DE19962992A1

DE19962992A1 - Wagen, insbesondere Golftrolley

Info

Publication number: DE19962992A1
Application number: DE19962992A
Authority: DE
Inventors: Joachim Helff
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-12-24
Filing date: 1999-12-24
Publication date: 2001-07-05

Abstract

Es wird ein von einer Transportstellung in eine Fahrstellung und umgekehrt überführbarer Wagen zum Verfahren von Gut, wie Golftaschen (12), beschrieben. Der Wagen (10) besitzt ein Gestell (14) sowie zwei Seitenräder (16, 18). Das Gestell besteht aus zwei Längsträgern (20, 22), die über ein Schwenklager (24) schwenkbar miteinander verbunden sind. Dem Schwenklager (24) ist eine Aufnahme (26) zugeordnet, in die ein Querträger (28) steckbar ist, an dessen freien Enden die Seitenräder (16, 18) lösbar befestigt sind. Die Seitenräder können entweder nicht angetrieben sein oder einen elektromotorischen Antrieb aufweisen.

Description

Die Erfindung betrifft einen von einer Transportstellung in eine Fahrstellung und umgekehrt überführbaren Wagen zum Verfahren von Gut, insbesondere von Golftaschen, z. B. Golftrolley, Golfcart oder dergleichen, mit einem Gestell zur Aufnahme oder Halterung des Guts und wenigstens zwei Seitenrädern.

Ein derartiger Wagen ist beispielsweise aus der DE 41 15 649 A1 bekannt.

Ein wesentliches Erfordernis dieser Wagen ist neben der Gebrauchstüchtigkeit in der Fahr stellung auch ein einfaches Überführen des Wagens in die Transportstellung, wobei der Wa gen in der Transportstellung nur geringen Stauraum, beispielsweise im Kofferraum eines Kraftfahrzeuges, einnehmen soll. Dieses Erfordernis ist insbesondere bei Wagen mit elek tromotorischem Antrieb bisher in der Praxis nur ungenügend erfüllt. Insoweit wird beispiels weise auf den Golfwagen mit elektrischem Antrieb der DE 42 25 492 A1 verwiesen.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Wagen mit den eingangs genannten Merkmalen dahingehend weiterzubilden, daß dieser leicht und einfach von der Transportstellung in die Fahrstellung und umgekehrt überführbar ist, wobei der Wagen in der Transportstellung nur äußerst geringen Stauraum einnimmt, in der Fahrstellung jedoch einen sicheren Stand aufweist und leicht zu bedienen ist. Gemäß einem nebengeordneten Aspekt der Erfindung soll der Wagen auch mit einem elektromotorischen Antrieb ausgestattet sein und ebenfalls nur geringen Stauraum in der Transportstellung einnehmen und leicht hand habbar sein.

Diese Hauptaufgabe der Erfindung wird bei dem Wagen mit den eingangs genannten Merk malen im wesentlichen dadurch gelöst, daß das Gestell einen ersten und einen zweiten end seitig über insbesondere ein Gelenk, Scharnier oder Schwenklager schwenkbar miteinander verbundenen Längsträger, wie Rohr, Stange, Holm, Profilstäbe oder dergleichen aufweist, die von einer zusammengeklappten Position (Transportstellung) in eine auseinanderge klappte Position (Fahrstellung) in eine definierte, bevorzugt stumpfe Winkelstellung ver schwenkbar sind und mit einer, benachbart dem Schwenklager angeordneten Aufnahme, wie Nabe, Bohrung, Hülse, Klemmhülse oder dergleichen, in der ein Querträger, wie Rohr, Stange, Holm, Profilstab oder dergleichen quer zu dem ersten und/oder zweiten Längsträger gehalten oder gesteckt ist, wobei an dem Querträger jeweils endseitig ein Seitenrad lösbar befestigt ist.

