DE19949820A1 - Zentrale Steuereinheit für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Zentrale Steuereinheit für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE19949820A1
DE19949820A1 DE19949820A DE19949820A DE19949820A1 DE 19949820 A1 DE19949820 A1 DE 19949820A1 DE 19949820 A DE19949820 A DE 19949820A DE 19949820 A DE19949820 A DE 19949820A DE 19949820 A1 DE19949820 A1 DE 19949820A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
control unit
central control
switch
interfaces
unit according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19949820A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19949820C2 (de
Inventor
Jens Kircher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19949820A priority Critical patent/DE19949820C2/de
Publication of DE19949820A1 publication Critical patent/DE19949820A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19949820C2 publication Critical patent/DE19949820C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/02—Details
    • H04L12/12—Arrangements for remote connection or disconnection of substations or of equipment thereof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/50—Reducing energy consumption in communication networks in wire-line communication networks, e.g. low power modes or reduced link rate

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Telephonic Communication Services (AREA)

Abstract

Eine zentrale Steuereinheit für Kraftfahrzeuge für mehrere Funktionalitäten mit Schnittstellen (2a-2d) zum Datenaustausch mit anderen Geräten (3) und/oder Systemen (4a-4c) hat mindestens einen Schalter (5a-5d) zum manuellen Deaktivieren von ausgewählten Schnittstellen (2a-2d).

