DE19928376A1 - Getriebeeinheit - Google Patents

Getriebeeinheit

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinheit 1, bestehend aus einer antriebsseitigen Getriebestufe 3 mit mindestens zwei Zahnrädern 15, 19 und einer Bremseinrichtung 2. Erfindungsgemäß ist zur Erhöhung der Fahrsicherheit und Einleitung eines automatischen Bremsvorganges im Falle eines Druckmittelverlustes die Anordnung von zwei unabhängig voneinander arbeitenden Andruckelementen 44, 48 innerhalb des Getriebegehäuses 5 vorgesehen, von denen zumindest ein Andruckelement 44, 48 durch ein Druckmittel beaufschlagbar ist, welches im drucklosen Betriebszustand die Bremseinrichtung (2) betätigt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinheit, insbesondere für Fahrzeuge, bestehend aus einer antriebsseitigen Getriebestufe mit mindestens zwei Zahnrädern, einem abtriebsseitigen Planetengetriebe und einer Bremseinrichtung, wobei die Getriebestufe zur Kraftübertragung mit einer Antriebseinheit verbindungsfähig ist und das zweite, angetriebene Zahnrad durch eine Profilkupplung mit einem Sonnenrad des Planetengetriebes verbunden und die Bremseinrichtung zwischen dem Planetengetriebe und der Getriebestufe angeordnet ist und wobei die Bremseinrichtung durch mindestens ein axial bewegliches Andruckelement beaufschlagbar ist, um den Bremskontakt zu erreichen.
Gattungsgemäße Getriebeeinheiten werden beispielsweise für Transportfahrzeuge, Flurförderfahrzeuge oder dergleichen verwendet und erfüllen eine Reihe von gleichwertigen Funktionen, die in einer kompakten Baueinheit integriert sind. Beispielsweise sind derartige Getriebeeinheiten nicht nur zur Kraftübertragung zwischen einer Antriebseinheit und einem Antriebsrad vorgesehen, sondern ermöglichen über die vorhandene Bremseinrichtung die Einleitung des Bremsvorganges durch den Bediener, wobei die Bremseinrichtung innerhalb der Getriebeeinheit angeordnet ist. Üblicherweise wird die Bremskraft mittels eines Hydraulikzylinders oder einem mechanischen Hebelarm erzeugt, welcher durch den Bediener betätigt wird.
Aus dem europäischen Patent EP 0 591 908 ist beispielsweise ein Getriebe mit integrierter Bremse für Fahrzeuge bekannt, welches gattungsbildend ist und eine Getriebestufe mit mindestens zwei Zahnrädern aufweist, von denen eines der Antriebseinheit zugeordnet ist und das zweite mit einem Planetengetriebe gekoppelt ist. Zwischen der ersten Getriebestufe und dem Planetengetriebe ist hierbei eine Bremseinrichtung in Form einer Lamellenbremse angeordnet, die durch eine äußere mechanische Krafteinwirkung durch einen Druckflansch und einen Bolzen auf die Lamellensätze einwirken. Diese Getriebeeinheit ist ebenso, wie weitere bekannte Ausführungsformen, nur mit einem auf die Bremseinrichtung einwirkenden Bremsglied ausgestattet, wobei das Bremsglied durch den Fahrzeugbediener betätigbar ist. Im Falle eines technischen Defektes hat der Bediener jedoch keine Möglichkeit, einen vorzeitigen Bremsvorgang einzuleiten und muß ggf. das Fahrzeug unter Krafteinwirkung zum Stehen bringen. Dies kann nach jeweils vorliegender Situation nahezu unmöglich sein oder aber für den Bediener erhebliche Gefahrenmomente verursachen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Getriebeeinheit zu schaffen, bei der im Falle eines technischen Versagens ein selbsttätiger Bremsvorgang eingeleitet wird.
Erfindungsgemäß ist zur Lösung der Aufgabe vorgesehen, daß die Bremseinrichtung durch zwei unabhängig voneinander arbeitende Andruckelemente innerhalb des Getriebegehäuses beaufschlagbar ist, wobei zumindest ein Andruckelement durch ein Druckmittel beaufschlagbar ist, welches im drucklosen Betriebszustand die Bremseinrichtung betätigt.
Durch die Ausbildung zumindestens eines Andruckelementes, welches im Falle eines technischen Versagens selbsttätig einen Bremsvorgang einleitet, kann in die Getriebeeinheit eine vorteilhafte Sicherheitsstufe integriert werden. Durch diese Maßnahme wird sichergestellt, daß das möglicherweise schwer beladene Fahrzeug im Falle eines Druckverlustes ohne größere Probleme zum Stehen gebracht werden kann und in Folge dessen die Gefahrenmomente erheblich herabgesetzt werden. Um einen Austausch bereits eingesetzter Getriebeeinheiten zu ermöglichen, wurde insbesondere Wert darauf gelegt, daß die vorhandene Bremseinrichtung und die notwendigen Andruckelemente zur Einleitung des Bremsvorganges innerhalb der Getriebeeinheit angeordnet sind und keine wesentliche Veränderung der Baugröße eintritt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Andruckelement durch einen Federspeicher beaufschlagbar ist, welcher axial zur Getriebestufe bzw. zum Planetengetriebe angeordnet ist. Dadurch, daß das Andruckelement durch einen Federspeicher beaufschlagbar ist, wird eine einfache aber wirkungsvolle Federkraft erzeugt, die im Falle eines Druckverlustes die gespeicherte Federenergie über das Andruckelement auf die Bremseinrichtung übertragt und den Bremsvorgang über die vorhandene Bremseinrichtung einleiten kann.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß ein zweites Andruckelement durch mechanische Krafteinwirkung oder ein Druckmittel beaufschlagbar ist und die Bremseinrichtung betätigt. Das zweite Andruckelement ermöglicht die Einleitung des normalen Bremsvorganges unter anstehendem Betriebsdruck und ermöglicht somit die Aufrechterhaltung einer normalen Fahr- und Bremsfunktion der Getriebeeinheit.
Um eine ausreichende Andruckkraft auf die Bremseinrichtung zu erzielen und verschiedene Bremseinrichtungen verwenden zu können, ist im weiteren vorgesehen, daß die Andruckelemente unmittelbar oder mittelbar über eine Andruckscheibe auf die Bremseinrichtung einwirken, wobei die Andruckelemente beispielsweise aus zwei koaxial angeordneten Bremszylindern bestehen können, welche jeweils unabhängig voneinander druckmittelbeaufschlagbar sind und entgegengesetzte Hubbewegungen ausführen. Die entgegengesetzten Hubbewegungen sind in dieser kompakten Baueinheit deshalb notwendig, weil ein Bremszylinder den normalen Bremsvorgang einleiten soll und der weitere Bremszylinder im betriebslosen bzw. druckmittellosen Betriebszustand eine automatische Bremsung bewirken soll. Im Falle eines ausreichenden Betriebsdruckes wird der zuletzt genannte Bremszylinder gegen die Federkraft des vorhandenen Federspeichers von der Bremseinrichtung weg bewegt und der Fahrbetrieb freigegeben. Durch die koaxiale Anordnung zweier Bremszylinder als Andruckelemente wird im weiteren keine Vergrößerung der Getriebeeinheit notwendig und es besteht somit die Möglichkeit, die erfindungsgemäße Getriebeeinheit bei älteren Fahrzeugen nachträglich einzubauen.
Vorzugsweise ist vorgesehen, daß der Federspeicher aus mehreren Tellerfedern besteht, welche durch das erste Andruckelement unter Betriebsdruck vorgespannt sind und im Falle eines Betriebsdruckabfalls unmittelbar auf die Bremseinrichtung einwirken, weil das erste Andruckelement einenends in Kontakt mit dem Federspeicher und anderenends mit der Bremseinrichtung bzw. der Andruckscheibe steht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß zwischen dem Getriebegehäuse und dem ersten und zweiten Andruckelement ein jeweils von außen mit Druckmittel beaufschlagbarer, abgedichteter erster und zweiter Druckraum ausgebildet ist. Die beiden Druckräume sind vorteilhafterweise axial oder koaxial angeordnet und verringern somit ebenfalls den notwendigen Aufwand für die Anordnung der Andruckelemente innerhalb der Getriebeeinheit, wobei die Bremseinrichtung ohne Betriebsdruck des Druckmittels durch den Federspeicher und das erste Andruckelement beaufschlagt ist.
In vorteilhafter Weise ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Bremseinrichtung aus einer Lamellenbremse besteht, wobei zumindest eine erste Lamelle unmittelbar oder mittelbar starr mit dem Gehäuse und mindestens eine zweite Lamelle mit dem angetriebenen Zahnrad der Getriebestufe starr gekoppelt ist. Durch die Verwendung einer Lamellenbremse als Bremseinrichtung besteht der Vorteil, auf möglichst engem Raum eine große und optimal angepaßte Bremswirkung der Getriebeeinheit zu erzielen.
Die Erfindung wird im weiteren anhand der Figuren näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 in einer geschnittenen Seitenansicht die erfindungsgemäße Getriebeeinheit mit Bremseinrichtung und Andruckele­ menten und
Fig. 2 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Getriebeeinheit gemäß Fig. 1.
Fig. 1 zeigt in einer geschnittenen Seitenansicht die erfindungsgemäße Getriebeeinheit 1, bestehend aus einer Bremseinrichtung 2, einer Getriebestufe 3 und einem Planetengetriebe 4. Die Getriebeeinheit 1 ist in einem glockenförmigen Gehäuse 5 mit einem scheibenförmigen Gehäusedeckel 6 integriert und ist zum Einbau in ein Fahrzeug vorgesehen. Das Gehäuse 5 ist mit dem Gehäusedeckel 6 über Schraubbolzen 7 verbunden, welche umfangsverteilt in Gewindebohrungen 8 des Gehäusedeckels 6 eingeschraubt sind. Zur Befestigung der teilweise dargestellten Antriebseinheit 9, beispielsweise ein Elektromotor, sind mehrere zentrisch zur Antriebsachse der Antriebseinheit 9 angeordnete Befestigungsbohrungen 10 vorgesehen, welche eine Verschraubung mittels Schraubbolzen 11 zwischen dem Gehäusedeckel 6 und der Antriebseinheit 9 ermöglichen. Weitere, insbesondere aus der Draufsicht erkennbare Befestigungsbohrungen 12 sind zur Befestigung der Getriebeeinheit 1 in dem Fahrzeug vorgesehen.
Eine Antriebswelle 13 der Antriebseinheit 9 ragt durch eine Bohrung 14 des Gehäusedeckels 6 in das Gehäuseinnere und weist an ihrem Ende ein Antriebsritzel 15 auf. Die Antriebswelle 13 ist durch ein Kugellager 16, welches im Gehäusedeckel 6 durch einen Sicherungsring 17 axial festgelegt ist, drehbar gelagert und durch einen Dichtungsring 18 abgedichtet. Das Antriebsritzel 15 kämmt mit einem topfförmigen Hohlrad 19. Das Hohlrad 19 und das Antriebsritzel 15 bilden die erste Getriebestufe 3, von welcher das Antriebsmoment auf das Planetengetriebe 4 übertragen wird. Das Hohlrad 19 weist zu diesem Zweck auf der der Antriebseinheit 9 abgewandten Seite eine axiale Verlängerung 20 auf, welche das Sonnenrad des Planetengetriebes 4 bildet. Die axiale Verlängerung 20 und das Hohlrad 19 können einstückig ausgebildet oder über eine Schweißnaht verbunden sein. Eine Verzahnung 21 des Sonnenrades 20 kämmt mit einer korrespondierenden Verzahnung 22 der Planeten 24, welche in einem Planetenträger 25 drehbar aufgenommen sind. Der Planetenträger 25 ist über Kugellager 26 und Zylinderrollenlager 27 drehbar im Gehäuse 5 gelagert und weist im weiteren einen nach außen ragenden Achsstummel 28 auf, welcher mit dem Radflansch 29 drehfest verbunden ist. An dem Radflansch 29 wird über umfangsverteilte Gewindebolzen 30 das nicht dargestellte Antriebsrad befestigt. Der Achsstummel 28 bzw. der Radflansch 29 ist gegenüber dem Gehäuse 5 durch einen Dichtungsring 31 ebenso wie die Antriebswelle 13 der Antriebseinheit 9 abgedichtet. Die einzelnen Planeten 24 kämmen im weiteren mit einem im Gehäuse 5 ortsfest gehaltenen Hohlrad 32, welches durch eine Flanschscheibe 33 im Gehäuse 5 fixiert ist. Die Flanschscheibe 33 ist wiederum durch einen Sicherungsring 34 im Gehäuse 5 axial festgelegt und dient im weiteren mittels einer Anlageschulter 23 zur Aufnahme des inneren Kugellagers 26, welches den Planetenträger 25 abstützt. Das Zylinderrollenlager 27 ist hingegen unmittelbar im Gehäuse 5 aufgenommen.
Das Planetengetriebe 4, welches abtriebsseitig dem Antriebsrad zugeordnet ist, ist gegenüber der Getriebestufe 3 axial versetzt angeordnet, wobei das glockenförmige Hohlrad 19 im weiteren zur Aufnahme der Bremseinrichtung 2 vorgesehen ist. Das Hohlrad 19 ist gegenüber dem Gehäusedeckel 6 durch ein Kugellager 35 endseitig abgestützt, welches mit seinem Innenring auf einem radialen Ansatz des Gehäusedeckels 6 sitzt, während die weitere Zentrierung im Planetengetriebe durch die als Sonnenrad 20 ausgebildete Verlängerung erfolgt. Das dargestellte Hohlrad 19 besteht im gezeigten Ausführungsbeispiel aus zwei miteinander verbundenen Hohlradeinzelteilen und stützt sich auf dem Außenring des Kugellagers 35 ab, wobei der Außenring des Kugellagers 35 durch einen Sicherungsring 36 im Hohlrad 19 axial fixiert ist. Der Gehäusedeckel 6 bildet insofern zusammen mit der ersten Getriebestufe 3, der Bremseinrichtung 2 und dem Hohlrad 19 eine Baueinheit, welche mit dem übrigen Gehäuse 5 nachträglich zusammengebaut werden kann.
Die Bremseinrichtung 2 besteht im Ausführungsbeispiel aus einer Lamellenbremse mit einem inneren 37 und äußeren Lamellenträger 38 sowie den jeweils zugeordneten Lamellen 39, 40, welche alternierend angeordnet und über die Lamellenträger 37, 38 starr mit dem Hohlrad 19 bzw. einer mit dem Gehäusedeckel 6 fest verschraubten Flanschscheibe 41 verbunden sind. Die Flanschscheibe 41 ist durch Schraubbolzen 42 mit dem Gehäusedeckel 6 verschraubt. Über eine Andruckscheibe 43 kann zur Einleitung eines Bremsvorganges über weitere noch näher zu erläuternde Bremselemente eine Andruckkraft auf die Lamellen 39, 40 ausgeübt werden, welche durch den entstehenden Reibungskontakt eine Abbremsung des Hohlrades 19 und damit des Achsstummels 28 mit Antriebsrad bewirken. Die Bremseinrichtung 2 ist insofern zwischen der Getriebestufe 3 und dem Planetengetriebe 4 angeordnet und einerseits drehfest mit dem Hohlrad 19 und andererseits über die Flanschscheibe 33 drehfest mit dem Gehäusedeckel 6 bzw. dem Gehäuse 5 verbunden, so daß im Falle eines entsprechenden Bremsdruckes die Abbremsung des angetriebenen Antriebsrades erfolgt.
Der Antriebsdruck für die Bremseinrichtung 2 wird im erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel durch einen Bremszylinder 44 erzeugt, welcher unmittelbar mit der Andruckscheibe 43 in Kontakt steht und im Gehäusedeckel 6 axial beweglich geführt ist, wobei auf der der Andruckscheibe 43 abgewandten Seite ein erster Druckraum 45 ausgebildet ist. Der Druckraum 45 ist gegenüber dem übrigen Gehäuse 5 bzw. Gehäusedeckel 6 durch einen Dichtungsring 46 abgedichtet und weist eine Druckmittelzuführung 47 auf. Die Druckmittelzuführung 47 besteht beispielsweise aus einer Gewindesackloch­ bohrung, in welche ein Druckmittelschlauch einschraubbar ist. Im Falle einer Druckbeaufschlagung wird der Bremszylinder 44 in Axialrichtung auf die Bremseinrichtung 2 zu bewegt und erzeugt über die Andruckscheibe 43 den notwendigen Anpressdruck zur Einleitung des Bremsvorganges. Es handelt sich in diesem Fall um den Hauptbremszylinder, welcher durch den Bediener des Fahrzeuges im Bedarfsfall ausgelöst wird.
