DE19949467A1 - Befestigungsanordnung für die Festlegung eines Funktionsteiles an einem Bauteil - Google Patents

Befestigungsanordnung für die Festlegung eines Funktionsteiles an einem Bauteil

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Abstract

Eine solche Befestigungsanordnung mit einer Einstellbarkeit zum Justieren des Funktionsteiles relativ zu dem Bauteil in wenigstens zwei Freiheitsgraden, wobei die Einstelleinheit durch Befestigungsmittel an dem Funktionsteil einerseits und dem Bauteil andererseits festlegbar ist, ist bekannt. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist dem Befestigungspunkt eine Einstelleinheit zugeordnet, die eine Justierbarkeit in wenigstens vier Freiheitsgraden vorsieht, wobei die Einstelleinheit aus mehreren zueinander sowie relativ zu dem Funktionsteil oder dem Bauteil in unterschiedlichen Ebenen linearbeweglichen Schiebeteilen zusammengesetzt ist, die über Führungsmittel miteinander verbunden sind. DOLLAR A Einsatz für die Scheinwerferbefestigung in Kraftfahrzeugen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für die Fest­ legung eines Funktionsteiles an einem Bauteil im Bereich von we­ nigstens einem Befestigungspunkt mit einer Einstelleinheit zum Justieren des Funktionsteiles relativ zu dem Bauteil in wenig­ stens zwei Freiheitsgraden, wobei die Einstelleinheit durch Be­ festigungsmittel an dem Funktionsteil einerseits und dem Bauteil andererseits festlegbar ist.
Eine solche Befestigungsanordnung ist aus der EP 0 527 073 B1 bekannt. Zum Einstellen der Befestigungsposition eines Stoßfän­ gers an einer Rohbaukarosserie ist zwischen dem rohbauseitigen Anbindungspunkt und dem stoßfängerseitigen Anbindungspunkt eine Einstelleinheit vorgesehen, die zwei keilartige Blöcke aufweist, die längs einer schiefen Ebene gegeneinander versetzbar sind. Dadurch ist es möglich, in Fahrzeuglängsrichtung unterschiedli­ che Abstände des Stoßfängers zur Rohbaukarosserie einzustellen. Weitere Einstellmöglichkeiten in anderen Richtungen sind nicht vorgesehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Einstellmöglichkeiten aufweist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß dem Befestigungspunkt ei­ ne Einstelleinheit zugeordnet ist, die eine Justierbarkeit in wenigstens vier Freiheitsgraden vorsieht, wobei die Einstellein­ heit aus wenigstens zwei relativ zueinander sowie relativ zu dem Funktionsteil oder dem Bauteil in unterschiedlichen Ebenen line­ arbeweglichen Schiebeteilen zusammengesetzt ist, die über Füh­ rungsmittel miteinander verbunden sind. Dadurch werden die Ein­ stellmöglichkeiten gegenüber einer aus dem Stand der Technik be­ kannten Einstelleinheit vergrößert, wodurch vielfältige Einsatz­ möglichkeiten der Befestigungsanordnung erzielbar sind. Eine be­ sonders bevorzugte Einsatzmöglichkeit ist für die Positionierung und Einstellung von Scheinwerfern relativ zu umgebenden Karosse­ rieteilen insbesondere zur Schaffung einheitlicher Fugenbilder für die Spalte zwischen dem Scheinwerfer und den angrenzenden Karosserieteilen vorgesehen. Zudem kann die Außenkontur des Scheinwerfers exakt auf die Außenkontur der umgebenden Karosse­ rieaußenhaut angepaßt werden. Durch die Verbindung der einzelnen Schiebeteile mittels der Führungsmittel miteinander wird eine einstückige Baueinheit geschaffen, die kompakt bemessen und ein­ fach handzuhaben ist.