Description

Die Erfindung betrifft eine zentrale Steuereinheit für Kraftfahrzeuge für mehrere Funktionalitäten, wobei die zentrale Steuereinheit Schnittstellen zum Datenaus­ tausch mit anderen Geräten hat.
Es sind Personalcomputer für Heim- und Büroanwendungen bekannt, die eine Vielzahl von Schnittstellen zur Kom­ munikation und zum Datenaustausch mit anderen Geräten aufweisen. Je nach Anwendung wird von dem Anwendungs­ programm eine Schnittstelle aktiviert und die Kommuni­ kation durchgeführt, wie z. B. die Internet-Kommunika­ tion oder das Empfangen und Senden von Telefax-Briefen mit Hilfe eines an das Telefonsystem gekoppelten Mo­ dems. Die Netzverbindung zu dem Gerät, mit dem die Kom­ munikation erfolgen soll, wird in der Regel softwarege­ steuert durch Auswahl eines Menü- bzw. Untermenüpunktes durchgeführt.
Neuerdings sind auch Personalcomputer für Kraftfahrzeu­ ge, sogenannte Auto-PCs bekannt, bei denen unterschied­ liche Funktionalitäten wie z. B. Autoradio, Navigations­ system, Mobiltelefon etc., durch geeignete Programmie­ rung des Auto-Personalcomputers realisiert werden. Hierbei werden Schnittstellen insbesondere zur drahtlo­ sen Kommunikation mit anderen Geräten und Systemen be­ darfsweise automatisch aktiviert, ohne daß eine menüge­ führte Interaktion des Nutzers erforderlich ist. Der automatische Kommunikationsaufbau ist insbesondere not­ wendig, um den Fahrzeugführer nicht unnötig von dem Verkehrsgeschehen abzulenken. Als Schnittstellen bzw. drahtlose Kommunikationsmöglichkeiten sind z. B. Verbin­ dungen zu einem GPS-System (Global-Positioning-System), GSM-System, Internet, Telefax, automatischer Notruf realisiert.
Das Problem derartiger zentraler Steuereinheiten für Kraftfahrzeuge bzw. Auto-Personalcomputer ist die auf­ grund der automatischen und unkontrollierbaren drahtlosen Kommunikation bestehende Datenunsicherheit und die Möglichkeit, ein Kraftfahrzeug unerwünscht zu überwachen.
Zur Lösung dieser Aufgabe hat die zentrale Steuerein­ heit gemäß Patentanspruch 1 mindestens einen Schalter zum manuellen Deaktivieren von ausgewählten Schnitt­ stellen.
Die Schnittstellen sind vorzugsweise Kommunikations­ schnittstellen beliebiger Art.
Dadurch, daß ausgewählte oder alle Schnittstellen bzw. drahtlose Kommunikationsmöglichkeiten kontrolliert aus­ geschaltet werden können, ist es für den Fahrzeugführer möglich, die Datensicherheit zu steuern.
So ist es z. B. durch Ausschalten des Sendebausteins eines in die zentrale Steuereinheit integrierten Mobil­ telefons möglich, sämtliche Datenübertragungen an ande­ re Systeme, wie z. B. Internet-Dienste, Fernortung, Ferndiagnose etc., die über das Mobilfunknetz abgewic­ kelt werden, gezielt zu unterbinden.
Zusätzlich zu dem Sendebaustein des integrierten Mobil­ telefons ist in einer bevorzugten Ausführungsform auch der Empfangsbaustein mit einem zugehörigen Schalter deaktivierbar.
Weiterhin kann auch ein in die zentrale Steuereinheit integriertes Fernortungssystem gezielt ausgeschaltet werden.
Es ist besonders vorteilhaft, wenn die Betätigung der Schalter nur in Verbindung mit einem Sicherheitscode durchgeführt werden kann. Hierzu ist eine Eingabe- und Erkennungseinheit für einen Sicherheitscode vorgesehen, wobei Schalter nur bei Übereinstimmung des Sicherheits­ codes mit einem zulässigen Sicherheitscode umschaltbar sind.
Die Betätigung der Schalter kann auch mit dem Zünd­ schlüssel des Kraftfahrzeuges gekoppelt werden, so daß nur bei erfolgreicher Betätigung des Zündschlüssels ein Schalter umgeschaltet werden kann. Für Kraftfahrzeuge mit einem Nutzerberechtigungskartensystem kann die Be­ tätigung des Schalters von der Nutzerberechtigungskarte abhängig sein. Derartige Nutzerberechtigungskarten sind auch als Keyless-Entry-Systeme bekannt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 ein Blockdiagramm eines Auto-Personalcompu­ ters mit abschaltbaren Kommunikationsschnitt­ stellen.
Bei einem Auto-Personalcomputer 1 für verschiedene Funktionalitäten, wie z. B. Autoradio, Navigations­ system, Nachrichtenempfangssystem für elektronische Mails, Autotelefon, Verkehrsinformationssystem, Fern­ diagnosesystem, Fernortungssystem, sind verschiedene Schnittstellen 2a-2d zur drahtlosen Kommunikation mit anderen Geräten 3 und Systemen 4a-4c vorgesehen. Hierbei kann ein Datenaustausch z. B. über das Mobilte­ lefonsystem (z. B. GSM) 3a erfolgen, wobei in dem Auto- Personalcomputer 1 ein Sende- und Empfangsbaustein für das Mobiltelefon integriert ist. Zusätzlich kann der Auto-Personalcomputer 1 eine Schnittstelle 2b zur Satel­ litenkommunikation insbesondere in Verbindung mit dem Global-Positioning-System (GPS) 4b haben. Weitere Da­ ten- und Kommunikationsschnittstellen, wie z. B. ein Internetzugang 4c sind denkbar. Die Funktionalitäten werden in dem Auto-Personalcomputer 1 in einer geeigne­ ten Programmiersprache als Software realisiert, wobei der Auto-Personalcomputer 1 mit einem Standard-Be­ triebssystem, wie z. B. Windows-CE betrieben wird. Der­ artige Auto-Personalcomputer 1 sind z. B. von der Firma Clarion Corporation of America bekannt (z. B. im Inter­ net unter http://www.autopc.com).
Die Auto-Personalcomputer 1 können nicht nur Funk­ schnittstellen, sondern auch Infrarotschnittstellen 2d zur Kommunikation mit anderen Geräten 3, wie z. B. trag­ baren Computern, Palmtops, etc. haben.
Der erfindungsgemäße Auto-Personalcomputer 1 hat Schal­ ter 5a-5d, mit denen ausgewählte Schnittstellen 2a-2d manuell deaktiviert werden können. Diese Schalter 5a-5d können z. B. an der Frontplatte 6 des Auto-Perso­ nalcomputers 1 neben dem Display 7 und den weiteren Bedienelementen 8 angeordnet sein, wobei bei einer Be­ tätigung eines Schalters 5a-5d die Stromversorgung für ein Modul 9a-9d, das die zu deaktivierende Schnittstelle 2a-2d ansteuert, gezielt ausschaltet. Auf diese Weise kann gezielt verhindert werden, daß Dritte ungewollt Daten aus dem Kraftfahrzeug empfangen können.
Der Schalter 5a-5d zum Deaktivieren eines Sende- und/oder Empfangsbausteins für ein integriertes Mobil­ telefon ist so verdrahtet, daß der Sendebaustein nicht stromlos ist und ein Notruf ausgesendet und/oder emp­ fangen werden kann, obwohl der entsprechende Sende- bzw. Empfangsbaustein deaktiviert ist.
Mindestens der mit einem Fernortungssystem gekoppelte Schalter 5b sollte mit einer Identifikationsfunktion gekoppelt werden, um zu verhindern, daß ein Dieb nach erfolgreichem Diebstahl des Auto-Personalcomputers 1 das Fernortungssystem einfach abschalten kann. Hierzu sind verschiedene Varianten denkbar:
Der Auto-Personalcomputer 1 kann eine Eingabe- und Er­ kennungseinheit für einen Sicherheitscode haben, wobei mindestens der entsprechende Schalter 5b für das Fern­ ortungssystem nur bei Übereinstimmung des Sicherheits­ codes mit einem zulässigen Sicherheitscode umgeschaltet werden kann.
Ein Schalter kann auch an das Zündschlüssel-Schloß des Kraftfahrzeuges gekoppelt werden, so daß der Schalter nur bei erfolgreicher Betätigung des Zündschlüssels umgeschaltet werden kann.
Bei einem Kraftfahrzeug mit einem Nutzerberechtigungs­ kartensystem, wie z. B. eines Keyless-Entry-Systems kann die Betätigung des Schalters in Verbindung mit dem Nut­ zerberechtigungskartensystem erfolgen.

