DE19928114C1 - Sicherungsscheibe - Google Patents

Abstract

Eine Sicherungsscheibe mit einem Scheibenkörper besitzt einen umlaufenden geschlossenen Rand, an den sich ein umlaufender Basisbereich anschließt. Der Basisbereich weist radial einwärts gerichtete, erste Federlaschen auf, die an ihrer Basis mit dem Scheibenmaterial einstückig verbunden und außerhalb ihrer Basis von dem umgebenden Scheibenmaterial getrennt und in einer ersten Richtung gegenüber dem Scheibenmaterial ausgestellt sind. Zwischen Rand und erster Federlasche sind zweite Federlaschen vorgesehen, die an ihrer Basis ebenfalls einstückig mit dem Scheibenmaterial verbunden und außerhalb ihrer Basis von dem umgebenden Scheibenmaterial getrennt sind. Die zweiten Federlaschen sind gegenüber dem Scheibenmaterial in einer zur ersten Richtung entgegengesetzten, zweiten Richtung ausgestellt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherungsscheibe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer aus dem Gebrauchsmuster DE 298 01 482 U1 bekannten Sicherungsscheibe dieser Art sind die zweiten Federlaschen unmittelbar am Randbereich vorgesehen, der zu diesem Zweck bei jeder zweiten Federlasche einen ra­ dialen Einschnitt aufweisen muß, der das freie schmale Ende der Federlasche vom Scheibenkörper trennt. Die gekrümmten Längskanten werden einerseits durch den Rand selber und an­ dererseits durch einen konzentrisch zum Rand verlaufenden Schlitz gebildet. Eine zentrale Aufnahmeöffnung wird von den ersten Federlaschen umgriffen, die zahnscheibenartig in einer zur Richtung der zweiten Federlaschen entgegengesetz­ ten axialen Richtung ausgestellt sind. Eine derartige Si­ cherungsscheibe ist wegen der Schlitzung im Randbereich nicht so auszubilden, daß sie problemlos an die unter­ schiedlichen Aufgabenstellungen anpaßbar ist. Zwar ist eine Anpassung der axialen Vorspannkraft durch die Ausbildung der gekrümmten Federlaschen möglich, dies geht aber zu La­ sten der Festigkeit der Sicherungsscheibe, weil der Rand unterbrochen ist. Eine Auslegung der Federkraft der zweiten Federlaschen ist ohne gleichzeitige Beeinflussung der Fe­ stigkeitseigenschaften der Sicherungsscheibe nicht möglich.

Es ist aus der DE 692 12 064 T2 auch bereits eine Sicherungsscheibe bekannt, welche zur elastischen Befestigung einer Spule um den Anker eines Magnetventils dient. Bei dieser Sicherungsscheibe ist ein umlaufender Rand mit einer ringkranzförmigen Gleitoberflä­ che vorgesehen, an den sich einwärts weisende flexible Arme einstückig anschließen. Diese flexiblen Arme sind an ihren jeweils innenliegenden Enden einstückig mit einer Siche­ rungsscheibe verbunden, die als runde Sperre ausgebildet ist, beispielsweise als Zahnscheibe mit einer Innenverzah­ nung oder als Fächerscheibe. Diese Fächerscheibe wird in ihrer Lage drehfest mittels einer Schraubenmutter fixiert. Für eine sichere Festlegung ohne ein zusätzliches Befesti­ gungselement auf einer glatten, ggf. auch mehrkantigen Wel­ le ist diese Konstruktion nicht geeignet.

Schließlich ist es aus der US 3 953 267 auch bereits bekannt, eine Schraube mit einer Schraubensicherungsscheibe auszubilden. Eine derarti­ ge Schraubensicherungsscheibe besitzt mehrere, in einer Achsrichtung ausgestellte, auf einem konzentrisch zum Mit­ telpunkt verlaufenden Kreis angeordnete Federlaschen. Eine solche Sicherungsscheibe ist ebenfalls ausschließlich in Verbindung mit einer Schraube verwendbar und dient zur Drehsicherung der Schraube.

