DE19937403A1

DE19937403A1 - Closure for vehicle bonnet has spring-loaded locking pawl engaging in first groove of rotary catch which then engages through projection with locking bar on bonnet in pre-locking position

Info

Publication number: DE19937403A1
Application number: DE19937403A
Authority: DE
Inventors: Ralf Burde; Christian Hiergeist
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1999-08-07
Filing date: 1999-08-07
Publication date: 2001-02-08

Abstract

The closure has a swivel-mounted spring-loaded locking pawl (3) and a rotary catch (4) with two detent grooves (12, 13). When the pawl engages in the first groove the catch in turn engages through a holding projection (9) with the locking bar (10) on the bonnet (1) . The pawl can be swivelled into the release position by a Bowden cable (15) operable from outside the vehicle.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verschluß des im Oberbegriff des Patentan spruchs 1 genannten und aus der DE 32 30 682 A1 hervorgehenden Art.The invention relates to a closure in the preamble of the patent Proverb 1 mentioned and emerging from DE 32 30 682 A1.

Der aus dieser Druckschrift hervorgehende Verschluß dient zum Verriegeln eines Gepäckraumdeckels eines Personenkraftwagens, wobei am Verschluß eine zwei armige Sperrklinke und eine Drehfalle schwenkbar gelagert sind. Diese weist zwei, im Winkelabstand voneinander angeordnete Rastnuten sowie eine U-förmige Ein schnappöffnung auf. Dabei umgreifen in der zweiten Raststellung der Drehfalle die Seitenränder der Einschnappöffnung den obenliegenden Randabschnitt eines an der Personenkraftwagen-Rückwand angebrachten Halteblechs. Somit dient der be kannte Verschluß nur zum Verriegeln eines Gepäckraumdeckels und kann nicht für die Frontklappe eines Personenkraftwagens verwendet werden, da hierbei aus Sicherheitsgründen eine Vorrastlage der Frontklappe erforderlich ist.The closure resulting from this document serves to lock one Luggage compartment lid of a passenger car, with a two at the closure arm pawl and a rotary latch are pivotally mounted. This has two, angularly spaced locking grooves and a U-shaped one snap opening. In the second latching position of the rotary latch, grasp the Side edges of the snap opening to the upper edge portion of one the retaining plate attached to the passenger car rear wall. Thus, the be knew closure only for locking a luggage compartment lid and can not for the front flap of a passenger car can be used because of this For safety reasons, a front latching position of the front flap is required.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Verschluß der im Oberbegriff des Patent anspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß die klappbare Haube über den Verschluß in einer Vorrastlage festlegbar ist. The object of the invention is therefore a closure in the preamble of the patent claim 1 type in such a way that the hinged hood over the Lock can be set in a pre-locked position.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor gesehen.To achieve the object, the features set out in claim 1 are provided seen.

Da beim Eingreifen der Sperrklinke in die erste Rastnut der Drehfalle deren Halte vorsprung gleichzeitig in den von der klappbaren Haube nach unten abstehenden Verriegelungsbügel oder dergleichen eingreift, ist unter Verzicht auf einen Fang haken, nämlich durch das bloße Zusammenwirken von Verriegelungsbügel, Sperr klinke und Drehfalle, gewährleistet, daß die klappbare Haube in der Vorrastlage vor schriftsmäßig schwenkfest gehalten wird. Dabei besteht der erfindungsgemäße Ver schluß aus wenig Einzelteilen, die in einfacher Weise herstellbar sind und ein gerin ges Gewicht haben. Ferner ist der Verschluß auch robust und kann bedarfsweise auch nachgerüstet werden.Because when the pawl engages in the first latching groove of the rotary latch, its hold projection at the same time in the protruding from the hinged hood down Locking bracket or the like engages, is without a catch hook, namely by the mere interaction of the locking bracket, locking latch and rotary latch, ensures that the hinged hood in the pre-locked position is held swivel-proof in writing. There is the Ver invention conclusion from a few items that are easy to manufacture and a little weight. Furthermore, the closure is also robust and can be used if necessary can also be retrofitted.

Die Sperrklinke ist durch eine an der Fahrzeugfrontseite zu betätigende Einrichtung wie Bowdenzug, Hebelgestänge oder dergleichen in die Löselage verschwenkbar, wodurch ein versehentliches Entriegeln der klappbaren Haube im Fahrzeuginnen raum ausgeschlossen ist (Merkmale des Patentanspruchs 2).The pawl is operated by a device on the front of the vehicle such as Bowden cable, lever linkage or the like can be pivoted into the release position, which inadvertently unlocks the hinged hood in the vehicle space is excluded (features of claim 2).