Das Gestell des Wagens besteht somit im wesentlichen aus nur drei Teilen, nämlich dem ersten und dem zweiten Längsträger, die von einer im wesentlichen parallelen Stellung in eine auseinandergeklappte Stellung mittels des Schwenklagers leicht überführbar sind, wo bei in der Fahrstellung der Querträger mit wenigstens einem der Längsträger verbunden ist und zur Halterung der Seitenräder dient. In der Transportstellung nehmen die im wesentli chen parallel angeordneten Längsträger sowie der Querträger nur äußerst geringen Raum ein und können beispielsweise in einer Golftasche oder dergleichen aufbewahrt werden.

Auch das Überführen des Gestells von der Transportstellung in die Fahrstellung gestaltet sich äußerst einfach, indem die beiden Längsträger in eine definierte, stumpfe, bevorzugt ca. 130° ± 20°-Winkelstellung überführt und der Querträger in die Aufnahme des Schwenklagers gesteckt werden. Anschließend werden die Seitenräder an dem Querträger befestigt, so daß der Wagen gebrauchsfertig ist.

Nach einer ersten, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind Mittel zur Arretierung des Querträgers vorgesehen, die in der Fahrstellung der Längsträger den Querträger bezüglich der Längsträger gegen axiale und radiale Verschiebung sichern. Aufgrund dieser Maßnahme wird der Querträger selbsttätig in seiner Aufnahme an den Längsträger arretiert, so daß ein sicherer Halt gewährleistet ist.

Eine besonders vorteilhafte konstruktive Ausgestaltung des Schwenklagers besteht darin, daß dieses aus einer Hülse mit Querzapfen zur Verbindung mit dem ersten Längsträger und einer Halterung für eine Schwenkachse besteht, an der ein Verbindungsstück schwenkbar gelagert ist, welches mit dem zweiten Längsträger verbunden ist. Durch diese Maßnahmen wird ein stabiles Schwenklager angegeben, welches auch den rauhen Bedingungen im All tagsbetrieb des Wagens standhält.

Die definierte, stumpfe ca. 130°-Winkelstellung der beiden Längsträger in der Fahrstellung wird von Vorteil durch ein Widerlager realisiert, wozu das Verbindungsstück endseitig eine der Hülse im wesentlichen angepaßte Profilierung besitzt, die sich in der Fahrstellung wenig stens teilweise auf einer Außenwand der Aufnahme abstützt. Es versteht sich, daß die individuelle Winkelstellung bzw. die spezielle Ausbildung des Widerlagers für die beiden Längsträger dem jeweiligen zu transportierenden Gut angepaßt werden kann.

Die Mittel zur Arretierung des Querträgers sind in einer ersten Ausführungsform durch einen am Verbindungsstück angeordneten Zapfen, Dorn, Stift oder dergleichen, gebildet, der in der Fahrstellung durch eine Öffnung in der Außenwand der Aufnahme in eine Ausnehmung des Querträgers eintaucht und diesen in der Aufnahme arretiert bzw. fixiert.

Nach einer zweiten Ausführungsform sind die Mittel zur Arretierung des Querträgers durch eine Klemmhülse gebildet, die von einer Öffnungsposition in der Transportstellung der Längsträger durch Verschwenken der Längsträger in die Fahrstellung selbsttätig in eine Spannposition überführbar ist. Diese zweite Ausführungsform hat den Vorteil, daß der Quer träger in jeder beliebigen radialen bzw. axialen Position arretiert werden kann. Im Vergleich zu dem ersten Ausführungsbeispiel der Mittel zur Arretierung ist daher ein individuelles Posi tionieren der Ausnehmung des Querträgers im Bereich der Öffnung der Aufnahme nicht mehr erforderlich.

Nach einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Klemmhülse geschlitzt und einends ortsfest angelenkt, wobei das andere freie Ende über einen Exzenter, der im Bereich der Schwenkachse angeordnet ist, spannbar oder lösbar ist. Insoweit wird die Schwenkbewegung des zweiten Längsträgers relativ zum ersten Längsträger dazu ausge nutzt, die Klemmhülse von einer in der Transportstellung gelösten Position durch Auseinan derschwenken der Längsträger in eine Klemmposition zu überführen, wobei der Exzenter in der Fahrstellung die Klemmhülse sozusagen zusammen zieht.

