DE19946914A1 - Motorradgetriebe mit Geländegang - Google Patents

Abstract

Es wird ein Motorradgetriebe mit Geländegang für ein Straßenmotorrad beschrieben, dessen einzelne Getriebegänge nacheinander durch eine Schrittschalteinrichtung über einen sich selbsttätig in seine Ausgangsstellung zurückstellenden Fußhebel einlegbar sind. Die Leerlaufstellung ist zwischen der Stellung eines ersten Ganges und der Stellung eines zweiten Ganges einlegbar, wobei ein weiterer Gang mit einer größeren Übersetzung als der des ersten Ganges vorgesehen ist, der als Geländegang einlegbar ist, indem, ausgehend von der Leerlaufstellung, durch eine erste, nach unten gerichtete Betätigung des Fußhebels der erste Gang und durch eine zweite, gleichgerichtete Betätigung des Fußhebels der weitere Gang eingelegt wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Motorradgetriebe mit Geländegang nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Es ist bereits bekannt, das Schalten von Gängen bei Motorradgetrieben über Schrittschalteinrichtungen auszuführen, die die Getriebegänge sequentiell durch­ schalten. Dies geschieht häufig über einen sich selbsttätig in seine Ausgangsstel­ lung zurückstellenden Fußhebel. Dabei ist es üblich, einen Leerlauf vorzusehen, der zwischen der Stellung des ersten Ganges und der Stellung des zweiten Gan­ ges einlegbar ist.

Die deutsche Auslegeschrift 16 80 704 beschreibt eine pedalbetätigte Gangschalt­ vorrichtung für Kraftradwechselgetriebe mit diesen Eigenschaften.

Bedingt durch die höheren Motorleistungen neuer Straßenmotorräder sind deren Getriebeübersetzungen so gewählt, daß ein idealer Betrieb dieser Motorräder im Gelände nicht mehr möglich ist.

Daher ist Aufgabe der Erfindung, ein Motorradgetriebe für ein Straßenmotorrad bereitzustellen, das auch Geländebetrieb ermöglicht.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des An­ spruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nach der Erfindung wird ein Straßenmotorrad mit einem Motorradgetriebe ausge­ stattet, das einen Geländegang besitzt. Das Motorradgetriebe, dessen einzelne Getriebegänge nacheinander durch eine Schrittschalteinrichtung über einen sich selbsttätig in seine Ausgangsstellung zurückstellenden Fußhebel einlegbar sind und das zwischen der Stellung des ersten Ganges und der Stellung des zweiten Ganges eine Leerlaufstellung besitzt, ist dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Gang mit einer größeren Übersetzung als der des ersten Ganges vorgesehen ist. Dieser Geländegang ist einlegbar, indem, ausgehend von der Leerlaufstellung, durch eine erste, nach unten gerichtete Betätigung des Fußhebels der erste Gang und durch eine zweite, gleichgerichtete Betätigung des Fußhebels der weitere Gang, der Geländegang eingelegt wird.

Das hat den Vorteil, daß eine Gangstufe des Motorradgetriebes für ideale Fahr­ bedingungen auch in schwerem Gelände ausgelegt werden kann. Hier liegt bei Schrittgeschwindigkeit die Motordrehzahl bereits im Bereich des maximalen Drehmoments. Für den Betrieb des Motorrads auf der Straße können die bisher üblichen Übersetzungen eingebaut werden, um das Fahrverhalten als Straßen­ motorrad nicht zu verändern. Durch die Positionierung des Leerlaufs zwischen dem ersten und dem zweiten Gang ändert sich im Straßenfahrverhalten gegenüber dem üblichen Stand der Technik nichts.

Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist das Motorradgetriebe dadurch gekennzeichnet, daß die erste nach unten gerichtete Betätigung des Fußhebels, mit der der erste Gang eingelegt wird, eine geringere Betätigungskraft erfordert als die zweite, gleichgerichtete Betätigung des Fußhebels, mit der der weitere Gang eingelegt wird.

Das hat den Vorteil, daß beim Einlegen des Geländegangs durch die erforderliche höhere Betätigungskraft eine haptische Rückmeldung zum Fahrer stattfindet. Bei­ spielsweise kann dies durch eine im Getriebe eingebaute Feder verwirklicht wer­ den, gegen deren Rückstellkraft nur das Einlegen des weiteren Ganges erfolgt. Dadurch wird die Betätigungskraft zum Einlegen des weiteren Ganges um den Betrag der Rückstellkraft der Feder erhöht.

