DE19941371A1 - Window or door sash - Google Patents

Window or door sash

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DE19941371A1
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fold
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Bernhard Riek
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Eugen Notter GmbH Beschlaegefabrik
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Abstract

The invention relates to a window or door sash comprising a casement which is assembled from hollow profiled strips (14, 16) and comprises a channel (24) for the lock bar, which on the room side has a rabbet (18) and with its base (20), which base on the inside of the rabbet protrudes perpendicularly in relation to said rabbet, delimits a rebated area (22). The sash presents a lock bar drive (26) which on the inside of the rabbet can be introduced into an opening in the base of the lock bar channel (20) as well as a turning handle which from the outer side of the rabbet can be coupled to the lock bar drive via a central hole (28) for receiving a polygonal lug and through two fixing holes (30', 30'') embodied in the casement (10) laterally in relation to the central hole (28). The invention aims to simplify the production process as much as possible. To this end the invention provides for the holes (28, 30', 30'') in the casement (10) to be positioned at the level of the base of the lock bar channel (20) and for the opening in said base (20) to be divided by means of two transverse links arranged in the area between the holes (28, 30', 30''). Complementary thereto, the drive housing of the lock bar drive provided for in the invention has on its outer contours a recess (70, 72) which on one side is open towards the edge, is parallel to the axis of rotation of the toothed wheel (36) and protrudes into the area between the toothed wheel (36) and one of the threaded eyes (54, 56).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fenster- oder Türflügel mit einem aus Hohlkammerprofilleisten zusammengesetz­ ten, einen raumseitigen Falz und einen mit seinem auf der Falzinnenseite senkrecht über den Falz überstehen­ den Boden einen Falzraum begrenzenden Schubstangenkanal aufweisenden Flügelrahmen, mit einem auf der Falzinnen­ seite in einen Durchbruch des Schubstangenkanals ein­ setzbaren Getriebegehäuse eines Schubstangengetriebes und mit einem von der Falzaußenseite her durch eine Zentralbohrung für einen Mehrkantzapfen und zwei seit­ lich der Zentralbohrung angeordnete Befestigungsbohrun­ gen den Flügelrahmen hindurch mit dem Getriebegehäuse kuppelbaren Drehgriff. Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Fenster- oder Türflügels sowie ein entsprechendes Schubstangen­ getriebe.The invention relates to a window or door leaf with a composite of hollow section profiles ten, a fold on the room side and one with his protrude the inside of the fold vertically above the fold push rod channel delimiting the bottom of a rebate space with sash frame, with one on the fold inside into a breakthrough in the push rod channel settable gear housing of a push rod gear and with one from the outside of the fold through one Central hole for a polygon pin and two sides Fastening hole arranged like the central bore through the casement with the gearbox detachable twist grip. The invention further relates a method for producing such a window or door leaf and a corresponding push rod transmission.

Fenster- oder Türflügel dieser Art sind als sogenannte Dreh-Kippfenster bzw. Dreh-Kipptüren weit verbreitet. Sie enthalten ein Schubgestänge mittels dem der Flügel in verschiedene Stellungen gegenüber dem Blendrahmen gebracht werden kann, beispielsweise in eine Drehstel­ lung, in eine Kippstellung und in eine Schließstellung. Die Betätigung des Schubgestänges erfolgt über ein am Flügelprofil angeordnetes Getriebe, das ein mittels ei­ nes Drehgriffs drehbares Zahnrad sowie eine mit dem Zahnrad kämmende und mit dem Schubgestänge kuppelbare Zahnstange aufweist. Bei dem Drehgriff handelt es sich in der Regel um ein in großen Stückzahlen hergestelltes Normteil, welches mit den Schubstangengetrieben ver­ schiedenster Hersteller verwendbar ist. Um den auf der Falzaußenseite des Fenster- oder Türflügels angeordne­ ten Drehgriff montieren zu können, sind drei Bohrungen notwendig: Eine für den ein Vierkantprofil aufweisenden Mehrkantzapfen, der in eine entsprechende Mehrkantöff­ nung des Zahnrads einführbar ist, sowie zwei jeweils auf einer Seite davon angeordnete Befestigungsbohrungen für die Befestigungsschrauben des Drehgriffs.Window or door sashes of this type are known as so-called Tilt and turn windows and tilt and turn doors are widely used. They contain a push rod by means of which the wing in different positions with respect to the frame can be brought, for example, in a turntable  lung, in a tilted position and in a closed position. The push rod is operated via a Wing profile arranged gear, which by means of an egg nes twist grip rotatable gear and one with the Gear meshing and couplable with the push rod Rack has. The twist grip is usually around a mass-produced one Standard part, which ver with the push rod gear various manufacturers can be used. To the on the Arrange the rebate outside of the window or door leaf To be able to mount the twist grip are three holes necessary: one for the one with a square profile Polygonal tenon that fits into a corresponding polygonal opening voltage of the gear is insertable, and two each mounting holes arranged on one side thereof for the fastening screws of the rotary handle.

Bei einem bekannten Fenster- oder Türflügel dieser Art (DE-PS 36 45 256) ist es erforderlich, für die Montage des Schubstangengetriebes zusätzlich zu den drei Boh­ rungen für die Montage des Drehgriffs ein Langloch in den geschlossenen Boden des sich auf der Falzinnenseite befindlichen Schubstangenkanals einzufräsen. Dieser zu­ sätzliche Bearbeitungsvorgang am Fenster- oder Türflü­ gel wird nicht vom Hersteller des Schubstangengetrie­ bes, sondern vom Fensterbauer durchgeführt und wird als störend empfunden. Der Montageaufwand bei dem bekannten Fenster- oder Türflügel wird noch dadurch weiter er­ höht, daß ein Distanzstück erforderlich ist, um den Zwischenraum zwischen dem Schubstangengetriebe und der Falzinnenseite zu überbrücken, um ein Verkanten des Schubstangengetriebes zu verhindern. Dieses Distanz­ stück muß vor der Montage des Schubstangengetriebes durch das eingefräste Langloch in dem Schubstangenkanal manuell eingeführt und bezüglich der Bohrungen für den Drehgriff ausgerichtet werden.In a known window or door wing of this type (DE-PS 36 45 256) it is necessary for the assembly of the push rod gear in addition to the three Boh an elongated hole in the closed bottom of the fold on the inside mill the existing push rod channel. This too additional processing on the window or door panel gel is not from the manufacturer of the push rod gear bes, but carried out by the window manufacturer and is considered  felt annoying. The assembly effort in the known The window or door sash becomes even wider as a result increases that a spacer is required to the Space between the push rod gear and the To bridge the inside of the fold to prevent the To prevent push rod gear. This distance piece must be before assembling the push rod gear through the milled slot in the push rod channel manually inserted and related to the holes for the Twist grip to be aligned.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, einen Fenster- oder Türflügel bereitzustellen, dessen Montage ein Minimum an Aufwand erfordert. Wei­ terhin soll ein entsprechendes Schubstangengetriebe ge­ schaffen werden sowie ein Verfahren zur Herstellung des Fenster- oder Türflügels entwickelt werden.The object of the present invention is therefore in providing a window or door leaf, whose assembly requires a minimum of effort. Wei terhin should be a corresponding push rod gearbox will create as well as a method for producing the Window or door wing can be developed.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden gemäß der Erfindung die Merkmalskombinationen der Patentansprüche 1, 17 und 22 vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Wei­ terbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhän­ gigen Ansprüchen.To solve this problem, according to the invention the combinations of features of claims 1, 17 and 22 proposed. Advantageous configurations and Wei Further developments of the invention result from the depend current claims.

Die Erfindung geht vor allem von dem Gedanken aus, daß der Zusammenbau des Fenster- oder Türflügels stark ver­ einfacht werden kann, wenn für die Montage des Schub­ stangengetriebes kein zusätzlicher Fräsvorgang zur Schaffung der Einstecköffnung erforderlich ist. Gemäß der Erfindung sind daher die Bohrungen im Flügelrahmen auf der Höhe des Schubstangenkanalbodens angeordnet und der Durchbruch im Schubstangenkanalboden ist durch zwei im Bereich zwischen den Bohrungen angeordnete Querstege unterteilt. Der für das Einsetzen des Schubstangenge­ triebes erforderliche Durchbruch im Schubstangenkanal­ boden wird also gleichzeitig mit den drei Bohrungen für den Drehgriff geschaffen, so daß ein zusätzlicher Fräs­ vorgang nicht erforderlich ist. Da die drei Bohrungen im Abstand voneinander angeordnet sind und sich nicht überschneiden, bleiben zwei Querstege des Schubstangen­ kanalbodens stehen, so daß das Getriebegehäuse zweckmä­ ßig eine an den durch die Querstege unterteilten Durch­ bruch angepaßte Außenkontur aufweist. Weiterhin sollte der Durchmesser der Zentralbohrung im Flügelrahmen min­ destens dem Kopfkreisdurchmesser des Zahnrads entspre­ chen, so daß der mittlere Durchbruch im Schubstangenka­ nalboden die erforderliche Breite zur Aufnahme des Zahnradbereichs des Getriebegehäuses aufweist. Der Durchmesser der seitlich der Zentralbohrung angeordne­ ten Befestigungsbohrungen muß jedoch nur die übliche erforderliche Größe für die Befestigungsschrauben auf­ weisen. The invention is based primarily on the idea that the assembly of the window or door wing strongly ver  can be simplified if for the assembly of the thrust rod gear no additional milling process for Creation of the insertion opening is required. According to the invention is therefore the holes in the casement arranged at the level of the push rod channel bottom and the breakthrough in the push rod channel bottom is by two cross bars arranged in the area between the bores divided. The one for inserting the push rod drive required breakthrough in the push rod channel So soil is simultaneously with the three holes for created the twist grip so that an additional milling operation is not required. Because the three holes are spaced from each other and not overlap, two crossbars of the push rods remain stand channel bottom, so that the gear housing expedient igig one at the through divided by the crosspieces broken outer contour. Furthermore should the diameter of the central hole in the casement min at least correspond to the tip diameter of the gear chen, so that the middle opening in the push rod nalboden the required width to accommodate the Has gear area of the gear housing. The Diameter of the side of the central bore However, the mounting holes only have to be the usual one required size for the fastening screws point.  