In Ausgestaltung der Erfindung sind im Bereich des Befestigungs­ punktes am Bauteil oder an dem Funktionsteil eine Linearfüh­ rungsprofilierung und an dem benachbarten Schiebeteil der Ein­ stelleinheit eine korrespondierende Linearführungsprofilierung vorgesehen, die eine Verschiebbarkeit der Einstelleinheit rela­ tiv zu dem Funktionsteil oder dem stationären Bauteil gewährleis­ ten. In besonders bevorzugter Ausgestaltung sind die Linearfüh­ rungsprofilierungen als Schiebekulisse einerseits und als Kulis­ senstein andererseits gestaltet. Dadurch ist eine Verschiebbar­ keit der gesamten Einstelleinheit relativ zu dem Funktionsteil oder relativ zu dem Bauteil in der Ebene der Anbindung zu dem Funktionsteil oder zu dem Bauteil geschaffen. Vorzugsweise sind die unterschiedlichen Schiebeebenen der Schiebeteile der Ein­ stelleinheit untereinander wie auch der Einstelleinheit relativ zu dem Funktionsteil oder dem Bauteil derart gestaltet, daß ins­ gesamt eine dreidimensionale Justiermöglichkeit entlang aller räumlicher Koordinatenachsen und damit in sechs Freiheitsgraden ermöglicht ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Kulissenstein einstückig an dem Schiebeteil angeformt. Dies ist eine einfach herzustellende, kompakte und robuste Ausgestaltung.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Führungsmittel durch Raststege einerseits und korrespondierende Führungsnuten andererseits gebildet, die jeweils paarweise auf gegenüberlie­ genden Seiten der einander zugeordneten Schiebeteile angeordnet sind, wobei die Raststege und die Führungsnuten an dem jeweili­ gen Schiebeteil einstückig angeordnet sind. Dadurch wird eine Schlittenführung für die Schiebeteile relativ zueinander gebil­ det. In bevorzugter Ausgestaltung sind die Schiebeteile ein­ schließlich der Raststege und der Führungsnuten aus Kunststoff hergestellt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind den benachbarten Schiebeteilen aufeinander abgestimmte Markierungen zur Erzielung definiert vorgegebener Positionierungen zugeordnet. Dadurch wird eine Voreinstellung der Einstelleinheit ermöglicht, indem je­ weils vorhandene Ein- oder Anbauabmessungen zwischen Bauteil und Funktionsteil ausgemessen und anschließend die passende Justie­ rung der Einstelleinheit vorgenommen werden kann. Ein Nachju­ stieren im eingebauten Zustand ist dann nicht mehr notwendig.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein Schiebeteil mit einer Längenskalierung versehen, die sich längs des Verschiebeweges des benachbarten Schiebeteiles erstreckt. Dadurch werden die Möglichkeiten einer exakten Voreinstellung der Einstelleinheit vor der Einbindung zwischen Funktionsteil und Bauteil verbessert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Befestigungs­ mittel wenigstens einen Verbindungsstift auf, der in korrespon­ dierende Aufnahmen am Funktionsteil und am Bauteil hineinragt und der einstückig an einem Schiebeteil angeformt ist. Dieser Verbindungsstift bildet die Befestigungsachse für die Befesti­ gungsanordnung und damit auch für die Einstelleinheit.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der wenigstens eine Verbindungsstift mit wenigstens einem Außengewinde zum Auf­ schrauben wenigstens einer Schraubmutter versehen. Dadurch wird eine besonders einfache Festlegung der Einstelleinheit am Funk­ tionsteil und am Bauteil erzielt.
Falls nicht ein einzelner Verbindungsstift, sondern zwei Verbin­ dungsstifte an dem Schiebeteil zu gegenüberliegenden Seiten ab­ ragen, so sind diese koaxial zueinander ausgerichtet. Ein ein­ zelner Verbindungsstift durchsetzt vorzugsweise das Schiebeteil und ist fest mit diesem verbunden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Anlageflächen der einzelnen Schiebeteile im Bereich ihrer Verschiebeebenen mit Verzahnungsprofilierungen quer zur Verschieberichtung versehen. Die Verzahnungsprofilierungen sind vorzugsweise nach Art von Riffelungen gestaltet, um eine formschlüssige Sicherung der Schiebeteile in einer entsprechend voreingestellten Position vollflächig über die Anlagefläche zu erzielen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein zum Bauteil oder zum Funktionsteil benachbartes Schiebeteil mit einem Stützsteg versehen, der zur Ausrichtung an einer korrespondierenden Profi­ lierung des Bauteiles oder des Funktionsteiles vorgesehen ist. Dadurch wird ein Bezugspunkt geschaffen, um eine Voreinstellung in montierter Position an einem der beiden Teile, nämlich dem Bauteil oder dem Funktionsteil, zu ermöglichen.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevor­ zugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeich­ nungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug, der mittels einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung an einem stationären Bauteil einer Rohbaukarosserie festlegbar ist,
Fig. 2 in perspektivischer Explosionsdarstellung eine Einstell­ einheit der Befestigungsanordnung nach Fig. 1,
Fig. 3 in vergrößerter, perspektivischer Explosionsdarstellung die Befestigungsanordnung nach Fig. 1 im Bereich eines Befestigungspunktes,
Fig. 4 in einer Seitenansicht die Einstelleinheit nach den Fig. 1 bis 3 in maximaler Axialverstellung und
Fig. 5 die Einstelleinheit nach Fig. 4 in minimaler Axialver­ stellung.
