DE19618535A1 - Fahrerinformationssystem - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrerinformationssystem
in einem Fahrzeug mit Informations- und Kommunikationsein
richtungen.
Integraler Bestandteil eines Fahrerinformationssystems ist
üblicherweise ein Mobiltelefon-Modul, wobei für die Betäti
gung der verschiedenen Einrichtungen des Fahrerinformations
systems ein gemeinsames Bedienteil vorgesehen werden kann.
Durch den Einsatz von Fahrerinformationssystemen stehen dem
Benutzer moderner Kraftfahrzeuge immer mehr Informations- und
Kommunikationsmöglichkeiten zur Verfügung. Diese Systeme zie
len derzeit hauptsächlich darauf ab, mittels Navigations- und
Verkehrsflußfunktionen die Fahrt für den einzelnen Fahrer oder
alle, die in der betroffenen Region unterwegs sind, schneller
und angenehmer zu gestalten.
Es gibt bereits Anwendungen, bei denen die dem System zur
Verfügung stehenden Informationen auch von anderen Geräten
genutzt werden, z. B. die Fahrzeugposition bei der Routen
planung mittels eines mitgeführten Laptops. Stehen dem Fah
rerinformationssystem uni- oder bidirektionale Kommunika
tionsmöglichkeiten wie Verkehrsfunk, Kurznachrichten über ein
globales Positionssystem (Satelliten-Navigation) oder inte
grierter Mobilfunk zur Verfügung, so können diese Dienste
auch für andere, tragbare Geräte genutzt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für solche Anwen
dungen eine möglichst universelle Schnittstelle zwischen dem
Fahrerinformationssystem und einem externen Gerät, das diese
Dienste nutzt, zu schaffen. Diese Schnittstelle soll zudem
möglichst leicht zu handhaben sein und im Innenraum des Fahr
zeugs einen einfachen und sicheren Aufbau aufweisen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch ein In
frarot-Bus-System beispielsweise mit einem IrDA-Bus (IrDA - Infra
red Data Association) zur Kommunikation/Datenübertragung
zwischen externen Komponenten und einem Mobiltelefon-Modul
als Teil des Fahrerinformationssystems und als Schnittstelle
für Zubehörkomponenten.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Erfin
dungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen angegeben.
Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
In der Zeichnung ist eine Bedieneinheit 1 für ein integrier
tes Fahrzeuginformationssystem dargestellt, bei dem das Be
dienfeld beispielsweise im Autoradio integriert ist. Dabei
sind auf der linken Seite Bedienelemente 2 für das Autoradio
und an der rechten Seite ein Tastenfeld 3 für das Mobiltele
fon-(Modul) vorgesehen. Ferner weist die Bedieneinheit ein
Display 4, einen Kassettenschacht 5 sowie einen Schlitz 6 zur
Aufnahme einer Sim-Card 7 auf. Eine bidirektionale Schnitt
stelle, z. B. IrDA ist mit 8 bezeichnet. Diverse Komponenten
kommunizieren mit dem Fahrerinformationssystem im Auto über
ein Infrarot-Bus-System. Als Beispiele sind hier ein Laptop 9
mit einer IrDA-Schnittstelle, eine Radio-Fernbedienung, eine
im Lenkrad 10 angeordnete Radio-Fernbedienung 11 sowie eine
Kfz-Fernbedienung 12 beispielsweise für Alarm und Zentralver
riegelung dargestellt.
Die als Infrarot-Bus ausgebildete Schnittstelle wird im fol
genden näher beschrieben:
Statt der üblichen Steckkontakte, die mechanisch aufwen
dig und meist nur für ein einziges Anschlußgerät konzi
piert sind, wird ein Infrarot-Bus, z. B. basierend auf
dem IrDA-Standard angewendet, wodurch man ein universel
les, offenes, leitungs- und steckerungebundenes Bus-Sy
stem im Kraftfahrzeug erhält. Die entsprechende Schnitt
stelle benötigt wenig Platz, ist robust und kann unauf
fällig in die Gehäusefront als kleine schwarze Blende
integriert werden. Hauptvorteil ist die von mechanischen
Inkompatibilitäten völlig unabhängige, flexible Daten
übertragung mittels Infrarotlicht. Bei Verwendung des
IrDA-Standards ergibt sich hieraus auf einfache Weise
eine sehr leistungsfähige, herstellerunabhängige und
universelle Schnittstelle für die unterschiedlichsten
Zubehörkomponenten. Der Benutzer gewinnt deutlich an
Komfort, er kann beispielsweise als Beifahrer sein Lap
top vor sich positionieren und ohne zusätzliche Kabel
Datenübertragungen zwischen dem Fahrerinformationssystem
bzw. einem integrierten Mobiltelefon-Modul und seinem
Laptop ausführen, da das Infrarotsignal geringe Entfer
nungen leicht überbrücken kann. Genauso ist die Nutzung
direkt neben dem Fahrzeug möglich, wenn z. B. beim Besuch
einer Baustelle mehrere Leute gleichzeitig Daten auf ei
nem Laptop, welches auf der Motorhaube positioniert ist,
begutachten sollen. Es können auch Daten von außen di
rekt über Infrarot ins Kraftfahrzeug übertragen werden.