Dabei taucht der Exzenter von Vorteil nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung in ein Auge eines Stiftes ein, der mit dem anderen freien Ende der Klemmhülse verbunden ist.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß an dem freien Ende des zweiten Längs trägers ein Handgriff oder eine Handdeichsel insbesondere lösbar, bevorzugt in individuell einstellbaren Winkelstellungen, befestigt ist. Dieser Handgriff bzw. diese Handdeichsel kann mit herkömmlichen Verbindungsmitteln, wie Flügelschrauben, Steckverbindung oder derglei chen mit dem freien Ende des zweiten Längsträgers verbunden werden. Mit dem Handgriff bzw. der Handdeichsel läßt sich der Wagen, insbesondere in der Ausbildung als Golftrolley, Golfcart oder dergleichen, leichter durch den Benutzer führen.

Von Vorteil sind an dem ersten und/oder zweiten Längsträger Mittel zur Befestigung des Gutes, beispielsweise der Golftasche, vorgesehen.

Dabei sind nach einer Weiterbildung der Erfindung die Mittel im Bereich des freien Endes des ersten Längsträgers angeordnet und bevorzugt durch zwei seitlich und/oder quer abste hende Winkelarme oder dergleichen gebildet, die bevorzugt in entsprechend ausgebildete Aufnahmen des Gutes, beispielsweise am Boden der Golftasche vorgesehene Ausneh mungen, eintauchen.

Weiterhin besteht auch die Möglichkeit, daß die Mittel im Bereich des freien Endes des zweiten Rohres angeordnet und bevorzugt als Befestigungsmittel für ein Spannband oder dergleichen ausgebildet sind, welches um das zu befördernde Gut, beispielsweise die Golf tasche, gelegt werden kann.

Insbesondere für den Fall, daß die Seitenräder des Wagens einen elektromotorischen An trieb aufweisen, ist es vorteilhaft, daß am freien Ende des ersten Längsträgers ein drittes, insbesondere verschwenkbares Rad als Bug- oder Lenkrad angeordnet ist. Dieses Bug- oder Lenkrad selbst ist nicht angetrieben, sondern dient lediglich der Abstützung des Wa gens und der verbesserten Lenkbarkeit.

Nach einer eigenständigen Ausgestaltung der Erfindung, die auch unabhängig von der spe ziellen Ausbildung des Wagens oder des Gestells selbst beziehungsweise auch unabhängig von dem Einsatzzweck des Wagens zur Anwendung kommen kann, ist von Vorteil vorgese hen, daß wenigstens ein, bevorzugt beide Seitenräder jeweils einen elektromotorischen An trieb, ein Getriebe und eine Energieversorgung, beispielsweise einen oder mehrere Akku mulatoren, aufweisen, die im Inneren der Lauffläche des jeweiligen Seitenrades angeordnet sind, wobei das Getriebe insbesondere von besonderem Vorteil als Schneckenradgetriebe, aber auch als Stirnradgetriebe oder sonstiges Getriebe, ausgebildet ist. Der Vorteil dieser besonderen Ausgestaltung besteht darin, daß das Schneckengetriebe äußerst klein gebaut und die Möglichkeit einer besonders günstigen Lagerung der Antriebswelle des Rades ge geben ist. Ein weiterer Vorteil besteht auch darin, daß sämtliche für den elektrischen Antrieb der Seitenräder erforderlichen Komponenten vollkommen in den Seitenrädern im Inneren der Lauffläche aufgenommen sind, wodurch die Seitenräder im Falle eines Golftrolleys bzw. Golfcarts nicht größer bauen als die herkömmlichen Räder. Weiterhin sind die mit dem elektrischen Antrieb ausgestatteten Seitenräder als eigenständige Einheit handhabbar und können praktisch an jedem Wagen, seien es nun Trolleys, Kinderwagen, Krankenfahrstühle oder dergleichen zum Einsatz gelangen. Von Vorteil sind auch die Akkumulatoren für die Energieversorgung des Antriebes in einem mittleren bzw. unteren Bereich des Seitenrades angebracht, wodurch für einen tiefliegenden Schwerpunkt des Seitenrades gesorgt wird, da die Akkumulatoren zum überwiegenden Teil das Gesamtgewicht des Seitenrades bestim men.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kämmt eine Schnecke des Antriebes, die beispielsweise auf der Motorwelle sitzt, mit einer Schneckenradwelle, welche in einem Gehäuse mit anschließendem Hohlzapfen gelagert ist, wobei der Hohlzapfen ins besondere mit dem Querträger des Gestells des Wagens oder einem sonstigen Querträger oder einer Achse lösbar verbindbar ist. Dieser Aufbau zeichnet sich durch wenige Bauteile, große Stabilität und Wartungsarmut aus.

