DE19949467A1 - Connecting system for attaching, e.g. headlamp to car bodywork has adjuster fitted at point of attachment which allows adjustment of headlamp in at least four degrees of freedom and consists of sliding plates linked by guide surfaces - Google Patents
Connecting system for attaching, e.g. headlamp to car bodywork has adjuster fitted at point of attachment which allows adjustment of headlamp in at least four degrees of freedom and consists of sliding plates linked by guide surfacesInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für die Fest legung eines Funktionsteiles an einem Bauteil im Bereich von we nigstens einem Befestigungspunkt mit einer Einstelleinheit zum Justieren des Funktionsteiles relativ zu dem Bauteil in wenig stens zwei Freiheitsgraden, wobei die Einstelleinheit durch Be festigungsmittel an dem Funktionsteil einerseits und dem Bauteil andererseits festlegbar ist.The invention relates to a mounting arrangement for the fixed laying a functional part on a component in the range of we at least one attachment point with an adjustment unit for Adjusting the functional part relative to the component in little at least two degrees of freedom, whereby the setting unit by Be Fixing agent on the functional part on the one hand and the component on the other hand can be determined.
Eine solche Befestigungsanordnung ist aus der EP 0 527 073 B1 bekannt. Zum Einstellen der Befestigungsposition eines Stoßfän gers an einer Rohbaukarosserie ist zwischen dem rohbauseitigen Anbindungspunkt und dem stoßfängerseitigen Anbindungspunkt eine Einstelleinheit vorgesehen, die zwei keilartige Blöcke aufweist, die längs einer schiefen Ebene gegeneinander versetzbar sind. Dadurch ist es möglich, in Fahrzeuglängsrichtung unterschiedli che Abstände des Stoßfängers zur Rohbaukarosserie einzustellen. Weitere Einstellmöglichkeiten in anderen Richtungen sind nicht vorgesehen.Such a fastening arrangement is known from EP 0 527 073 B1 known. To adjust the mounting position of a bumper gers on a bodyshell is between the bodyshell Connection point and the bumper-side connection point one Adjustment unit provided, which has two wedge-like blocks, which are mutually offset along an inclined plane. This makes it possible to differentiate in the longitudinal direction of the vehicle distance between the bumper and the body shell. There are no other setting options in other directions intended.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Einstellmöglichkeiten aufweist.The object of the invention is to provide a mounting arrangement to create the type mentioned above, which compared to the state of the Technology has improved setting options.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß dem Befestigungspunkt ei ne Einstelleinheit zugeordnet ist, die eine Justierbarkeit in wenigstens vier Freiheitsgraden vorsieht, wobei die Einstellein heit aus wenigstens zwei relativ zueinander sowie relativ zu dem Funktionsteil oder dem Bauteil in unterschiedlichen Ebenen line arbeweglichen Schiebeteilen zusammengesetzt ist, die über Füh rungsmittel miteinander verbunden sind. Dadurch werden die Ein stellmöglichkeiten gegenüber einer aus dem Stand der Technik be kannten Einstelleinheit vergrößert, wodurch vielfältige Einsatz möglichkeiten der Befestigungsanordnung erzielbar sind. Eine be sonders bevorzugte Einsatzmöglichkeit ist für die Positionierung und Einstellung von Scheinwerfern relativ zu umgebenden Karosse rieteilen insbesondere zur Schaffung einheitlicher Fugenbilder für die Spalte zwischen dem Scheinwerfer und den angrenzenden Karosserieteilen vorgesehen. Zudem kann die Außenkontur des Scheinwerfers exakt auf die Außenkontur der umgebenden Karosse rieaußenhaut angepaßt werden. Durch die Verbindung der einzelnen Schiebeteile mittels der Führungsmittel miteinander wird eine einstückige Baueinheit geschaffen, die kompakt bemessen und ein fach handzuhaben ist.This object is achieved in that the attachment point egg ne adjustment unit is assigned that an adjustability in provides at least four degrees of freedom, with the setting unit of at least two relative to one another and relative to that Functional part or the component in different levels line Movable sliding parts is assembled, which is about Füh means are interconnected. This will make the one adjustment options compared to one from the prior art Known adjustment unit enlarged, which makes diverse use Possibilities of the fastening arrangement can be achieved. A be A particularly preferred application is for positioning and adjustment of headlights relative to the surrounding body advise especially to create uniform joint patterns for the gap between the headlight and the adjacent Body parts provided. In addition, the outer contour of the Headlights exactly on the outer contour of the surrounding body outer skin can be adjusted. By connecting the individual Sliding parts with each other by means of the guide means one-piece unit created that are compact and one is easy to handle.