Claims (9)

1. Zentrale Steuereinheit für Kraftfahrzeuge für meh­ rere Funktionalitäten mit Schnittstellen (2a-2d) zum Datenaustausch mit anderen Geräten (3) und/oder Systemen (4a-4c), gekennzeichnet durch min­ destens einen Schalter (5a-5d) zum manuellen Deaktivieren von ausgewählten Schnittstellen (2a-2d).
2. Zentrale Steuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnittstellen (2a-2d) Kommunikationsschnittstellen sind.
3. Zentrale Steuereinheit nach Anspruch 1 mit einem integrierten Mobiltelefon, gekennzeichnet durch einen Schalter (5a) zum Deaktivieren des Sendebau­ steins des integrierten Mobiltelefons.
4. Zentrale Steuereinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (5a) auch zum Deaktivieren des Empfangsbausteins des integrier­ ten Mobiltelefons vorgesehen ist.
5. Zentrale Steuereinheit nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche mit einem System zur Fernortung des Kraftfahrzeuges, gekennzeichnet durch einen Schal­ ter (5b) zum Deaktivieren des Fernortungssystems.
6. Zentrale Steuereinheit nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Eingabe- und Erkennungseinheit für einen Sicherheitscode, wobei die Schalter (5a-5d) zum Deaktivieren von ausgewählten Schnittstellen (2a-2d) nur bei Übereinstimmung des Sicherheitscodes mit einem zulässigen Sicherheitscode umschaltbar sind.
7. Zentrale Steuereinheit nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter (5a-5d) zum Deaktivieren von ausgewähl­ ten Schnittstellen (2a-2d) mit dem Zündschlüs­ selschalter des Kraftfahrzeugs gekoppelt sind, so daß die Schalter (5a-5d) nur bei Betätigung des Zündschlüssels umschaltbar sind.
8. Zentrale Steuereinheit nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche mit einem Nutzerberechtigungskarten­ system, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter (5a-5d) zum Deaktivieren von ausgewählten Schnittstellen (2a-2d) nach Überprüfung der Nut­ zerberechtigung mit dem Nutzerberechtigungskarten­ system umschaltbar sind.
9. Zentrale Steuereinheit nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter (5a-5d) zum Deaktivieren von drahtlosen Kommunikationsmodulen des Auto-Personalcomputers (1) vorgesehen sind.
DE19949820A 1999-10-15 1999-10-15 Zentrale Steuereinheit für Kraftfahrzeuge Expired - Fee Related DE19949820C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19949820A DE19949820C2 (de) 1999-10-15 1999-10-15 Zentrale Steuereinheit für Kraftfahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19949820A DE19949820C2 (de) 1999-10-15 1999-10-15 Zentrale Steuereinheit für Kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19949820A1 true DE19949820A1 (de) 2001-12-13
DE19949820C2 DE19949820C2 (de) 2003-07-10

Family

ID=7925806

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19949820A Expired - Fee Related DE19949820C2 (de) 1999-10-15 1999-10-15 Zentrale Steuereinheit für Kraftfahrzeuge

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19949820C2 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10359487A1 (de) * 2003-12-18 2005-07-21 Bayerische Motoren Werke Ag Steuergerät mit außer Funktion setzbarer Schnittstelle
WO2019185312A1 (de) * 2018-03-29 2019-10-03 Robert Bosch Gmbh Sperr- und entsperrmechanismus für softwareaktualisierungen eines steuergeräts
DE102008009427B4 (de) 2008-02-15 2021-07-29 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Schutz eines Infotainmentsystems eines Fahrzeugs vor unberechtigtem Zugriff

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4226704A1 (de) * 1992-08-12 1994-02-17 Becker Autoradio Verfahren zum Betreiben einer Anlage mit mehreren an ein Bus-System angeschlossenen Komponenten und Schnittstellen-Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens
DE4338399A1 (de) * 1993-11-10 1995-05-11 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs
DE4337792A1 (de) * 1993-11-05 1995-05-11 Bosch Gmbh Robert Mehrfunktions-Steuergerät für ein Kraftfahrzeug
DE4446571A1 (de) * 1994-12-24 1996-06-27 Megamos F & G Sicherheit Verfahren und Schaltungsanordnung zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeug-Zubehörteilen
DE19625002A1 (de) * 1996-06-22 1998-01-02 Daimler Benz Ag Fahrzeugkommunikationssystem
DE19739808A1 (de) * 1997-09-10 1999-03-11 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Datenübertragung zwischen zwei in einem Kraftfahrzeug vorhandenen Modulen

