DE19926648A1 - Verfahren zum Betrieb einer Meßvorrichtung in Behältern von Fahrzeugen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betrieb einer Meßvorrichtung in wechselnden Beschleunigungen unterworfenen, eine Flüssigkeit enthaltenden Behältern von Kraftfahrzeugen, wobei Fehlfunktionen eines Füllstandssensors erkannt werden.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen, wie es beispielsweise aus DE 35 40 806 A1 be­ kannt ist.

Zur Ansteuerung von Anzeigeeinrichtungen, die es zulassen, Rückschlüsse über den Füllstand in wech­ selnden Beschleunigungen unterliegenden Tanks zu ziehen, ist es üblich, daß Signale von Füllstandssensoren ausge­ wertet werden. Diese befinden sich im Tank und sind bei­ spielsweise als Schwimmer ausgebildet. Um Fehl-Anzeigen zu vermeiden, muß die Dynamik der Sensoren beachtet wer­ den. Bei der Auswertung der Signale kommen Filter zum Einsatz, wie dies beispielsweise in DE 38 25 630 C2 ange­ sprochen ist. Die genauesten Meßwerte würden erreicht, wenn ein nahezu statisches Sensorsignal vorläge, was aber bei Fahrzeuganwendungen schon wegen der Fahrzeugbewegung nicht möglich ist.

Nach DE 43 11 925 A1 wird die Füllstandsdynamik als Aussage für die Fahrbahnbeschaffenheit verwendet.

Alle bekannten Systeme gehen von einer einwand­ freien Funktion des Füllstandssensors aus, die aber nicht immer vorauszusetzen ist. Schwimmer können im Tank ver­ klemmen, womit ein falscher Wert des Füllstandes ange­ zeigt wird.

Es ist Aufgabe der Erfindung, dies zu vermeiden und ein Verfahren zu schaffen, bei dem ein nicht ord­ nungsgemäß arbeitender Füllstandssensor mit einfachen Mitteln erkannt wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich das er­ findungsgemäße Verfahren durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale aus. Einzelheiten der Erfindung er­ geben sich aus den Patentansprüchen 2 und 3.

Die Erfindung macht sich den Umstand zu nutze, daß ein ordnungsgemäß arbeitender Füllstandssensor bei vorhandener Fahrzeugdynamik (Fahrbetrieb) eine bestimmte Eigendynamik aufweist. Ist diese stark verändert, oder nicht vorhanden, kann auf einen Sensorfehler rückge­ schlossen werden. Daraufhin kann dieser Sensorfehler an­ gezeigt werden, wozu beispielsweise die vorhandene Füll­ stands-Anzeigeeinrichtung genutzt werden kann.

Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels. Die zugehörige Figur gibt in schematischer Diagrammform einen Überblick über das erfindungsgemäße Verfahren.

Beim Verfahren zum Betrieb der Meßvorrichtung wird auch ein Geschwindigkeitssignal V (Kurve 1) des Fahrzeugs ausgewertet. Beispielsweise ein Tachosignal wird einer elektronischen Auswerteeinheit zugeführt und diese berechnet einen Dynamikkennwert des Fahrzeugs. Bei normalem Fahrzeugbetrieb mit wechselnder Geschwindigkeit überschreitet dieser Dynamikkennwert des Fahrzeugs einen Schwellwert. Bei den in Fig. 1 gezeigten Fahrzeugge­ schwindigkeiten V wird der Dynamikschwellwert sowohl in der Zeit t1, als auch in der Zeit t3 überschritten. In der Phase t2 steht das Fahrzeug still. Bei Fahrt des Fahrzeugs (t1, t3) ist auch ein sich dynamisch verändern­ des Signal FS eines Füllstandssensors in einem Fahrzeug­ tank zu erwarten, wie es in der Phase t1 im unteren Dia­ grammbereich (Kurve 2) skizziert ist. Hier ist von einem ordnungsgemäß arbeitenden Füllstandssensor auszugehen. Das Sensorsignal FS wird ebenfalls im Hinblick auf seine Dynamik ausgewertet und ein dafür vorgegebener Schwell­ wert wird überschritten.

In der Phase t2 wird die Dynamik des Sensorsi­ gnals FS nicht ausgewertet, da das Fahrzeug stillsteht. In dieser Betriebsphase sind aus der Sensordynamik keine Rückschlüsse über die ordnungsgemäße Sensorfunktion zu ziehen.

In der Phase t3 wird der Fahrzeug-Dynamik­ schwellwert wieder überschritten. Das Sensorsignal FS weist in dieser Phase t3 jedoch keine Dynamik auf. Zu Be­ ginn von t3 steigt es an, um dann auf einem nahezu kon­ stanten Wert zu verharren. Es kann davon ausgegangen wer­ den, daß ein Schwimmer des Sensors beispielsweise ver­ klemmt ist. Die Kurve 3 in der Figur zeigt eine andere Möglichkeit eines fehlerbehafteten Sensorsignals, das beispielsweise vorliegen könnte, wenn der Schwimmer in der Tankflüssigkeit untergegangen ist. Auch dann wird ein zu erwartender Dynamikschwellwert des Sensorsignals FS nicht überschritten. In diesen Fällen wird von der Aus­ werteeinrichtung eine Anzeigeeinrichtung angesteuert, die dem Fahrer die Fehlfunktion des Tanksensors signalisiert. Dies könnte beispielsweise erfolgen, in dem eine Tankan­ zeige blinkend angesteuert wird. So wird erreicht, daß eine Fehleinschätzung des Tankinhaltes vermieden wird.

Das Verfahren ist auch anwendbar, wenn die Sensorsignale nicht zur Anzeige gebracht, sondern zur anderweitigen Auswertung im Fahrzeug genutzt werden.

Claims (3)

1. Verfahren zum Betrieb einer Meßvorrichtung in wech­ selnden Beschleunigungen unterworfenen, eine Flüs­ sigkeit enthaltenden Behältern von Fahrzeugen, bei dem eine Füllstands-Anzeigeeinrichtung in Abhängig­ keit von ausgewerteten, sich dynamisch verändernden Sensorsignalen (FS) eines Füllstandssensors ange­ steuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß aus einem Fahrzeug-Geschwindigkeitssignal (V) der Rückschluß gezogen wird, ob eine Fahrzeugdynamik vorliegt oder nicht und daß dann ein Fehler in der Funktion des Füllstandssensors signalisiert wird, wenn bei vor­ handener Fahrzeugdynamik keine, einen Grenzwert überschreitende, Füllstands-Sensordynamik erkannt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine fehlerhafte Sensorfunktion durch Ansteuern, einer Anzeigeeinrichtung signalisiert wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei fehlerhafter Sensorfunktion die Füllstands- Anzeigeeinrichtung auf eine spezielle Weise ange­ steuert wird.