DE2000982B2 - Abstützung für Fahrerhäuser von Schleppern, Baufahrzeugen od. dgl - Google Patents

Description

Fig. 3,

Fig. 5 eine halbseitige Schnittansicht entspre-

25 chend der F i g. 3 mit einer anderen Lagerausbildung.

Fig.6 einen Schnitt nach der LinieE-F der F i g. 5 in halbseitiger Darstellung,

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstützung für F i g. 7 und 8 zwei Schnittansichten entsprechend

Fahrerhäuser von Schleppern, Baufahrzeugen der F i g. 6 mit anderen Lagerausbildungen und

od.dgl., wobei aas Fahrerhaus ausschließlich über 30 Fig.9 und 10 Schnittansichten ähnlich der Fig.3

elastische Lager mit dem Fahrgestell verbunden ist. von anderen Lagerausbildungen in etwas vergroßer-

Während kleinere Schlepper meistens nur mit ter Darstellung.

einem einfachen Wetterverdeck ai .gerüstet sind, be- Der in F i g. 1 schematisch in einer Seitenansicht

sitzen größere Fahrzeuge dieser Art bereits zum dargestellte Schlepper 22 besitzt ein Fahrerhaus 23,

größten Teil feste Fahrerhäuser, die bisher in den 35 welches in elastischen Lagern 1, die in Fig. 1 durch

meisten Fällen fest am unteren Fahrgestell, insbeson- Kreise I angedeutet sind, gelagert ist. Diese elasti-

dere auf der Hinterachse befestigt wurden. Auf sehen Lager 1 sind, wie aus F i g. 2 ersichtlich ist, auf

Grund des Fahrerhausgewichtes mußten die entspre- Tragprofilen 8 vorgesehen, die einerseits mit derRad-

chenden Lager sehr stark ausgeführt sein. achse 9 der hinteren Fahrzeugräder 4 verbunden

Die zwangläufig bei Fahrten in unebenem Gelände 40 sind und andererseits bis über jedes hintere Fahrzeugauftretenden Stöße wurden dabei voll auf das Fah- rad 4 hochgeführt sind. Die elastischen Lager 1 Here rhaus übertragen, erzeugten eine unangenehme Ge- gen dabei im Bereich der waagerechten, etwa durch räuschkulisse und stellten eine erhebliche Behinde- den Schwe;punkt des Fahrerhauses 23 verlaufenden rung des Fahrers dar. Ebene 3. Dadurch wird eine stabile Lagerung des

Um hier Abhilfe zu schaffen, sind bereits diese La- 45 Fahrerhauses gewährleistet.

ger elastisch ausgebildet worden (deutsche Ge- In den elastischen Lagern 1 sind gleichzeitig, wie brauchsmuster 1 735 969, 1 832 669, schweizerische in F i g. 2 angedeutet ist, die Kotflügelschalen 6 und 7 Patentschrift 450 187). Bei diesen bekannten elasti- befestigt. Die Vorderräder 5 des Schleppers 22 sind sehen Lagerungen ist die Haltbarkeit der Abstützung in F i g. 1 strichpunktiert angedeutet und der Boden, des Fahrerhauses gegenüber dem Fahrgestell erheb- 5° auf dem der Schlepper 22 fährt, ist mit 2 bezeichnet, lieh herabgesetzt. Insbesondere durch die auftreten- Das Fahrerhaus 23 ist in F i g. 1 und 2 durch einen den Querschwingungen und das dadurch bedingte Träger 25 angedeutet, welcher durch ein Kupplungs-Kippen des Fahrerhauses können die Lager überla- glied 16 umschlossen ist, das eine Lagerplatte 13 aufstet, bei stärkeren Stoßen beschädigt und durch Ab- weist, die über Schrauben 15 mit der Lagerplatte 14 reißen sogar ganz zerstört werden. 55 des Tragprofils 8 in Verbindung steht, welches mit

Hier setzt nun die Erfindung ein und hat zur Auf- der hinteren Radachse 9 fest verbunden ist.

gäbe, bei einer Abstützung für Fahrerhäuser der ein- Zwischen den beiden Lagerplatten 13 und 14 sind

gangs beschriebenen Gattung mit einfachen Mitteln Pufferelemente 12 angeordnet, die Schwingungen

trotz der elastischen Lagerung eine ausreichende zwischen dem Fahrgestell und dem Fahrerhaus 23

Haltbarkeit der Abstützung des Fahrerhauses gegen- 60 absorbieren. Der Federweg dieser Pufferelemente 12

über dem Fahrgestell zu gewährleisten. wird dabei in der einen Richtung durch Schrauben