Ein Scheinwerfer 1 für die Front eines Kraftfahrzeugs wird auf zwei gegenüberliegenden Seiten im Bereich von zwei Haltelaschen 2a, 2b jeweils fahrzeugfest mit einem Halter 4 (Fig. 3) einer Rohbaukarosserie des Kraftfahrzeugs verbunden. Um in beiden Be­ festigungspunkten zwischen den Haltelaschen 2a, 2b und den roh­ bauseitigen Haltern 4 Toleranzen ausgleichen zu können, und um einheitliche Spaltabstände und damit ein einheitliches Fugenbild zwischen dem Scheinwerfer 1 und nicht dargestellten, angrenzen­ den Karosserieteilen des Kraftfahrzeugs zu gewährleisten, ist beiden Befestigungspunkten jeweils eine Einstelleinheit 3a, 3b zugeordnet.
Bei nicht dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung ist die Befestigungsanordnung nicht durch zwei Befestigungspunkte wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, sondern aus lediglich einem einzelnen Befestigungspunkt oder auch aus drei Befesti­ gungspunkten gebildet. Wenigstens einer dieser Befestigungspunk­ te weist eine Einstelleinheit gemäß den Einstelleinheiten 3a, 3b nach den Fig. 1 bis 5 auf.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel stellt der Scheinwerfer 1 ein Funktionsteil im Sinne der Erfindung und die Rohbaukarosse­ rie bzw. der Halter 4 als Teil der Rohbaukarosserie ein entspre­ chend stationäres Bauteil im Sinne der Erfindung dar.
Die Einstelleinheiten 3a, 3b wie auch die Haltelaschen 2a, 2b sind funktionsgleich zueinander gestaltet. Einziger Unterschied ist es, daß der Befestigungspunkt im Bereich der Haltelasche 2b gegenüber dem Befestigungspunkt der Haltelasche 2a um 90° ver­ dreht ist. Demzufolge ist auch die Einstelleinheit 3b gegenüber der Einstelleinheit 3a in ihrer Funktionsposition um 90° ge­ kippt. Im übrigen entspricht die Einstelleinheit 3b, die ohne das rohbauseitig benachbarte Schiebeteil 9 dargestellt ist, der nachfolgend anhand der Fig. 1 bis 5 ausführlich beschriebenen Einstelleinheit 3a.
Die Einstelleinheit 3a weist drei Schiebeteile 7 bis 9 auf, von denen ein erstes Schiebeteil einen Grundkörper 7 darstellt. Der Grundkörper 7 und das mittlere Schiebeteil 8 sind zueinander korrespondierend keilförmig gestaltet, wobei sie in einer schrä­ gen Ebene aneinanderliegende Anlageflächen 29, 30 aufweisen. Das mittlere Schiebeteil 8 und der Grundkörper 7 sind durch Füh­ rungsmittel 12, 13 längs der schrägen Ebene beweglich aneinander gehalten. Die Führungsmittel 12, 13 sind durch zwei auf gegen­ überliegenden Seiten des mittleren Schiebeteiles 8 zum Grundkör­ per 7 hin abragende Raststege 12 einerseits und durch korrespon­ dierende Führungsnuten 13 auf gegenüberliegenden Seiten des Grundkörpers 7 andererseits gebildet. Die Raststege 12 greifen in die Führungsnuten 13 ein, indem die Raststege auf ihren In­ nenseiten mit Rastnasen versehen sind.