In Ausgestaltung der Erfindung sind im Bereich des Befestigungs punktes am Bauteil oder an dem Funktionsteil eine Linearfüh rungsprofilierung und an dem benachbarten Schiebeteil der Ein stelleinheit eine korrespondierende Linearführungsprofilierung vorgesehen, die eine Verschiebbarkeit der Einstelleinheit rela tiv zu dem Funktionsteil oder dem stationären Bauteil gewährleis ten. In besonders bevorzugter Ausgestaltung sind die Linearfüh rungsprofilierungen als Schiebekulisse einerseits und als Kulis senstein andererseits gestaltet. Dadurch ist eine Verschiebbar keit der gesamten Einstelleinheit relativ zu dem Funktionsteil oder relativ zu dem Bauteil in der Ebene der Anbindung zu dem Funktionsteil oder zu dem Bauteil geschaffen. Vorzugsweise sind die unterschiedlichen Schiebeebenen der Schiebeteile der Ein stelleinheit untereinander wie auch der Einstelleinheit relativ zu dem Funktionsteil oder dem Bauteil derart gestaltet, daß ins gesamt eine dreidimensionale Justiermöglichkeit entlang aller räumlicher Koordinatenachsen und damit in sechs Freiheitsgraden ermöglicht ist. In an embodiment of the invention are in the area of attachment point on the component or on the functional part a linear guide profiling and on the adjacent sliding part of the one setting unit a corresponding linear guide profile provided that the displaceability of the adjusting unit rela tivle to the functional part or the stationary component In a particularly preferred embodiment, the linear guide Profiling as sliding backdrop on the one hand and as coolies senstein, on the other hand. This makes it movable speed of the entire setting unit relative to the functional part or relative to the component in the plane of the connection to the Functional part or created for the component. Are preferred the different sliding levels of the sliding parts of the one relative to each other as well as the setting unit to the functional part or the component so designed that overall a three-dimensional adjustment option along all spatial coordinate axes and thus in six degrees of freedom is possible.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Kulissenstein einstückig an dem Schiebeteil angeformt. Dies ist eine einfach herzustellende, kompakte und robuste Ausgestaltung.In a further embodiment of the invention, the sliding block integrally formed on the sliding part. This is an easy one Manufactured, compact and robust design.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Führungsmittel durch Raststege einerseits und korrespondierende Führungsnuten andererseits gebildet, die jeweils paarweise auf gegenüberlie genden Seiten der einander zugeordneten Schiebeteile angeordnet sind, wobei die Raststege und die Führungsnuten an dem jeweili gen Schiebeteil einstückig angeordnet sind. Dadurch wird eine Schlittenführung für die Schiebeteile relativ zueinander gebil det. In bevorzugter Ausgestaltung sind die Schiebeteile ein schließlich der Raststege und der Führungsnuten aus Kunststoff hergestellt.In a further embodiment of the invention, the guide means with locking bars on the one hand and corresponding guide grooves on the other hand, each in pairs on opposite opposite sides of the mutually associated sliding parts are, the locking webs and the guide grooves on the respective gene sliding part are arranged in one piece. This will make one Carriage guide for the sliding parts relative to each other det. In a preferred embodiment, the sliding parts are one finally the locking bars and the plastic guide grooves manufactured.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind den benachbarten Schiebeteilen aufeinander abgestimmte Markierungen zur Erzielung definiert vorgegebener Positionierungen zugeordnet. Dadurch wird eine Voreinstellung der Einstelleinheit ermöglicht, indem je weils vorhandene Ein- oder Anbauabmessungen zwischen Bauteil und Funktionsteil ausgemessen und anschließend die passende Justie rung der Einstelleinheit vorgenommen werden kann. Ein Nachju stieren im eingebauten Zustand ist dann nicht mehr notwendig.In a further embodiment of the invention, the neighboring ones Sliding parts matched markings to achieve assigned to defined positions. This will a presetting of the setting unit enables by because existing installation or attachment dimensions between component and Functional part measured and then the appropriate adjustment setting unit can be made. A Nachju bull when installed is no longer necessary.