DE19928376A1 - Getriebeeinheit - Google Patents
GetriebeeinheitInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinheit 1, bestehend aus einer antriebsseitigen Getriebestufe 3 mit mindestens zwei Zahnrädern 15, 19 und einer Bremseinrichtung 2. Erfindungsgemäß ist zur Erhöhung der Fahrsicherheit und Einleitung eines automatischen Bremsvorganges im Falle eines Druckmittelverlustes die Anordnung von zwei unabhängig voneinander arbeitenden Andruckelementen 44, 48 innerhalb des Getriebegehäuses 5 vorgesehen, von denen zumindest ein Andruckelement 44, 48 durch ein Druckmittel beaufschlagbar ist, welches im drucklosen Betriebszustand die Bremseinrichtung (2) betätigt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinheit, insbesondere für Fahrzeuge,
bestehend aus einer antriebsseitigen Getriebestufe mit mindestens zwei
Zahnrädern, einem abtriebsseitigen Planetengetriebe und einer
Bremseinrichtung, wobei die Getriebestufe zur Kraftübertragung mit einer
Antriebseinheit verbindungsfähig ist und das zweite, angetriebene Zahnrad
durch eine Profilkupplung mit einem Sonnenrad des Planetengetriebes
verbunden und die Bremseinrichtung zwischen dem Planetengetriebe und der
Getriebestufe angeordnet ist und wobei die Bremseinrichtung durch
mindestens ein axial bewegliches Andruckelement beaufschlagbar ist, um den
Bremskontakt zu erreichen.
Gattungsgemäße Getriebeeinheiten werden beispielsweise für
Transportfahrzeuge, Flurförderfahrzeuge oder dergleichen verwendet und
erfüllen eine Reihe von gleichwertigen Funktionen, die in einer kompakten
Baueinheit integriert sind. Beispielsweise sind derartige Getriebeeinheiten
nicht nur zur Kraftübertragung zwischen einer Antriebseinheit und einem
Antriebsrad vorgesehen, sondern ermöglichen über die vorhandene
Bremseinrichtung die Einleitung des Bremsvorganges durch den Bediener,
wobei die Bremseinrichtung innerhalb der Getriebeeinheit angeordnet ist.
Üblicherweise wird die Bremskraft mittels eines Hydraulikzylinders oder einem
mechanischen Hebelarm erzeugt, welcher durch den Bediener betätigt wird.
Aus dem europäischen Patent EP 0 591 908 ist beispielsweise ein Getriebe mit
integrierter Bremse für Fahrzeuge bekannt, welches gattungsbildend ist und
eine Getriebestufe mit mindestens zwei Zahnrädern aufweist, von denen eines
der Antriebseinheit zugeordnet ist und das zweite mit einem Planetengetriebe
gekoppelt ist. Zwischen der ersten Getriebestufe und dem Planetengetriebe ist
hierbei eine Bremseinrichtung in Form einer Lamellenbremse angeordnet, die
durch eine äußere mechanische Krafteinwirkung durch einen Druckflansch und
einen Bolzen auf die Lamellensätze einwirken. Diese Getriebeeinheit ist
ebenso, wie weitere bekannte Ausführungsformen, nur mit einem auf die
Bremseinrichtung einwirkenden Bremsglied ausgestattet, wobei das
Bremsglied durch den Fahrzeugbediener betätigbar ist. Im Falle eines
technischen Defektes hat der Bediener jedoch keine Möglichkeit, einen
vorzeitigen Bremsvorgang einzuleiten und muß ggf. das Fahrzeug unter
Krafteinwirkung zum Stehen bringen. Dies kann nach jeweils vorliegender
Situation nahezu unmöglich sein oder aber für den Bediener erhebliche
Gefahrenmomente verursachen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Getriebeeinheit zu
schaffen, bei der im Falle eines technischen Versagens ein selbsttätiger
Bremsvorgang eingeleitet wird.
Erfindungsgemäß ist zur Lösung der Aufgabe vorgesehen, daß die
Bremseinrichtung durch zwei unabhängig voneinander arbeitende
Andruckelemente innerhalb des Getriebegehäuses beaufschlagbar ist, wobei
zumindest ein Andruckelement durch ein Druckmittel beaufschlagbar ist,
welches im drucklosen Betriebszustand die Bremseinrichtung betätigt.