Schließlich sind auch Sicherungsscheiben bekannt, die einen umlaufenden geschlossenen Rand aufweisen, von dem aus radi­ al einwärts gerichtete und in eine Richtung ausgestellte Federlaschen in Richtung auf eine zentrale Aufnahmeöffnung vorstehen. Diese Federlaschen sind an ihrer Basis einstüc­ kig mit dem Scheibenmaterial verbunden und außerhalb ihrer Basis von dem umgebenden Scheibenmaterial getrennt. Alle Federlaschen sind in die gleiche Richtung ausgestellt. Der­ artige bekannte Sicherungsscheiben dienen ausschließlich dazu, auf eine Achse, eine Welle oder einen Zapfen aufge­ schobene Bauelemente in ihrer vorgesehenen Lage zu halten. Je höher die geforderten Abzugskräfte sind, desto kräftiger müssen die Sicherungsscheiben und deren radial einwärts ge­ richtete Federlaschen ausgebildet sein. Derartige Siche­ rungsscheiben sind zwar einwandfrei geeignet zum Sichern von einteiligen Bauelementen, wie beispielsweise zum Si­ chern von Rädern auf einer Welle. Wenn hingegen mehrteilig ausgebildete Bauelemente gesichert werden sollen, deren einzelne Bauteile eine axiale Beweglichkeit zueinander auf­ weisen müssen, dürfen die bekannten Sicherungsscheiben nicht so weit aufgeschoben werden, daß das mehrteilige Bau­ teil in axialer Richtung spielfrei wird. Vielmehr muß die axiale Beweglichkeit der einzelnen Bauteile zueinander er­ halten bleiben. Das funktionsnotwendige axiale Spiel kann bei derartigen Fällen zu Klappergeräuschen führen.

Um derartige Klappergeräusche zu vermeiden, werden in den geschilderten Einbaufällen zusätzliche Elemente eingelegt, welche in axialer Richtung elastisch ausgebildet sind, bei­ spielsweise Wellscheiben. Derartige Wellscheiben besitzen vom Zentrum zum äußeren Rand verlaufende, in Achsrichtung gegenüber einer Mittelebene nach beiden Seiten gewellte, elastische Bereiche. Durch die Verformung der gewellten Be­ reiche wird das axiale Spiel ausgeglichen. Eine derartige Konstruktion ist nachteilig, weil für die Erfüllung unter­ schiedlicher Aufgaben, nämlich einerseits zur reinen Siche­ rungsfunktion und andererseits für den Axialspielausgleich unterschiedliche einzelne Elemente vorgesehen sein müssen.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungsscheibe der als be­ kannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß sie einer­ seits ausreichend stabil ausgebildet werden kann und ande­ rerseits die Federkraft der Federlaschen in weitem Umfang unabhängig von den Materialeigenschaften des Scheibenmate­ rials gewählt werden kann.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Die erfindungsgemäße Lösung erlaubt es, aus einem vorgege­ benen Material Sicherungsscheiben herzustellen, bei denen die Federkraft der Federlaschen an die unterschiedlichsten Bedarfsfälle durch Wahl der entsprechenden Bemessung anpaß­ bar sind. Die Herstellung kann in der gleichen Weise aus Federstahl durch Stanz- und Biegevorgänge erfolgen, wie sie schon bisher bei der Herstellung bekannter Sicherungsschei­ ben eingesetzt werden.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin­ dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 - eine Draufsicht auf eine Sicherungsscheibe;

Fig. 2 - eine Schnitt durch die Sicherungsscheibe ent­ lang der Schnittebene II-II in Fig. 1;

Fig. 3 - die Seitenansicht eines Neigungsverstellbe­ schlages für die Rückenlehne eines Kraftfahr­ zeugsitzes mit der Sicherungsscheibe nach Fig. 1;

Fig. 4 - eine vergrößerte perspektivische Darstellung des Drehverstellerbereichs des Neigungsver­ stellbeschlages nach Fig. 3.

Eine Sicherungsscheibe mit einem Scheibenkörper 1 weist ei­ nen kreisförmigen Rand 1a auf, der einen Basisbereich 1b begrenzt. Im Zentrum des Scheibenkörpers 1 ist eine Aufnah­ meöffnung 1g für eine Welle, Nabe od. dgl. vorgesehen. Aus­ gehend von der Aufnahmeöffnung 1g verlaufen Schlitze 1f ra­ dial nach außen. Durch die Schlitze 1f werden erste Feder­ laschen 1c gebildet, die an ihrer Basis mit dem Basisbe­ reich 1b verbunden sind. Die Federlaschen 1c sind gegenüber der Basisebene des Scheibenkörpers 1 in die gleiche Rich­ tung abgewinkelt. Bei der dargestellten. Sicherungsscheibe sind vier Federlaschen 1c vorgesehen, von denen jeweils zwei einander gegenüberliegen. Ihre zur Aufnahmeöffnung 1g weisenden Kanten verlaufen geradlinig.

In einem Basisbereich 1b, der sich an den Rand 1a an­ schließt, sind ausgestanzte zweite Federlaschen 1d angeord­ net. Diese zweiten Federlaschen 1d sind gleichmäßig über den Umfang verteilt und als Federzungen ausgebildet. Die Federlaschen 1d sind derart gekrümmt ausgebildet, daß die Mittellinie ihrer Projektion auf einem gemeinsamen Kreis um das Zentrum der Aufnahmeöffnung 1g verläuft. Die Breite der Federlaschen 1d ist wesentlich geringer als deren Länge. Die Federlaschen 1d sind jeweils mit einer Schmalseite ein­ stückig mit dem Basisbereich 1b verbunden. Mit den freien Enden sind die Federlaschen 1d aus einem Ausschnitt 1e in die gleiche Richtung abgewinkelt und stehen gegenüber dem Ausschnitt 1e vor. Die zweiten Federlaschen 1d sind in eine Richtung ausgestellt, welche der Austellrichtung der ersten Federlaschen 1c entgegengesetzt ist. Die Ausschnitte 1e sind so bemessen, daß kein Kontakt zwischen den freien Randbereichen der Federlaschen 1d und den Innenkanten der Ausschnitte 1e besteht. Die Federlaschen 1d verlaufen über ihre Länge gekrümmt zur Basisebene des Scheibenkörpers 1.

In Fig. 3 ist ein Einbaubeispiel der Sicherungsscheiben dargestellt:

Eine Rückenlehne 2 eines Kraftfahrzeugsitzes ist mittels eines Neigungsverstellbeschlages 4 gelenkig mit einem Sitz­ teil 3 verbunden. Der Neigungsverstellbeschlag 4 ist durch ein Verbindungsrohr 5a drehfest mit einem weiteren, auf der gegenüberliegenden Seite des Sitzes angeordneten Beschlag verbunden. Eine Drehverstellvorrichtung 5 wird durch die Sicherungsscheibe 1 auf dem Verbindungsrohr 5a fixiert.

In Fig. 4 ist von den auf dem Verbindungsrohr 5a gelagerten Elementen der Drehverstellvorrichtung 5 lediglich eine Bremstrommel 5b dargestellt. Das Verbindungsrohr 5a weist im dargestellten Ausführungsbeispiel einen quadratischen Querschnitt auf. Die Bremstrommel 5b wird durch die Siche­ rungsscheibe 1 auf dem Verbindungsrohr 5a fixiert und durch die Federlaschen 1d in Richtung des Pfeils 1h, also in Richtung der weiteren Teile der Drehverstellvorrichtung 5, vorgespannt. Durch die Sicherungsschreibe 1 ist der Dreh­ verstellbeschlag über die Bremstrommel 5b gegen Abziehen über das freie Ende des Verbindungsrohrs 5a gesichert. Die Federlaschen 1c liegen klemmend an den Außenflächen des Verbindungsrohrs 5a an.