Zur Einleitung eines automatischen Bremsvorganges im Falle eines Druckverlustes ist ein zweiter Bremszylinder 48 vorgesehen, welcher koaxial zum ersten Bremszylinder 44 angeordnet ist und ebenfalls einen Druckraum 49 aufweist, welcher gegenüber dem Gehäusedeckel 6 durch Dichtungsringe 50, 51 abgedichtet ist. Der Bremszylinder 48 ist stufenförmig ausgebildet und liegt mit einer inneren Ringschulter unmittelbar an dem Bremszylinder 44 und der Andruckscheibe 43 an, während das abgewinkelte zylindrische Ansatzstück und der Gehäusedeckel 6 die Begrenzung des Druckraums 49 bildet und im weiteren in unmittelbarem Kontakt mit einem in einer Ausnehmung 53 liegenden Tellerfederpaket steht. Das Tellerfederpaket bildet den erfindungsgemäßen Federspeicher. Der Druckraum 49 weist im weiteren ebenfalls eine Druckmittelzuführung 55 auf, welche eine ständige Zufuhr des unter Betriebsdruck stehenden Druckmittels ermöglicht. Unter dem bestehenden Betriebsdruck des Druckmittels wird der Bremszylinder 48 gegen die Federkraft des Tellerfederpaketes 54 axial von der Bremseinrichtung 2 weg bewegt und somit der durch das Tellerfederpaket 54 bewirkte Bremsdruck aufgehoben. Im Falle eines Druckmittelverlustes aufgrund eines technischen Problems wird über das Tellerfederpaket 54 ein zur Einleitung des Bremsvorganges ausreichender Bremsdruck über den Bremszylinder 48 und die Andruckscheibe 43 auf die Bremseinrichtung 2 übertragen. Durch diese erfindungsgemäße Ausgestaltung der Getriebeeinheit 1 wird somit unter Beibehaltung der Baugröße eine im Notfall eingreifende automatische Bremse integriert, welche erhöhten Sicherheitsanforderungen gerecht wird.
Die Ausnehmung 53 für das Tellerfederpaket 54 wird durch eine radiale Erweiterung des Gehäusedeckels 6 gebildet, welche durch einen weiteren aufschraubbaren Gehäusedeckel 56 verschlossen ist. Der Gehäusedeckel 56 ist mit Schraubbolzen 57 mit dem Gehäusedeckel 6 verschraubt und weist im weiteren die Druckmittelzuführung 47 auf.
Fig. 2 zeigt in einer Draufsicht die Getriebeeinheit 1 in Blickrichtung auf den Gehäusedeckel 6, 56. In der oberen Figurenhälfte ist durch gestrichelte Kreise die Wandung der Antriebseinheit 9 dargestellt, welche mittig über der Bohrung 14 für die Antriebswelle 13 angeordnet ist. In der unteren Figurenhälfte ist der mittig und zum Teil unterhalb der Antriebseinheit 9 liegende Gehäusedeckel 56 erkennbar, welcher durch Schraubbolzen 57 mit dem Gehäusedeckel 6 verschraubt ist. In dem Gehäusedeckel 56 befindet sich im weiteren die Druckmittelzuführung 47 für den ersten Druckraum des Bremszylinders 48, welche doppelt ausgeführt ist. Gegenüber dieser Druckmittelzuführung 47 ist die Druckmittelzuführung 55 für den zweiten Druckraum seitlich versetzt in dem Gehäusedeckel 6 angeordnet. Der Gehäusedeckel 6 ist im weiteren mit dem Gehäuse 5 durch Schraubbolzen 7 verbunden. Weitere Bohrungen 12 sind zur Befestigung der Getriebeeinheit 6 im Fahrzeug vorgesehen.