Durch die Ausbildung zumindestens eines Andruckelementes, welches im Falle
eines technischen Versagens selbsttätig einen Bremsvorgang einleitet, kann in
die Getriebeeinheit eine vorteilhafte Sicherheitsstufe integriert werden. Durch
diese Maßnahme wird sichergestellt, daß das möglicherweise schwer beladene
Fahrzeug im Falle eines Druckverlustes ohne größere Probleme zum Stehen
gebracht werden kann und in Folge dessen die Gefahrenmomente erheblich
herabgesetzt werden. Um einen Austausch bereits eingesetzter
Getriebeeinheiten zu ermöglichen, wurde insbesondere Wert darauf gelegt,
daß die vorhandene Bremseinrichtung und die notwendigen Andruckelemente
zur Einleitung des Bremsvorganges innerhalb der Getriebeeinheit angeordnet
sind und keine wesentliche Veränderung der Baugröße eintritt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das
Andruckelement durch einen Federspeicher beaufschlagbar ist, welcher axial
zur Getriebestufe bzw. zum Planetengetriebe angeordnet ist. Dadurch, daß das
Andruckelement durch einen Federspeicher beaufschlagbar ist, wird eine
einfache aber wirkungsvolle Federkraft erzeugt, die im Falle eines
Druckverlustes die gespeicherte Federenergie über das Andruckelement auf
die Bremseinrichtung übertragt und den Bremsvorgang über die vorhandene
Bremseinrichtung einleiten kann.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß ein
zweites Andruckelement durch mechanische Krafteinwirkung oder ein
Druckmittel beaufschlagbar ist und die Bremseinrichtung betätigt. Das zweite
Andruckelement ermöglicht die Einleitung des normalen Bremsvorganges unter
anstehendem Betriebsdruck und ermöglicht somit die Aufrechterhaltung einer
normalen Fahr- und Bremsfunktion der Getriebeeinheit.
Um eine ausreichende Andruckkraft auf die Bremseinrichtung zu erzielen und
verschiedene Bremseinrichtungen verwenden zu können, ist im weiteren
vorgesehen, daß die Andruckelemente unmittelbar oder mittelbar über eine
Andruckscheibe auf die Bremseinrichtung einwirken, wobei die
Andruckelemente beispielsweise aus zwei koaxial angeordneten
Bremszylindern bestehen können, welche jeweils unabhängig voneinander
druckmittelbeaufschlagbar sind und entgegengesetzte Hubbewegungen
ausführen. Die entgegengesetzten Hubbewegungen sind in dieser kompakten
Baueinheit deshalb notwendig, weil ein Bremszylinder den normalen
Bremsvorgang einleiten soll und der weitere Bremszylinder im betriebslosen
bzw. druckmittellosen Betriebszustand eine automatische Bremsung bewirken
soll. Im Falle eines ausreichenden Betriebsdruckes wird der zuletzt genannte
Bremszylinder gegen die Federkraft des vorhandenen Federspeichers von der
Bremseinrichtung weg bewegt und der Fahrbetrieb freigegeben. Durch die
koaxiale Anordnung zweier Bremszylinder als Andruckelemente wird im
weiteren keine Vergrößerung der Getriebeeinheit notwendig und es besteht
somit die Möglichkeit, die erfindungsgemäße Getriebeeinheit bei älteren
Fahrzeugen nachträglich einzubauen.
Vorzugsweise ist vorgesehen, daß der Federspeicher aus mehreren
Tellerfedern besteht, welche durch das erste Andruckelement unter
Betriebsdruck vorgespannt sind und im Falle eines Betriebsdruckabfalls
unmittelbar auf die Bremseinrichtung einwirken, weil das erste Andruckelement
einenends in Kontakt mit dem Federspeicher und anderenends mit der
Bremseinrichtung bzw. der Andruckscheibe steht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß zwischen dem
Getriebegehäuse und dem ersten und zweiten Andruckelement ein jeweils von
außen mit Druckmittel beaufschlagbarer, abgedichteter erster und zweiter
Druckraum ausgebildet ist. Die beiden Druckräume sind vorteilhafterweise axial
oder koaxial angeordnet und verringern somit ebenfalls den notwendigen
Aufwand für die Anordnung der Andruckelemente innerhalb der
Getriebeeinheit, wobei die Bremseinrichtung ohne Betriebsdruck des
Druckmittels durch den Federspeicher und das erste Andruckelement
beaufschlagt ist.