Bei einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung ist eine Anzeigevorrichtung vorge­ sehen, die den eingelegten Geländegang anzeigt. Das hat den Vorteil, daß ein versehentliches Einlegen des Geländeganges vom Fahrer erkannt wird.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Be­ schreibung und der zugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Die einzige Figur zeigt einen schematisch über die einzelnen Gangstufen dargestellten Vergleich zwischen einem Fünfganggetriebe gemäß dem Stand der Technik und einem Sechsganggetriebe entsprechend der Erfindung.

Die symbolisch mit Kreisen umrundeten Ziffern und Buchstaben bedeuten die ein­ zeln sequentiell einlegbaren Gänge von zwei nicht gezeichneten Motorradgetrie­ ben. Durch Betätigung einer Schrittschalteinrichtung, die dem Stand der Technik entspricht und deshalb nicht dargestellt ist, können die Gangstufen eins bis fünf über einen sich selbsttätig zurückstellenden Fußhebel nacheinander durchge­ schaltet werden, indem der Fußhebel viermal nacheinander nach oben gezogen wird. Zum Zurückschalten muß der Fußhebel jeweils einmal für jede Gangstufe nach unten getreten werden. Eine Leerlaufstellung, bei der keine Kraftübertragung im Getriebe stattfindet, liegt gemäß dem Stand der Technik zwischen dem ersten und dem zweiten Gang und ist symbolisch mit "N" dargestellt. Gemäß der Erfin­ dung wird ein Sechsganggetriebe, rechts dargestellt, dazu benutzt, die Schaltstu­ fen 1, N, 2, 3, 4, 5 eines links dargestellten, bekannten Fünfganggetriebes zu über­ nehmen. Symbolisch ist dies angedeutet gezeichnet durch gestrichelte Linien. Die restliche Schaltstufe des Sechsganggetriebes wird dann als Geländegang G we­ sentlich höher übersetzt. Der Geländegang G wird durch zweimaliges Schalten vom Leerlauf N nach unten eingelegt. Beim Einlegen des Geländegangs G leuch­ tet eine nicht gezeichnete Kontrollampe im Sichtbereich eines Fahrers auf.

So entsteht ein Motorradgetriebe mit Geländegang G, bei dem die Übersetzungen der Gänge 1 bis 5 dem Getriebe eines Straßenmotorrades mit fünf Gängen ent­ sprechen. Der Leerlauf N liegt wie bei allen Motorradgetrieben zwischen dem er­ sten Gang 1 und dem zweiten Gang 2. Um vom Leerlauf N aus den Geländegang G einzulegen, muß der Fußhebel zweimal nach unten getreten werden.

Claims (4)

1. Motorradgetriebe mit Geländegang (G) für ein Straßenmotorrad, dessen einzelne Getriebegänge (G, 1, 2, 3, 4, 5) nacheinander durch eine Schritt­ schalteinrichtung über einen sich selbsttätig in seine Ausgangsstellung zu­ rückstellenden Fußhebel einlegbar sind, wobei eine Leerlaufstellung (N) zwischen der Stellung eines ersten Ganges (1) und der Stellung eines zweiten Ganges (2) einlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Gang mit einer größeren Übersetzung als der des ersten Ganges (1) vorge­ sehen ist, der als Geländegang (G) einlegbar ist, indem, ausgehend von der Leerlaufstellung (N), durch eine erste, nach unten gerichtete Betätigung des Fußhebels der erste Gang (1) und durch eine zweite, gleichgerichtete Be­ tätigung des Fußhebels der weitere Gang eingelegt wird.

2. Motorradgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste nach unten gerichtete Betätigung des Fußhebels, mit der der erste Gang (1) eingelegt wird, eine geringere Betätigungskraft erfordert als die zweite, gleichgerichtete Betätigung des Fußhebels, mit der der weitere Gang ein­ gelegt wird.

3. Motorradgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anzeigevorrichtung vorgesehen ist, die mindestens den eingelegten Geländegang (G) anzeigt.

4. Motorradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß es ein Sechsganggetriebe ist.