DE19937374A1

DE19937374A1 - Automobile headlamp system with manually operated beam width adjustment coupled via Bowden cable to mechanical setting control for each headlamp reflector

Info

Publication number: DE19937374A1
Application number: DE1999137374
Authority: DE
Inventors: Martin Ganser
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: GANSER, MARTIN, DIPL.-ING.(FH), 71263 WEIL DER STA
Priority date: 1999-08-07
Filing date: 1999-08-07
Publication date: 2001-02-22
Anticipated expiration: 2019-08-08
Also published as: DE19937374C2

Abstract

The headlamp system has 2 headlamps with respective headlamp housings (2) which are adjusted simultaneously via a manually operated beam width adjustment within the automobile passenger compartment, coupled to a mechanical setting control (6) associated with each headlamp housing, via a Bowden cable. The mechanical setting control acts directly on a section (5) of the headlamp reflector (3) for adjusting the latter. An Independent claim for a mechanical beam width adjustment for automobile headlamps is also included.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheinwerferanordnung für ein Kraft fahrzeug mit zwei Scheinwerfern mit jeweils einem Scheinwerfer gehäuse, in dem ein Reflektor angeordnet ist, sowie mit einer mechanischen Leuchtweitenregulierung, die eine im Fahrgastraum angeordnete, manuell bedienbare Betätigungseinheit sowie mecha nische Zug/Druckmittel, insbesondere eine Bowdenzuganordnung, aufweist, die mit im Bereich beider Scheinwerfergehäuse positio nierten mechanischen Steuereinheiten zusammenwirken, sowie eine mechanische Leuchtweitenregulierung für eine solche Scheinwer feranordnung.The invention relates to a headlight arrangement for a power vehicle with two headlights, each with one headlight housing in which a reflector is arranged, and with a mechanical headlight range control, one in the passenger compartment arranged, manually operated actuation unit and mecha niche train / pressure medium, in particular a Bowden cable arrangement, has positio in the area of both headlight housings ned mechanical control units interact, as well as a mechanical headlight range control for such a headlight remote arrangement.

Eine mechanische Leuchtweitenregulierung für zwei Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges ist aus der EP 0 064 885 bekannt. Die Leuchtweitenregulierung weist eine in einem Fahrzeuginnenraum angeordnete Betätigungseinheit auf, die über Bowdenzüge mit je weils einer Steuereinheit im Bereich jedes Scheinwerfers der Scheinwerferanordnung zusammenwirkt. Jede Steuereinheit weist ein axial bewegliches Stellelement auf, das an einem Rahmen je des Scheinwerfers für eine entsprechende Verstellung angreift.A mechanical headlight range control for two headlights a motor vehicle is known from EP 0 064 885. The Headlight range control has one in a vehicle interior arranged actuating unit, each with Bowden cables because of a control unit in the area of each headlight Headlight arrangement interacts. Each control unit assigns an axially movable actuator, depending on a frame of the headlamp for a corresponding adjustment.

Aus der DT 26 51 682 A1 ist eine weitere mechanische Leuchtwei tenregulierung für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei der die Rahmen jeweils eines Doppelscheinwerfers durch Winkelhebel verstellbar sind, die durch eine Bowdenzuganordnung angelenkt sind. DT 26 51 682 A1 is a further mechanical light source known regulation for a motor vehicle, in which the frame one double headlight adjustable by angle lever are articulated by a Bowden cable arrangement.

Die DT 26 00 747 A1 offenbart eine weitere mechanische Leucht weitenregulierung für die Scheinwerfer eines Kraftfahrzeugs, bei denen eine Bowdenzuganordnung zur Betätigung der Steuereinheiten im Bereich der Scheinwerferrahmen als Reihenschaltung ausgeführt ist, indem der von der im Fahrzeuginnenraum angeordneten Betäti gungseinheit zugeführte Bowdenzug an der - in Fahrtrichtung ge sehen - linken Steuereinheit für den linken Scheinwerferrahmen angreift und zwischen der linken und der rechten Steuereinheit ein weiterer Bowdenzug als Querverbindung vorgesehen ist.The DT 26 00 747 A1 discloses another mechanical light Width regulation for the headlights of a motor vehicle, at which a Bowden cable arrangement for operating the control units in the area of the headlight frame as a series connection is by the actuator arranged in the vehicle interior Bowden cable supplied to the - in the direction of travel see - left control unit for the left headlight frame attacks and between the left and right control unit another Bowden cable is provided as a cross connection.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Scheinwerferanordnung und eine machanische Leuchtweitenregulierung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine gleichbleibende, flackerfreie Licht strahlung gewährleisten.The object of the invention is a headlight arrangement and a mechanical headlight range control of the aforementioned Way of creating a steady, flicker-free light ensure radiation.

Diese Aufgabe wird für die Scheinwerferanordnung dadurch gelöst, daß die Reflektoren in den beiden Scheinwerfergehäusen verstell bar gelagert sind, und daß die Steuereinheiten zur Verstellung der Reflektoren direkt an jeweils einem Reflektorabschnitt an greifen. Durch die Verstellung lediglich des Reflektors sind ge genüber dem Stand der Technik, bei dem der gesamte Scheinwerfer einschließlich Rahmen verstellt wurde, geringere Massen für eine entsprechende Regulierung zu verstellen, wodurch eine wesentlich zuverlässigere Leuchtweitenregulierung ermöglicht ist. Die Steu ereinheiten können in den Scheinwerfergehäusen integriert oder an diese angebaut sein. Dadurch, daß die Scheinwerfergehäuse selbst stationär gehalten und lediglich die Reflektoren zur Leuchtweitenregulierung verstellt werden, sind die Gefahren des Flackerns der Scheinwerfer bei Erschütterungen oder gar unbeab sichtigter Verstellungen des Lichtstrahles bei der erfindungsge mäße Lösung erheblich reduziert.This task is solved for the headlight arrangement by that the reflectors in the two headlight housings adjust are stored bar, and that the control units for adjustment of the reflectors directly on a respective reflector section to grab. By adjusting only the reflector are ge compared to the prior art, in which the entire headlight including frame was adjusted, lower masses for one appropriate regulation to adjust, which is essential more reliable headlight range adjustment is made possible. The tax units can be integrated in the headlight housings or be attached to them. Because the headlight housing itself held stationary and only the reflectors Headlight range adjustment are the dangers of Flickering of the headlights when shaken or even unavailable Visible adjustments of the light beam in the Invention moderate solution considerably reduced.

Für die Leuchtweitenregulierung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß jede Steuereinheit ein am Scheinwerfergehäuse axial beweg lich gelagertes Stellelement aufweist, das an dem Reflektorab schnitt angreift. Die axial bewegliche Lagerung eines entspre chenden Stellelementes gewährleistet eine besonders zuverlässi ge, spielfreie und robuste Verstellmöglichkeit. Die Erfindung geht davon aus, daß die Leuchtweitenregulierung für sich als ei genständige Montage- und/oder Baueinheit produziert und vertrie ben werden kann und bei bestehenden Kraftfahrzeugen nachträglich für die jeweiligen Scheinwerferanordnungen eingebaut werden kann. In gleicher Weise kann die erfindungsgemäße Leuchtweiten regulierung auch als integraler Bestandteil des Kraftfahrzeugs bei der Herstellung des Kraftfahrzeugs der Scheinwerferanordnung zugeordnet werden.For the headlight range control, the task is solved by that each control unit moves axially on the headlight housing Lich mounted actuator that on the reflector cut attacks. The axially movable bearing corresponds to one The appropriate control element ensures a particularly reliable ge, play-free and robust adjustment. The invention assumes that the headlight range regulation as a egg proper assembly and / or assembly unit produced and distributed ben can and retrospectively with existing motor vehicles can be installed for the respective headlight arrangements can. In the same way, the light range according to the invention regulation also as an integral part of the motor vehicle in the manufacture of the motor vehicle of the headlamp assembly be assigned.

In Ausgestaltung der Erfindung sind jedem Stellelement Sperrmit tel zur Sicherung des Stellelementes in der jeweils eingestell ten Position zugeordnet. Dadurch wird gewährleistet, daß die einmal eingestellte Position des Reflektors nicht durch Erschüt terungen innerhalb und außerhalb der mechanischen Kette verän dert werden kann.In one embodiment of the invention, each actuating element is blocked tel to secure the control element in each set assigned position. This ensures that the Once the position of the reflector has been set, it is not shaken Changes inside and outside the mechanical chain can be changed.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Steuereinheiten und die Zug/Druckmittel mittels wenigstens einer Federanordnung unter permanente Zugspannung gestellt. Dadurch wird gewährlei stet, daß über die Länge der Zug/Druckmittel und im Bereich der Lagerungen der Steuereinheiten kein Spiel vorhanden ist.In a further embodiment of the invention, the control units are and the tension / compression means by means of at least one spring arrangement put under permanent tension. This ensures stet that over the length of the train / pressure medium and in the area of Bearing of the control units there is no play.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Bowdenzuganord nung zu den beiden Scheinwerfern in einer Reihenschaltung ver legt. Dadurch wird eine besonders einfache Ansteuerung beider Steuereinheiten sowohl links- als auch rechtsseitig erzielt.In a further embodiment of the invention, the Bowden cable arrangement is connection to the two headlights in a series connection sets. This makes it particularly easy to control both Control units achieved both on the left and right side.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Bowdenzugan orndung zu den beiden Scheinwerfern eine Parallelschaltung auf. Die Parallelschaltung kann bereits an der manuell bedienbaren Betätigungseinheit im Fahrgastraum beginnen, oder auch mit einer Reihenschaltung kombiniert sein, indem zunächst von der Betäti gungseinheit aus ein einzelner Bowdenzug weggeführt ist, der sich im weiteren Verlauf in zwei parallel geschaltete Bowdenzüge aufteilt. In a further embodiment of the invention, the Bowden cable has parallel to the two headlights. The parallel connection can already be operated on the manually operated Start the operating unit in the passenger compartment, or with one Series connection can be combined by first of the actuator unit is led away from a single Bowden cable that further in two parallel Bowden cables divides.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das axial bewegliche Stellelement um seine Verschiebeachse drehbeweglich, und dem Stellelement ist als Sperrmittel eine Kulissenführung mit wen delartigem, selbsthemmendem Steigungsabschnitt zugeordnet. Da durch wird aufgrund der Selbsthemmung mit besonders einfachen Mitteln die Blockierung der jeweils eingestellten Position des Stellelementes und damit des Reflektors erzielt.In a further embodiment of the invention, this is axially movable Control element rotatable about its displacement axis, and the Actuating element is a blocking guide with whom delartiges, self-locking slope section assigned. There due to the self-locking with particularly simple Means blocking the currently set position of the Adjusted element and thus the reflector achieved.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung greift bei in Reihen schaltung verlegter Bowdenzuganordnung endseitig eine einzelne Zugfeder an. Dies ist eine besonders einfache Möglichkeit, um die Spielfreiheit innerhalb der Bowdenzuganordnung zu erzielen. Aufgrund der Reihenschaltung genügt die am Ende der Bowdenzug anordnung angeordnete, einzelne Zugfeder, um die gesamte Bowden zuganordnung einschließlich zwischengeschalteter Steuereinheiten unter Zug und damit in Spielfreiheit zu setzen.In a further embodiment of the invention intervenes in rows circuit installed Bowden cable arrangement at the end of a single Tension spring on. This is a particularly easy way to get around to achieve freedom of play within the Bowden cable arrangement. Due to the series connection, that at the end of the Bowden cable is sufficient Arranged single tension spring around the entire Bowden arrangement including intermediate control units to put under train and thus in freedom of play.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist jede Steuereinheit einen von dem Stellelement radial abragenden Schwenkhebel auf, an dem die Bowdenzuganordnung angreift. Dadurch wird eine einfa che Verdrehung des axial beweglichen Stellelementes erzielt, wo durch aufgrund der wendelartigen Kulissenführung die Axialver schiebung geschaffen wird.In a further embodiment of the invention, each control unit a pivoting lever which projects radially from the actuating element, on which the Bowden cable arrangement attacks. This will make a simple che rotation of the axially movable actuator achieved where due to the spiral guide due to the Axialver shift is created.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind beide Stellelemente derart gelagert, daß sie für gleichgerichtete Axialhübe in glei cher Drehrichtung verdrehbar sind. Dadurch ist es möglich, eine gleichsinnige Ansteuerung vorzunehmen, wodurch insbesondere mit einfachen Mitteln eine Reihenschaltung der Bowdenzuganordnung erzielt werden kann.In a further embodiment of the invention, both control elements stored such that they slide in the same direction for axial strokes cher direction of rotation are rotatable. This makes it possible carry out in the same direction, which in particular with simple means a series connection of the Bowden cable arrangement can be achieved.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jedes Stellelement mittels jeweils eines gehäusefest gelagerten Kipphebels axial verschiebbar, der einerseits an dem Stellelement angelenkt und andererseits mit der Bowdenzuganordnung verbunden ist. Der Kipp hebel greift vorzugsweise am rückseitigen Stirnende des axial verschiebbaren Stellelementes an und übt entsprechende axiale Druck- oder Zugbelastung auf das Stellelement aus.In a further embodiment of the invention, each control element axially by means of a rocker arm fixed to the housing displaceable, which is articulated on the one hand on the adjusting element and on the other hand is connected to the Bowden cable arrangement. The tipping lever preferably engages at the rear end of the axial displaceable control element and exercises corresponding axial Pressure or tensile load on the actuator.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Betätigungs einheit ein Schwenkelement auf, an dem die Bowdenzuganordnung angelenkt ist, und das derart exzentrisch gelagert ist, daß der Scheitelpunkt des überstrichenen Schwenkwinkels sich außerhalb des Schwenkweges des Schwenkelementes befindet. Dadurch ist es möglich, mittels einer Schwenkbewegung des Schwenkelementes der Betätigungseinheit den notwendigen Hub für die Zug/Druckmittel, insbesondere die Bowdenzuganordnung, aufzubringen, um die Ver schwenkung oder anders geartete Verstellung der Stellelemente der Steuereinheiten an den Reflektoren zu erzielen.In a further embodiment of the invention, the actuation unit on a pivot element on which the Bowden cable arrangement is articulated, and which is mounted so eccentrically that the The vertex of the swept swivel angle is outside the swivel path of the swivel element. That’s it possible, by means of a pivoting movement of the pivoting element Actuating unit the necessary stroke for the tension / pressure medium, in particular the Bowden cable arrangement to apply to the Ver pivoting or other type of adjustment of the control elements to achieve the control units on the reflectors.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Betätigungs einheit einen manuell bedienbaren Verzahnungshebel auf, der mit tels eines Steuergetriebes auf einen Kolbenabschnitt, in dem die Bowdenzuganordnung endet, derart einwirkt, daß der Kolbenab schnitt axial beweglich ist. Durch diese Ausgestaltung wird eine robuste und spielfreie Axialbewegung der Bowdenzuganordnung er zielt, um den notwendigen Hub für die Verstellung der Stellele mente der Steuereinheiten an den Reflektoren zu erzielen.In a further embodiment of the invention, the actuation unit has a manually operated gear lever that works with means of a control gear on a piston section in which the Bowden cable arrangement ends, acts in such a way that the piston cut is axially movable. This configuration is a robust and play-free axial movement of the Bowden cable arrangement aims at the necessary stroke for the adjustment of the Stellele to achieve elements of the control units on the reflectors.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevor zugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.Further advantages and features of the invention result from the Claims as well as from the following description of before preferred embodiments of the invention, which is based on the Drawings are shown.

Fig. 1 zeigt in einem Längsschnitt einen Scheinwerfer einer Ausführungform einer erfindungsgemäßen Scheinwerferan ordnung mit einer Steuereinheit zur Verstellung eines Reflektors des Scheinwerfers, Fig. 1 shows a longitudinal section of a headlamp of an embodiment of an inventive Scheinwerferan order to a control unit for adjusting a reflector of the headlight,

Fig. 2a in schematischer Darstellung die Scheinwerferanordnung sowie die zugehörige mechanische Leuchtweitenregulierung entsprechend Fig. 1, Fig. 2a shows a schematic representation of the headlamp assembly and the associated mechanical headlamp leveling corresponding to FIG. 1,

Fig. 2b in schematischer Schnittdarstellung eine weitere Ausfüh rungsform einer Betätigungseinheit für eine mechanische Leuchtweitenregulierung ähnlich Fig. 2a, FIG. 2b shows a schematic sectional view of a further exporting approximately form an actuator unit for a mechanical headlamp leveling similar to FIG. 2a,

Fig. 2c ein Schaubild einer Kennlinie des Stellwinkels der Betä tigungseinheit nach Fig. 2b relativ zu dem Radius einer Laufkontur für eine Laufrolle, Fig. 2c is a graph of a characteristic curve of the actuating angle of the actuating betae unit according to Fig. 2b relative to the radius of a running contour for a running roller,

Fig. 3 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt der Leucht weitenregulierung im Bereich der Steuereinheit nach Fig. 1, Fig. 3 in an enlarged illustration a detail of the headlamp leveling in the area of the control unit of FIG. 1,

Fig. 4 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt des Schein werfergehäuses nach Fig. 3 in Richtung des Pfeiles IV im Bereich des Durchtrittes eines Stellelementes der Steu ereinheit der mechanischen Leuchtweitenregulierung, Fig. 4 in an enlarged illustration a detail of the headlamp housing of FIG. 3 in the direction of arrow IV in the area of the passage of an actuating element of the STEU ereinheit the mechanical headlamp leveling,

Fig. 5 ein Schaubild einer Kennlinie des Verstellweges des Stellelementes der Steuereinheit nach Fig. 3 über den Schwenkwinkel des mit dem Stellelement verbundenen Schwenkhebels, Fig. 5 is a graph of a characteristic curve of the displacement path of the actuating element of the control unit of FIG. 3, over the pivot angle of the control element connected to the pivoting lever

Fig. 6 in perspektivischer Darstellung eine weitere Ausfüh rungsform einer mechanischen Leuchtweitenregulierung, Fig. 6 is a perspective view of another form of a mechanical exporting approximately headlamp leveling,

Fig. 7 einen Scheinwerfer einer Scheinwerferanordnung, dem eine mechanische Leuchtweitenregulierung gemäß Fig. 6 zuge ordnet ist, Fig. 7 shows a headlight of a headlamp assembly, which is a mechanical headlamp leveling of Fig. 6 associated,

Fig. 8 in vergrößerter Darstellung die dem Scheinwerfer zuge ordnete Steuereinheit der mechanischen Leuchtweitenregu lierung nach den Fig. 6 und 7, Fig. 8 is an enlarged representation of the supplied to the headlight control unit arranged in the mechanical Leuchtweitenregu-regulation of FIGS. 6 and 7,

Fig. 9 in perspektivischer Darstellung die Steuereinheit nach Fig. 8, Fig. 9 in a perspective view the control unit of FIG. 8,

Fig. 10 in vergrößerter, perspektivischer Darstellung die manu elle Betätigungseinheit der mechanischen Leuchtweitenre gulierung nach Fig. 6, Fig. 10 in an enlarged, perspective view of the operating unit of the mechanical manu elle Leuchtweitenre-regulation according to FIG. 6,

Fig. 11 in perspektivischer Darstellung zwei Teile der Betäti gungseinheit nach Fig. 10 in ihrer Zuordnung im montier ten Funktionszustand, Fig. 11 is a perspective view of two parts of Actuate the supply unit of Fig. 10 in its assignment in montier th functional state,

Fig. 12 weitere Teile der Betätigungseinheit nach Fig. 10 in ih rem einander zugeordneten Funktionszustand, und FIG. 12 further parts of the actuation unit according to FIG. 10 in their function state assigned to each other, and

Fig. 13 weitere Teile der Betätigungseinheit nach Fig. 10 in dem einander zugeordneten Funktionszustand. FIG. 13 further parts of the actuation unit according to FIG. 10 in the mutually assigned functional state.

Ein Personenkraftwagen weist in grundsätzlich bekannter Weise eine Scheinwerferanordnung auf, die auf einer in Fahrtrichtung gesehenen linken Seite wie auch auf einer in Fahrtrichtung ge sehenen rechten Seite jeweils eine Scheinwerfereinheit 1 gemäß Fig. 1 beinhaltet. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Scheinwerfereinheit durch einen einzelnen Scheinwerfer 1 ge bildet. Der Scheinwerfer 1 weist ein Scheinwerfergehäuse 2 auf, das nach vorne durch eine nicht näher bezeichnete Streuscheibe überdeckt ist und das einen Reflektor 3 aufnimmt. Der Reflektor 3 ist an seiner Oberseite um eine etwa horizontale, in Fahrzeug querrichtung verlaufende Achse mittels einer Schwenklagerung 4 schwenkbeweglich an dem Scheinwerfergehäuse 2 gelagert. In einem unteren Bereich greift an einem Reflektorabschnitt 5 eine Steu ereinheit 6 einer mechanischen Leuchtweitenregulierung gemäß Fig. 2 an. Die Reflektoren 3 beider Scheinwerfer 1 der Schein werferanordnung sind mittels der mechanischen Leuchtweitenregu lierung gemäß Fig. 2 gleichzeitig und um gleiche Beträge um die Schwenklagerung 4 verschwenkbar. Dabei ist jedem Scheinwerfer eine Steuereinheit 6 zugeordnet, die an einer Rückseite des Scheinwerfergehäuses 2 fahrzeugfest gelagert ist. Jede Steuer einheit 6 weist ein axial bewegliches Stellelement 7 auf, das an seinem vorderen Stirnende mittels eines Kugelkopfes und eines Adapters 9 mit dem Reflektorabschnitt 5 verbunden ist. Der Adap ter 9 weist eine Pfannenaufnahme für den Kugelkopf des Stellele mentes 7 auf. An seinem gegenüberliegenden Ende ist der Adapter 9 selbst mit einem Kugelkopf versehen, der in einer korrespon dierenden Kugelpfanne des Reflektorabschnittes 5 gehalten ist. Alternativ kann der Kugelkopf des Stellelementes 7 auch direkt am Reflektorabschnitt 5 angreifen, wie in Fig. 3 dargestellt ist. Die Verbindungen zwischen dem Stellelement 7, dem Adapter 9 und/oder dem Reflektorabschnitt 5 sind lösbar gestaltet, indem die jeweiligen Kugelgelenke als in gewissen Grenzen elastisch nachgiebige Rastverbindungen ausgeführt sind.A passenger car has, in a generally known manner, a headlamp arrangement which in each case includes a headlamp unit 1 according to FIG. 1 on a left-hand side seen in the direction of travel and on a right-hand side seen in the direction of travel. In the illustrated embodiment, the headlight unit is formed by a single headlight 1 ge. The headlamp 1 has a headlamp housing 2 , which is covered at the front by a diffuser, not specified, and which accommodates a reflector 3 . The reflector 3 is mounted on the top of the headlight housing 2 so that it can pivot about an approximately horizontal axis running transversely in the vehicle by means of a pivot bearing 4 . In a lower region, a control unit 6 of a mechanical headlight range control according to FIG. 2 acts on a reflector section 5 . The reflectors 3 of both headlights 1 of the headlamp arrangement can be pivoted by means of the mechanical headlight range adjustment according to FIG. 2 simultaneously and by the same amounts around the pivot bearing 4 . Each headlight is assigned a control unit 6 which is mounted on the rear of the headlight housing 2 in a vehicle-fixed manner. Each control unit 6 has an axially movable control element 7 , which is connected at its front end by means of a ball head and an adapter 9 to the reflector section 5 . The adapter 9 has a pan receptacle for the ball head of the control element 7 . At its opposite end, the adapter 9 itself is provided with a ball head which is held in a corresponding ball socket of the reflector section 5 . Alternatively, the ball head of the actuating element 7 can also act directly on the reflector section 5 , as shown in FIG. 3. The connections between the actuating element 7 , the adapter 9 and / or the reflector section 5 are designed to be detachable in that the respective ball joints are designed as resilient locking connections within certain limits.

Das Stellelement 7 ist um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlau fende Achse, die der Verschiebeachse des Stellelementes 7 ent spricht, drehbeweglich an dem Scheinwerfergehäuse 2 gelagert. Um durch die Drehbewegung die axiale Verlagerung des Stellelementes 7 zu bewirken, ist im Außenumfang des Stellelementes 7 eine Steuerkurve in Form einer wendelartigen Kulissenführung 11 vor gesehen. Die Kulissenführung 11 wirkt mit einem Kulissenfinger K zusammen, der gemäß Fig. 4 einstückig am Scheinwerfergehäuse 2 angeformt ist und in den Durchtritt für das Stellelement 7 und damit in die Kulissenführung 11 hineinragt. Der Steigungsab schnitt der Kulissenführung 11, der den Verstellweg des Reflek tors 3 definiert, ist derart gestaltet, daß eine selbsthemmende Verstellung des Stellelementes 7 gegeben ist. In der jeweils eingestellten Position ist somit jeweils eine Blockierung des Stellelementes 7 innerhalb des Scheinwerfergehäuses 2 durch die selbsthemmende Steigung gewährleistet.The actuating member 7 is rotatably mounted about a duri Fende in the vehicle longitudinal direction axis talking ent of the displacement axis of the actuating element 7 on the headlamp housing. 2 In order to bring about the axial displacement of the control element 7 by means of the rotary movement, a control curve in the form of a helical guide 11 is seen in the outer circumference of the control element 7 . The link guide 11 interacts with a link finger K, which is integrally formed on the headlight housing 2 according to FIG. 4 and protrudes into the passage for the actuating element 7 and thus into the link guide 11 . The Steigungsab section of the link guide 11 , which defines the adjustment path of the reflector 3 , is designed such that a self-locking adjustment of the actuating element 7 is given. In the respectively set position, a blocking of the actuating element 7 within the headlight housing 2 is ensured by the self-locking slope.

Durch die selbsthemmende Gestaltung der Kulissenführung 11 ist der Reflektor 3 mittels des Stellelementes 7 in jeder einge stellten Position blockiert und gesichert, so daß Erschütterun gen auf das Fahrzeug keine Bewegungen oder Verstellungen des Re flektors 3 bewirken können. Der Reflektor 3 bewirkt somit ein flackerfreies Licht. Due to the self-locking design of the guide 11 , the reflector 3 is blocked and secured by means of the actuating element 7 in each position, so that vibrations on the vehicle can not cause any movements or adjustments of the reflector 3 . The reflector 3 thus causes flicker-free light.

Die Verdrehung des Stellelementes 7 um eine entsprechende Ver schwenkung des Reflektors 3 zu erzielen, erfolgt durch einen vom rückseitigen Stirnende des Stirnelementes 7 radial abragenden Schwenkhebel 8, der einstückig an dem Stellelement 7 angeformt ist. Vorzugsweise sind das Stellelement 7 wie auch der Schwenk hebel 8 und der Adapter 9 aus Kunststoff hergestellt. Auch das Scheinwerfergehäuse 2 sowie der Reflektor 3 sind vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt. An dem Schwenkhebel 8 greift ein Zug/Druckmittel in Form eines Bowdenzuges 12 an, der in nachfol gend näher beschriebener Weise von einem Fahrzeuginnenraum aus betätigt wird.The rotation of the positioning element 7 about a respective Ver pivoting to achieve the reflector 3, is carried by a radially projecting from the rear end face of the end member 7 pivoting lever 8, which is integrally formed on the actuating element. 7 Preferably, the actuator 7 as well as the pivot lever 8 and the adapter 9 are made of plastic. The headlight housing 2 and the reflector 3 are also preferably made of plastic. On the pivot lever 8 , a train / pressure medium in the form of a Bowden cable 12 engages, which is actuated in a manner described in more detail below from a vehicle interior.

Die Kennlinie des Stellelementes 7 zwischen dem axialen Verstell weg S und dem Schwenkwinkel α des Schwenkhebels 8 des Stellele mentes 7 ist in Fig. 5 dargestellt. Dabei ist der maximale axia le Hub des Stellelementes 7 mit H bezeichnet. Der überstrichene Schwenkwinkel, innerhalb dessen dieser maximale Hub erzielt wird, beträgt ca. 50°. Wie anhand der Kennlinie gemäß Fig. 5 er kennbar ist, erfolgt dabei eine Axialverstellung nur über diesen definierten Schwenkwinkel, bei weiteren Schwenkbewegungen hinge gen ergibt sich keine axiale Verlagerung des Stellelementes 7 mehr.The characteristic curve of the control element 7 between the axial adjustment path S and the pivot angle α of the pivot lever 8 of the control element 7 is shown in FIG. 5. The maximum axia le stroke of the control element 7 is denoted by H. The swept swivel angle within which this maximum stroke is achieved is approximately 50 °. As can be seen on the basis of the characteristic curve according to FIG. 5, an axial adjustment takes place only via this defined pivoting angle. With further pivoting movements, there is no more axial displacement of the actuating element 7 .

Wie anhand der Fig. 2 erkennbar ist, werden beide Schwenkhebel 8 der mechanischen Leuchtweitenregulierung und damit beide Stell elemente 7 über eine gemeinsame Bowdenzuganordnung 12, 13 ange ordnet, die mit einer im Fahrzeuginnenraum positionierten, manu ell bedienbaren Betätigungseinheit B₁ verbunden ist. Die Bowden zuganordnung 12, 13 ist als Reihenschaltung gestaltet, indem der erste Bowdenzug 12 sich quer zwischen den beiden Scheinwerferge häusen 2 und damit zwischen links- und rechtsseitiger Steuerein heit 6 erstreckt. Der in Fahrtrichtung gesehenen linken Steuer einheit 6 ist zudem der von der Betätigungseinheit B₁ aus zuge führte Bowdenzug 13 zugeordnet. Der Bowdenzug 13 erstreckt sich vom Fahrzeuginnenraum aus durch einen mit einer Abdichtung ver sehenen Stirnwanddurchtritt 14 hindurch zu dem linken Scheinwer fer und greift an dem linken Schwenkhebel 8 der linken Steuer einheit 6 an.As can be seen from FIG. 2, both swivel levers 8 of the mechanical headlight range control and thus both actuating elements 7 are arranged via a common Bowden cable arrangement 12 , 13 , which is connected to an actuating unit B ₁ positioned in the vehicle interior, which can be operated manually. The Bowden arrangement 12 , 13 is designed as a series circuit by the first Bowden cable 12 extends transversely between the two headlights 2 and thus between the left and right-hand Steuerein unit 6 extends. The left control unit 6 seen in the direction of travel is also assigned to the Bowden cable 13 fed from the actuating unit B ₁ . The Bowden cable 13 extends from the vehicle interior through a ver seen with a seal end wall passage 14 through to the left headlight fer and engages the left pivot lever 8 of the left control unit 6 .

Um in der Bowdenzuganordnung 12, 13 und im Bereich der Anlenkun gen der Schwenkhebel 8 eine Spielfreiheit zu erzielen, ist dem rechten Schwenkhebel 8 der rechten Steuereinheit 6, die die end seitige Steuereinheit relativ zur Reihenschaltung der Bowdenzug anordnung 12, 13 darstellt, eine Zugfederanordnung zugeordnet, die als einzelne Schenkelfeder 10 ausgebildet ist. Dabei stützt sich ein Schenkel der Schenkelfeder 10 fahrzeugfest und damit am Scheinwerfergehäuse 2 und der andere Schenkel an dem Schwenkhe bel 8 ab.In order to achieve freedom of play in the Bowden cable arrangement 12 , 13 and in the region of the articulations of the pivot lever 8 , the right pivot lever 8 of the right control unit 6 , which represents the end-side control unit relative to the series connection of the Bowden cable arrangement 12 , 13 , is assigned a tension spring arrangement , which is designed as a single leg spring 10 . One leg of the leg spring 10 is supported on the vehicle and thus on the headlight housing 2 and the other leg on the swivel lever 8 .

Die Betätigungseinheit B₁ weist ein Schaltelement 16 auf, das als schwenkbeweglicher Stellhebel gestaltet ist. Der Stellhebel 16 ist derart exzentrisch um eine entsprechende Schwenkachse 17 re lativ zu der Schiebekulisse 15 der Betätigungseinheit B₁ gela gert, daß der Scheitelpunkt des Schwenkweges des Stellhebels 16 sich außerhalb des wirksamen Axialstellweges H des jeweiligen Stellelementes 7 befindet. Bei einer entsprechenden Schwenkbewe gung des Stellhebels 16 erfolgt somit eine entsprechende Axial bewegung der Bowdenzuganordnung 12, 13, die die gewünschte Ver schwenkung der Schwenkhebel 8 und damit die gewünschte Axialver stellung des jeweiligen Stellelementes 7 erzielt. In Fig. 2 ist mit strichpunktierter Kreisbogenlinie der Verlauf des Anlenk punktes des Bowdenzuges 13 am Stellhebel 16 dargestellt, falls der Stellhebel 16 konzentrisch innerhalb der Schiebekulisse 15 gelagert wäre. In diesem Fall würde der Scheitelpunkt der Schwenkbewegung sich bereits auf der Hälfte des Schwenkwinkels, der durch die entsprechenden Ränder der Schiebekulisse 15 be grenzt ist, befinden. Die durch die Schwenkbewegung des Stellhe bels 16 bewirkte axiale Bewegung der Bowdenzuganordnung ent spricht im übrigen exakt dem axialen Stellweg H des Stellelemen tes 7 beim vorliegenden Ausführungsbeispiel von 8 mm.The actuation unit B ₁ has a switching element 16 , which is designed as a pivotable actuating lever. The actuating lever 16 is eccentrically around a corresponding pivot axis 17 relative to the sliding link 15 of the actuating unit B ₁ , so that the apex of the pivot path of the actuating lever 16 is outside the effective axial actuating path H of the respective actuating element 7 . With a corresponding pivotal movement of the actuating lever 16 , a corresponding axial movement of the Bowden cable arrangement 12 , 13 takes place , which achieves the desired pivoting of the pivoting lever 8 and thus the desired axial position of the respective actuating element 7 . In Fig. 2 with dash-dotted circular arc line the course of the pivot point of the Bowden cable 13 is shown on the control lever 16 , if the control lever 16 would be mounted concentrically within the sliding link 15 . In this case, the apex of the pivoting movement would already be at half the pivoting angle, which is delimited by the corresponding edges of the sliding link 15 . The axial movement of the Bowden cable arrangement caused by the pivoting movement of the adjusting lever 16 speaks, moreover, exactly the axial adjustment path H of the adjusting elements 7 in the present exemplary embodiment of 8 mm.

Eine Betätigungseinheit nach den Fig. 2b und 2c weist ein gerif feltes Stellrad 16b auf, das um eine Drehachse 17b drehbeweglich in einem Gehäuse 15b der Betätigungseinheit gelagert ist. An ei nem Umlenkrollenabschnitt des Stellrades 16b ist der Bowdenzug 13b angelenkt. Rückseitig weist das Stellrad 16b eine Laufkontur mit sich änderndem Radius r über den Verdrehwinkel ϕ des Stell rades 16b auf. Auf dieser Laufkontur läuft eine Laufrolle L, die an einem Schenkel einer Drehfeder D gelagert ist. Die Drehfeder D stützt sich gehäuseseitig ab und drückt die Laufrolle L gegen die Laufkontur. Die Laufkontur ist derart gestaltet, daß sich in jeder Stellung eine selbsthemmende Blockierung des Stellrades 16b ergibt. In den Endpositionen ist die Laufkontur zusätzlich stufenartig vertieft, so daß in diesen Endpositionen ein relativ sicherer Sitz der Laufrolle L erzielbar ist. Der Radius r der Laufkontur - relativ zur Drehachse 17b des Stellrades 16b bezo gen - nimmt außerhalb der Endpositionen in Pfeilrichtung des Drehwinkels ϕ ab. Durch eine Verdrehung des Stellrades 16b ist somit eine einfache Leuchtweitenregulierung erzielbar, wobei der jeweils eingestellte Wert durch die Abstützung mittels der Lauf rolle L selbsthemmend beibehalten werden kann.An actuating unit according to FIGS . 2b and 2c has a ribbed adjusting wheel 16 b which is rotatably mounted in a housing 15 b of the actuating unit about an axis of rotation 17 b. On a nem pulley section of the adjusting wheel 16 b, the Bowden cable 13 b is articulated. The rear of the adjusting wheel 16 b has a running contour with a changing radius r over the angle of rotation ϕ of the adjusting wheel 16 b. A running roller L, which is mounted on a leg of a torsion spring D, runs on this running contour. The torsion spring D is supported on the housing side and presses the roller L against the barrel contour. The contour of the barrel is designed such that there is a self-locking blocking of the adjusting wheel 16 b in each position. In the end positions, the running contour is additionally deepened in a step-like manner, so that a relatively secure fit of the running roller L can be achieved in these end positions. The radius r of the running contour - relative to the axis of rotation 17 b of the adjusting wheel 16 b - relates outside the end positions in the direction of the arrow of the angle of rotation ϕ. By turning the adjusting wheel 16 b, a simple headlight range control can thus be achieved, the value set in each case being able to be retained in a self-locking manner by the support by means of the running roller L.

Die mechanische Leuchtweitenregulierung gemäß den Fig. 6 bis 13 weist ebenfalls zwei Steuereinheiten 6a auf, die jeweils einem Reflektor einer linken bzw. einer rechten Scheinwerfereinheit zugeordnet sind. Jede Steuereinheit 6a weist ein axial bewegli ches Stellelement 7a auf, das korrespondierend zu der Ausfüh rungsform nach den Fig. 1 bis 5 an seinem vorderen Stirnende ei nen Kugelkopf aufweist, der entweder direkt oder durch Zwischen schaltung eines Adapters 9 mit dem entsprechenden Reflektorab schnitt 5 des Reflektors 3 verbindbar ist. Auch die beiden Steu ereinheiten 6a sind mittels einer Bowdenzuganordnung 12a, 12b, 13a durch eine manuell bedienbare Betätigungseinheit B₂ von einem Fahrzeuginnenraum aus verstellbar, so daß eine entsprechende ma nuelle Verstellung der Reflektoren 3 der Scheinwerfer 1 erfolgt. Die Steuereinheiten 6a selbst sind bezüglich der Bewegungsüber tragung auf die axial beweglichen Stellelemente 7a gegenüber der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 5 unterschiedlich gestaltet. Auch die Bowdenzuganordnung 12a, 12b, 13a ist gegenüber der Aus führungsform nach den Fig. 1 bis 5 modifiziert, indem sie als Kombination aus einer Reihen- und Parallelschaltung gestaltet ist. Von der Betätigungseinheit B₂ aus führt ein erster Bowdenzug 13a zu einer Verzweigungseinheit, in der der erste Bowdenzug 13a parallel mit zwei Bowdenzügen 12a, 12b verbunden ist, die zum linksseitigen bzw. rechtsseitigen Scheinwerfer und zu der zuge hörigen Steuereinheit 6a führen.The mechanical headlight range control according to FIGS. 6 to 13 also has two control units 6 a, each of which is assigned to a reflector of a left or a right headlight unit. Each control unit 6 a has an axially movable control element 7 a, which corresponds to the embodiment according to FIGS . 1 to 5 at its front end end has a ball head, either directly or by interposing an adapter 9 with the corresponding reflector section 5 of the reflector 3 is connectable. The two control units 6 a are adjustable by means of a Bowden cable arrangement 12 a, 12 b, 13 a by a manually operated actuating unit B ₂ from a vehicle interior, so that a corresponding ma manual adjustment of the reflectors 3 of the headlights 1 takes place. The control units 6 a themselves are designed differently with respect to the movement transmission to the axially movable actuating elements 7 a compared to the embodiment according to FIGS. 1 to 5. The Bowden cable arrangement 12 a, 12 b, 13 a is modified compared to the embodiment from FIGS. 1 to 5 by being designed as a combination of a series and parallel connection. From the actuation unit B ₂ , a first Bowden cable 13 a leads to a branching unit in which the first Bowden cable 13 a is connected in parallel to two Bowden cables 12 a, 12 b, which lead to the left-hand or right-hand headlamp and to the associated control unit 6 a to lead.

Das Stellelement 7a jeder Steuereinheit 6a selbst ist als aus schließlich linearbeweglich gelagertes Führungsprofil gestaltet, das in einer gehäusefesten Führungsaufnahme 21 linearverschieb bar gelagert ist. An seinem dem Kugelkopf gegenüberliegenden rückseitigen Stirnende ist das Stellelement 7a mit einem gabel förmigen Hebelschenkel 19 eines Kipphebels 18, 19, 20 gelenkig verbunden, der stationär um eine Schwenkachse 20 kippbeweglich gelagert ist. Der gegenüberliegende Hebelschenkel 18 ist mit dem jeweiligen Bowdenzug 12a, 12b verbunden. Jedem Bowdenzug 12a, 12b ist im Bereich der Anlenkung an den Hebelschenkel 18 eine Federanordnung 10a zugeordnet, die als Schraubendruckfeder ge staltet ist und den Bowdenzug 12a, 12b und damit auch die gesam te Bowdenzuganordnung 13a, 12a, 12b unter permanente Zugspannung stellt. Mittels dieser Federanordnungen 10a wird somit eine Spielfreiheit der Bowdenzuganordnung 12a, 12b, 13a erzielt.The control element 7 a of each control unit 6 a itself is designed as a linearly mounted guide profile, which is linearly displaceably mounted in a guide receptacle 21 fixed to the housing. At its rear end opposite the ball head, the actuating element 7 a is articulated to a fork-shaped lever arm 19 of a rocker arm 18 , 19 , 20 , which is mounted such that it can be tilted in a stationary manner about a pivot axis 20 . The opposite lever arm 18 is connected to the respective Bowden cable 12 a, 12 b. Each Bowden cable 12 a, 12 b is assigned a spring arrangement 10 a in the region of the articulation on the lever arm 18 , which is designed as a helical compression spring and the Bowden cable 12 a, 12 b and thus also the entire Bowden cable arrangement 13 a, 12 a, 12 b puts it under permanent tension. By means of these spring assemblies 10 a, a clearance of the Bowden cable assembly 12 a, 12 b, 13 a is achieved.

Die Betätigungseinheit B₂ selbst weist einen schwenkbeweglichen Verzahnungshebel 16a auf, der innerhalb einer Schiebekulisse ei nes im Fahrzeuginnenraum festgelegten Gehäuses 22 beweglich ist. Der Verzahnungshebel 16a weist auf seiner relativ zu seiner Schwenkachse gegenüberliegenden Stirnseite einen mit einer Stirnverzahnung versehenen Kreisbogenabschnitt 23 auf, der einen Verzahnungsabschnitt 23 bildet. Dieser kämmt mit einem stirnsei tig angeformten Ritzel 26 einer Aufnahmehülse 25 für einen am Stirnende des Bowdenzuges 13a angesetzten Kolbenabschnitt 24, der mittels zweier von gegenüberliegenden Seiten nach außen ab ragender Kulissenzapfen 24 relativ zu der Führungshülse 25 axial verschiebbar gelagert ist. Die Führungshülse 25 ist in einem stationären Steuermantel 27 der Betätigungseinheit B₂ drehbeweg lich gelagert. Dabei weist der Steuermantel 27 eine wendelför mige Kulissenführung 28 auf, in die die Stirnenden der Kulissen zapfen des Kolbenabschnittes 24 eingreifen. Bei einer Verdrehung der Führungshülse 25 durch ein entsprechendes Kämmen des Verzah nungsabschnittes 23 des Verzahnungshebels 16a mit dem Ritzel 26 erfolgt somit zwangsläufig eine Führung der Kulissenzapfen des Kolbenabschnittes 24 längs der wendelförmigen Kulissenführung 28 des Steuermantels 27, wodurch die gewünschte Axialbewegung des Bowdenzuges 13a erzielt wird.The actuation unit B ₂ itself has a pivotable gear lever 16 a, which is movable within a sliding link egg nes housing 22 fixed in the vehicle interior. The toothing lever 16 a has on its end face, which is opposite to its pivot axis, a circular arc section 23 which is provided with end toothing and which forms a toothing section 23 . This meshes with a stirnsei tig integrally formed pinion 26 of a receiving sleeve 25 for a at the front end of the Bowden cable 13 a for the next piston portion 24 which is mounted by means of two from opposite sides to the outside projecting guide pins 24 relative to the guide sleeve 25 is axially displaceable. The guide sleeve 25 is rotatably mounted in a stationary control jacket 27 of the actuating unit B ₂ . The control jacket 27 has a wendelför shaped link guide 28 , in which the front ends of the link pins of the piston section 24 engage. With a rotation of the guide sleeve 25 by a corresponding combing of the toothing section 23 of the toothed lever 16 a with the pinion 26 is thus necessarily a guide of the link pin of the piston section 24 along the helical link guide 28 of the control jacket 27 , whereby the desired axial movement of the Bowden cable 13 a is achieved becomes.

Claims

1.Headlamp arrangement for a motor vehicle with two headlamps, each with a headlamp housing in which a reflector is arranged, and with a mechanical light width adjustment, which has a manually operated actuating unit arranged in the passenger compartment and mechanical tension / pressure means, in particular a Bowden cable arrangement, which with Mechanical control units positioned in the area of both headlight housings interact, characterized in that the reflectors ( 3 ) are adjustably mounted in the two headlight housings ( 2 ), and in that the control units ( 6 , 6 a) for adjusting the reflectors ( 3 ) directly to each a Re reflector section ( 5 ) attack.

2. Mechanical headlamp leveling arrangement for a headlamp arrangement according to claim 1 with a to be arranged in a passenger compartment of a motor vehicle, manually operated actuation unit and with positionable in the area of the headlamp arrangement, mechanical control units, the mechanical control units being connected to the actuation unit via mechanical tension / pressure means , characterized in that each control unit ( 6 , 6 a) has an adjusting element ( 7 , 7 a) which is axially movably mounted on the headlight housing and which engages on the reflector section ( 5 ).

3. Headlight range control according to claim 2, characterized in that each adjusting element ( 7 ) locking means ( 11 , K) for securing the adjusting element ( 7 ) are assigned in the respectively set position.

4. Headlight range control according to claim 2 or 3, characterized in that the control units ( 6 , 6 a) and the tension / compression means ( 12 , 13 ; 12 a, 12 b, 13 a) by means of at least one spring arrangement ( 10 , 10 a) are under constant tension.

5. Headlight range control according to claim 2, characterized in that the Bowden cable arrangement ( 12 , 13 ) to the two headlights ( 2 ) is laid in a series circuit.

6. Headlight range control according to claim 2, characterized in that the Bowden cable arrangement ( 12 a, 12 b, 13 a) has a parallel connection to the two headlights.

7. Headlight range control according to claim 2, characterized in that the axially movable control element ( 7 ) is rotatable about its displacement axis, and that the control element ( 7 ) is assigned as a locking means a link guide ( 11 ) with helical, self-locking slope section.

8. Headlight range control according to claim 5, characterized in that when a Bowden cable arrangement ( 12 , 13 ) is connected in series, a single tension spring ( 10 ) acts at the end.

9. Headlight range control according to claim 7, characterized in that each control unit ( 6 ) has a radially projecting pivot lever ( 8 ) from the actuating element ( 7 ) on which the Bowden cable arrangement ( 12 ) acts.

10. Headlight range control according to claim 9, characterized in that both adjusting elements ( 7 ) are mounted such that they can be rotated in the same direction of rotation for rectified axial strokes.

11. Headlight range control according to claim 2, characterized in that each actuating element 7 a is axially displaceable by means of a rocker arm ( 18 , 19 , 20 ) mounted fixed to the housing, which is articulated on the one hand on the actuating element ( 7 a) and on the other hand with the Bowden cable arrangement ( 12 a, 12 b) is connected.

12. Headlight range control according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating unit (B ₁ ) has a pivoting element ( 16 ) on which the Bowden cable arrangement ( 12 , 13 ) is articulated, and which is mounted eccentrically such that the pivoting path of the Swivel element extends at most to an apex of the symmetrically imaginable paintable angle of the swivel element.

13. Headlight range control according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating unit (B ₂ ) has a manually operable toothing lever ( 16 a) which by means of a control gear ( 24 , 25 , 26 , 27 , 28 ) on a piston section ( 24 ), in which the Bowden cable arrangement ( 12 a, 12 b, 13 a) ends, acts in such a way that the piston section ( 24 ) is axially movable.