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein Schiebeteil mit einer Längenskalierung versehen, die sich längs des Verschiebeweges des benachbarten Schiebeteiles erstreckt. Dadurch werden die Möglichkeiten einer exakten Voreinstellung der Einstelleinheit vor der Einbindung zwischen Funktionsteil und Bauteil verbessert.In a further embodiment of the invention there is at least one Provide sliding part with a length scale that extends lengthways of the displacement path of the adjacent sliding part extends. This enables the possibilities of an exact presetting the adjustment unit before integration between the functional part and component improved.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Befestigungs mittel wenigstens einen Verbindungsstift auf, der in korrespon dierende Aufnahmen am Funktionsteil und am Bauteil hineinragt und der einstückig an einem Schiebeteil angeformt ist. Dieser Verbindungsstift bildet die Befestigungsachse für die Befesti gungsanordnung und damit auch für die Einstelleinheit. In a further embodiment of the invention, the attachment means at least one connecting pin, which in correspon protruding recordings on the functional part and on the component and which is integrally formed on a sliding part. This Connecting pin forms the fastening axis for the fastening arrangement and thus also for the setting unit.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der wenigstens eine Verbindungsstift mit wenigstens einem Außengewinde zum Auf schrauben wenigstens einer Schraubmutter versehen. Dadurch wird eine besonders einfache Festlegung der Einstelleinheit am Funk tionsteil und am Bauteil erzielt.In a further embodiment of the invention, the at least one Connecting pin with at least one external thread for opening screw at least one screw nut. This will a particularly simple definition of the setting unit on the radio tion part and achieved on the component.
Falls nicht ein einzelner Verbindungsstift, sondern zwei Verbin dungsstifte an dem Schiebeteil zu gegenüberliegenden Seiten ab ragen, so sind diese koaxial zueinander ausgerichtet. Ein ein zelner Verbindungsstift durchsetzt vorzugsweise das Schiebeteil und ist fest mit diesem verbunden.If not a single connector pin, but two connectors from the sliding part on opposite sides protrude, they are coaxially aligned. A one zelner connecting pin preferably penetrates the sliding part and is firmly connected to it.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Anlageflächen der einzelnen Schiebeteile im Bereich ihrer Verschiebeebenen mit Verzahnungsprofilierungen quer zur Verschieberichtung versehen. Die Verzahnungsprofilierungen sind vorzugsweise nach Art von Riffelungen gestaltet, um eine formschlüssige Sicherung der Schiebeteile in einer entsprechend voreingestellten Position vollflächig über die Anlagefläche zu erzielen.In a further embodiment of the invention, the contact surfaces of the individual sliding parts in the area of their shift levels Provide toothing profiles transverse to the direction of displacement. The tooth profiles are preferably in the manner of Corrugations designed to ensure positive locking of the Sliding parts in a corresponding preset position to achieve over the entire area of the contact surface.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein zum Bauteil oder zum Funktionsteil benachbartes Schiebeteil mit einem Stützsteg versehen, der zur Ausrichtung an einer korrespondierenden Profi lierung des Bauteiles oder des Funktionsteiles vorgesehen ist. Dadurch wird ein Bezugspunkt geschaffen, um eine Voreinstellung in montierter Position an einem der beiden Teile, nämlich dem Bauteil oder dem Funktionsteil, zu ermöglichen.In a further embodiment of the invention is a component or Sliding part adjacent to the functional part with a support web provided to align with a corresponding professional lation of the component or the functional part is provided. This creates a reference point for a preset in the assembled position on one of the two parts, namely the Component or the functional part to enable.