Für eine besonders spielfreie, leichtgängige Lagerung ist die Schneckenradwelle in einem ersten und einem zweiten Lager drehgelagert, wobei das erste Lager am freien Ende des Hohlzapfens und das zweite Lager in einer dem Hohlzapfen abgewandten Wand des Ge häuses angeordnet sind. Hierdurch wird ein großer Abstand der beiden Lagerstellen für die Schneckenradwelle bereitgestellt, so daß ein fester und spielfreier Radsitz gewährleistet ist.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Schneckenradwelle durch das zweite Lager aus dem Gehäuse geführt und mit dem Seitenrad, beispielsweise über einen Konus, wie eine korrespondierende konusförmige Aufnahme verbunden. Auf grund dieser Maßnahme wird für einen festen und dauerhaften Sitz des Seitenrades auf der Schneckenradwelle gesorgt.

Dabei hat es sich auch als vorteilhaft erwiesen, daß jedes Seitenrad einen elektromo torischen Antrieb aufweist, wobei die beiden Antriebe mittels einer Funkfernsteuerung unab hängig voneinander steuerbar sind. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, daß aufgrund der unabhängigen Ansteuerung der beiden Seitenräder der Wagen mittels beispielsweise einer Funkfernsteuerung selbständig lenkbar ist.

Von Vorteil ist insoweit in jedem Seitenrad ein Elektronik-/Empfänger-Bauteil befestigt, wel ches die Signale eines von dem Wagenbenutzer mitgeführten Senders empfängt und den Sendesignalen entsprechende Steuerbefehle für die Antriebe der Seitenräder abgibt.

Zusammenfassend soll festgehalten werden, daß sich der erfindungsgemäße Wagen durch geringen Stauraum in der Transportstellung auszeichnet, leicht in die Fahrstellung überführ bar ist und aus wenigen Bauteilen besteht. Das Gestell kann in der Transportstellung ohne weiteres beispielsweise in einer Golftasche verstaut werden. Darüber hinaus können an dem Querträger des Gestells entweder frei drehbare, nicht angetriebene Seitenräder oder aber elektromotorisch angetriebene Seitenräder befestigt werden. Insoweit kann das Gestell für einen Handtrolley wie auch für einen Motortrolley baugleich ausgebildet sein. Die beschrie benen, elektromotorisch angetriebenen Seitenräder zeichnen sich durch einen kompakten Aufbau, festen Radsitz, Wartungsfreiheit und eigenständige Handhabbarkeit aus und können somit bei jedem Wagen zum Einsatz gelangen.

Weitere Vorteile, Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele. Dabei bilden alle beschriebenen oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombina tion den Gegenstand vorliegender Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.

Es zeigen:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Wagens in der Ausgestaltung als Golftrolley mit daran befestigter Golftasche in Seitenan sicht,

Fig. 2 den Wagen der Fig. 1 ohne Golftasche in einer Explosionsdarstellung zur Verdeutlichung des Aufbaus,

Fig. 3 das Gestell der Fig. 2 in der Transportstellung,

Fig. 4 ein erstes Ausführungsbeispiel der Mittel zur Arretierung des Querträgers,

Fig. 5 ein zweites Ausführungsbeispiel der Mittel zur Arretierung des Querträgers,

Fig. 6 ein elektromotorisch angetriebenes Seitenrad in Schnittdarstellung zur Ver deutlichung des Getriebeaufbaus und

Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines elektromotorisch angetriebenen Sei tenrades in Seitenansicht zur Verdeutlichung der Anordnung der einzelnen Komponenten.