Die Außenkontur des Getriebegehäuses ist an den durch die Querstege unterteilten Durchbruch vorteilhafterwei­ se dadurch angepaßt, daß das Getriebegehäuse an seiner Außenkontur je eine in den Bereich zwischen dem Zahnrad und einem der Gewindeaugen hineinragende, achsparallel zur Drehachse des Zahnrads durchgehende und einseitig randoffene Ausnehmung aufweist. Durch diese Maßnahme läßt sich das Getriebe soweit in den Flügelrahmen ein­ führen, daß die Gewindeaugen zur Befestigung des Dreh­ griffs und die Mehrkantöffnung des Zahnrads mit den entsprechenden Bohrungen im Falz fluchten und das Ge­ triebegehäuse nicht störend über den Schubstangenkanal hinausragt.The outer contour of the gearbox is on the the crossbars advantageously divided breakthrough se adjusted by the fact that the gear housing on his Outside contour one in the area between the gear and one of the threaded eyes protruding axially parallel continuous and one-sided to the axis of rotation of the gear has open edge recess. By this measure the gearbox can be inserted into the casement cause the thread eyes to attach the twist handles and the polygonal opening of the gear with the corresponding holes in the fold and align the Ge drive housing does not interfere with the push rod channel protrudes.

Das Getriebe selbst läßt sich auf besonders einfache Weise zusammensetzen, wenn das Getriebegehäuse zwei La­ gerschalen aufweist, die durch mindestens zwei ineinan­ dersteckbare, zum Zahnrad achsparallel und in seitli­ chem Abstand von diesem angeordnete Kegelzapfenpaare miteinander verbunden sind, deren innerer Zapfen je­ weils eines der Gewindeaugen aufweist, wobei die Dreh­ achse des Zahnrads und die Achsen der Gewindeaugen zweckmäßig in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind. Um das Getriebe weit genug in die Durchbrechung im Schubstangenkanalboden einsetzen zu können, sollten sich die Ausnehmungen zwischen dem Zahnrad und den Ge­ windeaugen mindestens bis zur Ebene der Drehachse des Zahnrads und der Achsen der Gewindeaugen erstrecken.The gear itself can be particularly simple Assemble if the gearbox housing two La has shells, which by at least two in one another the pluggable, axially parallel to the gear and in lateral chem distance from this arranged pairs of tapered pins are interconnected, the inner pin of each Weil has one of the thread eyes, the rotation axis of the gear and the axes of the thread eyes are expediently arranged in a common plane. To break the gearbox far enough into the To be able to use push rod channel floor  the recesses between the gear and the Ge wind eyes at least to the level of the axis of rotation of the Gear and the axes of the thread eyes extend.

Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Getriebes besteht darin, daß ein zusätzliches Distanzstück, das bisher zwischen Getriebegehäuse und Falzinnenseite ein­ gelegt werden mußte, um ein Verkanten des Getriebes zu verhindern, nicht erforderlich ist. Vielmehr kann das Getriebe selbst mindestens ein in Richtung Falzinnen­ seite weisendes Abstützelement aufweisen. In bevorzug­ ter Ausgestaltung der Erfindung ist jeweils ein Abstüt­ zelement an dem äußeren Kegelzapfen der Kegelzapfenpaa­ re angeformt. Die Abstützelemente lassen sich auf diese Weise zusammen mit dem Getriebe in den Flügelrahmen einsetzen, wobei sie zusammen mit den Kegelzapfenpaaren durch die äußeren Durchbrechungsbereiche hindurchtre­ ten.A particular advantage of the transmission according to the invention is that an additional spacer, the previously between the gear housing and the inside of the rebate had to be placed in order to tilt the gearbox prevent is not required. Rather, it can Gearbox itself at least one towards the inside of the fold have side-facing support element. In preferred The embodiment of the invention is in each case a stud element on the outer taper of the taper pair molded on. The support elements can be on this Way together with the gearbox in the casement insert, together with the pairs of tapered pins through the outer opening areas ten.

In alternativer Ausgestaltung der Erfindung ist das Ge­ triebegehäuse mittels eines in Richtung des raumseiti­ gen Falzes verschiebbaren Abstützelements an der Falz­ innenseite abgestützt. Hierzu ist in dem Getriebegehäu­ se zweckmäßig mindestens eine Führungsöffnung für min­ destens ein an dem Abstützelement angeformtes Führung­ selement vorgesehen. Weiterhin weist das Abstützelement vorzugsweise eine Gewindebohrung auf, in die ein gegen eine Widerlagerfläche des Getriebegehäuses abstützba­ rer, vorzugsweise eine Mehrkantöffnung zur Aufnahme ei­ nes Werkzeuges aufweisender Gewindestift unter Anpres­ sung des Abstützelements gegen die Falzinnenseite ein­ schraubbar ist. Der Gewindestift ist zweckmäßig von der Falzaußenseite her durch die Zentralbohrung hindurch zugänglich. Mit diesen Maßnahmen ist es möglich, das Getriebe in den Flügelrahmen einzusetzen und dann das Abstützelement durch Anziehen des Gewindestifts an der Falzinnenseite abzustützen, wodurch einerseits das Ge­ triebe im Flügelrahmen fixiert wird und wodurch ande­ rerseits der raumseitige Falz des Flügelrahmens eine gewisse Aussteifung erfährt, so daß er sich beim Befe­ stigen des Drehgriffs am Getriebegehäuse nicht durch­ biegen oder verziehen kann.In an alternative embodiment of the invention, the Ge gearbox by means of a towards the room side gene foldable support element on the fold supported on the inside. This is in the gearbox It is advisable to have at least one guide opening for min at least a guide formed on the support element element provided. Furthermore, the support element  preferably a threaded hole into which a counter ab abutment surface of the gear housing rer, preferably a polygonal opening for receiving egg set screw under pressure solution of the support element against the inside of the fold is screwable. The grub screw is useful from the Fold outside through the central hole accessible. With these measures it is possible that Insert gear in the casement and then that Support element by tightening the grub screw on the Support the inside of the fold, whereby on the one hand the Ge shoots is fixed in the casement and thereby other on the one hand, the fold of the casement on the room side experiences certain stiffening, so that it the rotary handle on the gear housing can bend or warp.

Eine weitere Verbesserung in dieser Hinsicht wird da­ durch erreicht, daß das Abstützelement die Zentralboh­ rung mit einem nach außen überstehenden, einen teil­ kreisförmigen Umriß aufweisenden und im Radius an den Durchmesser der Zentralbohrung angepaßten Zentrierele­ ment zumindest teilweise durchsetzt. Dadurch wird auch das Getriebegehäuse bezüglich der Zentralbohrung und der seitlichen Befestigungsbohrungen ausgerichtet und fixiert. Zusätzlich kann das Zentrierelement an seinem Außenumfang von einer Vertiefung im Abstützelement zur Aufnahme etwaiger Grate am Rand der Zentralbohrung um­ randet sein. Da das Zentrierelement nicht in den Durch­ steckraum für den Mehrkantzapfen des Drehgriffs hinein­ ragen sollte, weist es zweckmäßig eine radial innere, randoffene Ausnehmung für die drehbare Aufnahme des Mehrkantzapfens auf.Another improvement in this regard is there achieved by that the support element the Zentralboh tion with one part projecting outwards circular outline and in radius to the Centering diameter adapted to the central bore ment at least partially enforced. This will also the gearbox housing with respect to the central bore and the side mounting holes aligned and fixed. In addition, the centering element on his  Outer circumference from a recess in the support element Pick up any burrs around the edge of the central hole be randet. Since the centering element is not in the through slot for the polygonal pin of the twist grip should protrude, it expediently has a radially inner, open edge recess for the rotatable mounting of the Polygonal tenon.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist das Abstützelement zwei sich symmetrisch zur Zentralbohrung erstreckende Ausleger auf, die sich mit ihren freien Endbereichen auf der Innenseite des raumseitigen Falzes abstützen. Die freien Endbereiche können jeweils eine in Richtung des Falzes überstehende Abstützpartie auf­ weisen, wobei die Ausleger des Abstützelements beim An­ ziehen des Gewindestifts und Erzeugung eines Kraft­ schlusses zwischen Falz und Abstützelement elastisch verformbar sind.In a preferred embodiment of the invention, this Support element two symmetrical to the central bore extending booms that extend with their free End areas on the inside of the fold on the room side support. The free end areas can each be one support section projecting in the direction of the fold have, the boom of the support element at the pull the grub screw and generate a force elastic between fold and support element are deformable.

