DE19959576A1

DE19959576A1 - Überwachungseinrichtung

Info

Publication number: DE19959576A1
Application number: DE19959576A
Authority: DE
Original assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Current assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Priority date: 1999-12-10
Filing date: 1999-12-10
Publication date: 2001-07-05

Abstract

Es wird eine Einrichtung zur Überwachung des Fahrers eines Kraftfahrzeugs auf Fahr(un)tüchtigkeit vorgeschlagen, bei welcher über mindestens eine zugehörige Sensoreinrichtung sukzessive oder fortlaufend Messungen der physiologischen Parameter des Fahrers vorgenommen werden, wobei die Sensoreinrichtung an zumindest einer solchen Komponente der Karosserie des Kraftfahrzeugs vorhanden ist, die dem Fahrer mit in der Regel nicht bedeckten, prädestinierten Bereichen seiner Körperoberfläche in seiner während der Fahrt üblicherweise im Kraftfahrzeug eingenommenen Position zumindest relativ häufig räumlich zugeordnet ist, und die mit einer die aktuell erfaßten Werte mit gespeicherten Normalwerten des Fahrers vergleichenden Auswertevorrichtung zusammenwirkt.

Description

Die vorliegende Erfindung geht von einer entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruches konzipierten Überwachungseinrichtung aus.

Derartige Überwachungseinrichtungen sind dafür vorgesehen, um festzustellen, ob der Fahrer eines Fahrzeuges noch in der Lage ist, das Fahrzeug ordnungsgemäß zu führen. Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn der Fahrer aufgrund einer längeren Fahrzeit von Müdigkeit überwältigt wird oder aufgrund anderer Vorkommnisse - wie z. B. Streßsituationen oder nicht ausreichender biochemischer Versorgung seiner Körperorgane - fahruntüchtig wird, wodurch die Gefahr besteht, daß das Fahrzeug und die Insassen einschließlich des Fahrers in einen Unfall verwickelt werden.

Aufgrund dessen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Überwachungseinrichtung zu schaffen, durch welche aufgrund sukzessiver oder fortlaufender Messungen von physiologischen Parametern des Fahrers eines Kraftfahrzeugs die Fahr(un)tüchtigkeit desselben jederzeit mit relativ einfachen Mitteln belegbar ist.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im Hauptanspruch angegebenen Merkmale gelöst.

Vorteilhaft bei einer solchermaßen aufgebauten Überwachungseinrichtung ist, daß in einwandfreier Art und Weise eine objektiv verwertbare Information über das aktuelle physische Befinden eines Fahrers vorhanden ist.

Weitere besonders günstige Ausgestaltungsmöglichkeiten des erfindungsgemäßen Gegenstandes sind in den Unteransprüchen angegeben und werden anhand eines in der Zeichnung mehr oder minder schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, wird von der Karrosserie 1 eines nur ausschnittsweise dargestellten Kraftfahrzeugs ein Fahrgastraum 2 umschlossen, der zur Aufnahme eines Fahrers 3 und ggf. weiterer Insassen vorgesehen ist. Aus Bequemlichkeits- und Sicherheitsgründen ist der Fahrgastraum mit einem Fahrersitz 4 und evtl. weiteren Insassensitzen versehen. Damit befindet sich der Fahrer während einer Fahrt mit dem Kraftfahrzeug in einer durch den Fahrersitz bestimmten Position, wobei durch Verstellung des Fahrersitzes eine optimale Adaption des Fahrers an die Lenkvorrichtung 5, 6 und an die in Fahrtrichtung vorhandenen, durch die in der Karosserie angeordnete Windschutzscheibe 7 wahrnehmbaren, äußeren Umgebungsgegebenheiten und damit an das Verkehrsgeschehen realisierbar ist.

Die Lenkvorrichtung weist wiederum an ihrem in den Fahrgastraum ragenden Ende ein dem Fahrer zugeordnetes, mit einer aus einem Armaturenträger 8 heraustretenden Lenksäule 5 verbundenes Lenkrad 6 auf. Der Lenkradkranz 6a dieses Lenkrades wird von dem Fahrer in seiner während einer Fahrt üblichen Sitzposition zumindest relativ häufig mit in der Regel beiden Händen 3a umgriffen, um das Kraftfahrzeug sicher durch den Verkehr zum gewählten Zielort zu dirigieren.

Um nunmehr die Fahrtüchtigkeit des Fahrers mit ausreichender Sicherheit festzustellen, ist an dem Lenkradkranz und zwar vorzugsweise an der vom Fahrer abgewandten Hinterseite eine Sensoreinrichtung 9 angebracht, mit der physiologische Parameter des Fahrers - wie z. B. der Hautwiderstand - während der Fahrt fortlaufend gemessen werden. Dabei ist der Fahrer mit in der Regel nicht bedeckten Bereichen seiner den beiden Extremitäten (Armen) des Oberkörpers zugehörigen Körperoberfläche (Innenflächen der Hände) in seiner während der Fahrt üblicherweise im Kraftfahrzeug eingenommenen Position relativ häufig der damit kooperierenden Komponente (Lenkradkranz) des Kraftfahrzeugs zugeordnet, an der die Sensoreinrichtung vorhanden ist. Die so gemessenen, d. h. biometrisch erfaßten, aktuelle Körperzustände repräsentierenden Parameter sind ein ausreichendes Indiz für die Fahrtüchtigkeit des Fahrers. Für die Messung des Hautwiderstandes wird die auf der Haut des Fahrers vorhandene Schweißablagerung herangezogen, wobei von der resorbierend ausgeführten Sensoreinrichtung der Salzgehalt der Schweißabsonderung bestimmt wird.