In den Fig. 1 bis 5 ist der Aufbau eines Ausführungsbeispiels eines von einer Transportstel lung in eine Fahrstellung und umgekehrt überführbaren Wagens 10 zum Verfahren von Gut, insbesondere von Golftaschen 12, Golftrolleys, Golfcarts oder dergleichen näher erläutert. Der Wagen 10 weist ein Gestell 14 zur Aufnahme oder Halterung des Guts und wenigstens zwei Seitenräder 16 auf. Das Gestell 14 wird durch einen ersten Längsträger 20 sowie einen zweiten Längsträger 22 gebildet, die endseitig über insbesondere ein Gelenk, Scharnier oder Schwenklager 24 oder dergleichen schwenkbar miteinander verbunden sind. Die Längsträ ger 20, 22 können als Rohre, Stangen, Holme, Profilstäbe oder dergleichen ausgebildet sein. Die Längsträger 20, 22 sind von einer zusammengeklappten Position, der Transport stellung, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist, in eine auseinandergeklappte Position, die Fahrstel lung (siehe Fig. 1 und 2) in eine definierte, bevorzugt stumpfe, insbesondere 130°- Winkel stellung verschwenkbar. Weiterhin ist benachbart des Schwenklagers 24 eine Aufnahme 26 angeordnet, die als Nabe, Bohrung, Hülse, Klemmhülse oder dergleichen ausgebildet ist, in der ein Querträger 28, beispielsweise ein Rohr, eine Stange, ein Holm, ein Profilstab oder dergleichen, quer zu dem ersten und/oder zweiten Längsträger 20, 22 gehalten oder ge steckt ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind an dem Querträger 28 jeweils endseitig ein Seiten rad 16, 18 lösbar befestigt.

Das Schwenklager 24 besteht gemäß Fig. 2 im einzelnen aus einer Hülse 32 mit Querzapfen 34 zur Verbindung mit dem ersten Längsträger 20 und einer Halterung 36 für eine Schwenk achse 38, an der ein Verbindungsstück 40 schwenkbar gelagert ist, welches mit dem zweiten Längsträger 22 verbunden ist. Weiterhin besitzt das Verbindungsstück 40 endseitig eine der Hülse 32 im wesentlichen angepaßte Profilierung, die sich in der Fahrstellung we nigstens teilweise auf einer Außenwand der Aufnahme 26 abstützt, wodurch die Winkelstel lung der Längsträger 20, 22 in der Fahrstellung definiert wird.

Gemäß den Fig. 4 und 5 sind Mittel 30 zur Arretierung des Querträgers 28 vorgesehen, die in der Fahrstellung der Längsträger 20, 22 den Querträger 28 bezüglich der Längsträger 20, 22 gegen axiale Verschiebung und gegebenenfalls auch radiale Verdrehung sichern.

Gemäß Fig. 4 weisen die Mittel 30 zur Arretierung des Querträgers 28 einen am Verbin dungsstück 40 angeordneten Zapfen 42, Dorn, Stift oder dergleichen auf, der in der Fahr stellung durch eine Öffnung der Aufnahme 26 in eine Ausnehmung 96 des Querträgers 28 eintaucht.

Eine andere Ausführungsform der Mittel 30 zur Arretierung des Querträgers 28 zeichnet sich gemäß Fig. 5 dadurch aus, daß eine Klemmhülse 44 vorgesehen ist, die von einer Öff nungsposition in der Transportstellung der Längsträger 20, 22 durch Verschwenken der Längsträger 20, 22 in die Fahrstellung selbsttätig in eine Spannposition überführbar ist. Die Klemmhülse 44 ist geschlitzt und einends ortsfest angelenkt, wobei das andere freie Ende 46 über einen Exzenter 48 im Bereich der Schwenkachse 38 spannbar oder lösbar ist. Der Exzenter 48 taucht in ein Auge eines Stiftes 50 ein, der mit dem anderen freien Ende 48 der Klemmhülse 44 verbunden ist.