Weiterhin kann das Getriebe zur Verhinderung einer Be­ tätigung des Drehgriffs bei geöffnetem Fenster bzw. ge­ öffneter Tür eine Fehlbedienungssicherung aufweisen, die einen entgegen der Kraft einer Feder parallel zur Drehachse des Zahnrads zwischen zwei Endstellungen ver­ schiebbaren Schieber aufweist und mit der Zahnstange zusammenwirkt. Zu diesem Zweck kann die Zahnstange min­ destens zwei im Abstand voneinander angeordnete An­ schlagnocken sowie im Abstand von den Anschlagnocken angeordnete Anschlagflächen aufweisen, durch die insge­ samt drei Sperrbereiche für einen an dem Schieber ange­ ordneten Anschlagzapfen gebildet werden.Furthermore, the transmission to prevent loading actuation of the rotary handle with the window open or ge opened door have a misuse protection, some against the force of a spring parallel to Ver axis of rotation of the gear between two end positions has sliding slider and with the rack cooperates. For this purpose the rack can be min  at least two spaced apart An impact cams and at a distance from the stop cams have arranged stop surfaces by the total including three restricted areas for one on the slide arranged stop pins are formed.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weisen die beiden Lagerschalen jeweils einen senkrecht an das obere Breitseitenende der Lagerschale anschlie­ ßenden, einen Führungskanal für die Zahnstange und den Schieber der Fehlbedienungssicherung bildenden Schenkel auf. Die äußeren Kegelzapfen der ineinandersteckbaren und gegeneinander verkeilbaren Kegelzapfenpaare sind an der raumseitig im Flügelprofil angeordneten inneren La­ gerschale angeordnet, während die inneren Kegelzapfen die Gewindeaugen zum Anschrauben des Drehgriffs aufwei­ sen. Die Lagerschalen, die Zahnstange, der Schieber, das Zahnrad und gegebenenfalls das Abstützelement wer­ den vorteilhafterweise gemeinsam mit Hilfe eines einzi­ gen Werkzeugs im Zink-Druckgußverfahren hergestellt. Damit können alle Teile des Getriebes in einem Verfah­ rensschritt unter Reduzierung der Werkzeugkosten herge­ stellt werden.According to a preferred embodiment of the invention the two bearing shells each have a vertical one connect to the upper broad end of the bearing shell enden, a guide channel for the rack and the Slider of the leg preventing maloperation on. The outer taper of the nested and pairs of tapered cones are on the inner La arranged in the wing profile on the room side cup arranged while the inner taper the threaded eyes for screwing on the twist grip sen. The bearing shells, the rack, the slide, the gear and, if necessary, the support element the advantageously together with the help of a single gen tool manufactured in zinc die casting. This means that all parts of the gearbox can be processed in one process step while reducing tool costs be put.

Zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Fenster- oder Türflügels werden in den Schubstangenkanalboden auf der Falzinnenseite ein Durchbruch für den Einsatz des Ge­ triebegehäuses und von der Falzaußenseite her drei ne­ beneinander angeordnete Bohrungen für den Einsatz des Drehgriffs eingebracht. Das Verfahren gemäß der Erfin­ dung sieht nun vor, daß die Bohrungen auf der Höhe des Schubstangenkanals in den Flügel eingebracht werden und daß im Zuge des Bohrvorgangs der Schubstangenkanalboden unter Bildung des Durchbruchs parallel zur Bodenfläche durchgebohrt wird. Auf diese Weise werden die Bohrungen im Falz und der Durchbruch im Schubstangenkanalboden in einem einzigen Verfahrensschritt geschaffen, wobei drei durch Querstege voneinander getrennte Durchbruchberei­ che erzeugt werden. Die Bohrungen werden vorzugsweise so gesetzt, daß auch die Flanken des als T-Nut ausge­ bildeten Schubstangenkanals durchgebohrt werden. In be­ vorzugter Ausgestaltung der Erfindung werden die drei Bohrungen und die drei Durchbruchbereiche gleichzeitig, vorzugsweise mit einem dreispindeligen Bohraggregat eingebracht. Hierdurch wird sichergestellt, daß die drei Bohrungen jeweils exakt zueinander ausgerichtet sind. In einem letzten Verfahrensschritt kann dann das Schubstangengetriebe von der Falzinnenseite her in Flü­ gelrahmen eingesetzt werden, wobei die Querstege des Schubstangenkanalbodens in die randoffenen Ausnehmungen des Getriebegehäuses eingreifen. To produce a window or Door leaves are in the push rod channel floor on the  Inside of the fold a breakthrough for the use of the Ge drive housing and three ne bored holes for the use of the Twist grip introduced. The procedure according to the Erfin now provides that the holes at the level of the Push rod channel are introduced into the wing and that in the course of the drilling process the push rod channel floor forming the opening parallel to the floor surface is drilled through. This way the holes in the fold and the breakthrough in the push rod channel bottom in created a single process step, three Breakthrough area separated by crossbars che are generated. The holes are preferred set so that the flanks of the T-groove formed push rod channel to be drilled. In be preferred embodiment of the invention, the three Holes and the three breakthrough areas at the same time, preferably with a three-spindle drilling unit brought in. This ensures that the three holes each exactly aligned are. In a last step, this can be done Push rod gear from the inside of the fold in Flü gel frames are used, the crossbars of the Push channel bottom in the open-edged recesses of the gearbox housing.  

Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigenIn the following the invention with reference to the drawing illustrated embodiments explained in more detail. It demonstrate

Fig. 1a und b einen Schnitt durch ein erstes Ausfüh­ rungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fenster- oder Türflügels mit montiertem Schubstangenge­ triebe sowie ein Bohrmuster für die Montage; Fig. 1a and b shows a section through a first example of a Ausfüh approximately window or door wing according to the invention with mounted push rod gear and a drilling pattern for assembly;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Getriebes gemäß Fig. 1a; FIG. 2 shows a side view of the transmission according to FIG. 1a;

Fig. 3 eine Ansicht des Getriebes gemäß Fig. 1a von unten; Fig. 3 is a view of the transmission of Figure 1a from below.

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Getriebe gemäß Fig. 1a; Fig. 4 is a plan view of the transmission according to Fig. 1a;

Fig. 5 einen Schnitt durch das Getriebe entlang der Linie C-C in Fig. 4; Figure 5 is a section through the gear taken along the line CC in Fig. 4.

Fig. 6a bis c einen Schnitt durch das Getriebe entlang der Linie A-A bzw. B-B in Fig. 2 sowie eine Seitenansicht des Getriebes; . Fig. 6a-c show a section through the gear taken along line AA and BB in Figure 2 and a side view of the transmission;

Fig. 7a und b einen Schnitt durch ein zweites Ausfüh­ rungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fenster- oder Türflügels mit montiertem Schubstangenge­ triebe sowie ein Bohrmuster für die Montage; Fig. 7a and b a section through a second exporting approximately, for example a window or door wing with mounted thrust bar rails according to the invention drives and a hole pattern for mounting;

Fig. 8 eine Seitenansicht des Getriebes gemäß Fig. 7a; FIG. 8 shows a side view of the transmission according to FIG. 7a;

Fig. 9 eine Ansicht des Getriebes gemäß Fig. 7a von unten; FIG. 9 shows a view of the transmission according to FIG. 7a from below;

Fig. 10a bis c einen Schnitt durch das Getriebe entlang der Linie D-D bzw. E-E in Fig. 8 sowie eine Seitenansicht des Getriebes. Fig. 10a-c show a section through the gear taken along the line DD and EE in Fig. 8 and a side view of the transmission.

In Fig. 1a ist der Getriebebereich eines Fenster- oder Türflügels zusammen mit dem zugehörigen Blendrahmen dargestellt. Der Fenster- oder Türflügel 10 ist ebenso wie der Blendrahmen 12 aus Hohlkammerprofilleisten 14 bzw. 16 zusammengesetzt. Die Hohlkammerprofilleiste 14 des Flügels 10 weist einen raumseitigen Falz 18 und ei­ nen mit seinem auf der Falzinnenseite senkrecht über den Falz 18 überstehenden Boden 20 einen Hohlraum 22 begrenzenden Schubstangenkanal 24 auf. In dem Schub­ stangenkanal 24 sind nicht dargestellte Schubstangen angeordnet, die mit Hilfe eines Schubstangengetriebes 26 entlang des Schubstangenkanals 24 längsverschiebbar angeordnet sind. In den Falz 18 sind von der Rauminnen­ seite her drei Bohrungen zur Montage eines nicht darge­ stellten Drehgriffs gemäß dem Bohrmuster der Fig. 1b eingebracht. Die drei Bohrungen 28, 30', 30" sind in Blickrichtung der Fig. 1a hintereinander auf der Höhe des Bodens 20 des Schubstangenkanals 24 angeordnet. Hierdurch wird der Boden 20 aufgetrennt und die drei Durchbruchbereiche für das Einsetzen des Schubstangen­ getriebes 26 gebildet. Die Zentralbohrung 28 ist für einen Mehrkantzapfen eines Drehgriffs vorgesehen, der mittels Schrauben durch die Befestigungsbohrungen 30', 30" hindurch mit dem Getriebe 26 verschraubt wird. Der Durchmesser der Zentralbohrung 28 entspricht minde­ stens dem Kopfkreisdurchmesser des Zahnrads des Getrie­ bes 26 (vgl. Fig. 2 und 5).In Fig. 1a, the gear range of a window or door leaf is shown together with the associated frame. The window or door leaf 10 , like the window frame 12, is composed of hollow profile strips 14 and 16 , respectively. The hollow section profile bar 14 of the wing 10 has a space-side fold 18 and egg nen with its on the fold inside perpendicular over the fold 18 bottom 20 a cavity 22 delimiting push rod channel 24 . In the rod channel 24 push rods, not shown, are arranged, which are arranged longitudinally displaceable by means of a thrust rod gear 26 along the push rod channel 24th In the fold 18 three holes are made from the inside of the room for mounting a rotary handle not shown Darge according to the drilling pattern of Fig. 1b. The three bores 28 , 30 ', 30 "are arranged one behind the other at the level of the bottom 20 of the push rod channel 24 in the direction of view in FIG. 1a. This separates the bottom 20 and forms the three breakthrough areas for the insertion of the push rod gear 26. The central bore 28 is provided for a polygonal pin of a twist grip which is screwed to the gear 26 through the fastening bores 30 ′, 30 ″ by means of screws. The diameter of the central bore 28 corresponds at least to the tip circle diameter of the gear of the gearbox bes 26 (see FIGS . 2 and 5).

Im folgenden wird das Schubstangengetriebe 26 anhand der Fig. 2 bis 6 näher beschrieben:
Das Schubstangengetriebe 26 besteht im wesentlichen aus zwei im Abstand voneinander angeordneten Lagerschalen 32, 34, zwischen denen ein mit Hilfe eines Drehgriffs drehbares Zahnrad 36 angeordnet ist. Das Zahnrad 36 kämmt mit einer mit den Schubstangen des Fenster- oder Türflügels verbindbaren Zahnstange 38, die in einem nach außen hin durch Schenkel 40, 42 der Lagerschalen 32, 34 begrenzten Führungskanal 44 geführt ist. In dem Führungskanal 44 ist weiterhin ein Schieber 46 einer Fehlbedienungssicherung entgegen der Kraft zweier Fe­ dern 48 zwischen zwei Endstellungen achsparallel zum Zahnrad 36 verschiebbar angeordnet. Der Schieber 46 wird durch ein am Blendrahmen 12 angeordnetes Auslöse­ stück 50 (Fig. 1a) bei geschlossenem Flügel in die Freigabestellung verschoben, während er bei geöffnetem Flügel unter Einwirkung der Federn 48 in seine Sperr­ stellung gelangt. In der Freigabestellung wird der rah­ menartig ausgebildete Schieber 46 entgegen der Kraft der Federn 48 derart verschoben, daß ein Anschlagzapfen 52 des Schiebers 46 sich außerhalb des Verschiebebe­ reichs an der Zahnstange 38 angeordneter Anschlagnocken und Anschlagflächen befindet, so daß die Zahnstange 38 durch Betätigung des Drehgriffs zwischen ihren Endstel­ lungen frei verschoben werden kann. Wird nun der Flügel geöffnet, so gelangt der Schieber 46 mit seinem An­ schlagzapfen 52 unter Einwirkung der Federn 48 in den Verschiebeweg der Anschlagnocken und -flächen der Zahn­ stange, so daß diese nicht mehr aus der momentanen Schaltstellung verschoben werden kann und eine Fehlbe­ dienung, die zu einem versehentlichen Aushängen des Flügels führen könnte, unmöglich ist. The push rod gear 26 is described in more detail below with reference to FIGS. 2 to 6:
The push rod gear 26 consists essentially of two spaced-apart bearing shells 32 , 34 , between which a gear wheel 36 rotatable with the aid of a rotary handle is arranged. The toothed wheel 36 meshes with a toothed rack 38 which can be connected to the push rods of the window or door leaf and which is guided in a guide channel 44 which is delimited towards the outside by legs 40 , 42 of the bearing shells 32 , 34 . In the guide channel 44 , a slide 46 of a misuse protection against the force of two Fe 48 is axially displaceable between two end positions parallel to the gear 36 . The slider 46 is moved by a trigger piece 50 arranged on the frame 12 ( Fig. 1a) with the wing closed in the release position, while it comes into its blocking position with the wing 48 under the action of the springs 48 . In the release position, the rah menike slide 46 is moved against the force of the springs 48 so that a stop pin 52 of the slide 46 is located outside the Verschiebebe rich on the rack 38 arranged stop cams and stop surfaces, so that the rack 38 by actuating the rotary handle can be moved freely between their end positions. If the wing is now opened, the slide 46 arrives with its stop pin 52 under the action of the springs 48 in the displacement path of the stop cams and surfaces of the toothed rod, so that it can no longer be moved out of the current switching position and an incorrect operation, which could lead to the wing being accidentally detached is impossible.

Die Lagerschalen 32, 34 enthalten zwei im Abstand von­ einander angeordnete Gewindeaugen 54, 56 sowie mittig zwischen diesen angeordnete Lageraugen 58 zur Aufnahme von breitseitig an dem Zahnrad 36 überstehenden und mit einer durchgehenden Vierkantöffnung 60 versehenen La­ gerzapfen 62. Die Befestigung des Getriebes am Flügel­ rahmen erfolgt mit Hilfe einer von der raumseitigen Sichtfläche 18 des Flügelrahmens anzuschraubenden, nicht dargestellten handelsüblichen Griffolive, die ei­ nen mit einem Vierkantzapfen in die Vierkantöffnung 60 eingreifenden Drehgriff aufweist. Zu diesem Zweck sind an der oben beschriebenen Stelle des Falzes 18 die in Fig. 1b dargestellten Bohrungen 28, 30', 30" einzu­ bringen, durch die die beiden Befestigungsschrauben und der Vierkantzapfen hindurchgreifen und die durch eine Abdeckplatte der Griffolive im montierten Zustand ver­ deckt werden.The bearing shells 32 , 34 contain two threaded eyes 54 , 56 arranged at a distance from one another and, centrally between them, bearing eyes 58 for receiving bearing pins 62 which protrude broadly on the gear wheel 36 and are provided with a through square opening 60 . The gearbox is attached to the sash frame with the aid of a commercially available handle olive to be screwed on from the visible surface 18 of the sash frame, which has egg nen with a square pin engaging in the square opening 60 rotary handle. For this purpose, the bores 28 , 30 ', 30 "shown in FIG. 1b are to be brought in at the point of the fold 18 described above, through which the two fastening screws and the square pin extend and which covers a mounted cover plate of the handle olive in the assembled state become.

Bei der Montage des Getriebes werden zunächst die bei­ den Federn 48 und der Schieber 46 der Fehlbedienungssi­ cherung, die Zahnstange 38 sowie das Zahnrad 36 in die Außenschale 34 eingesetzt. Anschließend wird auf diese die Innenschale 32 aufgesteckt. Die Verbindung erfolgt durch Verkeilung zweier zueinander konzentrischer Ke­ gelzapfenpaare 64, 66 (Fig. 2), deren innerer Zapfen 64 jeweils das Gewindeauge 56 für die Befestigung am Flü­ gelrahmen aufweist.When assembling the gearbox, the springs 48 and the slider 46 of the incorrect operation, the rack 38 and the gear 36 are first inserted into the outer shell 34 . The inner shell 32 is then slipped onto this. The connection is made by wedging two mutually concentric Ke gelzapfenpaare 64 , 66 ( Fig. 2), the inner pin 64 each has the threaded eye 56 for attachment to the wing gel frame.

Zusätzlich sind an den äußeren Kegelzapfen 66 Abstütze­ lemente 68 angeformt, die den Zwischenraum zwischen der raumseitigen Lagerschale 32 und der Innenseite des Fal­ zes 18 überbrücken (Fig. 1a) und ein Verkanten des Ge­ triebes in dem Flügelrahmen verhindern.In addition, support elements 68 are integrally formed on the outer tapered pins 66 , which bridge the space between the bearing shell 32 on the room side and the inside of the fold 18 ( FIG. 1a) and prevent the gear mechanism from tilting in the casement.

