DE19618535A1 - Fahrerinformationssystem - Google Patents

Fahrerinformationssystem

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DE19618535A1
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrerinformationssystem in einem Fahrzeug mit Informations- und Kommunikationsein­ richtungen.
Integraler Bestandteil eines Fahrerinformationssystems ist üblicherweise ein Mobiltelefon-Modul, wobei für die Betäti­ gung der verschiedenen Einrichtungen des Fahrerinformations­ systems ein gemeinsames Bedienteil vorgesehen werden kann. Durch den Einsatz von Fahrerinformationssystemen stehen dem Benutzer moderner Kraftfahrzeuge immer mehr Informations- und Kommunikationsmöglichkeiten zur Verfügung. Diese Systeme zie­ len derzeit hauptsächlich darauf ab, mittels Navigations- und Verkehrsflußfunktionen die Fahrt für den einzelnen Fahrer oder alle, die in der betroffenen Region unterwegs sind, schneller und angenehmer zu gestalten.
Es gibt bereits Anwendungen, bei denen die dem System zur Verfügung stehenden Informationen auch von anderen Geräten genutzt werden, z. B. die Fahrzeugposition bei der Routen­ planung mittels eines mitgeführten Laptops. Stehen dem Fah­ rerinformationssystem uni- oder bidirektionale Kommunika­ tionsmöglichkeiten wie Verkehrsfunk, Kurznachrichten über ein globales Positionssystem (Satelliten-Navigation) oder inte­ grierter Mobilfunk zur Verfügung, so können diese Dienste auch für andere, tragbare Geräte genutzt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für solche Anwen­ dungen eine möglichst universelle Schnittstelle zwischen dem Fahrerinformationssystem und einem externen Gerät, das diese Dienste nutzt, zu schaffen. Diese Schnittstelle soll zudem möglichst leicht zu handhaben sein und im Innenraum des Fahr­ zeugs einen einfachen und sicheren Aufbau aufweisen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch ein In­ frarot-Bus-System beispielsweise mit einem IrDA-Bus (IrDA - Infra­ red Data Association) zur Kommunikation/Datenübertragung zwischen externen Komponenten und einem Mobiltelefon-Modul als Teil des Fahrerinformationssystems und als Schnittstelle für Zubehörkomponenten.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Erfin­ dungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen angegeben.
Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
In der Zeichnung ist eine Bedieneinheit 1 für ein integrier­ tes Fahrzeuginformationssystem dargestellt, bei dem das Be­ dienfeld beispielsweise im Autoradio integriert ist. Dabei sind auf der linken Seite Bedienelemente 2 für das Autoradio und an der rechten Seite ein Tastenfeld 3 für das Mobiltele­ fon-(Modul) vorgesehen. Ferner weist die Bedieneinheit ein Display 4, einen Kassettenschacht 5 sowie einen Schlitz 6 zur Aufnahme einer Sim-Card 7 auf. Eine bidirektionale Schnitt­ stelle, z. B. IrDA ist mit 8 bezeichnet. Diverse Komponenten kommunizieren mit dem Fahrerinformationssystem im Auto über ein Infrarot-Bus-System. Als Beispiele sind hier ein Laptop 9 mit einer IrDA-Schnittstelle, eine Radio-Fernbedienung, eine im Lenkrad 10 angeordnete Radio-Fernbedienung 11 sowie eine Kfz-Fernbedienung 12 beispielsweise für Alarm und Zentralver­ riegelung dargestellt.
Die als Infrarot-Bus ausgebildete Schnittstelle wird im fol­ genden näher beschrieben:
1. IrDA-Bus in einem Fahrerinformationssystem
Statt der üblichen Steckkontakte, die mechanisch aufwen­ dig und meist nur für ein einziges Anschlußgerät konzi­ piert sind, wird ein Infrarot-Bus, z. B. basierend auf dem IrDA-Standard angewendet, wodurch man ein universel­ les, offenes, leitungs- und steckerungebundenes Bus-Sy­ stem im Kraftfahrzeug erhält. Die entsprechende Schnitt­ stelle benötigt wenig Platz, ist robust und kann unauf­ fällig in die Gehäusefront als kleine schwarze Blende integriert werden. Hauptvorteil ist die von mechanischen Inkompatibilitäten völlig unabhängige, flexible Daten­ übertragung mittels Infrarotlicht. Bei Verwendung des IrDA-Standards ergibt sich hieraus auf einfache Weise eine sehr leistungsfähige, herstellerunabhängige und universelle Schnittstelle für die unterschiedlichsten Zubehörkomponenten. Der Benutzer gewinnt deutlich an Komfort, er kann beispielsweise als Beifahrer sein Lap­ top vor sich positionieren und ohne zusätzliche Kabel Datenübertragungen zwischen dem Fahrerinformationssystem bzw. einem integrierten Mobiltelefon-Modul und seinem Laptop ausführen, da das Infrarotsignal geringe Entfer­ nungen leicht überbrücken kann. Genauso ist die Nutzung direkt neben dem Fahrzeug möglich, wenn z. B. beim Besuch einer Baustelle mehrere Leute gleichzeitig Daten auf ei­ nem Laptop, welches auf der Motorhaube positioniert ist, begutachten sollen. Es können auch Daten von außen di­ rekt über Infrarot ins Kraftfahrzeug übertragen werden. Der IrDA-Standard unterstützt des weiteren die Kommuni­ kation von mehr als zwei Geräten gleichzeitig. Eine Ver­ kabelung aller Komponenten entfällt natürlich auch in diesem Fall.
2. Nutzung/Integration bereits vorhandener Infrarotkompo­ nenten
Dies betrifft zum einen die Radio-Fernbedienung, die be­ reits für viele Autoradios über Infrarot erfolgt. Die zugehörige Fernbedienung kann entweder durch den Benut­ zer selbst an einem geeigneten Platz im Auto befestigt werden, teils ist sie bereits in Armlehne, Lenkrad oder einem Bedienpanel im Fahrzeugfond integriert. Diese Au­ toradios verfügen also bereits über einen Infrarotemp­ fänger für die Fernbedienung. Bei Kombination eines sol­ chen Autoradios mit einem Navigations- oder Autoradio- Modul kann dann anstelle des einfachen Empfängers eine (IrDA-)Sende/Empfangseinheit plaziert werden.
Ein weiteres Element der Nutzung bereits vorhandener In­ frarotkomponenten ist die Zentralverriegelungs-Fernbe­ dienung, über die einige Autos verfügen zur Aktivierung einer Alarmanlage oder zur Steuerung der Zentralverrie­ gelung. Die dafür vorhandene Infrarot(Sende-)Empfangs­ einheit kann ebenfalls mittels eines einheitlichen Pro­ tokolls, z. B. IrDA in das System einbezogen werden.
3. Nutzung des Infrarot-Busses zur Inbetriebnahme/Wartung des Mobiltelefon-Moduls
Mittels des Infrarot-Busses kann nicht nur der Benutzer Daten zwischen dem System/Mobiltelefon-Modul und anderen Geräten (z. B. Laptop) austauschen, auch ein Service-/War­ tungstechniker hat auf diese Weise einen einfachen Zugriff auf das System bzw. das Mobiltelefon-Modul. Be­ triebs- und Wartungsfunktionen (Inbetriebnahme, Soft­ ware-Update, Diagnose, Service) am System, insbesondere aber auch am Mobiltelefon-Modul können so auf einfache Art und Weise ohne irgendwelche Demontage-Arbeiten aus­ geführt werden; unter Umständen ist dies sogar von au­ ßerhalb des Autos möglich, so daß die entsprechenden Service-Geräte nicht erst im Fahrzeuginnenraum positio­ niert werden müssen. Der Infrarot-Bus ersetzt bzw. bein­ haltet somit die Schnittstelle, die zur Software-Wartung (Nach-Booten) eines Mobiltelefon-Moduls sowieso zwingend erforderlich ist.