Der Grundkörper 7 ist mittels eines einstückig angeformten Ku­ lissensteines 20 in einer Linearführungsprofilierung in Form ei­ ner Schiebekulisse 21 der Haltelasche 2a in einer horizontalen Ebene verschiebbar gelagert. Der Grundkörper 7 weist einen zu gegenüberliegenden Seiten abragenden Verbindungsstift 10 auf, der mit dem Grundkörper 7 fest verbunden oder einstückig an die­ sem angeformt ist. Der Verbindungsstift 10 ragt zu gegenüberlie­ genden Seiten koaxial zu einer Befestigungsachse B ab, wobei er aufgrund seiner starren Zuordnung zu dem Grundkörper 7 die Befes­ tigungsachse B definiert. Der Verbindungsstift 10 ragt zum Hal­ ter 4 hin durch ein vertikal ausgerichtetes Langloch 14 des mittleren Schiebeteiles 8 hindurch und durchsetzt ein weiteres Langloch 19 des rohbauseitigen Schiebeteiles 9. Das rohbauseiti­ ge Schiebeteil 9 ist längs einer vertikalen und in Fahrzeugquer­ richtung verlaufenden Ebene mittels einer Anlagefläche 28 an ei­ ner korrespondierenden Anlagefläche 27 des mittleren Schiebetei­ les 8 auf der dem Grundkörper 7 abgewandten Seite verschiebbar zu diesem positioniert. Auch das rohbauseitige Schiebeteil 9 ist mit Hilfe von Raststegen 17, die auf ihren Innenseiten mit Rastnasen versehen sind, in vertikal ausgerichteten Führungsnu­ ten 18 auf gegenüberliegenden Seiten des mittleren Schiebeteiles 8 gehalten. Der Verbindungsstift 10 ragt im montierten Zustand zudem durch ein vertikal ausgerichtetes Langloch 24 im Halter 4 hindurch. Auf der gegenüberliegenden Seite durchsetzt der Ver­ bindungstift 10 ein horizontal ausgerichtetes Langloch im Be­ reich der Kulisse 21 und damit im Bereich des Halteteiles 2a. Die gegenüberliegenden Stirnenden des Verbindungsstiftes 10 sind mit Außengewinden 11 versehen, auf die jeweils eine Schraubmut­ ter 5, 6 von der Haltelasche 2a des Scheinwerfers 1 aus bzw. vom rohbauseitigen Halter 4 aus aufschraubbar ist.
Um Voreinstellungen der Einstelleinheit 3a vor der Zwischen­ schaltung der Einstelleinheit 3a zwischen die Haltelasche 2a und den Halter 4 zu ermöglichen, sind die einzelnen Schiebeteile 7 bis 9 mit Markierungen 15, 16, 25, 26 versehen, wobei die Mar­ kierung 16 als Längenskalierung gestaltet ist. Die Markierung 15 ist der Längenskalierung 16 zugeordnet, wobei die Markierung 15 vorzugsweise auf beiden Raststegen 12 aufgebracht ist und mit der Längenskalierung 16 des Grundkörpers 7 zusammenwirkt, die unterhalb der jeweiligen Führungsnut 13 über deren Länge darge­ stellt ist. Wie anhand der Fig. 4 und 5 erkennbar ist, wird durch die Markierung 15 in Verbindung mit der Längenskalierung 16 die maximale Axialverstellung der Einstelleinheit 3a, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel in Fahrzeuglängsrichtung wirkt, definiert. Eine Verschiebung des rohbauseitigen Schiebe­ teiles 9 relativ zum mittleren Schiebeteil 8 in Fahrzeughoch­ richtung wird durch die Markierung 26 im Bereich des Langloches 19 bzw. die als Nuten auf gegenüberliegenden Seiten des Verbin­ dungsstiftes 10 gestalteten Markierungen 25 gebildet. Sobald die Strichmarkierung 26 mit den Nuten 25 fluchtet, ist die untere Endstellung des Schiebeteiles 9 an dem Schiebeteil 8 erzielt. Die Justierbarkeit in Fahrzeugquerrichtung wird durch die Schie­ bekulisse 21 an der Haltelasche 2a sowie den zugeordneten Kulis­ senstein 20 des Grundkörpers 7 erzielt. Um in Fahrzeughochrich­ tung eine sichere Voreinstellung der Einstelleinheit 3a zu er­ zielen, weist das rohbauseitige Schiebeteil 9 einen Stützsteg in Form eines Anlagewinkels 22 auf, der sich an einer korrespondie­ renden Einprägung 23 des Halters 4 abstützt.
Um eine formschlüssige Sicherung der jeweils eingestellten Ver­ schiebeposition der Schiebeteile 7 bis 9 relativ zueinander zu gewährleisten, sind alle korrespondierenden Anlageflächen 27, 28; 29, 30 mit in Querrichtung verlaufenden Verzahnungsprofilie­ rungen nach Art von Riffelungen versehen, die zwar eine Ver­ schiebung zulassen, gleichzeitig jedoch eine sichere Aufrechter­ haltung der jeweils eingestellten Positionen gewährleisten. Ins­ besondere nach dem Verschrauben des Verbindungsstiftes 10 mit dem Halter 4 der Rohbaukarosserie einerseits und der Haltelasche 2a des Scheinwerfers 1 andererseits wird eine feste und sichere Fixierung der Schiebeteile zueinander erreicht.