Der IrDA-Standard unterstützt des weiteren die Kommuni
kation von mehr als zwei Geräten gleichzeitig. Eine Ver
kabelung aller Komponenten entfällt natürlich auch in
diesem Fall.
Dies betrifft zum einen die Radio-Fernbedienung, die be
reits für viele Autoradios über Infrarot erfolgt. Die
zugehörige Fernbedienung kann entweder durch den Benut
zer selbst an einem geeigneten Platz im Auto befestigt
werden, teils ist sie bereits in Armlehne, Lenkrad oder
einem Bedienpanel im Fahrzeugfond integriert. Diese Au
toradios verfügen also bereits über einen Infrarotemp
fänger für die Fernbedienung. Bei Kombination eines sol
chen Autoradios mit einem Navigations- oder Autoradio-
Modul kann dann anstelle des einfachen Empfängers eine
(IrDA-)Sende/Empfangseinheit plaziert werden.
Ein weiteres Element der Nutzung bereits vorhandener In
frarotkomponenten ist die Zentralverriegelungs-Fernbe
dienung, über die einige Autos verfügen zur Aktivierung
einer Alarmanlage oder zur Steuerung der Zentralverrie
gelung. Die dafür vorhandene Infrarot(Sende-)Empfangs
einheit kann ebenfalls mittels eines einheitlichen Pro
tokolls, z. B. IrDA in das System einbezogen werden.
Mittels des Infrarot-Busses kann nicht nur der Benutzer
Daten zwischen dem System/Mobiltelefon-Modul und anderen
Geräten (z. B. Laptop) austauschen, auch ein Service-/War
tungstechniker hat auf diese Weise einen einfachen
Zugriff auf das System bzw. das Mobiltelefon-Modul. Be
triebs- und Wartungsfunktionen (Inbetriebnahme, Soft
ware-Update, Diagnose, Service) am System, insbesondere
aber auch am Mobiltelefon-Modul können so auf einfache
Art und Weise ohne irgendwelche Demontage-Arbeiten aus
geführt werden; unter Umständen ist dies sogar von au
ßerhalb des Autos möglich, so daß die entsprechenden
Service-Geräte nicht erst im Fahrzeuginnenraum positio
niert werden müssen. Der Infrarot-Bus ersetzt bzw. bein
haltet somit die Schnittstelle, die zur Software-Wartung
(Nach-Booten) eines Mobiltelefon-Moduls sowieso zwingend
erforderlich ist.
Claims (5)
1. Fahrerinformationssystem in einem Fahrzeug mit Informa
tions- und Kommunikationseinrichtungen, gekennzeichnet durch
ein Infrarot-Bus-System beispielsweise mit einem IrDA-Bus
(IrDA - Infrared Data Association) zur Kommunikation/Daten
übertragung zwischen externen Komponenten und einem Mobil
telefon-Modul als Teil des Fahrerinformationssystems und als
Schnittstelle für Zubehörkomponenten.
2. Fahrerinformationssystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet
durch die Nutzung des Infrarot-Busses zum Austausch von Daten
zwischen dem System/Mobiltelefon-Modul und einem externen Ge
rät, z. B. einem Laptop.
3. Fahrerinformationssystem nach Anspruch 1 oder 2, gekenn
zeichnet durch die Nutzung des Infrarot-Busses für den Zu
griff auf das System/Mobiltelefon-Modul für Service- und War
tungsfunktionen.
4. Fahrerinformationssystem nach einem oder mehreren der An
sprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch die Nutzung des Infra
rot-Busses für die Fernbedienung des Autoradios.
5. Fahrerinformationssystem nach einem oder mehreren der An
sprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch die Nutzung des Infra
rot-Busses für die Kfz-Fernbedienung, beispielsweise zur Be
tätigung von Alarm- und Verriegelungseinrichtungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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ID=7793736
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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