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevor zugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeich nungen dargestellt ist.Further advantages and features of the invention result from the Claims as well as from the description below one before drafted embodiment of the invention, which is based on the drawing is shown.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug, der mittels einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung an einem stationären Bauteil einer Rohbaukarosserie festlegbar ist, Fig. 1 shows a perspective view of a headlight for a motor vehicle, which can be fixed to a stationary member of a body shell by means of an embodiment of a mounting arrangement according to the invention,
Fig. 2 in perspektivischer Explosionsdarstellung eine Einstell einheit der Befestigungsanordnung nach Fig. 1, Fig. 2 is a perspective exploded view of an adjusting unit of the fastening arrangement according to Fig. 1,
Fig. 3 in vergrößerter, perspektivischer Explosionsdarstellung die Befestigungsanordnung nach Fig. 1 im Bereich eines Befestigungspunktes, Fig. 3 is an enlarged, exploded perspective view of the mounting arrangement of FIG. 1 in the region of an attachment point,
Fig. 4 in einer Seitenansicht die Einstelleinheit nach den Fig. 1 bis 3 in maximaler Axialverstellung und Fig. 4 in a side view of the adjusting unit according to FIGS. 1 to 3 in maximum axial adjustment and
Fig. 5 die Einstelleinheit nach Fig. 4 in minimaler Axialver stellung. Fig. 5, the setting unit of FIG. 4 in a minimal Axialver position.
Ein Scheinwerfer 1 für die Front eines Kraftfahrzeugs wird auf zwei gegenüberliegenden Seiten im Bereich von zwei Haltelaschen 2a, 2b jeweils fahrzeugfest mit einem Halter 4 (Fig. 3) einer Rohbaukarosserie des Kraftfahrzeugs verbunden. Um in beiden Be festigungspunkten zwischen den Haltelaschen 2a, 2b und den roh bauseitigen Haltern 4 Toleranzen ausgleichen zu können, und um einheitliche Spaltabstände und damit ein einheitliches Fugenbild zwischen dem Scheinwerfer 1 und nicht dargestellten, angrenzen den Karosserieteilen des Kraftfahrzeugs zu gewährleisten, ist beiden Befestigungspunkten jeweils eine Einstelleinheit 3a, 3b zugeordnet.A headlight 1 for the front of a motor vehicle is connected to a holder 4 ( FIG. 3) of a body-in-white of the motor vehicle on two opposite sides in the area of two retaining tabs 2 a, 2 b. In order to be able to compensate for tolerances in both fastening points between the retaining tabs 2 a, 2 b and the on-site brackets 4 , and to ensure uniform gap distances and thus a uniform joint pattern between the headlamp 1 and not shown, adjoining the body parts of the motor vehicle two mounting points each have a setting unit 3 a, 3 b associated.
Bei nicht dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung ist die Befestigungsanordnung nicht durch zwei Befestigungspunkte wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, sondern aus lediglich einem einzelnen Befestigungspunkt oder auch aus drei Befesti gungspunkten gebildet. Wenigstens einer dieser Befestigungspunk te weist eine Einstelleinheit gemäß den Einstelleinheiten 3a, 3b nach den Fig. 1 bis 5 auf.In non-illustrated embodiments of the invention, the fastening arrangement is not formed by two fastening points as in the exemplary embodiment according to FIG. 1, but only from a single fastening point or from three fastening points. At least one of these fastening points te has an adjustment unit according to the adjustment units 3 a, 3 b according to FIGS. 1 to 5.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel stellt der Scheinwerfer 1 ein Funktionsteil im Sinne der Erfindung und die Rohbaukarosse rie bzw. der Halter 4 als Teil der Rohbaukarosserie ein entspre chend stationäres Bauteil im Sinne der Erfindung dar.In the illustrated embodiment, the headlight 1 is a functional part in the sense of the invention and the body shell rie or the holder 4 as part of the body shell is accordingly a stationary component in the sense of the invention.