Schließlich hat die Drehfalle zur Bildung eines Haltevorsprungs eine Ausnehmung, an die sich eine Steuerschulter anschließt. Diese ist derart ausgebildet, daß beim Niederschwenken der Frontklappe der Verriegelungsbügel die Drehfalle beauf schlagt und diese dadurch in die erste und zweite Rastnut verschwenkt (Merkmale des Patentanspruchs 3).Finally, the catch has a recess to form a retaining projection, which is followed by a control shoulder. This is designed such that when Swing the front flap of the locking bracket down on the catch strikes and this pivots in the first and second locking groove (features of claim 3).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is in following explained. It shows:

Fig. 1 einen vertikalen Längsschnitt durch einen Frontklappenverschluß bei sich in Vorrast befindender Frontklappe, Fig. 1 is a vertical longitudinal section through a front flap closure is located at Direction first position in front flap,

Fig. 2 einen der Fig. 1 entsprechenden Längsschnitt bei geschlossener Lage der Frontklappe. Fig. 2 is a longitudinal section corresponding to FIG. 1 when the front flap is closed.

In den Fig. 1 und 2 ist eine Frontklappe 1 eines Personenkraftwagens schema tisch dargestellt, welche in den Richtungen des Doppelpfeils a schwenkbar gelagert ist. Dabei dient zum Halten der Frontklappe 1 in der in Fig. 1 dargestellten Vor rastlage I und in der in Fig. 2 dargestellten Schließlage II ein Verschluß 2. Dieser besteht aus einer Sperrklinke 3 und einer Drehfalle 4, die auf einem Schwenkbolzen 5 schwenkbar gelagert ist. Ferner ist die Sperrklinke 3 auf einem Lagerbolzen 6 schwenkbar gelagert.In Figs. 1 and 2, a front cover 1 is a passenger car, schematically shown, which is mounted a pivotable in the directions of the double arrow. It serves to hold the front flap 1 in the locking position I shown in FIG. 1 and a closure 2 in the closed position II shown in FIG. 2 . This consists of a pawl 3 and a rotary latch 4 which is pivotally mounted on a pivot pin 5 . Furthermore, the pawl 3 is pivotally mounted on a bearing pin 6 .

An der Drehfalle 4 ist eine nach außen offene Ausnehmung 8 ausgebildet, durch die ein Haltevorsprung 9 gebildet ist. Dieser wirkt mit einem von der Frontklappe 1 nach unten abstehenden, U-förmigen Verriegelungsbügel 10 zusammen. Ferner schließt sich an die Ausnehmung 8 eine Steuerschulter 11 an. Darüber hinaus sind an der Drehfalle 4 eine erste Rastnut 12 und eine zweite Rastnut 13 ausgebildet, die V- förmig gestaltet und in einem Winkelabstand voneinander angeordnet sind.On the catch 4 , an outwardly open recess 8 is formed, through which a holding projection 9 is formed. This interacts with a U-shaped locking bracket 10 projecting downward from the front flap 1 . Furthermore, a control shoulder 11 adjoins the recess 8 . In addition, a first locking groove 12 and a second locking groove 13 are formed on the rotary latch 4 , which are V-shaped and are arranged at an angular distance from one another.

Bei der sich in Vorrastlage I befindenden Frontklappe 1 greift die Sperrklinke 3 durch die Wirkung der ihrerseits am Fahrzeugaufbau vorgesehenen Schenkelfeder 14 in die erste Rastnut 12 ein, wobei gleichzeitig der Haltevorsprung 9 der Drehfalle 1 in den U-förmigen Verriegelungsbügel 10 der Frontklappe 1 eingreift, so daß diese schwenkfest gehalten ist. Bei weiterem Niederschwenken der Frontklappe 1 in Pfeil richtung a' in die in Fig. 2 dargestellte Schließlage II wird die Drehfalle 4 durch Be aufschlagung ihrer Steuerschulter 11 durch den Verriegelungsbügel 10 in Pfeilrich tung b so weit geschwenkt, bis die Sperrklinke 3 in die zweite Rastnut 13 durch die Wirkung der Schenkelfeder 14 einrastet. Dabei liegt die Stirnseite 3' der Sperrklinke 3 an der Brustflanke 13' der zweiten Rastnut 13 an. In dieser Schließlage II der Frontklappe 1 greift auch der Haltevorsprung 9 der Drehfalle 3 vollständig in den Verriegelungsbügel 10 ein.When the front flap 1 is in the pre-locked position I, the pawl 3 engages in the first latching groove 12 due to the action of the leg spring 14 which is provided on the vehicle body, the retaining projection 9 of the rotary latch 1 simultaneously engaging in the U-shaped locking bracket 10 of the front flap 1 , so that it is held swivel-proof. When the front flap 1 is pivoted further down in the direction of arrow a 'into the closed position II shown in FIG. 2, the catch 4 is pivoted by loading its control shoulder 11 through the locking bracket 10 in the direction of arrow b until the pawl 3 in the second locking groove 13 engages by the action of the leg spring 14 . The end face 3 'of the pawl 3 bears against the chest flank 13 ' of the second locking groove 13 . In this closed position II of the front flap 1 , the retaining projection 9 of the rotary latch 3 also engages completely in the locking bracket 10 .