Da durch die Bohrungen 28, 30', 30" drei Durchbruchbe­ reiche in dem Schubstangenkanalboden 20 geschaffen wer­ den, die durch Querstege voneinander getrennt sind, ist es erforderlich, die Außenkontur des Getriebegehäuses an die Durchbruchbereiche und die Querstege anzupassen. Zu diesem Zweck weist das Getriebegehäuse an seiner Au­ ßenkontur je eine in den Bereich zwischen dem Zahnrad 36 und einem der Gewindeaugen 54, 56 hineinragende, achsparallel zur Drehachse des Zahnrades 36 durchgehen­ de und einseitig randoffene Ausnehmung 70, 72 auf. Im eingebauten Zustand des Getriebes liegt dessen Gehäuse mit den Bodenbereichen 74, 76 der Ausnehmungen 70, 72 auf den Querstegen auf.Since through the bores 28 , 30 ', 30 "three breakthrough areas are created in the push rod channel bottom 20 , which are separated from one another by crosspieces, it is necessary to adapt the outer contour of the gear housing to the breakthrough areas and the crosspieces. For this purpose, this has Gear housing on its outer contour has a recess 70 , 72 which projects into the area between the gear 36 and one of the threaded eyes 54 , 56 and extends axially parallel to the axis of rotation of the gear 36. In the installed state of the gear, its housing lies with the Bottom regions 74 , 76 of the recesses 70 , 72 on the crossbars.

Zur Ankopplung der Zahnstange 38 an die sich in der Bohrungen 28, 30', 30'' befindlichen Schubstangen des Flügels weist die Zahnstange 38 an ihren Endbereichen jeweils eine Abkröpfung 78, 80 auf, die jeweils mit ei­ nem Zapfen 82, 84 versehen ist, der in eine entspre­ chende Bohrung in der Schubstange eingreift.In order to couple the rack 38 to the push rods of the wing located in the bores 28 , 30 ', 30 '', the rack 38 has an offset 78 , 80 at each of its end regions, each of which is provided with a pin 82 , 84 , which engages in a corresponding hole in the push rod.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Fig. 7 bis 10 dargestellt. Bei diesem Ausführungs­ beispiel entspricht das Schubstangengetriebe im wesent­ lichen dem des ersten Ausführungsbeispiels, so daß im folgenden lediglich die davon abweichenden Merkmale nä­ her beschrieben werden. Merkmale des zweiten Ausfüh­ rungsbeispiels, die mit denen des ersten Ausführungs­ beispiels übereinstimmen, sind mit gleichen Bezugszei­ chen versehen.Another embodiment of the invention is shown in FIGS. 7 to 10. In this embodiment, for example, the connecting rod gearbox corresponds to that of the first exemplary embodiment, so that only the features differing therefrom are described below. Features of the second exemplary embodiment which correspond to those of the first exemplary embodiment are provided with the same reference characters.

Der grundsätzliche Aufbau des in den Fig. 7 bis 10 dar­ gestellten Schubstangengetriebes 26' stimmt weitgehend mit dem Schubstangengetriebes 26 überein. Der wesentli­ che Unterschied des Getriebes 26' besteht in der Aus­ bildung und Wirkungsweise des Abstützelements.The basic structure of the connecting rod gear 26 'shown in FIGS. 7 to 10 largely corresponds to the connecting rod gear 26 . The essential difference of the gear 26 'consists in the formation and operation of the support element.

Das Abstützelement 68' ist axial verschiebbar in dem Getriebegehäuse angeordnet und erstreckt sich mit zwei Auslegern 86, 88 im wesentlichen über die gesamte Brei­ te der Lagerschalen 32, 34. An ihren freien Enden wei­ sen die Ausleger 86, 88 jeweils eine in Richtung des Falzes 18 überstehende Abstützpartie 90, 92 auf. Im Be­ reich der Zentralbohrung 28 des Falzes 18 weist das Ab­ stützelement 68' ein ebenfalls in Richtung des Falzes überstehendes Zentrierelement 94 auf, das einen teil­ kreisförmigen Umriß aufweist und im Radius an den Durchmesser der Zentralbohrung 28 angepaßt ist. In dem Zentrierelement 94 ist eine Gewindebohrung 96 vorgese­ hen, in die ein Gewindestift 98 eingeschraubt ist, der sich an einer Widerlagerfläche der Lagerschale abstüt­ zen läßt. Das Zentrierelement 94 ist weiterhin an sei­ nem Außenumfang von einer Vertiefung 100 im Abstützele­ ment 68' umrandet, die etwaige Grate am Rand der Zen­ tralbohrung 28 aufnehmen kann, so daß eine optimale An­ lage des Abstützelements 68' an der Innenseite des Fal­ zes 18 gewährleistet ist. Das teilkreisförmige Zen­ trierelement 94 weist eine radial innere, randoffene Ausnehmung 110 auf, durch die der Mehrkantzapfen des Drehgriffs drehbar hindurchtreten kann. Das Abstützele­ ment 68' weist ferner zwei angeformte Führungselemente 102, 104 auf, die in entsprechende Führungsöffnungen 106, 108 axial verschiebbar eingreifen.The support element 68 'is arranged axially displaceably in the transmission housing and extends with two arms 86 , 88 substantially over the entire width of the bearing shells 32 , 34 th At their free ends, the cantilevers 86 , 88 each have a support section 90 , 92 projecting in the direction of the fold 18 . In the area of the central bore 28 of the fold 18 , the support element 68 'has a centering element 94 which also protrudes in the direction of the fold and which has a partially circular outline and is adapted in radius to the diameter of the central bore 28 . In the centering element 94 , a threaded bore 96 is hen hen, into which a threaded pin 98 is screwed, which can be supported on an abutment surface of the bearing shell. The centering element 94 is also on its outer circumference surrounded by a recess 100 in the support element 68 ', which can accommodate any burrs on the edge of the central bore 28 , so that an optimal position of the support element 68 ' on the inside of the jaw 18 is ensured is. The part-circular Zen trier element 94 has a radially inner, edge-open recess 110 through which the polygonal pin of the rotary handle can pass rotatably. The Ab Stützele element 68 'also has two integrally formed guide elements 102 , 104 which engage axially displaceably in corresponding guide openings 106 , 108 .

Das Schubstangengetriebe 26' wird wie folgt in dem Flü­ gelrahmen montiert: Zunächst ist der Gewindestift 98 im Zentrierelement 94 nur so weit in die Gewindebohrung 96 eingeschraubt, daß er die Lagerschale nicht berührt oder gerade gegen diese anliegt, so daß das Abstützele­ ment 68' mit seiner gehäuseseitigen Rückfläche gegen die Lagerschale anliegt. In diesem Zustand läßt sich das Getriebe in die Durchbruchbereiche im Schubstangen­ kanalboden 20 einsetzen. Dann ist der mit einer Mehr­ kantöffnung für ein Werkzeug versehene Gewindestift durch die Zentralbohrung 28 hindurch zugänglich. Der Gewindestift wird nun weiter in die Gewindebohrung 96 eingedreht, wobei er sich an der Widerlagerfläche an der Lagerschale abstützt, so daß sich das Abstützele­ ment 68' achsparallel in Richtung des Falzes 12 ver­ schiebt. Sobald der ursprüngliche Zwischenraum zwischen der falzseitigen Außenfläche des Abstützelements 68' und der gegenüberliegenden Innenfläche des Falzes 18 überbrückt ist, durchsetzt das Zentrierelement 94 die Zentralbohrung 28 und die Abstützpartien 90, 92 an den Auslegern 86, 88 liegen an entsprechenden Stellen des Falzes an. Die Ausleger 86, 88 sind biegeelastisch ver­ formbar, so daß ein geringfügiges weiteres Anziehen des Gewindestifts einen Kraftschluß zwischen dem Abstütz­ element 68' bzw. dem Getriebe und dem Falz 18 bewirkt. Gleichzeitig wird das Getriebe durch das Zentrierele­ ment 94 am Abstützelement 68' bezüglich der Zentralboh­ rung 28 und den Befestigungsbohrungen 30', 30" zen­ triert, so daß der Flügelrahmen 10 in jede beliebige Stellung gebracht werden kann, ohne daß hierdurch das Getriebe verrutschen würde.The thrust rod gear 26 'is mounted gel frame in the Flü as follows: First, the threaded pin 98 is screwed into the centering element 94 only so far into the threaded bore 96 in that it does not contact the bearing shell or just abuts against it, so that the Abstützele element 68' with its rear surface rests against the bearing shell. In this state, the transmission can be used in the breakthrough areas in the push rod channel base 20 . Then the threaded pin provided with a polygonal opening for a tool is accessible through the central bore 28 . The grub screw is now screwed further into the threaded bore 96 , wherein it is supported on the abutment surface on the bearing shell, so that the Abolzenele element 68 'axially parallel in the direction of the fold 12 pushes ver. As soon as the original intermediate space between the fold-side outer surface of the support element 68 'and the opposite inner surface of the fold 18 is bridged, the centering element 94 penetrates the central bore 28 and the support parts 90 , 92 on the cantilevers 86 , 88 rest on corresponding points of the fold. The cantilever 86 , 88 are elastically deformable ver, so that a slight further tightening of the threaded pin causes a frictional connection between the support element 68 'or the gear and the fold 18 . At the same time, the gearbox is trimmed by the centering element 94 on the support element 68 'with respect to the central bore 28 and the mounting holes 30 ', 30 ", so that the sash 10 can be brought into any position without the gearbox slipping.

