DE19921541A1 - Kraftstoffentnahmevorrichtung - Google Patents

Abstract

Kraftstoffentnahmevorrichtungen, die Vor- und Rücklaufleitung als Bohrungen in einem Aluminiumprofil aufweisen, besitzen aufgrund dieser konstruktiven Ausgestaltung und wegen Abmessungen ein großes Gewicht. Die neue Kraftstoffentnahmevorrichtung (1) soll ein geringes Gewicht aufweisen, leicht zu montieren und kostengünstig in der Herstelllung sein. DOLLAR A Die Verwendung eines Hohlprofils (7) gegenüber einem massiven Profil führt zu einer wesentlichen Gewichts- und Kostenersparnis. Durch Formelemente (8, 12, 16) lassen sich Einbauten (5, 6) zueinander anordnen und führen. Komplizierte Querschnitte des Hohlprofils (7) lassen sich durch Fügen von Teilprofilen (10, 11) einfach erzeugen. DOLLAR A Die Kraftstoffentnahmevorrichtung eignet sich zum Einbau in Kraftstofftanks von Kraftfahrzeugen.

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Kraftstoffentnahmevorrichtung für einen Kraftstofftank, bestehend aus einem in eine Öffnung des Kraftstofftanks ein­ setzbaren Flansch, einer durch den Flansch führenden Vor- und Rücklauf­ leitung für den Kraftstoff, einem Füllstandsgeber und einem Kraftstoffilter.

Derartige Kraftstoffentnahmevorrichtungen werden vorzugsweise in mit Die­ selkraftstoff betriebenen Kraftfahrzeugen eingesetzt und sind somit bekannt. Ein aus Kunststoff bestehender Flansch dient der Montage der Vorrichtung in dem Kraftstofftank. Der Flansch besitzt auf jeder Seite mindestens zwei Rohrstutzen, um die Vor- und Rücklaufleitung aus dem Kraftstofftank zu füh­ ren. Auf der dem Tankinnern zugewandten Seite des Flansches ist ein Alu­ miniumprofil angeordnet. Die Länge des Aluminiumprofils ist in Abhängigkeit vom Kraftstoffbehälter an diesen angepaßt und kann einen halben Meter und mehr betragen. Das Aluminiumprofil besitzt mehrere parallel zur Längsachse verlaufende Bohrungen. Zwei dieser Bohrungen bilden die Vor- und die Rücklaufleitung und sind über Dichtungen an den Rohrstutzen des Flan­ sches verbunden. In einer weiteren Bohrung ist ein Schwimmer angeordnet, der im Zusammenwirken mit einer Reedkontakte aufweisenden Leiterplatte einen Füllstandsgeber bildet. Der Nachteil dieser Kraftstoffentnahmevorrich­ tung besteht in der Verwendung des Aluminiumprofils. Trotz der geringen Dichte von Aluminium hat eine solche Kraftstoffentnahmevorrichtung auf­ grund ihrer Länge ein erhebliches Gewicht. Hinzu kommt, daß die Verbin­ dung des Aluminiumprofils mit dem Flansch sehr massiv ausgeführt ist, da einerseits aufgrund der Größe des Kraftstofftanks und der damit verbunde­ nen Länge des Aluminiumprofils bei Schwappbewegungen des Kraftstoffs große Momente auf diese Verbindung wirken und andererseits die Verbin­ dung des Flansches mit den die Leitungen bildenden Bohrungen dicht sein muß. Die Dichtungen für die Vor- und Rücklaufleitung sind dabei besonders beansprucht. Weiterhin ist es nachteilig, daß das Aluminiumprofil nach dem Zuschneiden auf die entsprechende Länge noch bearbeitet werden muß.

Neben dem Entgraten müssen die Bohrungen für die Vor- und Rücklauflei­ tung mit Dichtflächen und Querbohrungen für den Kraftstoffzufluß versehen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffentnahmevorrich­ tung zu schaffen, die sich durch ein geringes Gewicht auszeichnet. Die Kraftstoffentnahmevorrichtung soll kostengünstig in der Herstellung und leicht zu montieren sein.

Gelöst wird die Aufgabe mit dem Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die erfindungsgemäße Kraftstoffentnahmevorrichtung besitzt einen in eine Öffnung eines Kraftstofftanks einsetzbaren Flansch an dem ein Hohlprofil angeordnet ist und einen Kraftstoffilter. Entlang der Längsachse des Hohl­ profils sind Formelemente angeordnet, in denen je eine Vor- und Rücklauf­ leitung sowie ein Füllstandsgeber angeordnet sind.

Diese Anordnung der Vor- und Rücklaufleitung in den Formelementen des Hohlprofils hat den Vorteil, daß auf Leitungen bildende Bohrungen im Profil verzichtet werden kann. Während das Profil zumindest im Bereich der Boh­ rungen massiv ausgeführt sein mußte, ist es nunmehr möglich, das Profil dünnwandig zu gestalten. Dadurch wird das Gewicht der Kraftstoffentnah­ mevorrichtung wesentlich reduziert. Die erforderliche Stabilität des Hohlpro­ fils wird durch die Gestaltung der Querschnittsfläche erreicht. Gleichzeitig verringert sich der Aufwand zur Herstellung des Hohlprofils, da dieses keine Dichtflächen und Querbohrungen benötigt. Die Anordnung von Vor- und Rücklaufleitungen als separate Leitungen im Hohlprofil hat den weiteren Vorteil, daß zwischen Flansch und Hohlprofil keine Dichtungen mehr not­ wendig sind. Die Verbindung von Flansch und Hohlprofil kann somit einfa­ cher ausgeführt werden. Die absolute Dichtheit dieser Verbindung ist auf­ grund der separaten Vor- und Rücklaufleitung ebenfalls nicht mehr notwen­ dig. Neben der kostengünstigeren Herstellung vereinfacht sich außerdem die Montage der erfindungsgemäßen Kraftstoffentnahmevorrichtung.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung besteht das Hohlprofil aus einem kraftstoffbeständigen Kunststoff. Dadurch läßt sich gegenüber einem Aluminiumprofil die Kraftstoffentnahmevorrichtung noch leichter ausführen. Gleichzeitig besitzt Kunststoff gegenüber Metall eine größere Flexibilität, so daß bei Schwappbewegungen des Kraftstoffs die Verbindung des Hohlprofils mit dem Flansch noch weniger belastet wird.

Die Formelemente des Hohlprofils zur Aufnahme und Führung der Leitungen und des Füllstandsgebers sind vorteilhafterweise Rippen, Trennwände, Ra­ stelemente oder Wölbungen. Mittels dieser Formelemente lassen sich die Einbauten beliebig zueinander anordnen. Gleichzeitig erhöhen die Formele­ mente die Stabilität des Hohlprofils, so daß die Wandstärke des Hohlprofils und damit das Gewicht noch weiter verringert werden kann. Zur Erhöhung der Stabilität des Hohlprofils ist es darüber hinaus vorteilhaft, Formelemente an der Außenseite des Hohlprofils anzuordnen. Gleichzeitig kann so auf be­ sonders einfache Weise gewährleistet werden, daß sich die Teile nur in der richtigen Einbaulage montieren lassen.

Die Herstellung des Hohlprofils wird wesentlich vereinfacht, wenn das Hohl­ profil aus mehreren Teilprofilen gebildet ist. Dadurch lassen sich komplizierte Querschnitte mit relativ einfach gestalteten Teilprofilen erzeugen. Zur Mon­ tage werden die Teilprofile miteinander verschweißt. In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung sind die Teilprofile leicht zu montieren, wenn sie miteinander verclipst sind. Dadurch lassen sich in den Teilprofilen angeord­ nete Bauteile vormontieren, bevor die Teilprofile gefügt werden. Die Füge­ stelle zweier Teilprofile kann dabei selbst ein Formelement, insbesondere eine Nut bilden.

Neben der Vor- und Rücklaufleitung lassen sich noch weitere Leitungen, insbesondere für eine Zusatzheizung, in dem Hohlprofil anordnen.

Als Füllstandsgeber sind kapazitive oder Reedkontakte aufweisender Füll­ standsgeber einsetzbar. Bei letzterem Vorratsgeber werden die Reedkon­ takte von einem als Schwimmer ausgebildeten Magneten betätigt. Mit der Anordnung des Schwimmers in einer separaten Kammer werden dabei be­ sonders einfach durch Schwappbewegungen des Kraftstoffs hervorgerufene Störungen eliminiert.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der Kraftstoffilter am dem Flansch gegenüberliegenden Ende des Hohlprofils angeordnet. Die Anord­ nung eines Zwischenstücks zwischen beide Bauteile ermöglicht dabei die Anpassung eines Kraftstoffilters an unterschiedliche Querschnitte verschie­ dener Hohlprofile. Gleichzeitig kann der Kraftstoffilter einen von dem Hohl­ profil unabhängigen, vorzugsweise kreisförmigen Querschnitt besitzen. Die einzelnen Bauteile sind mittels Rastelementen leicht montieren.

An einem Ausführungsbeispiel wird die Erfindung näher erläutert. Die Figu­ ren zeigen in

Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Kraftstoffentnahmevor­ richtung,

Fig. 2 einen Schnitt durch die Kraftstoffentnahmevorrichtung aus Fig. 1.