An dem freien Ende 52 des zweiten Längsträgers 22 ist, wie aus den Fig. 1 bzw. 2 ersicht lich, ein Handgriff 54 oder eine Handdeichsel, insbesondere lösbar, bevorzugt in individuell einstellbarer Winkelstellung, befestigt. Weiterhin sind an dem ersten und/oder zweiten Längsträger 20, 22 Mittel zur Befestigung des Gutes, beispielsweise der Golftasche 12, vor gesehen. Diese Mittel sind einerseits im Bereich des freien Endes 56 des ersten Längsträ gers 20 angeordnet und bevorzugt durch zwei seitlich und/oder quer abstehende Winkelar me 58 oder dergleichen gebildet. Weitere Mittel sind im Bereich des freien Endes 52 des zweiten Längsträgers 22 angeordnet und bevorzugt als Befestigungsmittel für ein Spann band oder dergleichen ausgebildet.

Der Wagen 10 kann mit nicht angetriebenen Seitenrädern 16, 18 bzw. auch mit elektromo torisch angetriebenen Seitenrädern 16, 18 ausgestattet werden, die auf die freien Enden des Querträgers 28 aufgesteckt sind.

Sofern die Seitenräder 16, 18 elektromotorisch angetrieben sind, bietet es sich an, daß am freien Ende 56 des ersten Längsträgers 20 ein drittes, insbesondere verschwenkbares Rad als Bug- oder Lenkrad 64 angeordnet ist. Ausführungsbeispiele elektromotorisch angetrie bener Seitenräder 16, 18 sind in den Fig. 6 und 7 dargestellt.

Wenigstens eines, bevorzugt beide Seitenräder 16, 18 weisen jeweils einen elektromo torischen Antrieb 66, ein Getriebe 68 und eine Energieversorgung 70, 72 auf, die im Ausfüh rungsbeispiel der Fig. 7 durch zwei Akkumulatoren gebildet ist. Sämtliche für den Antrieb des Seitenrades 16, 18 erforderlichen Komponenten sind im Inneren der Lauffläche 74 des jeweiligen Seitenrades 16, 18 angeordnet. Das Getriebe 68 zwischen dem elektromotori schen Antrieb 66 und der Antriebswelle ist von besonderem Vorteil als Schneckenradgetrie be 76 ausgebildet. Dabei kämmt eine Schnecke 78 des Antriebes 66 mit einer Schnecken radwelle 80, welche in einem Gehäuse 82 mit anschließendem Hohlzapfen 84 gelagert ist.

Der Hohlzapfen 84 wird mit einem freien Ende des Querträgers 28 des Gestells 14 des Wa gens 10 derart verbunden, daß diese unverdrehbar zueinander angeordnet sind. Hierzu können Klemm- oder Rastmittel vorgesehen sein.

Die Schneckenradwelle 80 ist in einem ersten Lager 86 und einem zweiten Lager 88 dreh gelagert, wobei das erste Lager 86 im Bereich des freien Endes des Hohlzapfens 84 und das zweite Lager 88 in einer dem Hohlzapfen 84 abgewandten Wand des Gehäuses 82 an geordnet sind. Die Schneckenradwelle 80 ist durch das zweite Lager 88 aus dem Gehäuse 82 geführt und mit dem Seitenrad 16, 18 beispielsweise über einen Konus 90 sowie eine entsprechend angepaßte konusförmige Aufnahme 92 des Seitenrades 16, 18 verbunden.

Jedes Seitenrad 16, 18 kann mit einem elektromotorischen Antrieb 66 ausgestattet sein, wobei die beiden Antriebe 66 mittels einer Funkfernsteuerung unabhängig voneinander an steuerbar sind. Dabei ist in jedem Seitenrad 16, 18 ein Elektronik-/Empfänger-Bauteil 94 befestigt, welches die Signale eines von dem Wagenbenutzer mitgeführten Senders emp fängt und den Sendesignalen entsprechende Steuerbefehle für die elektromotorischen An triebe 66 der Seitenräder 16, 18 abgibt.