Bezugszeichenliste
1
Getriebeeinheit
2
Bremseinrichtung
3
Getriebestufe
4
Planetengetriebe
5
Gehäuse
6
Gehäusedeckel
7
Schraubbolzen
8
Gewindebohrung
9
Antriebseinheit
10
Befestigungsbohrung
11
Schraubbolzen
12
Befestigungsbohrung
13
Antriebswelle
14
Bohrung
15
Antriebsritzel
16
Kugellager
17
Sicherungsring
18
Dichtungsring
19
Hohlrad
20
Verlängerung/Sonnenrad
21
Verzahnung
22
Verzahnung
23
Auflageschulter
24
Planeten
25
Planetenträger
26
Kugellager
27
Zylinderrollenlager
28
Achsstummel
29
Radflansch
30
Gewindebolzen
31
Dichtungsring
32
Hohlrad
33
Flanschscheibe
34
Sicherungsring
35
Kugellager
36
Sicherungsring
37
Lamellenträger
38
Lamellenträger
39
Lamelle
40
Lamelle
41
Flanschscheibe
42
Schraubbolzen
43
Andruckscheibe
44
Bremszylinder
45
Druckraum
46
Dichtungsring
47
Druckmittelzuführung
48
Bremszylinder
49
Druckraum
50
Dichtungsring
51
Dichtungsring
52
Ansatzstück
53
Ausnehmung
54
Tellerfederpaket
55
Druckmittelzuführung
56
Gehäusedeckel
57
Schraubbolzen

Claims (11)

1. Getriebeeinheit (1), insbesondere für Fahrzeuge, bestehend aus einer antriebsseitigen Getriebestufe (3) mit mindestens zwei Zahnrädern (15, 19), einem abtriebsseitigen Planetengetriebe (4) und einer Bremseinrich­ tung (2), wobei die Getriebestufe (3) zur Kraftübertragung mit einer Antriebseinheit verbindungsfähig ist und das zweite, angetriebene Zahnrad (19) durch eine Profilkupplung mit einem Sonnenrad (20) des Planetengetriebes verbunden und die Bremseinrichtung (2) zwischen dem Planetengetriebe und der Getriebestufe (3) angeordnet ist und wobei die Bremseinrichtung (2) durch mindestens ein axial bewegliches Andruckelement (43, 44, 48) beaufschlagbar ist, um den Bremskontakt zu erreichen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (2) durch zwei unabhängig voneinander arbeitende Andruckelemente (44, 48) innerhalb des Getriebegehäuses (5) beaufschlagbar ist, wobei zumindest ein Andruckelement (44, 48) durch ein Druckmittel beaufschlagbar ist, welches im drucklosen Betriebszustand die Bremseinrichtung (2) betätigt.
2. Getriebeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement (44, 48) durch einen Federspeicher (54) beaufschlagbar ist, welcher axial zur Getriebestufe (3) bzw. zum Planetengetriebe (4) angeordnet ist.
3. Getriebeeinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites Andruckelement (44) durch mechanische Krafteinwirkung oder ein Druckmittel beaufschlagbar ist und die Bremseinrichtung (2) betätigt.
4. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Andruckelemente (44, 48) unmittelbar oder mittelbar über eine Andruckscheibe (43) auf die Bremseinrichtung einwirken.
5. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Andruckelemente (44, 48) aus zwei koaxial angeordneten Bremszylindern bestehen, welche jeweils unabhängig voneinander mit Druckmittel beaufschlagbar sind und entgegengesetzte Hubbewegungen ausführen.
6. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Federspeicher aus mehreren Tellerfedern (54) besteht, welche durch das erste Andruckelement (48) vorgespannt sind.
7. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Andruckelement (48) einenends in Kontakt mit dem Federspeicher und anderenends mit der Bremseinrichtung (2) bzw. der Andruckscheibe (43) steht.
8. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Getriebegehäuse (5) und dem ersten und zweiten Andruckelement (44, 48) ein jeweils von außen mit Druckmittel beaufschlagbarer, abgedichteter erster (45) und zweiter Druckraum (49) ausgebildet ist.
9. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Druckraum (49) bei Beaufschlagung zur Vorspannung des Federspeichers vorgesehen ist, während der zweite Druckraum (45) einen sofortigen Bremsvorgang einleitet.
10. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (2) ohne Betriebsdruck des Druckmittels durch den Federspeicher und das erste Andruckelement (48) beaufschlagt ist.
11. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (2) aus einer Lamellenbremse besteht, wobei zumindest eine erste Lamelle (39, 40) unmittelbar oder mittelbar starr mit dem Gehäuse (5) und mindestens eine zweite Lamelle (39, 40) mit dem angetriebenen Zahnrad (15) der Getriebestufe (3) starr gekoppelt ist.
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