Die in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffentnahmevorrichtung 1 besitzt einen Flansch 2, der in eine Öffnung eines nicht näher dargestellten Kraftstofftanks eingesetzt ist. An der Ober- und Unterseite des Flansches 2 sind an je zwei Rohrstutzen 3, 4 eine Vorlaufleitung 5 und eine Rücklaufleitung 6 ange­ schlossen. Auf der gegenüberliegenden Seite des Flansches 2 ist ein Hohl­ profil 7 aus POM angeordnet. Am Umfang des Hohlprofils 7 sind zur Erhö­ hung der Stabilität Rippen 8 angeformt. Am anderen Ende des Hohlprofils 7 ist über ein Zwischenstück 23 ein Kraftstoffilter 9, über den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank angesaugt wird, mit dem Hohlprofil 7 verbunden.

Die Kraftstoffentnahmevorrichtung 1 ist in Fig. 2 im Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 1 dargestellt. Das Hohlprofil 7 setzt sich aus zwei Teilprofilen 10, 11 zusammen, die miteinander verclipst sind. In dem Hohlprofil 7 sind die Vor- und Rücklaufleitung 5, 6 angeordnet, die von gewölbten Bereich 12, 13 des Hohlprofils 7 geführt sind. Eine am Umfang des Hohlprofils 7 angeord­ nete weitere Wölbung 14 dient als Schutz gegen eine falsche Montage von Hohlprofil 7 und Filter 9. Im Bereich der Verclipsung 15 sind die beiden Teil­ profile 10, 11 so ausgebildet, daß sie ein Formelement 16 bilden, das als Halterung einer Leiterplatte 17 dient. Auf dieser Leiterplatte 17 sind mit Wi­ derständen verbundene Reedkontakte 18 angeordnet, die im Zusammenwir­ ken mit einem Magneten 19 aufweisenden Schwimmer 20 einen Füllstands­ geber bildet. Zur Minimierung der übertragenen Schwappbewegungen auf den Schwimmer 20, ist dieser in einer separaten Kammer 21 frei beweglich angeordnet. Die Kammer 21 wird durch die Trennwand 22 gebildet.

Claims (15)

1. Kraftstoffentnahmevorrichtung für einen Kraftstofftank, bestehend aus einem in eine Öffnung eines Kraftstofftanks einsetzbaren Flansch, einer Vorlaufleitung, einer Rücklaufleitung, einem Füllstandsgeber und einem Kraftstoffilter, dadurch gekennzeichnet, daß am Flansch (2) ein sich zur gegenüberliegenden Tankseite erstreckendes Hohlprofil (7) angeord­ net ist, das entlang seiner Längsachse angeordnete Formelemente (8, 12-14, 16, 21) aufweist, in denen die Vor- und Rücklaufleitung (5, 6) und der Füllstandsgeber (17-20) angeordnet sind.

2. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Hohlprofil (7) aus einem kraftstoffbeständigen Kunststoff, vorzugsweise aus Polyoximethylen besteht.

3. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Formelemente Rippen (8, 16), Wölbungen (12-14), Trennwände (21) und Rastelemente sind.

4. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vor- und Rücklaufleitung (5, 6) und der Vor­ ratsgeber (17, 20) mittels der Formelemente (12, 13, 16, 22) zueinander angeordnet und geführt sind.

5. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (7) aus mindestens zwei Teilprofilen (10, 11) besteht.

6. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Teilprofile (10, 11) miteinander verschweißt sind.

7. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Teilprofile (10, 11) formschlüssig, vorzugsweise verclipst, miteinander verbunden sind.

8. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Fügestelle (15) der Teilprofile (10, 11) ein Formelement (16) bildet.

9. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Formelemente (8) an der Au­ ßenseite des Hohlprofils (7) angeordnet sind.

10. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß je ein die Vor- und Rücklaufleitung (5, 6) bildender Schlauch mit tankseitig angeordneten Schlauchstutzen (3, 4) des Flansches (2) verbunden ist.

11. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllstandsgeber ein kapaziti­ ver Füllstandsgeber oder ein mittels eines als Schwimmer (20) ausgebil­ deten Magneten (19) betätigter Reedkontakt-Füllstandsgeber (17, 18) ist.

12. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schwimmer (19, 20) des Reedkontakt- Füllstandsgebers (17, 18) in einer separaten Kammer (21) angeordnet ist.

13. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffilter (9) am dem Flansch (1) abgewandten Ende des Hohlprofils (7) angeordnet ist.

14. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffilter (9) einen kreis­ förmigen Querschnitt besitzt.

15. Kraftstoffentnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffilter (9) über ein Zwi­ schenstück (23) mit dem Hohlprofil (7) verbunden ist.