In vorteilhafter Weise ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen,
daß die Bremseinrichtung aus einer Lamellenbremse besteht, wobei zumindest
eine erste Lamelle unmittelbar oder mittelbar starr mit dem Gehäuse und
mindestens eine zweite Lamelle mit dem angetriebenen Zahnrad der
Getriebestufe starr gekoppelt ist. Durch die Verwendung einer Lamellenbremse
als Bremseinrichtung besteht der Vorteil, auf möglichst engem Raum eine
große und optimal angepaßte Bremswirkung der Getriebeeinheit zu erzielen.
Die Erfindung wird im weiteren anhand der Figuren näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 in einer geschnittenen Seitenansicht die erfindungsgemäße
Getriebeeinheit mit Bremseinrichtung und Andruckele
menten und
Fig. 2 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Getriebeeinheit
gemäß Fig. 1.
Fig. 1 zeigt in einer geschnittenen Seitenansicht die erfindungsgemäße
Getriebeeinheit 1, bestehend aus einer Bremseinrichtung 2, einer
Getriebestufe 3 und einem Planetengetriebe 4. Die Getriebeeinheit 1 ist in
einem glockenförmigen Gehäuse 5 mit einem scheibenförmigen
Gehäusedeckel 6 integriert und ist zum Einbau in ein Fahrzeug vorgesehen.
Das Gehäuse 5 ist mit dem Gehäusedeckel 6 über Schraubbolzen 7
verbunden, welche umfangsverteilt in Gewindebohrungen 8 des
Gehäusedeckels 6 eingeschraubt sind. Zur Befestigung der teilweise
dargestellten Antriebseinheit 9, beispielsweise ein Elektromotor, sind mehrere
zentrisch zur Antriebsachse der Antriebseinheit 9 angeordnete
Befestigungsbohrungen 10 vorgesehen, welche eine Verschraubung mittels
Schraubbolzen 11 zwischen dem Gehäusedeckel 6 und der Antriebseinheit 9
ermöglichen. Weitere, insbesondere aus der Draufsicht erkennbare
Befestigungsbohrungen 12 sind zur Befestigung der Getriebeeinheit 1 in dem
Fahrzeug vorgesehen.
Eine Antriebswelle 13 der Antriebseinheit 9 ragt durch eine Bohrung 14 des
Gehäusedeckels 6 in das Gehäuseinnere und weist an ihrem Ende ein
Antriebsritzel 15 auf. Die Antriebswelle 13 ist durch ein Kugellager 16, welches
im Gehäusedeckel 6 durch einen Sicherungsring 17 axial festgelegt ist,
drehbar gelagert und durch einen Dichtungsring 18 abgedichtet. Das
Antriebsritzel 15 kämmt mit einem topfförmigen Hohlrad 19. Das Hohlrad 19
und das Antriebsritzel 15 bilden die erste Getriebestufe 3, von welcher das
Antriebsmoment auf das Planetengetriebe 4 übertragen wird. Das Hohlrad 19
weist zu diesem Zweck auf der der Antriebseinheit 9 abgewandten Seite eine
axiale Verlängerung 20 auf, welche das Sonnenrad des Planetengetriebes 4
bildet. Die axiale Verlängerung 20 und das Hohlrad 19 können einstückig
ausgebildet oder über eine Schweißnaht verbunden sein. Eine Verzahnung 21
des Sonnenrades 20 kämmt mit einer korrespondierenden Verzahnung 22 der
Planeten 24, welche in einem Planetenträger 25 drehbar aufgenommen sind.
Der Planetenträger 25 ist über Kugellager 26 und Zylinderrollenlager 27
drehbar im Gehäuse 5 gelagert und weist im weiteren einen nach außen
ragenden Achsstummel 28 auf, welcher mit dem Radflansch 29 drehfest
verbunden ist. An dem Radflansch 29 wird über umfangsverteilte
Gewindebolzen 30 das nicht dargestellte Antriebsrad befestigt. Der
Achsstummel 28 bzw. der Radflansch 29 ist gegenüber dem Gehäuse 5 durch
einen Dichtungsring 31 ebenso wie die Antriebswelle 13 der Antriebseinheit 9
abgedichtet. Die einzelnen Planeten 24 kämmen im weiteren mit einem im
Gehäuse 5 ortsfest gehaltenen Hohlrad 32, welches durch eine
Flanschscheibe 33 im Gehäuse 5 fixiert ist. Die Flanschscheibe 33 ist
wiederum durch einen Sicherungsring 34 im Gehäuse 5 axial festgelegt und
dient im weiteren mittels einer Anlageschulter 23 zur Aufnahme des inneren
Kugellagers 26, welches den Planetenträger 25 abstützt. Das
Zylinderrollenlager 27 ist hingegen unmittelbar im Gehäuse 5 aufgenommen.