Die Einstelleinheiten 3a, 3b wie auch die Haltelaschen 2a, 2b sind funktionsgleich zueinander gestaltet. Einziger Unterschied ist es, daß der Befestigungspunkt im Bereich der Haltelasche 2b gegenüber dem Befestigungspunkt der Haltelasche 2a um 90° ver dreht ist. Demzufolge ist auch die Einstelleinheit 3b gegenüber der Einstelleinheit 3a in ihrer Funktionsposition um 90° ge kippt. Im übrigen entspricht die Einstelleinheit 3b, die ohne das rohbauseitig benachbarte Schiebeteil 9 dargestellt ist, der nachfolgend anhand der Fig. 1 bis 5 ausführlich beschriebenen Einstelleinheit 3a.The setting units 3 a, 3 b as well as the retaining tabs 2 a, 2 b are designed to be functionally identical to one another. The only difference is that the attachment point in the area of the retaining tab 2 b rotates ver 90 ° relative to the attachment point of the retaining tab 2 a. Accordingly, the adjustment unit 3 b is tilted by 90 ° in relation to the adjustment unit 3 a in its functional position. Incidentally, the setting unit corresponds to 3 b, which is shown without the rough mutually adjacent sliding member 9, the following with reference to Fig. 1 to 5 described in detail setting unit 3 a.
Die Einstelleinheit 3a weist drei Schiebeteile 7 bis 9 auf, von denen ein erstes Schiebeteil einen Grundkörper 7 darstellt. Der Grundkörper 7 und das mittlere Schiebeteil 8 sind zueinander korrespondierend keilförmig gestaltet, wobei sie in einer schrä gen Ebene aneinanderliegende Anlageflächen 29, 30 aufweisen. Das mittlere Schiebeteil 8 und der Grundkörper 7 sind durch Füh rungsmittel 12, 13 längs der schrägen Ebene beweglich aneinander gehalten. Die Führungsmittel 12, 13 sind durch zwei auf gegen überliegenden Seiten des mittleren Schiebeteiles 8 zum Grundkör per 7 hin abragende Raststege 12 einerseits und durch korrespon dierende Führungsnuten 13 auf gegenüberliegenden Seiten des Grundkörpers 7 andererseits gebildet. Die Raststege 12 greifen in die Führungsnuten 13 ein, indem die Raststege auf ihren In nenseiten mit Rastnasen versehen sind.The setting unit 3 a has three sliding parts 7 to 9 , of which a first sliding part represents a base body 7 . The base body 7 and the middle sliding part 8 are designed to correspond to one another in a wedge shape, wherein they have abutting contact surfaces 29 , 30 in an inclined plane. The middle sliding part 8 and the base body 7 are movably held together by guide means 12 , 13 along the inclined plane. The guide means 12 , 13 are formed on the one hand by two on opposite sides of the central sliding part 8 to the basic body by 7 outwardly projecting locking webs 12 and by corresponding guide grooves 13 on opposite sides of the basic body 7 on the other. The locking webs 12 engage in the guide grooves 13 by the locking webs are provided on their insides with locking lugs.
Der Grundkörper 7 ist mittels eines einstückig angeformten Ku lissensteines 20 in einer Linearführungsprofilierung in Form ei ner Schiebekulisse 21 der Haltelasche 2a in einer horizontalen Ebene verschiebbar gelagert. Der Grundkörper 7 weist einen zu gegenüberliegenden Seiten abragenden Verbindungsstift 10 auf, der mit dem Grundkörper 7 fest verbunden oder einstückig an die sem angeformt ist. Der Verbindungsstift 10 ragt zu gegenüberlie genden Seiten koaxial zu einer Befestigungsachse B ab, wobei er aufgrund seiner starren Zuordnung zu dem Grundkörper 7 die Befes tigungsachse B definiert. Der Verbindungsstift 10 ragt zum Hal ter 4 hin durch ein vertikal ausgerichtetes Langloch 14 des mittleren Schiebeteiles 8 hindurch und durchsetzt ein weiteres Langloch 19 des rohbauseitigen Schiebeteiles 9. Das rohbauseiti ge Schiebeteil 9 ist längs einer vertikalen und in Fahrzeugquer richtung verlaufenden Ebene mittels einer Anlagefläche 28 an ei ner korrespondierenden Anlagefläche 27 des mittleren Schiebetei les 8 auf der dem Grundkörper 7 abgewandten Seite verschiebbar zu diesem