inférieure du déflecteur d'air et la surface à essuyer est sensiblement égal à dix.

2.- Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur d'air est fixé de manière amovible au pont principal de ladite superstructure.

3.- Balai d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens pour rendre amovible le déflecteur d'air consistent en un système à encliquetage.

4.- Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le déflecteur d'air et les moyens pour le fixer au dit pont principal sont réalisés en une seule pièce.

5.- Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le déflecteur d'air et les moyens pour le fixer au dit pont principal sont réalisés en une matière plastique appropriée.