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß 15 und in der anderen Richtung durch ein Distanzvorgeschlagen, daß an beiden Längsseiten des Fah- stück 19 bestimmt. Dieses Distanzstück 19 ist im rerhauses fest mit dem Fahrgestell (hintere Rad- dargestellten Ausführungsbeispiel auf der Lageriichse) verbundene Tragprofile vorgesehen sind, 65 platte 14 des Tragprofils 8 beispielsweise durch zwischen denen und dem Fahrerhaus die elastischen Schweißen befestigt. Zwischen den beiden Lagerplat-Lager etwa in dessen waagerechter, durch seinen ten 13 und 14 ist unter Zwischenschaltung der Puf-Schwerpunkt verlaufender Ebene angeordnet sind. ferelemente 12 der Kotflügel 11 befestigt. An Stelle

des Kotflügels 11 können selbstverständlich auch nur Kotflügclschalen 6 und 7 (F i g. 2) vorgesehen werden und die anderen Kotflügelteile unabhängig hiervon befestigt werden. Im dargestellten Beispiel können die Tragprofile 8 auch als Verstärkungsprofile für den Kotflügel 11 dienen.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 4 wird der Federweg des Pufferelementes 12 in der einen Richtung zusätzlich durch eine am Fahrerhaus befestigte Schelle 17 bestimmt, die das Trag- oder Ver-Stärkungsprofil 8 mit Spiel umschließt. Wie aus den F i g. 5 und 6 ersichtlich ist, können an Stelle der in den F i g. 3 und 4 dargestellten Pufferelemente 12 auch durchgehende Pufferplatten 24 vorgesehen sein, die im Bereich der Distanzstücke 19 mit entsprechenden Aussparungen 26 versehen sind.

Gemäß der Ausführung nach F i g. 7, die einem halbseitigen Schnitt gemäß F i g. 3 entspricht, besteht die Lagerplatte 14 aus zwei Teilen, zwischen denen das Distanzstück 19 angeordnet ist. An den seitlichen Randbereichen sind, wie durch die Schweißnaht 10 angedeutet ist, Profileisen 18 befestigt, die im dargestellten Ausführungsbeispiel als Winkeleisen ausgebildet sind. Die abgewinkelten Flansche 18 a der Profileisen 18 dienen dabei in Verbindung mit den Schrauben 15 als obere Begrenzung des Federweces der Pufferclemente 12. Das Profileisen 18 kann auch, wie F i g. 8 zeigt, ein U-Profil aufweisen.

Zwei besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den Fig.9 und 10 dargestellt. Dabei sind die Distan^stücke 19 beispielsweise durch Kleben, Anvulkanisieren od. dgl. mit der eigentlichen Pufferplatte 24 verbunden. Die Schrauben 15 werden hierbei durch die Distanzstücke 19 hindurchgeführt und wirken einer Querverschiebung der beiden Lagerplatten 13 und 14 entgegen.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 10 besitzt die Pufferplatte 24 zwei Begrenzungsplatten 20 und 21, an denen die Distanzstücke 19 befestigt sind.

Die Erfindung wird nur in der Gesamtheit der im Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gesehen. Die Ansprüche 2 und 3 sind echte Unteransprüche.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Dabei können zur Vereinfachung des Aufbaus die Patentansprüche: auf der hinteren Radachse befestigten Tragprofile aleichzeitig als Verstarkungsprofile der Kotflügel

1. Abstützung für Fahrerhäuser von Schlep- ausgebildet sein.

pern, Baufahrzeugen od. dgl., wobei das Fahrer- 5 Weiterhin ist es zum Verbessern der Haltbarkeit haus ausschließlich über elastische Lager mit von Vorteil, daß als elastische Lager Pufferelemente dem Fahrgestell verbunden ist, dadurch ge- mit zwischen Anschlägen begrenztem J-ederweg vorkennzeichnet, daß an beiden Längsseiten gesehen sind.

des Fahrerhauses (23) fest mit dem Fahrgestell Durch die erfindungsgemäße Abstützung wird (hintere Radachse 9) verbundene Tragprofile (8) io ohne großen Aufwand eine ausreichende Haltbarkeit vorgesehen sind, zwischen denen und dem Fah- der Fahrerhauslagerung erreicht, wobei der Bewererhaus die elastischen Lager (1) etwa in dessen gungsbereich des Fahrerhauses gegenüber dem Fahrwaagerechter, durch seinen Schwerpunkt verlau- aestell genau vorgegeben begrenzt werden kann. In fender Ebene (3) angeordnet sind. ^:!er Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der

2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch ge- 15 Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
kennzeichnet, daß die auf der hinteren Radachse F i g. I einen Schlepper mit Fahrerhaus in einer (9) befestigten Tragprofile (8) als Verstärkungs- Seitenansicht,

profile der Kotflügel (11) ausgebildet sind. Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B der

3. Abstützung nach den Ansprüchen 1 und 2, Fig. 1,

dadurch gekennzeichnet, daß als elastische Lager 20 Fig. 3 eine Schnittansicht der KreisausschnitteI

(1) Pufferelemente (12) mit zwischen Anschlägen der F i g. 2,

begrenztem Federweg vorgesehen sind. F i g.~4 einen Schnitt nach der Linie C-D der