positioniert. Auch das rohbauseitige Schiebeteil 9 ist mit Hilfe von Raststegen 17, die auf ihren Innenseiten mit Rastnasen versehen sind, in vertikal ausgerichteten Führungsnu ten 18 auf gegenüberliegenden Seiten des mittleren Schiebeteiles 8 gehalten. Der Verbindungsstift 10 ragt im montierten Zustand zudem durch ein vertikal ausgerichtetes Langloch 24 im Halter 4 hindurch. Auf der gegenüberliegenden Seite durchsetzt der Ver bindungstift 10 ein horizontal ausgerichtetes Langloch im Be reich der Kulisse 21 und damit im Bereich des Halteteiles 2a. Die gegenüberliegenden Stirnenden des Verbindungsstiftes 10 sind mit Außengewinden 11 versehen, auf die jeweils eine Schraubmut ter 5, 6 von der Haltelasche 2a des Scheinwerfers 1 aus bzw. vom rohbauseitigen Halter 4 aus aufschraubbar ist.The basic body 7 is lissensteines means of an integrally formed Ku 20 ei ner sliding link in a linear guide profiling in the form 21 of the retaining tab 2 a displaceably mounted in a horizontal plane. The base body 7 has a connecting pin 10 projecting to opposite sides, which is firmly connected to the base body 7 or is integrally formed on the sem. The connecting pin 10 protrudes on opposite sides coaxially to a mounting axis B, whereby it defines the mounting axis B due to its rigid assignment to the base body 7 . The connecting pin 10 protrudes toward the Hal ter 4 through a vertically aligned slot 14 of the middle sliding part 8 and passes through another slot 19 of the shell-side sliding part 9th The rohbauseiti ge sliding part 9 is slidably positioned along a vertical plane extending in the vehicle transverse direction by means of a contact surface 28 on a corresponding contact surface 27 of the central sliding part 8 on the side facing away from the base body 7 . The shell-side sliding part 9 is held by means of locking webs 17 , which are provided on their inner sides with locking lugs, in vertically aligned guide grooves 18 on opposite sides of the central sliding part 8 . In the assembled state, the connecting pin 10 also projects through a vertically aligned elongated hole 24 in the holder 4 . On the opposite side of the United connecting pin 10 penetrates a horizontally oriented slot in the area of loading Be 21 and thus in the region of the holding part 2 a. The opposite ends of the connecting pin 10 are provided with external threads 11 , to each of a screw nut ter 5 , 6 from the retaining tab 2 a of the headlight 1 or from the body-side holder 4 can be screwed on.
Um Voreinstellungen der Einstelleinheit 3a vor der Zwischen schaltung der Einstelleinheit 3a zwischen die Haltelasche 2a und den Halter 4 zu ermöglichen, sind die einzelnen Schiebeteile 7 bis 9 mit Markierungen 15, 16, 25, 26 versehen, wobei die Mar kierung 16 als Längenskalierung gestaltet ist. Die Markierung 15 ist der Längenskalierung 16 zugeordnet, wobei die Markierung 15 vorzugsweise auf beiden Raststegen 12 aufgebracht ist und mit der Längenskalierung 16 des Grundkörpers 7 zusammenwirkt, die unterhalb der jeweiligen Führungsnut 13 über deren Länge darge stellt ist. Wie anhand der Fig. 4 und 5 erkennbar ist, wird durch die Markierung 15 in Verbindung mit der Längenskalierung 16 die maximale Axialverstellung der Einstelleinheit 3a, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel in Fahrzeuglängsrichtung wirkt, definiert. Eine Verschiebung des rohbauseitigen Schiebe teiles 9 relativ zum mittleren Schiebeteil 8 in Fahrzeughoch richtung wird durch die Markierung 26 im Bereich des Langloches 19 bzw. die als Nuten auf gegenüberliegenden Seiten des Verbin dungsstiftes 10 gestalteten Markierungen 25 gebildet. Sobald die Strichmarkierung 26 mit den Nuten 25 fluchtet, ist die untere Endstellung des Schiebeteiles 9 an dem Schiebeteil 8 erzielt. Die Justierbarkeit in Fahrzeugquerrichtung wird durch die Schie bekulisse 21 an der Haltelasche 2a sowie den zugeordneten Kulis senstein 20 des Grundkörpers 