Die an bestimmten Abschnitten des Lenkradkranzes angeordnete und somit relativ häufig in innige Zuordnung mit zumindest einzelnen der Finger des Fahrers kommende Sensoreinrichtung kann auch so aufgebaut sein, daß darüber auch verschiedene aktuelle Zustandswerte des Blutes des Fahrers erfaßt werden können. Dies kann vorzugsweise der Druck und die Strömungsgeschwindigkeit des Blutes aber auch der Zuckergehalt desselben sein.

Zumindest ein Teil dieser physiologischen Parameter kann aber auch mit einer Sensoreinrichtung erfaßt werden, die in der am Fahrersitz vorhandenen Kopfstütze 12 angeordnet ist und somit in Wechselwirkung zu im Kopf des Fahrers sich darstellenden Körperzuständen steht.

Eine weitere Möglichkeit zur Feststellung der Fahrtüchtigkeit des Fahrers eines Kraftfahrzeugs ist darin zu sehen, daß der im Blut des Fahrers befindliche Sauerstoff- und/oder Kohlendioxidanteil bestimmt wird. Dies kann dadurch erfolgen, daß die Sensoreinrichtung über die Haut mit im Bereich der Körperoberfläche vorhandenen Blutgefäßen in Verbindung gebracht wird.

Die von der Sensoreinrichtung ermittelten Werte werden einer Auswertevorrichtung 10 zugeführt und mit gespeicherten "sogenannten" Normalwerten des Fahrers verglichen. Überschreitet der gemessene Wert einen vorgegebenen Schwellwert, so erfolgt eine optische und/oder akustische Signalgabe S durch ein geeignetes Anzeigegerät 11 oder eine andere kraftfahrzeugspezifische Maßnahme.

Claims

1. Einrichtung zur Überwachung von physiologischen Parametern des Fahrers (3) eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens einer zur Erfassung dieser Parameter vorgesehenen Sensoreinrichtung (9), die an zumindest einer solchen Komponente der Karrosserie (1) des Kraftfahrzeugs vorhanden ist, der der Fahrer mit in der Regel nicht bedeckten, prädestinierten Bereichen (3a) seiner Körperoberfläche in seiner während der Fahrt üblicherweise im Kraftfahrzeug eingenommenen Position zumindest relativ häufig räumlich zugeordnet ist und mit einer die aktuell erfaßten Werte mit gespeicherten Normalwerten des Fahrers vergleichenden Auswertevorrichtung (10).

2. Überwachungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Sensoreinrichtung (9) aufweisende Fahrzeug-Komponente zumindest einer Extemität des Oberkörpers des Fahrers (3) zwecks biometrischer Erfassung aktueller Körperzustände zugeordnet ist.

3. Überwachungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (9) im Zugriffsbereich der Hände (3a) des sich in seiner normalen Sitzposition befindenden Fahrers (3) an der den Händen zugeordneten Lenkvorrichtung (5, 6) des Kraftfahrzeugs vorhanden ist.

4. Überwachungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (9) so ausgebildet und derart an bestimmten Abschnitten des Lenkradkranzes (6a) angeordnet ist, daß zumindest einzelne der Finger von mindestens einer Hand (3a) relativ oft in inniger Zuordnung zu denselben sich befinden.

5. Überwachungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (9) eine zur Erfassung der sich auf der die Körperoberfläche repräsentierenden Haut des Fahrers (3) bildenden, den Hautwiderstand verändernden Schweißablagerung vorgesehene Ausbildung aufweist.

6. Überwachungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die den Salzgehalt der Schweißablagerung analytisch ermittelnde Sensoreinrichtung (9) der Haut resorbierend zugeordnet ist.

7. Überwachungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (9) eine zur Erfassung verschiedener aktueller Zustandswerte des Blutes des Fahrers (3) vorgesehene Ausgestaltung aufweist.

8. Überwachungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (9) als den Druck und/oder die Strömungsgeschwindigkeit des Blutes des Fahrers (3) bestimmendes Meßmittel ausgeführt ist.

9. Überwachungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (9) als den Blutzuckerspiegel des Fahrers (3) erfassendes Meßmittel ausgebildet ist.

10. Überwachungeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß über die Sensoreinrichtung (9) der im Blut des Fahrers (3) vorhandene Sauerstoff- und/oder der Kohlendioxidanteil bestimmbar ist.

11. Überwachungseinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (9) über die Haut mit im Bereich der Körperoberfläche des Fahrers (3) vorhandenen Blutgefäßen in Verbindung bringbar ist.

12. Überwachungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Sensoreinrichtung (9) erfaßten und über die Auswertvorrichtung (10) mit gespeicherten Normalwerten verglichenen Werte zwecks einer bei einer außerhalb von zumindest einem Schwellwert liegenden Abweichung erfolgenden akustischen und/oder optischen Signalgabe einem Anzeigegerät (11) zugeführt sind.