Das Planetengetriebe 4, welches abtriebsseitig dem Antriebsrad zugeordnet
ist, ist gegenüber der Getriebestufe 3 axial versetzt angeordnet, wobei das
glockenförmige Hohlrad 19 im weiteren zur Aufnahme der Bremseinrichtung 2
vorgesehen ist. Das Hohlrad 19 ist gegenüber dem Gehäusedeckel 6 durch ein
Kugellager 35 endseitig abgestützt, welches mit seinem Innenring auf einem
radialen Ansatz des Gehäusedeckels 6 sitzt, während die weitere Zentrierung
im Planetengetriebe durch die als Sonnenrad 20 ausgebildete Verlängerung
erfolgt. Das dargestellte Hohlrad 19 besteht im gezeigten Ausführungsbeispiel
aus zwei miteinander verbundenen Hohlradeinzelteilen und stützt sich auf dem
Außenring des Kugellagers 35 ab, wobei der Außenring des Kugellagers 35
durch einen Sicherungsring 36 im Hohlrad 19 axial fixiert ist. Der
Gehäusedeckel 6 bildet insofern zusammen mit der ersten Getriebestufe 3, der
Bremseinrichtung 2 und dem Hohlrad 19 eine Baueinheit, welche mit dem
übrigen Gehäuse 5 nachträglich zusammengebaut werden kann.
Die Bremseinrichtung 2 besteht im Ausführungsbeispiel aus einer
Lamellenbremse mit einem inneren 37 und äußeren Lamellenträger 38 sowie
den jeweils zugeordneten Lamellen 39, 40, welche alternierend angeordnet
und über die Lamellenträger 37, 38 starr mit dem Hohlrad 19 bzw. einer mit
dem Gehäusedeckel 6 fest verschraubten Flanschscheibe 41 verbunden sind.
Die Flanschscheibe 41 ist durch Schraubbolzen 42 mit dem Gehäusedeckel 6
verschraubt. Über eine Andruckscheibe 43 kann zur Einleitung eines
Bremsvorganges über weitere noch näher zu erläuternde Bremselemente eine
Andruckkraft auf die Lamellen 39, 40 ausgeübt werden, welche durch den
entstehenden Reibungskontakt eine Abbremsung des Hohlrades 19 und damit
des Achsstummels 28 mit Antriebsrad bewirken. Die Bremseinrichtung 2 ist
insofern zwischen der Getriebestufe 3 und dem Planetengetriebe 4 angeordnet
und einerseits drehfest mit dem Hohlrad 19 und andererseits über die
Flanschscheibe 33 drehfest mit dem Gehäusedeckel 6 bzw. dem Gehäuse 5
verbunden, so daß im Falle eines entsprechenden Bremsdruckes die
Abbremsung des angetriebenen Antriebsrades erfolgt.
Der Antriebsdruck für die Bremseinrichtung 2 wird im erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiel durch einen Bremszylinder 44 erzeugt, welcher
unmittelbar mit der Andruckscheibe 43 in Kontakt steht und im Gehäusedeckel
6 axial beweglich geführt ist, wobei auf der der Andruckscheibe 43
abgewandten Seite ein erster Druckraum 45 ausgebildet ist. Der Druckraum 45
ist gegenüber dem übrigen Gehäuse 5 bzw. Gehäusedeckel 6 durch einen
Dichtungsring 46 abgedichtet und weist eine Druckmittelzuführung 47 auf. Die
Druckmittelzuführung 47 besteht beispielsweise aus einer Gewindesackloch
bohrung, in welche ein Druckmittelschlauch einschraubbar ist. Im Falle einer
Druckbeaufschlagung wird der Bremszylinder 44 in Axialrichtung auf die
Bremseinrichtung 2 zu bewegt und erzeugt über die Andruckscheibe 43 den
notwendigen Anpressdruck zur Einleitung des Bremsvorganges. Es handelt
sich in diesem Fall um den Hauptbremszylinder, welcher durch den Bediener
des Fahrzeuges im Bedarfsfall ausgelöst wird.
Zur Einleitung eines automatischen Bremsvorganges im Falle eines
Druckverlustes ist ein zweiter Bremszylinder 48 vorgesehen, welcher koaxial
zum ersten Bremszylinder 44 angeordnet ist und ebenfalls einen Druckraum 49
aufweist, welcher gegenüber dem Gehäusedeckel 6 durch Dichtungsringe 50,
51 abgedichtet ist. Der Bremszylinder 48 ist stufenförmig ausgebildet und liegt
mit einer inneren Ringschulter unmittelbar an dem Bremszylinder 44 und der
Andruckscheibe 43 an, während das abgewinkelte zylindrische Ansatzstück
und der Gehäusedeckel 6 die Begrenzung des Druckraums 49 bildet und im
weiteren in unmittelbarem Kontakt mit einem in einer Ausnehmung 53
liegenden Tellerfederpaket steht. Das Tellerfederpaket bildet den
erfindungsgemäßen Federspeicher. Der Druckraum 49 weist im weiteren
ebenfalls eine Druckmittelzuführung 55 auf, welche eine ständige Zufuhr des
unter Betriebsdruck stehenden Druckmittels ermöglicht. Unter dem
bestehenden Betriebsdruck des Druckmittels wird der Bremszylinder 48 gegen
die Federkraft des Tellerfederpaketes 54 axial von der Bremseinrichtung 2 weg
bewegt und somit der durch das Tellerfederpaket 54 bewirkte Bremsdruck
aufgehoben. Im Falle eines Druckmittelverlustes aufgrund eines technischen
Problems wird über das Tellerfederpaket 54 ein zur Einleitung des
Bremsvorganges ausreichender Bremsdruck über den Bremszylinder 48 und
die Andruckscheibe 43 auf die Bremseinrichtung 2 übertragen. Durch diese
erfindungsgemäße Ausgestaltung der Getriebeeinheit 1 wird somit unter
Beibehaltung der Baugröße eine im Notfall eingreifende automatische Bremse
integriert, welche erhöhten Sicherheitsanforderungen gerecht wird.
Die Ausnehmung 53 für das Tellerfederpaket 54 wird durch eine radiale
Erweiterung des Gehäusedeckels 6 gebildet, welche durch einen weiteren
aufschraubbaren Gehäusedeckel 56 verschlossen ist. Der Gehäusedeckel 56
ist mit Schraubbolzen 57 mit dem Gehäusedeckel 6 verschraubt und weist im
weiteren die Druckmittelzuführung 47 auf.
Fig. 2 zeigt in einer Draufsicht die Getriebeeinheit 1 in Blickrichtung auf den
Gehäusedeckel 6, 56. In der oberen Figurenhälfte ist durch gestrichelte Kreise
die Wandung der Antriebseinheit 9 dargestellt, welche mittig über der Bohrung
14 für die Antriebswelle 13 angeordnet ist. In der unteren Figurenhälfte ist der
mittig und zum Teil unterhalb der Antriebseinheit 9 liegende Gehäusedeckel 56
erkennbar, welcher durch Schraubbolzen 57 mit dem Gehäusedeckel 6
verschraubt ist. In dem Gehäusedeckel 56 befindet sich im weiteren die
Druckmittelzuführung 47 für den ersten Druckraum des Bremszylinders 48,
welche doppelt ausgeführt ist. Gegenüber dieser Druckmittelzuführung 47 ist
die Druckmittelzuführung 55 für den zweiten Druckraum seitlich versetzt in dem
Gehäusedeckel 6 angeordnet. Der Gehäusedeckel 6 ist im weiteren mit dem
Gehäuse 5 durch Schraubbolzen 7 verbunden. Weitere Bohrungen 12 sind zur
Befestigung der Getriebeeinheit 6 im Fahrzeug vorgesehen.