Ein weiterer Vorteil dieses Ausführungsbeispiels be­ steht darin, daß der Falz 18 durch das Abstützelement 68' eine Aussteifung erfährt, so daß sich der Falz beim Anziehen der Befestigungsschrauben des Handgriffs nicht durchbiegen oder verziehen kann. Schließlich ist es bei diesem Ausführungsbeispiel nicht erforderlich, daß auch die Flanken des als T-Nut ausgebildeten Schubstangenka­ nals zur Montage des Getriebes durchgebohrt werden, wo­ durch die Stabilität des Rahmens im Bereich des Getrie­ bes zusätzlich erhöht wird. Die Befestigungsbohrungen 30', 30" weisen daher einen entsprechend geringeren Durchmesser als die des ersten Ausführungsbeispiels auf.Another advantage of this embodiment is that the fold 18 is braced by the support element 68 ', so that the fold cannot bend or warp when the fastening screws of the handle are tightened. Finally, it is not necessary in this embodiment that the flanks of the T-slot designed Schubstangenka nals are drilled for mounting the transmission, where bes is additionally increased by the stability of the frame in the area of the transmission bes. The fastening bores 30 ', 30 "therefore have a correspondingly smaller diameter than that of the first exemplary embodiment.

Zusammenfassend ist folgendes festzustellen:
Die Erfindung betrifft einen Fenster- oder Türflügel mit einem aus Hohlkammerprofilleisten 14, 16 zusammen­ gesetzten, einen raumseitigen Falz 18 und einen mit seinem auf der Falzinnenseite senkrecht über den Falz überstehenden Boden 20 einen Falzraum 22 begrenzenden Schubstangenkanal 24 aufweisenden Flügelrahmen. Der Flügel weist ein auf der Falzinnenseite in einen Durch­ bruch des Schubstangenkanalbodens 20 einsetzbares Schubstangengetriebe 26 sowie einen von der Falzaußen­ seite her durch eine Zentralbohrung 28 für einen Mehr­ kantzapfen und zwei seitlich der Zentralbohrung 28 an­ geordnete Befestigungsbohrungen 30', 30" im Flügelrah­ men 10 hindurch mit dem Schubstangengetriebe 10 kuppel­ baren Drehgriff. Um den Herstellungsvorgang so weit wie möglich zu vereinfachen, wird gemäß der Erfindung vor­ geschlagen, daß die Bohrungen 28, 30', 30" im Flügel­ rahmen 10 auf der Höhe des Schubstangenkanalbodens 20 angeordnet sind und daß der Durchbruch im Schubstangen­ kanalboden 20 durch zwei im Bereich zwischen den Boh­ rungen 28, 30', 30" angeordnete Querstege unterteilt ist. Entsprechend hierzu weist das Getriebegehäuse des erfindungsgemäßen Schubstangengetriebes an seiner Au­ ßenkontur je eine in den Bereich zwischen dem Zahnrad 36 und einem der Gewindeaugen 54, 56 hineinragende, achsparallel zur Drehachse des Zahnrades 36 durchgehen­ de und einseitig randoffene Ausnehmung 70, 72 auf.In summary, the following can be stated:
The invention relates to a window or door wing with a composite of hollow profile strips 14 , 16 , a room-side fold 18 and a with its on the inside of the fold vertically over the fold bottom 20 having a rebate space 22 push rod channel 24 having wing frame. The wing has a push rod gear 26 which can be used on the inside of the fold in a breakthrough of the push rod channel base 20 and a push from the outside of the fold through a central bore 28 for a polygonal pin and two laterally the central bore 28 on arranged mounting holes 30 ', 30 ''in the Flügelrah men 10th through with the push rod gear 10 rotatable handle. To simplify the manufacturing process as much as possible, it is proposed according to the invention that the holes 28 , 30 ', 30 "in the wing frame 10 are arranged at the level of the push rod channel bottom 20 and that the opening in the push rod channel base 20 is divided by two transverse webs arranged in the area between the bores 28 , 30 ', 30 ". Accordingly, the gear housing of the push rod gear according to the invention has an outer contour in the area between the gear 36 and one of the Threaded eyes 54 , 56 protruding, axis parallel to the axis of rotation of the gear 36 through and open on one side edge opening 70 , 72 .

Claims (40)

1. Fenster- oder Türflügel mit einem aus Hohlkammer­ profilleisten (14) zusammengesetzten, einen raum­ seitigen Falz (18) und einen mit seinem auf der Falzinnenseite senkrecht über den Falz (18) über­ stehenden Boden (20) einen Falzraum (22) begren­ zenden Schubstangenkanal (24) aufweisenden Flügel­ rahmen, mit einem auf der Falzinnenseite in einen Durchbruch des Schubstangenkanalbodens (20) ein­ setzbaren Getriebegehäuse eines Schubstangenge­ triebes (26) und mit einem von der Falzaußenseite her durch eine Zentralbohrung (28) für einen Mehr­ kantzapfen und zwei seitlich der Zentralbohrung angeordnete Befestigungsbohrungen (30', 30") im Flügelrahmen hindurch mit dem Getriebegehäuse kup­ pelbaren Drehgriff, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (28, 30', 30") im Flügelrahmen auf der Höhe des Schubstangenkanalbodens (20) angeord­ net sind und daß der Durchbruch im Schubstangenka­ nalboden (20) durch zwei im Bereich zwischen den Bohrungen (28, 30', 30") angeordnete Querstege unterteilt ist.1. Window or door wing with a hollow section strips ( 14 ) assembled, a space-side fold ( 18 ) and one with its on the inside of the fold perpendicular to the fold ( 18 ) over standing bottom ( 20 ) a folding space ( 22 ) limit Frame with push rod channel ( 24 ), with an insertable gear housing of a push rod gear ( 26 ) on the inside of the rebate in an opening in the bottom of the push rod channel ( 20 ) and with one from the outside of the rebate through a central hole ( 28 ) for a polygonal pin and two on the side the central bore arranged mounting holes ( 30 ', 30 ") in the casement through with the gearbox couplable rotary handle, characterized in that the holes ( 28 , 30 ', 30 ") in the casement at the height of the push rod channel bottom ( 20 ) are angeord net and that the opening in the push rod channel bottom ( 20 ) through two in the area between the bores ( 28 , 30 ', 30 ") arranged crossbars is divided. 2. Flügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse eine an den durch die Querstege unterteilten Durchbruch angepaßte Außen­ kontur aufweist.2. Wing according to claim 1, characterized in that the gearbox one at the by the  Crossbars divided breakthrough adapted exterior has a contour. 3. Flügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Schubstangengetriebe (26) ein im Getriebegehäuse drehbar gelagertes, mit einer Zahnstange (38) kämmendes und eine zum Mehr­ kantzapfen des Drehgriffs komplementäre Mehr­ kantöffnung (60) aufweisendes Zahnrad (36) und zwei am Gehäuse in seitlichem Abstand vom Zahnrad (36) angeordnete, je ein achsparallel zu dessen Drehachse ausgerichtetes Innengewinde aufweisende Gewindeaugen (54, 56) zur Befestigung des Dreh­ griffs aufweist.3. Wing according to claim 1 or 2, characterized in that the push rod gear ( 26 ) rotatably mounted in the gear housing, with a rack ( 38 ) meshing and complementary to a polygonal pin of the rotary handle polygonal opening ( 60 ) having gear ( 36 ) and two on the housing at a lateral distance from the gear ( 36 ), each having an axially parallel to its axis of rotation internal thread having threaded eyes ( 54 , 56 ) for fastening the rotary handle. 4. Flügel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Zentralbohrung (28) im . Flügelrahmen (10) mindestens dem Kopfkreisdurch­ messer des Zahnrads (36) entspricht.4. Wing according to claim 3, characterized in that the diameter of the central bore ( 28 ) in. Sash frame ( 10 ) corresponds at least to the tip circle diameter of the gear ( 36 ). 5. Flügel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Zentral­ bohrung (28) im Flügelrahmen größer ist als der Durchmesser der seitlich von dieser angeordneten Befestigungsbohrungen (30', 30"). 5. Wing according to one of claims 1 to 4, characterized in that the diameter of the central bore ( 28 ) in the wing frame is larger than the diameter of the mounting holes arranged laterally therefrom ( 30 ', 30 "). 6. Flügel nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse an seiner Außenkontur je eine in den Bereich zwischen dem Zahnrad (36) und einem der Gewindeaugen (54, 56) hineinragende, achsparallel zur Drehachse des Zahnrads (36) durchgehende und einseitig randoffe­ ne Ausnehmung (70, 72) aufweist.6. Wing according to one of claims 3 to 5, characterized in that the gear housing on its outer contour each in the area between the gear ( 36 ) and one of the threaded eyes ( 54 , 56 ) projecting, axially parallel to the axis of rotation of the gear ( 36 ) has continuous and one-sided edge open recess ( 70 , 72 ). 7. Flügel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstege des Schubstangenkanalbodens (20) in die randoffenen Ausnehmungen (70, 72) des Ge­ triebegehäuses eingreifen.7. Wing according to claim 6, characterized in that the transverse webs of the push rod channel bottom ( 20 ) in the open-edge recesses ( 70 , 72 ) of the Ge gear housing engage. 8. Flügel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse mittels eines in Richtung des raumseitigen Falzes (18) verschiebbaren Abstützelements (68') an der Fal­ zinnenseite abgestützt ist.8. Wing according to one of claims 1 to 7, characterized in that the gear housing is supported by means of a support element ( 68 ') which can be displaced in the direction of the space-side fold ( 18 ) on the fold on the tin side. 9. Flügel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Getriebegehäuse mindestens eine Füh­ rungsöffnung (106, 108) für mindestens ein an dem Abstützelement (68') angeformtes Führungselement (102, 104) vorgesehen ist. 9. Wing according to claim 8, characterized in that in the gear housing at least one Füh approximately opening ( 106 , 108 ) for at least one on the support element ( 68 ') molded guide element ( 102 , 104 ) is provided. 10. Flügel nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Abstützelement (68') eine Gewin­ debohrung (96) aufweist, in die ein gegen eine Wi­ derlagerfläche des Getriebegehäuses abstützbarer, vorzugsweise eine Mehrkantöffnung zur Aufnahme ei­ nes Werkzeuges aufweisender Gewindestift (98) un­ ter Anpressung des Abstützelements (68') gegen die Falzinnenseite einschraubbar ist.10. Wing according to claim 8 or 9, characterized in that the support element ( 68 ') has a threaded bore ( 96 ) into which a support against a Wi derlagerfläche the gear housing, preferably a polygonal opening for receiving egg nes tool set screw ( 98 ) can be screwed in under the pressure of the support element ( 68 ') against the inside of the fold. 11. Flügel nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewindestift (98) von der Falzaußenseite her durch die Zentralbohrung (28) hindurch zugäng­ lich ist.11. Wing according to claim 10, characterized in that the threaded pin ( 98 ) from the rebate outside through the central bore ( 28 ) is accessible Lich. 12. Flügel nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützelement (68') die Zentralbohrung (28) mit einem nach außen überste­ henden, einen teilkreisförmigen Umriß aufweisenden und im Radius an den Durchmesser der Zentralboh­ rung angepaßten Zentrierelement (94) zumindest teilweise durchsetzt.12. Wing according to one of claims 8 to 11, characterized in that the support element ( 68 '), the central bore ( 28 ) with an outwardly protruding, part-circular outline and in radius to the diameter of the central bore tion centering element ( 94 ) at least partially enforced. 13. Flügel nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Zentrierelement (94) an seinem Außenumfang von einer Vertiefung (100) im Abstützelement (68') zur Aufnahme etwaiger Grate am Rand der Zentral­ bohrung (28) umrandet ist.13. Wing according to claim 12, characterized in that the centering element ( 94 ) is bordered on its outer circumference by a recess ( 100 ) in the support element ( 68 ') for receiving any burrs on the edge of the central bore ( 28 ). 14. Flügel nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Zentrierelement (94) eine radial innere, randoffene Ausnehmung (110) für die dreh­ bare Aufnahme des Mehrkantzapfens aufweist.14. Wing according to claim 12 or 13, characterized in that the centering element ( 94 ) has a radially inner, edge-open recess ( 110 ) for the rotatable bare reception of the polygonal pin. 15. Flügel nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützelement (68') zwei sich symmetrisch zur Zentralbohrung (28) erstrec­ kende Ausleger (86, 88) aufweist, die sich mit ih­ ren freien Endbereichen auf der Innenseite des raumseitigen Falzes (18) abstützen.15. Wing according to one of claims 8 to 14, characterized in that the support element ( 68 ') has two symmetrically to the central bore ( 28 ) erstrec kende boom ( 86 , 88 ), with their ren free end areas on the inside of Support the rebate ( 18 ) on the room side. 16. Flügel nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Endbereiche jeweils eine in Rich­ tung des Falzes (18) überstehende Abstützpartie (90, 92) aufweisen, wobei die Ausleger (86, 88) des Abstützelements (68') beim Anziehen des Gewin­ destifts (98) unter Erzeugung eines Kraftschlusses zwischen Falz (18) und Abstützelement (68') ela­ stisch verformbar sind.16. A sash according to claim 15, characterized in that the free end regions each have a support portion ( 90 , 92 ) projecting in the direction of the fold ( 18 ), the arms ( 86 , 88 ) of the support element ( 68 ') when the Thread destifts ( 98 ) are ela tically deformable by generating a frictional connection between the fold ( 18 ) and support element ( 68 '). 17. Verfahren zur Herstellung eines Fenster- oder Tür­ flügels nach einem der Ansprüche 1 bis 16, bei welchem in den Schubstangenkanalboden (20) auf der Falzinnenseite ein Durchbruch für den Einsatz des Getriebegehäuses und von der Falzaußenseite her drei nebeneinander angeordnete Bohrungen (28, 30', 30") für den Einsatz des Drehgriffs eingebracht werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (28, 30', 30") auf der Höhe des Schubstangenka­ nals (24) in den Flügel eingebracht werden, und daß im Zuge des Bohrvorgangs der Schubstangenka­ nalboden (20) unter Bildung des Durchbruchs paral­ lel zur Bodenfläche durchgebohrt wird.17. A method for producing a window or door leaf according to one of claims 1 to 16, in which in the push rod channel bottom ( 20 ) on the inside of the rebate an opening for the use of the gear housing and from the outside of the rebate three bores ( 28 , 30 ', 30 ") for the use of the rotary handle, characterized in that the bores ( 28 , 30 ', 30 ") at the level of the push rod channel ( 24 ) are introduced into the wing, and that in the course of the drilling process Schubstangenka nalboden ( 20 ) is drilled parallel to the floor surface to form the opening. 18. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeich­ net, daß der Schubstangenkanalboden (20) an drei mit den Bohrungen (28, 30', 30") fluchtenden Stellen unter Erzeugung von drei durch Querstege voneinander getrennten Durchbruchbereichen paral­ lel zur Bodenfläche aufgebohrt wird.18. The method according to claim 17, characterized in that the push rod channel bottom ( 20 ) at three with the bores ( 28 , 30 ', 30 ") aligned locations is drilled parallel to the floor surface to produce three breakthrough areas separated by transverse webs. 19. Verfahren nach Anspruch 17 oder 18, dadurch ge­ kennzeichnet, daß auch die Flanken des als T-Nut ausgebildeten Schubstangenkanals (24) durchgebohrt werden.19. The method according to claim 17 or 18, characterized in that the flanks of the push rod channel designed as a T-slot ( 24 ) are drilled. 20. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 19, da­ durch gekennzeichnet, daß die drei Bohrungen (28, 30', 30") und die drei Durchbruchbereiche gleich­ zeitig, vorzugsweise mit einem dreispindeligen Bohraggregat eingebracht werden.20. The method according to any one of claims 17 to 19, characterized in that the three bores ( 28 , 30 ', 30 ") and the three breakthrough areas are introduced simultaneously, preferably with a three-spindle drilling unit. 21. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 20, da­ durch gekennzeichnet, daß das Schubstangengetriebe (26) von der Falzinnenseite her in den Flügelrah­ men (10) eingesetzt wird, wobei die Querstege des Schubstangenkanalbodens (20) in die randoffenen Ausnehmungen (70, 72) des Getriebegehäuses ein­ greifen.21. The method according to any one of claims 17 to 20, characterized in that the push rod gear ( 26 ) is used from the inside of the fold in the Flügelrah men ( 10 ), the transverse webs of the push rod channel bottom ( 20 ) in the open-edge recesses ( 70 , 72 ) of the gear housing. 22. Schubstangengetriebe zum Einbau in einen aus Hohl­ kammerprofilleisten (14) zusammengesetzten, einen Falz (18) aufweisenden Flügelrahmen, mit einem in den Falzraum (22) auf der Falzinnenseite des Flü­ gelrahmens einsetzbaren Getriebegehäuse, einem im Getriebegehäuse drehbar gelagerten, mit einer Zahnstange (38) kämmenden, eine Mehrkantöffnung (60) zur Aufnahme eines an einem Drehgriff ange­ ordneten Mehrkantzapfens aufweisenden Zahnrad (36) und mit zwei am Gehäuse in seitlichem Abstand vom Zahnrad (36) angeordneten, je ein achsparallel zu dessen Drehachse ausgerichtetes Innengewinde auf­ weisenden Gewindeaugen (54, 56) zur Befestigung des auf der Falzaußenseite des Flügelrahmens be­ findlichen Drehgriffs, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse an seiner Außenkontur je eine in den Bereich zwischen dem Zahnrad (36) und einem der Gewindeaugen (54, 56) hineinragende, achsparallel zur Drehachse des Zahnrads (36) durchgehende und einseitig randoffene Ausnehmung (70, 72) aufweist.22, pusher bar gear composite for incorporation into a chamber profile strips of hollow (14), a fold (18) having leaf frame, with one on the fold inside the Flü gelrahmens be inserted into the rebate space (22) the gear housing, a rotatably mounted in the transmission housing, with a rack ( 38 ) intermeshing, a polygonal opening ( 60 ) for receiving a gearwheel ( 36 ) arranged on a twist grip and with two on the housing at a lateral distance from the gearwheel ( 36 ), each with an axis parallel to its axis of rotation internal thread on pointing thread eyes ( 54 , 56 ) for fastening the rotary handle on the folded outer side of the casement be characterized, characterized in that the gear housing on its outer contour each protruding into the area between the gear ( 36 ) and one of the threaded eyes ( 54 , 56 ), parallel to the axis of rotation of the gear ( 36 ) continuous and one-sided edge ne recess ( 70 , 72 ). 23. Getriebe nach Anspruch 22, gekennzeichnet durch das Getriebegehäuse zwei Lagerschalen (32, 34) aufweist, die durch mindestens zwei ineinander­ steckbare, zum Zahnrad (36) achsparallel und im seitlichen Abstand von diesem angeordnete Kegel­ zapfenpaare (64, 66) miteinander verbunden sind, deren innerer Zapfen (64) jeweils eines der Gewin­ deaugen (54, 56) aufweist.23. Transmission according to claim 22, characterized by the transmission housing has two bearing shells ( 32 , 34 ) which are connected to each other by at least two pluggable, axially parallel to the gear ( 36 ) and at a lateral distance from this arranged cone pairs ( 64 , 66 ) , whose inner pin ( 64 ) each has one of the threads ( 54 , 56 ). 24. Getriebe nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drehachse des Zahnrads (36) und die Achsen der Gewindeaugen (54, 56) in einer ge­ meinsamen Ebene angeordnet sind.24. Transmission according to claim 22 or 23, characterized in that the axis of rotation of the gear ( 36 ) and the axes of the threaded eyes ( 54 , 56 ) are arranged in a common plane. 25. Getriebe nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ausnehmungen (70, 72) zwischen dem Zahnrad (36) und den Gewindeaugen (54, 56) minde­ stens bis zur Ebene der Drehachse des Zahnrads und der Achsen der Gewindeaugen erstrecken.25. Transmission according to claim 24, characterized in that the recesses ( 70 , 72 ) between the gear ( 36 ) and the threaded eyes ( 54 , 56 ) at least extend to the plane of the axis of rotation of the gear and the axes of the threaded eyes. 26. Getriebe nach einem der Ansprüche 22 bis 25, ge­ kennzeichnet durch mindestens ein in Richtung Fal­ zinnenseite weisendes Abstützelement (68).26. Transmission according to one of claims 22 to 25, characterized by at least one in the direction of Fal facing the support element ( 68 ). 27. Getriebe nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Abstützelement (68) an dem äußeren Kegelzapfen (66) der Kegelzapfenpaare angeformt ist.27. Transmission according to claim 26, characterized in that in each case a support element ( 68 ) on the outer taper pin ( 66 ) of the taper pin pairs is formed. 28. Getriebe nach einem der Ansprüche 22 bis 27, ge­ kennzeichnet durch eine einen entgegen der Kraft einer Feder (48) parallel zur Drehachse des Zahn­ rads (36) zwischen zwei Endstellungen verschiebba­ ren Schieber (46) aufweisende, mit der Zahnstange (38) zusammenwirkende Fehlbedienungssicherung.28. Transmission according to one of claims 22 to 27, characterized by a against the force of a spring ( 48 ) parallel to the axis of rotation of the toothed wheel ( 36 ) between two end positions displaceable ren slide ( 46 ) having the rack ( 38 ) interacting misuse protection. 29. Getriebe nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (38) mindestens zwei im Abstand voneinander angeordnete Anschlagnocken sowie im Abstand von den Anschlagnocken angeordnete An­ schlagflächen aufweist, durch die insgesamt drei Sperrbereiche für einen an dem Schieber angeordne­ ten Anschlagzapfen (52) gebildet sind. 29. Transmission according to claim 28, characterized in that the toothed rack ( 38 ) has at least two spaced-apart stop cams and spaced-apart from the stop cams on through the total of three blocking areas for a arranged on the slide th stop pin ( 52 ) are formed. 30. Getriebe nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützelement (68') parallel zur Achse des Zahnrads (36) verschiebbar am Getriebegehäuse angeordnet ist.30. Transmission according to claim 26, characterized in that the support element ( 68 ') is arranged parallel to the axis of the gear ( 36 ) slidably on the transmission housing. 31. Getriebe nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Getriebegehäuse mindestens eine achsparallel ausgerichtete Führungsöffnung (106, 108) für mindestens ein an dem Abstützelement (68') angeformtes Führungselement (102, 104) vor­ gesehen ist.31. Transmission according to claim 30, characterized in that in the transmission housing at least one axially parallel guide opening ( 106 , 108 ) for at least one on the support element ( 68 ') molded guide element ( 102 , 104 ) is seen before. 32. Getriebe nach Anspruch 30 oder 31, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Abstützelement (68') eine Gewin­ debohrung (96) aufweist, in die ein gegen eine Wi­ derlagerfläche des Gehäuses abstützbarer, vorzugs­ weise eine Mehrkantöffnung für ein Werkzeug auf­ weisender Gewindestift (98) einschraubbar ist.32. Transmission according to claim 30 or 31, characterized in that the support element ( 68 ') has a threaded bore ( 96 ) into which a supportable against a bearing surface of the housing, preferably a polygonal opening for a tool with a set screw ( 98 ) can be screwed in. 33. Getriebe nach einem der Ansprüche 30 bis 32, da­ durch gekennzeichnet, daß das Abstützelement (68') ein nach der dem Getriebegehäuse gegenüberliegen­ den Seite überstehendes Zentrierelement (94) auf­ weist. 33. Transmission according to one of claims 30 to 32, characterized in that the support element ( 68 ') has a centering element ( 94 ) projecting beyond the side opposite the transmission housing. 34. Getriebe nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß das Zentrierelement (94) einen teilkreisförmi­ gen Umriß aufweist.34. Transmission according to claim 33, characterized in that the centering element ( 94 ) has a partial circular outline. 35. Getriebe nach Anspruch 33 oder 34, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Zentrierelement (94) an seinem Außenumfang von einer Vertiefung (100) im Abstüt­ zelement (68') umrandet ist.35. Transmission according to claim 33 or 34, characterized in that the centering element ( 94 ) is bordered on its outer periphery by a recess ( 100 ) in the support element ( 68 '). 36. Getriebe nach einem der Ansprüche 33 bis 35, da­ durch gekennzeichnet, daß das Zentrierelement (94) eine radial innere, randoffene Ausnehmung (110) aufweist.36. Transmission according to one of claims 33 to 35, characterized in that the centering element ( 94 ) has a radially inner, open edge recess ( 110 ). 37. Getriebe nach einem der Ansprüche 33 bis 36, da­ durch gekennzeichnet, daß das Abstützelement (68') zwei sich spiegelsymmetrisch zum Zentrierelement (9 4) erstreckende Ausleger (86, 88) aufweist.37. Transmission according to one of claims 33 to 36, characterized in that the support element ( 68 ') has two cantilevers ( 86 , 88 ) extending mirror-symmetrically to the centering element ( 9 4 ). 38. Getriebe nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Endbereiche der Ausleger (86, 88) jeweils eine zur gleichen Seite wie das Zentriere­ lement (94) überstehende Abstützpartie (90, 92) aufweisen. 38. Transmission according to claim 37, characterized in that the free end regions of the arms ( 86 , 88 ) each have a support section ( 90 , 92 ) projecting to the same side as the centering element ( 94 ). 39. Getriebe nach Anspruch 37 oder 38, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausleger (86, 88) des Abstütze­ lements (68') biegeelastischverformbar ausgebil­ det sind.39. A transmission according to claim 37 or 38, characterized in that the arms ( 86 , 88 ) of the support element ( 68 ') are designed to be flexurally deformable. 40. Getriebe nach einem der Ansprüche 22 bis 39, da­ durch gekennzeichnet, daß zumindest das Getriebe­ gehäuse (32, 34), das Zahnrad (36) und die Zahn­ stange (38) aus Druckguß-Zink hergestellt sind.40. Transmission according to one of claims 22 to 39, characterized in that at least the transmission housing ( 32 , 34 ), the gear ( 36 ) and the toothed rack ( 38 ) are made of die-cast zinc.
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