DE19921163A1 - Doppelkammer-Motor - Google Patents

Doppelkammer-Motor

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DE19921163A1
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Heinz Gilewski
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die heute üblichen Motore (Zwei- und Viertakt) haben einen Kolben, dessen Merkmal unter anderem ein Kolbenboden ist, d. h. nur eine Seite des Kolbens erbringt Leistung. DOLLAR A Um aber mit einem Kolben die doppelte Leistung zu erreichen, habe ich diesen mit einem zweiten Kolbenboden versehen. Diesen sogenannten Doppelkolben habe ich in meiner Erfindung realisiert.

Description

Voraussetzung für diese Konstruktion ist ein Doppelkolben 7 und ein Zylinder 1, der von beiden Seiten mit einem Zylinderkopf 2 und 3 abgeschlossen ist.
Diese Konstruktion macht es erforderlich, daß die Pleuelstangen 4 und 5 außerhalb des Zylinders 1 angeordnet sind.
Wie im Schnitt A-A zu sehen, wird der Kolbenbolzen 6 und mit ihm die Pleuelstangen 4 und 5 in Bahnen mittels einer Schwalbenschwanzkonstruktion (Schnitt B-B) geführt.
Charakteristisch für diese Lösung ist der Doppelkolben 7, welcher in sich geschlossen ist.
Dieser Doppelkolben 7 hat im Bereich der Bolzenführung 8 und 9 ein beidseitig verlängertes Kolbenhemd 10, 11, 12 und 13, welches die Bolzenführung im Bereich des Zylinders abdichtet.
Zur Kühlung der Kolbenböden 14 und 15 wird Motoröl von der Kurbelwelle 16 über die Pleuelstange 5 zum Kolbenbolzen 6 geführt, von wo, über die Düsen 17 und 18, das Öl an die Kolbenböden 14 und 15 gespritzt wird.
Wie oben erwähnt ist der Doppelkolben 7 ein in sich hermetisch dichtes Teil, was zur Folge hat, daß das zur Kühlung der Kolbenböden 14 und 15 hinzugeführte Öl innerhalb des Doppelkolben 7 einen Überdruck erzeugt. Dieser Überdruck bewirkt, daß das im Doppelkolben 7 befindliche Öl zu den Ölabstreifringen 21 gedrückt wird, wo es einerseits zur Schmierung des Doppelkolben 7 und anderseits als überschüssiges Öl über den Kolbenring 21 auf die Führungsbahn 8 und 9 des Kolbenbolzen 6 gelangt. Die Führungsbahn 9 ist mit Ölablaufschlitzen 22 versehen, über welche das Öl zu der Nockenwellen-Antriebskette 23 gelangt.

Claims (8)

1. Alle Viertakt Otto- und Dieselmotore als Saugmotor konzipiert mit und ohne Einspritzung.
2. Alle Viertakt Otto- und Dieselmotore mit Aufladung und direkter/indirekter Einspritzung.
3. Vielstoffmotore.
4. Alle oben genannten Motore in folgenden Bauformen
  • a) Reihenmotor
  • b) V-Motor
  • c) Boxermotor
  • d) Sternmotor.
5. Zylinder mit Doppelbrennkammer und beidseitigem Zylinderkopf.
6. Doppelkolben mit verlängertem Kolbenhemd zur Abdichtung der Führungsschlitze für den Kolbenbolzen.
7. Doppelkolbenkühlsystem wie oben beschrieben.
8. Pleuelführung außerhalb des Zylinders.
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