Falls lediglich eine Einstellbarkeit in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeugquerrichtung, d. h. über vier Freiheitsgrade, er­ zielbar sein soll, ist es ausreichend, die Haltelasche 2b und die Einstelleinheit 3b gemäß der Darstellung nach Fig. 1 zu ge­ stalten. Das rohbauseitige dritte Schiebeteil 9 ist für diesen Fall nicht mehr notwendig.

Claims (12)

1. Befestigungsanordnung für die Festlegung eines Funktions­ teiles an einem Bauteil im Bereich von wenigstens einem Befesti­ gungspunkt mit einer Einstelleinheit zum Justieren des Funk­ tionsteiles relativ zu dem Bauteil in wenigstens zwei Freiheits­ graden, wobei die Einstelleinheit durch Befestigungsmittel an dem Funktionsteil einerseits und dem stationären Bauteil ande­ rerseits festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß dem Befestigungspunkt eine Einstelleinheit (3a, 3b) zugeord­ net ist, die eine Justierbarkeit in wenigstens vier Freiheits­ graden vorsieht, wobei die Einstelleinheit (3a, 3b) aus mehreren relativ zueinander sowie relativ zu dem Funktionsteil (1) oder dem Bauteil (4) in unterschiedlichen Ebenen linearbeweglichen Schiebeteilen (7 bis 9) zusammengesetzt ist, die über Führungs­ mittel (12, 13; 17, 18) miteinander verbunden sind.
2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Befestigungspunktes an dem Bauteil (4) oder an dem Funktionsteil (1) eine Linearführungsprofilierung (21) und an dem benachbarten Schiebeteil (7) der Einstelleinheit (3a) eine korrespondierende Linearführungsprofilierung (20) vorgese­ hen sind, die eine Verschiebbarkeit der Einstelleinheit (3a) re­ lativ zu dem Funktionsteil (1, 2a) oder dem Bauteil (4) gewähr­ leisten.
3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Linearführungsprofilierungen als Schiebekulisse (21) ei­ nerseits und als Kulissenstein (20) andererseits gestaltet sind.
4. Befestigungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kulissenstein (20) einstückig an dem Schiebeteil (7) an­ geformt ist.
5. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsmittel durch Raststege (12, 17) einerseits und korrespondierende Führungsnuten (13, 18) andererseits gebildet sind, die jeweils paarweise auf gegenüberliegenden Seiten der einander zugeordneten Schiebeteile (7, 8, 9) angeordnet sind, wobei die Raststege (12, 17) und die Führungsnuten (13, 18) an dem jeweiligen Schiebeteil (7, 8, 9) einstückig angeordnet sind.
6. Befestigungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß den benachbarten Schiebeteilen (7 bis 9) aufeinander abge­ stimmte Markierungen (15, 16; 25, 26) zur Erzielung definiert vorgegebener Positionierungen zugeordnet sind.
7. Befestigungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Schiebeteil (7) mit einer Längenskalierung (16) versehen ist, die sich längs des Verschiebeweges des be­ nachbarten Schiebeteiles (8) erstreckt.
8. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel wenigstens einen Verbindungsstift (10) aufweisen, der in korrespondierende Aufnahmen am Funktions­ teil (1, 2a) und am Bauteil (4) hineinragt, und der einstückig an einem Schiebeteil (7) angeformt ist.
9. Befestigungsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Verbindungsstift (10) mit wenigstens einem Außengewinde (11) zum Aufschrauben von wenigstens einer Schraubenmutter (5, 6) versehen ist.
10. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Schiebeteile (7, 8) keilförmig gestaltet und längs ei­ ner schrägen Ebene relativ zueinander verschiebbar sind.
11. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen (27, 28; 29, 30) der einzelnen Schiebetei­ le (7 bis 9) im Bereich ihrer Verschiebeebenen mit Verzahnungs­ profilierungen quer zur Verschieberichtung versehen sind.
12. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß ein zum Bauteil (4) oder zum Funktionsteil (1, 2a) benach­ bartes Schiebeteil (9) mit einem Stützsteg (22) versehen ist, der zur Ausrichtung an einer korrespondierenden Profilierung (23) des Bauteiles (4) oder des Funktionsteiles (1, 2a) vorge­ sehen ist.
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