Claims (5)

1. Fahrerinformationssystem in einem Fahrzeug mit Informa­ tions- und Kommunikationseinrichtungen, gekennzeichnet durch ein Infrarot-Bus-System beispielsweise mit einem IrDA-Bus (IrDA - Infrared Data Association) zur Kommunikation/Daten­ übertragung zwischen externen Komponenten und einem Mobil­ telefon-Modul als Teil des Fahrerinformationssystems und als Schnittstelle für Zubehörkomponenten.
2. Fahrerinformationssystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Nutzung des Infrarot-Busses zum Austausch von Daten zwischen dem System/Mobiltelefon-Modul und einem externen Ge­ rät, z. B. einem Laptop.
3. Fahrerinformationssystem nach Anspruch 1 oder 2, gekenn­ zeichnet durch die Nutzung des Infrarot-Busses für den Zu­ griff auf das System/Mobiltelefon-Modul für Service- und War­ tungsfunktionen.
4. Fahrerinformationssystem nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch die Nutzung des Infra­ rot-Busses für die Fernbedienung des Autoradios.
5. Fahrerinformationssystem nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch die Nutzung des Infra­ rot-Busses für die Kfz-Fernbedienung, beispielsweise zur Be­ tätigung von Alarm- und Verriegelungseinrichtungen.
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