Die Anordnung der Komponenten im Inneren des Seitenrades 16, 18 sind derart, daß die Energieversorgung 70, 72 in einem mittleren bzw. unteren Bereich angeordnet ist, während das Getriebe sowie der elektromotorische Antrieb mittig bzw. oberhalb der Radmitte ange ordnet sind. Das Elektronik-/Empfänger-Bauteil 94 kann praktisch an jedem Ort in dem Rad inneren angeordnet sein, da das Gewicht dieses Bauteils vernachlässigbar ist. Dadurch, daß die hochgewichtigen Komponenten im mittigen bzw. unteren Teil des Rades angeordnet sind, wird für eine niedrige Schwerpunktlage der Seitenräder 16, 18 gesorgt.

Bezugszeichenliste

10

Wagen

12

Golftasche

14

Gestell

16

Seitenrad

18

Seitenrad

20

erster Längsträger

22

zweiter Längsträger

24

Schwenklager

26

Aufnahme

28

Querträger

30

Mittel zur Arretierung

32

Hülse

34

Querzapfen

36

Halterung

38

Schwenkachse

40

Verbindungsstück

42

Zapfen

44

Klemmhülse

46

freies Ende

48

Exzenter

50

Stift

52

freies Ende (von

22

)

54

Handgriff

56

freies Ende (von

20

)

58

Winkelarm

60

Befestigungsmittel

62

Spannband

64

Lenkrad

66

Antrieb

68

Getriebe

70

,

72

Energieversorgung

74

Lauffläche

76

Schneckengetriebe

78

Schnecke

80

Schneckenradwelle

82

Gehäuse

84

Hohlzapfen

86

1

. Lager

88

2

. Lager

90

Konus

92

Aufnahme

94

Elektronik-/Empängerbauteil

96

Ausnehmung

Claims

1. Von einer Transportstellung in eine Fahrstellung und umgekehrt überführbarer Wagen (10) zum Verfahren von Gut, insbesondere von Golftaschen (12), z. B. Golftrolley, Golfcart oder dergleichen, mit einem Gestell (14) zur Aufnahme oder Halterung des Guts und wenigstens zwei Seitenrädern (16), dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell (14) einen ersten und einen zweiten endseitig über insbesondere ein Gelenk, Scharnier oder dergleichen Schwenklager (24) schwenkbar miteinander verbundenen Längsträger (20, 22), wie Rohr, Stange, Holm, Profilstab oder dergleichen aufweist, die von einer zusam mengeklappten Position (Transportstellung) in eine auseinandergeklappte Position (Fahrstellung) in eine definierte, bevorzugt stumpfe Winkelstellung verschwenkbar sind und mit einer, im wesentlichen benachbart des Schwenklagers (24) angeordneten Auf nahme, wie Nabe, Bohrung, Hülse, Klemmhülse oder dergleichen, in der ein Querträger (28), wie Rohr, Stange, Holm, Profilstab oder dergleichen, quer zu dem ersten und/oder zweiten Längsträger (20, 22) gehalten oder gesteckt ist, wobei an dem Querträger (28) jeweils endseitig ein Seitenrad (16, 18) lösbar befestigt ist.

2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (30) zur Arretierung des Querträgers (28) vorgesehen sind, die in der Fahrstellung den Querträger (28) bezüglich der Längsträger (20, 22) gegen axiale Verschiebung sichern.

3. Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (24) aus einer Hülse (32) mit Querzapfen (34) zur Verbindung mit dem er sten Längsträger (20) und einer Halterung (36) für eine Schwenkachse (38) besteht, an der ein Verbindungsstück (40) schwenkbar gelagert ist, welches mit dem zweiten Längs träger (22) verbunden ist.

4. Wagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (40) endseitig eine der Hülse (32) im wesentlichen angepaßte Profilierung besitzt, die sich in der Fahrstellung wenigstens teilweise auf einer Außenwand der Aufnahme (26) abstützt.

5. Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (30) zur Arretierung des Querträgers (28) einen am Verbindungsstück (40) angeordneten Zapfen (42), Dorn, Stift oder dergleichen aufweisen, der in der Fahrstel lung durch eine Öffnung der Aufnahme (26) in eine Ausnehmung (96) des Querträgers (28) eintaucht.

6. Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (30) zur Arretierung des Querträgers (28) durch eine Klemmhülse (44) ge bildet sind, die von einer Öffnungsposition in der Transportstellung der Längsträger (20, 22) durch Verschwenken der Längsträger (20, 22) in die Fahrstellung selbsttätig in eine Spannposition überführbar ist.

7. Wagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmhülse (44) geschlitzt und einends ortsfest angelenkt ist, wobei das andere freie Ende (46) über einen Exzen ter (48) im Bereich der Schwenkachse (38) spannbar oder lösbar ist.

8. Wagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenter (48) in ein Auge eines Stiftes (50) eintaucht, der mit dem anderen freien Ende (48) der Klemmhülse (44) verbunden ist.

9. Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem freien Ende (52) des zweiten Längsträgers (22) ein Handgriff (54) oder eine Hand deichsel insbesondere lösbar, bevorzugt in individuell einstellbarer Winkelstellung, be festigt ist.

10. Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und/oder zweite Längsträger (20, 22) Mittel zur Befestigung des Gutes, beispiels weise der Golftasche (12) aufweisen.

11. Wagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (30) im Bereich des freien Endes (56) des ersten Längsträgers (20) angeordnet und bevorzugt durch zwei seitlich und/oder quer abstehende Winkelarme (58) oder dergleichen gebildet ist.

12. Wagen nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel im Bereich des freien Endes (52) des zweiten Längsträgers (22) angeordnet und bevorzugt als Be festigungsmittel (60) für ein Spannband oder dergleichen ausgebildet sind.

13. Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende (56) des ersten Längsträgers (20) ein drittes, insbesondere verschwenkba res Rad als Bug- oder Lenkrad (64) angeordnet ist.

14. Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche oder nach dem Oberbegriff von An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein bevorzugt beide Seitenräder (16, 18) jeweils einen elektromotorischen Antrieb (66), ein Getriebe (68) und eine Energiever sorgung (70, 72) aufweisen, die im Inneren der Lauffläche (74) des jeweiligen Seitenra des (16, 18) angeordnet sind, wobei das Getriebe (68) bevorzugt als Schneckengetriebe (76) ausgebildet ist.

15. Wagen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schnecke (78) des Antrie bes (66) mit einer Schneckenradwelle (80) kämmt, welche in einem Gehäuse (82) mit anschließendem Hohlzapfen (84) gelagert ist, wobei der Hohlzapfen (84) insbesondere mit dem Querträger (28) des Gestells (14) des Wagens (10) lösbar verbindbar ist.

16. Wagen nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneckenradwelle (80) in einem ersten Lager (86) und einem zweiten Lager (88) drehgelagert ist, wobei das erste Lager (86) im Bereich des freien Endes des Hohlzapfens (84) und das zweite Lager (88) in einer dem Hohlzapfen (84) abgewandten Wand des Gehäuses (82) angeordnet sind.

17. Wagen nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneckenradwelle (80) durch das zweite Lager (88) aus dem Gehäuse (82) geführt und mit dem Seitenrad (16, 18) beispielsweise über einen Konus (19) sowie eine angepaßte konusförmige Auf nahme (92) verbunden ist.

18. Wagen nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Sei tenrad (16, 18) einen elektromotorischen Antrieb (66) aufweist, wobei die beiden Antrie be (66) mittels einer Funkfernsteuerung unabhängig voneinander steuerbar sind.

19. Wagen nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Seitenrad (16, 18) ein Elektronik-/Empfänger-Bauteil (94) angeordnet ist, welches die Signale eines von dem Wagenbenutzer mitgeführten Senders empfängt und den Sendesignalen entsprechende Steuerbefehle für die Antriebe 66 der Seitenräder (16, 18) abgibt.