7 erzielt. Um in Fahrzeughochrich tung eine sichere Voreinstellung der Einstelleinheit 3a zu er zielen, weist das rohbauseitige Schiebeteil 9 einen Stützsteg in Form eines Anlagewinkels 22 auf, der sich an einer korrespondie renden Einprägung 23 des Halters 4 abstützt.In order to allow presetting of the setting unit 3 a before the interposition of the setting unit 3 a between the retaining tab 2 a and the holder 4 , the individual sliding parts 7 to 9 are provided with markings 15 , 16 , 25 , 26 , the marking 16 as Length scaling is designed. The marking 15 is assigned to the length scaling 16 , the marking 15 preferably being applied to both latching webs 12 and interacting with the length scaling 16 of the base body 7 , which is below the respective guide groove 13 over its length. As can be seen from FIGS. 4 and 5, the maximum axial adjustment of the adjusting unit 3 a, which acts in the longitudinal direction of the vehicle in the illustrated embodiment, is defined by the marking 15 in conjunction with the length scaling 16 . A displacement of the sliding body part 9 relative to the middle sliding part 8 in the vehicle vertical direction is formed by the mark 26 in the region of the elongated hole 19 or the grooves 25 formed as grooves on opposite sides of the connec tion pin 10 . As soon as the line marking 26 is aligned with the grooves 25 , the lower end position of the sliding part 9 on the sliding part 8 is achieved. The adjustability in the vehicle transverse direction is achieved by the sliding gate 21 on the retaining tab 2 a and the associated pen senstein 20 of the base body 7 . In order to secure a safe presetting of the setting unit 3 a in the vehicle vertical direction, the shell-side sliding part 9 has a support web in the form of an abutment angle 22 which is supported on a corresponding embossing 23 of the holder 4 .
Um eine formschlüssige Sicherung der jeweils eingestellten Ver schiebeposition der Schiebeteile 7 bis 9 relativ zueinander zu gewährleisten, sind alle korrespondierenden Anlageflächen 27, 28; 29, 30 mit in Querrichtung verlaufenden Verzahnungsprofilie rungen nach Art von Riffelungen versehen, die zwar eine Ver schiebung zulassen, gleichzeitig jedoch eine sichere Aufrechter haltung der jeweils eingestellten Positionen gewährleisten. Ins besondere nach dem Verschrauben des Verbindungsstiftes 10 mit dem Halter 4 der Rohbaukarosserie einerseits und der Haltelasche 2a des Scheinwerfers 1 andererseits wird eine feste und sichere Fixierung der Schiebeteile zueinander erreicht.In order to ensure positive locking of the respectively set sliding position of the sliding parts 7 to 9 relative to one another, all corresponding contact surfaces 27 , 28 ; 29 , 30 provided with toothing profiles running in the transverse direction in the manner of corrugations, which allow displacement, but at the same time ensure reliable maintenance of the respectively set positions. In particular, after screwing the connecting pin 10 to the holder 4 of the bodyshell on the one hand and the retaining tab 2 a of the headlamp 1 on the other hand, a firm and secure fixing of the sliding parts to one another is achieved.
Falls lediglich eine Einstellbarkeit in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeugquerrichtung, d. h. über vier Freiheitsgrade, er zielbar sein soll, ist es ausreichend, die Haltelasche 2b und die Einstelleinheit 3b gemäß der Darstellung nach Fig. 1 zu ge stalten. Das rohbauseitige dritte Schiebeteil 9 ist für diesen Fall nicht mehr notwendig.If only an adjustability in the vehicle's longitudinal direction and in the vehicle's transverse direction, ie over four degrees of freedom, it should be aimable, it is sufficient to design the retaining tab 2 b and the adjusting unit 3 b as shown in FIG. 1. The third sliding part 9 on the shell is no longer necessary for this case.
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