Die elastische Vorspannung der Federlaschen 1d in Richtung des Pfeils 1h erfolgt durch ein Anliegen der Federlaschen 1d an der benachbarten Stirnwand der Bremstrommel 5b.

Die Federlaschen sind so ausgebildet, daß sie zwar die Bremstrommel 5b im unbelasteten Zustand des Neigungsver­ stellbeschlags 4 in Richtung des Pfeils 1h verschieben und ein funktionsnotwendiges, axiales Spiel der Bauteile des Neigungsverstellbeschlags 4 unterdrücken, daß aber die Stellkraft der Federlaschen bei Betätigung des Neigungsver­ stellbeschlags 4 zum Verändern der Lehnenneigung überwunden wird.

Beim Aufschieben der Sicherungsscheibe 1 auf das Verbin­ dungsrohr 5a federn die Federlaschen 1c radial auswärts auf, so daß sich die Sicherungsscheibe zwar in Richtung auf die Bremstrommel 5b verschieben läßt, in Gegenrichtung oder Abziehrichtung jedoch klemmt. Eine auf die Sicherungsschei­ be in Abziehrichtung wirkende Axialkraft erhöht die Klemm­ wirkung.

Das Aufschieben der Sicherungsscheibe 1 erfolgt so weit, daß sich die Federlaschen 1d an die Innenseite der Stirn­ seite der Bremstrommel 5b unter Vorspannung anlegen und das im unbetätigten Zustand der Drehverstellvorrichtung 5 darin enthaltene Spiel beseitigt wird.

Claims (5)

1. Sicherungsscheibe mit einem Scheibenkörper (1), der ei­ nen umlaufenden Basisbereich (1b) aufweist und damit einstückig verbundene, radial einwärts gerichtete erste Federlaschen (1c), die an ihrer Basis mit dem Scheiben­ material verbunden und außerhalb ihrer Basis von dem um­ gebenden Scheibenmaterial getrennt und in einer ersten Richtung gegenüber dem Scheibenmaterial ausgestellt sind, wobei ebenfalls an ihrer Basis einstückig mit dem Scheibenmaterial verbundene zweite Federlaschen vorgese­ hen sind, die außerhalb ihrer Basis von dem Scheibenma­ terial getrennt und diesem gegenüber in einer zur ersten Richtung entgegengesetzten zweiten Richtung ausgestellt sind, wobei die zweiten Federlaschen (1d) gekrümmt und entlang eines zum Rand (1a) konzentrischen Kreises ori­ entiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheibenkörper einen umlaufenden, geschlossenen Rand besitzt und die zweiten Federlaschen (1d) aus einem im Basisbereich (1b) angeordneten Ausschnitt vorstehen, wobei die Ausschnitte (1e) so bemessen sind, daß kein Kontakt zwischen den freien Randbereichen der zweiten Federlaschen (1d) und den Innenkanten der Ausschnitte (1e) besteht, wobei die ersten Federlaschen (1c) zur klemmenden Anlage an der Außenfläche einer Welle, Nabe oder dergleichen ausgebildet sind.

2. Sicherungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mehrfach vorgesehenen ersten (1c) und zweiten Federlaschen (1d) gleichmäßig über den Umfang verteilt sind.

3. Sicherungsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Federlaschen (1d) als schmale Federzun­ gen ausgebildet sind, deren Länge ein Mehrfaches ihrer Breite ausmacht.

4. Sicherungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die radial einwärts gerichteten ersten Federlaschen (1c) an der der Basis gegenüberliegenden Seite gerade Kanten aufweisen, die miteinander eine rechteckige Auf­ nahmeöffnung (1g) umschließen.

5. Sicherungsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheibenkörper (1) aus Federstahl besteht.