Zum Hochschwenken der Frontklappe 1 in Pfeilrichtung a" wird die Sperrklinke 3 durch einen an der Fahrzeugfrontseite zu betätigenden Bowdenzug 15, Hebelge stänge oder dergleichen Einrichtung der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Pfeil richtung so weit ausgeschwenkt, bis das freie Ende der Sperrklinke 3 außerhalb des Außenmantels der Drehfalle 4 liegt. Nunmehr wird der Haltevorsprung 9 der Dreh falle 4 vom Verriegelungsbügel 10 beaufschlagt und dadurch die Drehfalle 4 gegen Pfeilrichtung b so weit verschwenkt, bis die Sperrklinke 3 in die erste Rastnut 12 durch die Wirkung der Schenkelfeder 14 einrastet. Sodann wird die Sperrklinke 3 durch den Bowdenzug 15 aus der ersten Rastnut 12 herausgeschwenkt, wodurch der Haltevorsprung 9 der Drehfalle 4 vom Verriegelungsbügel 10 beaufschlagt und so weit gegen Pfeilrichtung b verschwenkt wird, bis der Verriegelungsbügel 10 am freien Ende des Haltevorsprungs 9 vorbeigeschwenkt und dadurch die Frontklappe 1 durch die Wirkung der an ihren Seitenrändern vorgesehenen Federelemente vollständig in Pfeilrichtung a" hochgeschwenkt werden kann. Ferner kann die zum Ausschwenken der Sperrklinke 3 dienende Einrichtung auch so ausgebildet sein, daß die Sperrklinke 3 bei Verrastung in der zweiten Rastnut 13 vom Fahrzeuginnen raum aus betätigbar ist und nur beim Eingreifen in die erste Rastnut 12 durch eine fahrzeugaußenseitig zu betätigende Einrichtung verschwenkt wird.To swing the front flap 1 in the direction of arrow a ", the pawl 3 is pivoted by a Bowden cable 15 to be operated on the front of the vehicle, Hebelge rods or the like device of the arrow direction shown in FIGS . 1 and 2 until the free end of the pawl 3rd outside of the outer shell of the rotary latch 4. now, the retaining projection 9 of the catch 4 from the locking clip 10 applied, and thereby the catch 4 from the direction of arrow b so far pivoted until the pawl 3 in the first locking groove 12 engages by the action of the leg spring 14. then, the locking pawl is pivoted out 3 by the Bowden cable 15 from the first locking groove 12, whereby the retaining projection 9 is applied to the catch 4 from the lock bracket 10 and so far b swiveled against the arrow direction, passing pivoted to the locking bracket 10 on the free end of the retaining projection 9, and thereby the Front flap 1 by the effect of their be provided spring elements can be pivoted up completely in the direction of arrow a ". Further, the serving for pivoting of the pawl 3 device may also be configured such that the pawl 3 space for locking in the second locking groove 13 from the vehicle interior is made operable and is pivoted only when engaging the first locking groove 12 through an outside of the vehicle operable means.

Beim Niederschwenken der Frontklappe 1 in Pfeilrichtung a' wird die Drehfalle 4 im Bereich der Steuerschulter 11 vom Verriegelungsbügel 10 beaufschlagt und da durch die Drehfalle 4 in Pfeilrichtung b so weit verschwenkt, bis die Sperrklinke 3 in die erste Rastnut 12 durch die Wirkung der Schenkelfeder 14 einrastet. Die weitere Verschwenkung der Drehfalle 4 erfolgt in erläuterter Weise.When the front flap 1 is pivoted down in the direction of the arrow a ', the catch 4 is acted upon by the locking bracket 10 in the area of the control shoulder 11 and is pivoted by the catch 4 in the direction of the arrow b until the pawl 3 into the first locking groove 12 due to the action of the leg spring 14 snaps into place. The further pivoting of the catch 4 takes place in the manner explained.

Claims

1. Closure for a hinged hood, in particular for a front flap of a passenger car, consisting essentially of a pivotally mounted, spring-loaded pawl and a catch with a first and a second, formed on the outer circumference locking groove, the catch when the pawl engages in the the first latching groove is fixed in a direction of rotation, while when the pawl engages in the second latching groove of the catch the hinged hood is held in the closed position, characterized in that when the pawl ( 3 ) engages in the first latching groove ( 12 ) of the catch ( 4 ) this in turn on the retaining projection ( 9 ) with the locking element (locking bracket 10 ) of the hinged hood (front flap 1 ) is engaged (pre-locking position 1 ).

2. Closure according to claim 1, characterized in that the pawl ( 3 ) can be pivoted into the release position by a device which can be actuated on the outside of the vehicle, such as a Bowden cable ( 15 ) or the like.

3. Closure according to claim 1, characterized in that the recess ( 8 ) from the catch ( 4 ) is followed by a control shoulder ( 11 ) which is designed such that when pivoting down (direction of arrow a ') of the front flap ( 1 ) Locking element (locking bracket 10 ) strikes the catch and this pivots.