1
Getriebeeinheit
2
Bremseinrichtung
3
Getriebestufe
4
Planetengetriebe
5
Gehäuse
6
Gehäusedeckel
7
Schraubbolzen
8
Gewindebohrung
9
Antriebseinheit
10
Befestigungsbohrung
11
Schraubbolzen
12
Befestigungsbohrung
13
Antriebswelle
14
Bohrung
15
Antriebsritzel
16
Kugellager
17
Sicherungsring
18
Dichtungsring
19
Hohlrad
20
Verlängerung/Sonnenrad
21
Verzahnung
22
Verzahnung
23
Auflageschulter
24
Planeten
25
Planetenträger
26
Kugellager
27
Zylinderrollenlager
28
Achsstummel
29
Radflansch
30
Gewindebolzen
31
Dichtungsring
32
Hohlrad
33
Flanschscheibe
34
Sicherungsring
35
Kugellager
36
Sicherungsring
37
Lamellenträger
38
Lamellenträger
39
Lamelle
40
Lamelle
41
Flanschscheibe
42
Schraubbolzen
43
Andruckscheibe
44
Bremszylinder
45
Druckraum
46
Dichtungsring
47
Druckmittelzuführung
48
Bremszylinder
49
Druckraum
50
Dichtungsring
51
Dichtungsring
52
Ansatzstück
53
Ausnehmung
54
Tellerfederpaket
55
Druckmittelzuführung
56
Gehäusedeckel
57
Schraubbolzen
Claims (11)
1. Getriebeeinheit (1), insbesondere für Fahrzeuge, bestehend aus einer
antriebsseitigen Getriebestufe (3) mit mindestens zwei Zahnrädern (15,
19), einem abtriebsseitigen Planetengetriebe (4) und einer Bremseinrich
tung (2), wobei die Getriebestufe (3) zur Kraftübertragung mit einer
Antriebseinheit verbindungsfähig ist und das zweite, angetriebene Zahnrad
(19) durch eine Profilkupplung mit einem Sonnenrad (20) des
Planetengetriebes verbunden und die Bremseinrichtung (2) zwischen dem
Planetengetriebe und der Getriebestufe (3) angeordnet ist und wobei die
Bremseinrichtung (2) durch mindestens ein axial bewegliches
Andruckelement (43, 44, 48) beaufschlagbar ist, um den Bremskontakt zu
erreichen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremseinrichtung (2) durch zwei unabhängig voneinander
arbeitende Andruckelemente (44, 48) innerhalb des Getriebegehäuses (5)
beaufschlagbar ist, wobei zumindest ein Andruckelement (44, 48) durch ein
Druckmittel beaufschlagbar ist, welches im drucklosen Betriebszustand die
Bremseinrichtung (2) betätigt.
2. Getriebeeinheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Andruckelement (44, 48) durch einen Federspeicher (54)
beaufschlagbar ist, welcher axial zur Getriebestufe (3) bzw. zum
Planetengetriebe (4) angeordnet ist.
3. Getriebeeinheit nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein zweites Andruckelement (44) durch mechanische Krafteinwirkung
oder ein Druckmittel beaufschlagbar ist und die Bremseinrichtung (2)
betätigt.
4. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Andruckelemente (44, 48) unmittelbar oder mittelbar über eine
Andruckscheibe (43) auf die Bremseinrichtung einwirken.
5. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Andruckelemente (44, 48) aus zwei koaxial angeordneten
Bremszylindern bestehen, welche jeweils unabhängig voneinander mit
Druckmittel beaufschlagbar sind und entgegengesetzte Hubbewegungen
ausführen.
6. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Federspeicher aus mehreren Tellerfedern (54) besteht, welche
durch das erste Andruckelement (48) vorgespannt sind.
7. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das erste Andruckelement (48) einenends in Kontakt mit dem
Federspeicher und anderenends mit der Bremseinrichtung (2) bzw. der
Andruckscheibe (43) steht.
8. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Getriebegehäuse (5) und dem ersten und zweiten
Andruckelement (44, 48) ein jeweils von außen mit Druckmittel
beaufschlagbarer, abgedichteter erster (45) und zweiter Druckraum (49)
ausgebildet ist.
9. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Druckraum (49) bei Beaufschlagung zur Vorspannung des
Federspeichers vorgesehen ist, während der zweite Druckraum (45) einen
sofortigen Bremsvorgang einleitet.
10. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremseinrichtung (2) ohne Betriebsdruck des Druckmittels durch
den Federspeicher und das erste Andruckelement (48) beaufschlagt ist.
11. Getriebeeinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremseinrichtung (2) aus einer Lamellenbremse besteht, wobei
zumindest eine erste Lamelle (39, 40) unmittelbar oder mittelbar starr mit
dem Gehäuse (5) und mindestens eine zweite Lamelle (39, 40) mit dem
angetriebenen Zahnrad (15) der Getriebestufe (3) starr gekoppelt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999128376 DE19928376C5 (de) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | Getriebeeinheit |
Applications Claiming Priority (1)
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