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4226704A1 (de) * 1992-08-12 1994-02-17 Becker Autoradio Verfahren zum Betreiben einer Anlage mit mehreren an ein Bus-System angeschlossenen Komponenten und Schnittstellen-Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens
DE4337792A1 (de) * 1993-11-05 1995-05-11 Bosch Gmbh Robert Mehrfunktions-Steuergerät für ein Kraftfahrzeug
DE4338399A1 (de) * 1993-11-10 1995-05-11 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs
DE4446571A1 (de) * 1994-12-24 1996-06-27 Megamos F & G Sicherheit Verfahren und Schaltungsanordnung zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeug-Zubehörteilen
DE19625002A1 (de) * 1996-06-22 1998-01-02 Daimler Benz Ag Fahrzeugkommunikationssystem
DE19739808A1 (de) * 1997-09-10 1999-03-11 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Datenübertragung zwischen zwei in einem Kraftfahrzeug vorhandenen Modulen

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10359487A1 (de) * 2003-12-18 2005-07-21 Bayerische Motoren Werke Ag Steuergerät mit außer Funktion setzbarer Schnittstelle
US7705713B2 (en) 2003-12-18 2010-04-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Control unit having a deactivatable interface
DE102008009427B4 (de) 2008-02-15 2021-07-29 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Schutz eines Infotainmentsystems eines Fahrzeugs vor unberechtigtem Zugriff
WO2019185312A1 (de) * 2018-03-29 2019-10-03 Robert Bosch Gmbh Sperr- und entsperrmechanismus für softwareaktualisierungen eines steuergeräts

Also Published As

Publication number Publication date
DE19949820C2 (de) 2003-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0913979B1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Mobiltelefons und Mobiltelefon
DE102009033427B4 (de) Fahrzeug-Fernsteuerungssystem und -verfahren
DE10064546C1 (de) Schließsystem für Kraftfahrzeuge
DE102017112273A1 (de) Schlüsselloser car-sharing-mechanismus unter verwendung von smartphones und eingebauten wlan/wi-fi-systemen zur authentifizierung
DE102017102194A1 (de) Tragbares Gerät zur Steuerung von Fahrzeugsystemen
US20060294429A1 (en) Local operation remote cancel authorizing method and system under remote operation
DE19618535A1 (de) Fahrerinformationssystem
EP1410673A2 (de) Mobilstation und verfahren zum zugreifen auf einem dienst im bereitschafsmodus
DE102008058442A1 (de) Verbindungsverwaltung für eine Fahrzeugtelematikeinheit
WO2018091168A1 (de) Verfahren zur autorisierung eines zugriffs auf ein kraftfahrzeug zur fremdnutzung und system
EP3496978B1 (de) Steuervorrichtung und verfahren zum entriegeln eines kraftfahrzeugs mit integriertem nfc-steuergerät
DE102005011436B4 (de) Verfahren und System zur Fernbedienung von Geräten und Komponenten in einem Nutzfahrzeug
DE19528099B4 (de) Elektronisches Schließsystem
DE102005034477A1 (de) Schließsystem mit digitalem Schlüssel, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3908029A1 (de) Anlage zur sicherung von fahrzeugen vor diebstahl
DE10026754A1 (de) Vorrichtung zur Steuerung einer Funktion in einem Kraftfahrzeug
WO2002067205A1 (de) Schlüssellose zugangsberechtigungskontrolleinrichtung sowie identifikationsgeber dafür
DE19939064A1 (de) Verfahren zur schlüssellosen Betätigung bspw. der Türschließeinrichtung bei Kraftfahrzeugen
CN109562737B (zh) 用于借助便携式钥匙装置运行机动车的至少一种功能的方法和钥匙装置
WO2001043460A2 (de) Mobilfunkendgerät für telematikdienste
DE19949820C2 (de) Zentrale Steuereinheit für Kraftfahrzeuge
EP3556122B1 (de) Verfahren zum betreiben einer sendeeinrichtung eines kraftfahrzeugs, sendeeinrichtung für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug
EP3433142A1 (de) Verfahren zum betreiben einer zentralverriegelungsvorrichtung, zentralverriegelungsvorrichtung und kraftfahrzeug
WO1998006210A1 (de) Mobiltelefon mit zusätzlichen funktionen
EP0925700B1 (de) Grossraumreisefahrzeug mit einer nachrichtentechnischen verbindungseinrichtung sowie verbindungseinrichtung und teilnehmerstation

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8304 Grant after examination procedure
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee