DE19920595A1 - Baugruppe für das Cockpit eines Fahrzeugs - Google Patents
Baugruppe für das Cockpit eines FahrzeugsInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Baugruppe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem karosseriefesten Halter und einer an dem Halter befestigbaren Cockpitverkleidung sowie ein Verfahren zur Befestigung der Cockpitverkleidung in der Baugruppe. DOLLAR A Um eine vereinfachte und werkzeugfreie Montier- und Demontierbarkeit der Baugruppe zu erreichen, schlägt die Erfindung vor, daß die Cockpitverkleidung an ihrer dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite ein in den Halter einführbares und in diesem halter- und abstützbares Stützelement aufweist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für das Cockpit eines Fahrzeugs, ins
besondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem karosseriefesten Halter und einer
an dem Halter befestigbaren Cockpitverkleidung.
Derartige Baugruppen sind bekannt und werden z. B. in Kraftfahrzeugen zur
Innenraumverkleidung verwendet. Dabei sind großflächige Cockpitverklei
dungen, die innerhalb eines Cockpits angeordnete Leitungen und Aggregate
zum Fahrgastraum hin abdecken, an einem sich in etwa über die Breite des
Fahrzeuginnenraums erstreckenden Querträger anschraubbar. Insbesonde
re bei in einem unteren Bereich des Cockpits anzubringenden Fußraumver
kleidungen auf der Fahrer- und Beifahrerseite erweist sich die schlechte Zu
gänglichkeit dieses Bereichs sowie die Notwendigkeit, hier Verschraubungen
vornehmen zu müssen, als aufwendig und sehr nachteilig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Baugruppe der ein
gangs genannten Art zu schaffen, die sowohl einfach und wenig bautei
leaufwendig montier- und demontierbar ist als auch eine schnelle und paß
genaue Befestigung der Cockpitverkleidung an dem Halter gewährleistet.
Weiterhin soll ein einfaches und montagesicheres Verfahren zur Befestigung
der Cockpitverkleidung an dem Halter vorgeschlagen werden.
Die erstgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Cockpitverkleidung an ihrer dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite ein
in den Halter einführbares und in diesem halter- und abstützbares Stützele
ment aufweist. Damit ist die Cockpitverkleidung ohne Werkzeuge und ohne
weitere Bauteile wie Schrauben oder Niete einfach in das Fahrzeug einsetz
bar. Gleichzeitig ist eine hohe Stabilität der Baugruppe mit der Verkleidung
gegeben, die dennoch für Service- und Instandhaltungsarbeiten leicht de
montierbar ist. Der Halter kann dabei in beliebiger Weise fest mit der Fahr
zeugkarosserie verbunden sein.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Stützelement
in dem Halter kraftschlüssig halterbar. Auf diese Weise wird die Cockpitver
kleidung z. B. durch ein in dem Halter angeordnetes elastisches Element
sicher fixiert und ist dennoch leicht entnehmbar.
Es ist vorstellbar, daß die Cockpitverkleidung massiv ausgebildet ist und
Funktionsgruppen wie eine Airbageinheit oder Bedienungselemente für eine
Heizungs-/Klimaanlage aufweist. Vorzugsweise weist die Cockpitverkleidung
jedoch eine dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Abdeckung von geringer
Stärke auf, so daß die Verkleidung ein sehr geringes Gewicht besitzen kann
und gleichzeitig die Verletzungsgefahr für Fahrzeuginsassen im Crashfall
durch eine flächenhafte Gestaltung besonders gering ist. Die Stärke der Ver
kleidung liegt dabei vorzugsweise im Bereich weniger Millimeter. Für eine
den Einbau der Cockpitverkleidung erleichternde und die Dauerhaltbarkeit
verbessernde erhöhte Eigenstabilität der Verkleidung ist die Abdeckung auf
ihrer dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite vorzugsweise mit einem
Steg versehen. Für großflächige Abdeckungen kann es sinnvoll sein, eine
Mehrzahl solcher Stege zu verwenden. Durch eine damit zu erzielende Ver
ringerung der Teilevielfalt sowie des Herstellungsaufwands ist es von beson
derem Vorteil, wenn der Steg ein einziges Bauteil bildend mit dem Stützele
ment verbunden ist.
Insbesondere bei großflächigen Cockpitabdeckungen ist es von Vorteil,
wenn die Abdeckung an ihrer dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite
mit einem Schaumstoff versehen ist. Dadurch werden einerseits zu Störge
räuschen und möglicherweise mechanischen Beschädigungen führende Vi
brationen der Abdeckung vermieden und andererseits erfolgt gleichzeitig bei
im Cockpit verlaufenden Heizungskanälen mittels des Schaumstoffs eine
Wärmeisolierung und somit eine Verminderung des Wärmeverlusts. Die
Verwendung eines Schaumstoffs ist bevorzugt, es können an seiner Stelle
aber auch andere Dämmaterialien vorgesehen sein.
Man könnte sich vorstellen, daß die Abdeckung eine Pappe ist. Die Herstel
lung der Cockpitverkleidung ist hingegen gemäß einer anderen vorteilhaften
Weiterbildung der Erfindung besonders einfach und vor allem in großen Se
rien sehr kostengünstig, wenn die Abdeckung mit dem Steg und dem Stüt
zelement ein einziges Bauteil bildend verbunden und ein Kunststoffspritz
gußbauteil ist.
Aufgrund der nur eingeschränkten Zugänglichkeit des Cockpitbereichs in
Fahrzeugen erstreckt sich das Stützelement in der Einbaulage der Verklei
dung vorzugsweise in etwa horizontal von der Abdeckung weg. Somit kann
die Abdeckung in einem im wesentlichen horizontal verlaufenden Einbauvor
gang an dem Halter montiert werden.
Zur positions- und zielgenauen Führung der Verkleidung beim Einbau ist es
besonders vorteilhaft, wenn das Stützelement an seinem der Abdeckung
abgewandten Ende eine hakenförmige Abwinkelung aufweist. Mit dieser
Abwinkelung kann die Cockpitverkleidung in einem ersten Einbauschritt in
den Halter eingesetzt werden und beim weiteren Einführen des Stützele
ments in den Halter durch Führung des Stützelements an dem Halter ihre
Zielposition exakt erreichen.
Die Halterung der Cockpitverkleidung in der Baugruppe wird weiter verbes
sert und das Einführen in den Halter vereinfacht, wenn die Cockpitverklei
dung an ihrer dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite mit vertikalem
Abstand zueinander zwei Stützelemente aufweist, die in jeweils einen karos
seriefesten Halter einführbar und in diesem halterbar sind.
Wenn die Cockpitverkleidung - wie in Kraftfahrzeugen üblich - in ein in etwa
vertikal angeordnetes Cockpit einzubauen ist, ist es von besonderem Vorteil,
wenn die Abwinkelung des oberen Stützelements unter in etwa 90° und die
Abwinkelung des unteren Stützelements unter in etwa 150° gegenüber dem
jeweils in etwa horizontal angeordneten, der Abdeckung zugewandten Teil
der Stützelemente in der Einbaulage der Verkleidung nach unten gerichtet
ist. Damit können sowohl das obere als auch das untere Stützelement in den
jeweils korrespondierenden Halter eingehängt werden, und beim weiteren
Einführen der Stützelemente in die Halter dient das untere Stützelement als
Führung für die Cockpitverkleidung zum Erreichen ihrer Endposition.
Es kann hinreichend sein, daß die Cockpitverkleidung lediglich mit Stützele
ment und Halter im Cockpit fixiert wird. Insbesondere bei großflächigen Ab
deckungen ist es jedoch besonders vorteilhaft, wenn eine karosseriefeste
Abstützung vorgesehen ist und wenn die Cockpitverkleidung an die Abstüt
zung anlegbar ist. Dadurch werden mögliche Schwingungen der Verkleidung
wirkungsvoll unterbunden. Vorzugsweise weist die Abstützung eine Nut zur
Aufnahme eines freien Endes der Abdeckung auf, so daß die Verkleidung in
einem Bereich sicher gehalten wird, der am stärksten schwingungsgefährdet
ist.
Man könnte sich vorstellen, daß der Halter ein rohrförmiges Element oder
eine Drahtschlinge ist. Von besonderem Vorteil ist es jedoch, wenn der Hal
ter eine obere und eine untere Begrenzung, die in etwa parallel zueinander
und quer zum Stützelement verlaufen, aufweist und wenn das Stützelement
zwischen die Begrenzungen einführbar ist. Diese einfache Ausführung, bei
der das Stützelement lediglich an einer oberen und einer unteren Seite ge
führt ist, bietet sich insbesondere dann an, wenn in einer Horizontalebene
mehrere Halter nebeneinander angeordnet sind, so daß hierdurch eine seitli
che Führung der Cockpitverkleidung gewährleistet ist. Im einfachsten und
kostengünstigsten Fall ist die Begrenzung vorzugsweise jeweils ein Bolzen.
Die Einführung des Stützelements in den Halter kann erleichtert und die Sta
bilität der gesamten Cockpitbaugruppe erhöht werden, wenn die Begrenzung
vorteilhaft jeweils eine Kante einer Platte ist. Dabei wird eine hohe Steifigkeit
der Baugruppe erreicht, wenn gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbil
dung der Erfindung der Halter an einer Instrumententafel oder an einem
Cockpitquerträger angeordnet ist.
Eine lagesichere Anordnung der Cockpitverkleidung in der Baugruppe kann
allein durch Abstützung und Halterung des Stützelements in dem Halter er
reicht werden. Um ein Herauswandern der Verkleidung aus dem Halter auch
über eine lange Betriebsdauer des Fahrzeugs und bei starker schwingender
Anregung, wie sie vor allem beim Betrieb von Kraftfahrzeugen fortdauernd
auftritt, sicherzustellen, ist es von besonderem Vorteil, wenn die Cockpitver
kleidung in ihrem in der Einbaulage oberen Bereich einen Klips zur Verra
stung mit einer Instrumententafel aufweist. Durch die Anordnung des Klipses
im oberen Bereich der Verkleidung ist eine gute Zugänglichkeit der Verra
stungsstelle sowohl beim Einbau als auch bei einer möglichen Demontage
der Verkleidung gewährleistet.
Der leichte und zielgenaue Einbau der Cockpitverkleidung in die erfindungs
gemäße Baugruppe erweist sich als besonders vorteilhaft, wenn die Cockpit
verkleidung eine Fußraumverkleidung und somit in einem nur schwer zu
gänglichen Fahrzeugbereich anzuordnen ist.
Die Anzahl der Bauelemente der Baugruppe kann vorteilhaft verringert und
somit der Zusammenbau und die Lagerhaltung vereinfacht werden, wenn die
Cockpitverkleidung gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der
Erfindung mit einem Luftkanal oder einem Handschuhkasten versehen ist.
Der Luftkanal, bei dem es sich vorteilhaft um einen Fußraumheizkanal mit
Ausströmern im Fußraumbereich des Fahrzeuginnenraums handelt, kann
dabei vorteilhaft in einfacher Weise beim Einbau der Verkleidung in die Bau
gruppe mit weiteren, im Cockpit vorhandenen Luftkanälen verbunden wer
den.
Die zweitgenannte Aufgabe, nämlich die Schaffung eines Verfahrens zur
Befestigung einer Cockpitverkleidung an einem Halter in einer Baugruppe für
das Cockpit eines Fahrzeugs, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Cockpitverkleidung mit einem an ihrer dem Fahrzeuginnenraum abgewand
ten Seite angeordneten Stützelement in einen karosseriefesten Halter ein
gehängt, um eine imaginäre Schwenkachse verschwenkt und in in etwa ho
rizontaler Richtung in den Halter eingeschoben wird. Eine erfindungsgemäße
Lösung der Aufgabe liegt alternativ auch bei einem Verfahren vor, nach wel
chem die Cockpitverkleidung mit einem an ihrer dem Fahrzeuginnenraum
abgewandten Seite angeordneten Stützelement in einen karosseriefesten
Halter eingehängt, in in etwa horizontaler Richtung in den Halter eingescho
ben und um eine imaginäre Schwenkachse verschwenkt wird. Ohne zusätz
liches Werkzeug ist somit auch an schwer zugänglichen Stellen eines Fahr
zeuginnenraums eine einfache und zielsichere Montage der Cockpitverklei
dung sichergestellt. Auch ein Ausbau der Verkleidung im Servicefall ist in
entsprechend umgekehrter Reihenfolge der Verfahrensschritte in ebenso
einfacher Weise ermöglicht.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung beträgt die Ver
schwenkung um die Schwenkachse 3 bis 5° und der Einschiebeweg 15 bis
25 mm, so daß die Befestigung der Verkleidung in einem sehr engen Raum
bereich erfolgen kann.
Ein Schwingen der Cockpitverkleidung im Betrieb des Fahrzeugs wird zu
verlässig vermieden, wenn entsprechend einer anderen vorteilhaften Weiter
bildung der Erfindung beim Einschieben ein freies Ende der Cockpitverklei
dung in eine Nut einer karosseriefesten Abstützung eingeführt wird. Zur dau
erhaften Lagesicherung wird die Cockpitverkleidung nach dem Einschieben
oder nach dem Verschwenken vorteilhaft mittels eines in ihrem oberen
Randbereich angeordneten Klipses mit einer Instrumententafel verrastet.
Die Erfindung kann sehr unterschiedlich ausgeführt werden. Sie wird im fol
genden anhand von in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausfüh
rungsbeispielen näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Baugruppe für das Cockpit eines Fahr
zeugs mit einer Cockpitverkleidung in einer Seitenansicht und
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Cockpitverkleidung.
Fig. 1 zeigt eine ein nicht weiter dargestelltes Cockpit eines Kraftfahrzeugs
zu einem Fahrzeuginnenraum 1 hin abgrenzende Cockpitverkleidung 3 in
Seitenansicht. Die Cockpitverkleidung 3 ist eine oberhalb des Fahrerfuß
raums angeordnete Fußraumverkleidung, so daß unterhalb der Cockpitver
kleidung 3, d. h. in negativer z-Richtung des eingezeichneten Koordinaten
systems, Fahr- und Bremspedal des Kraftfahrzeugs angeordnet sind. Die x-
Achse des Koordinatensystems verläuft somit entgegengesetzt zur Fahrt
richtung und parallel zur Fahrzeuglängsachse, die z-Achse beschreibt eine
Parallele zur Fahrzeughochachse und die y-Achse eine Parallele zur Fahr
zeugquerachse.
Die Cockpitverkleidung 3 ist an ihrer dem Fahrzeuginnenraum 1 zugewand
ten Seite mit einer großflächigen Abdeckung 5 versehen, die eine Stärke von
ca. 2-3 mm und Außenabmessungen von in etwa 450 mal 500 mm auf
weist. An ihrer dem Innenraum 1 abgewandten Seite ist die Abdeckung 5 zur
Versteifung mit zwei parallel verlaufenden Stegen 6, von denen einer in die
ser Ansicht verdeckt ist, versehen.
Die Stege 6 sind an ihrer von der Abdeckung 5 weg weisenden Seite jeweils
mit einem unteren Stützelement 4 und einem oberen Stützelement 11 verse
hen, welche Stützelemente 4, 11 sich in in etwa horizontaler Richtung von
den Stegen 6 weg erstrecken. In ihrem freien Endbereich weisen die unteren
Stützelemente 4 eine Abwinkelung 16 auf, die unter in etwa 150° gegenüber
dem horizontal angeordneten, der Abdeckung 5 zugewandten Teil der Stüt
zelemente 4 nach unten gerichtet ist. Die oberen Stützelemente 11 sind an
ihrem freien Ende mit einer unter in etwa 90° gegenüber dem horizontal an
geordneten Teil der Stützelemente 11 nach unten gerichteten Abwinkelung
17 versehen. Die Stützelemente 4, 11 greifen jeweils in einen unteren Halter
2, der von einer vertikal angeordneten Platte 12 und einer horizontal ange
ordneten Platte 13 gebildet wird, sowie in einen oberen Halter 10 ein. Der
obere Halter 10 besteht aus zwei in negativer x-Richtung versetzt zueinan
der angeordneten und vertikal beabstandeten, parallelen Bolzen 14, 15, die
ebenso wie die Platten 12, 13 des unteren Halters 2 mit einem hier nicht
dargestellten Cockpitquerträger verbunden sind. Entgegen der Darstellung
können die Bolzen 14, 15 auch durch entsprechende Kanten von Platten
ersetzt werden.
In einer Darstellung I (Einhängeposition) der Cockpitverkleidung 3 mit durch
gezogenen Linien ist eine Position wiedergegeben, in der die Cockpitverklei
dung 3 in einem ersten Zusammenbauschritt mit den Stützelementen 4, 11
in die Halter 2, 10 eingehängt ist. Eine weitere Darstellung II (Rotationsposi
tion) der Cockpitverkleidung 3 mit strichpunktierten Linien gibt eine Position
wieder, in der die Cockpitverkleidung 3 - geführt durch die Abwinkelungen 16
der unteren Stützelemente 4 in dem unteren Halter 2 - um einen Winkel α
von in etwa 4° entgegen dem Uhrzeigersinn um eine imaginäre Schwen
kachse S geschwenkt ist. Dabei kommt ein unteres freies Ende 9 der Ab
deckung 5 in eine Einführlage vor einer Nut 8, die eine das spätere Einfüh
ren erleichternde Einführschräge 19 aufweist, einer an einer hier nicht dar
gestellten Stirnwand des Fahrzeugs befestigten Abstützung 7. Die Einführla
ge wird dabei durch die vorbeschriebene Ausbildung der Stützelemente 4,
11 und der Halter 2, 10 zwangsläufig gefunden. Die Abwinkelungen 16, 17
an den Stützelementen 4, 11 sind dabei zusätzlich bogenförmig ausgebildet,
wobei sich die Länge des Bogens in etwa aus dem Produkt (Abstand von der
Schwenkachse S).(Winkel α/[rad]) ergibt; der Radius des Bogens ent
spricht in etwa seinem Abstand von der Schwenkachse S.
In einer dritten Darstellung III (Translationsposition), die mit gestrichelten
Linien die Cockpitverkleidung 3 wiedergibt, ist die endgültige Einbauposition
der Cockpitverkleidung 3 gezeigt. Diese Position ergibt sich nach einer der
Rotation um die Schwenkachse S nachfolgenden Verschiebung der Verklei
dung 3 in negativer x-Richtung um einen Translationsweg a von ca. 20 mm.
In dieser Position wird die Cockpitverkleidung 3 mittels ihrer Stützelemente
4, 11 in den Haltern 2, 10 abgestützt und gehalten und das freie Ende 9 der
Abdeckung 5 in der stirnwandfesten Abstützung 7 vibrationssicher fixiert. Ein
hier nicht dargestellter, in einem oberen Bereich 18 der Cockpitverkleidung 3
angeordneter Klips verrastet die Verkleidung 3 zusätzlich lagesichernd an
einer hier ebenfalls nicht dargestellten Instrumententafel.
Eine perspektivische und vereinfachte Ansicht einer Cockpitverkleidung 3 mit
einer Abdeckung 5 zeigt Fig. 2. Gegenüber der Ausführungsform nach
Fig. 1 weist die Cockpitverkleidung 3 als einzigen Unterschied hier zusätzlich
einen Fußraumheizkanal 21 auf, der mit einer in der Abdeckung 5 vorgese
henen Ausströmöffnung 20 verbunden ist. Über einen Heizkanalanschluß 22
der Fahrzeugheizanlage ist dem Fahrzeugfußraum so über den Fußraum
heizkanal 21 und die Ausströmöffnung 20 erwärmte Luft zuführbar.
Der Heizkanalanschluß 22 und der Fußraumheizkanal 21 sind an ihren sich
gegenüberliegenden Enden korrespondierend unter einem Winkel β von in
etwa 45° angeschrägt, so daß diese Enden beim Verschieben der Cockpit
verkleidung 3 in negativer x-Richtung großflächig aneinandergefügt werden.
Somit entsteht ein geschlossener Heizkanal. Diese Position wird gleichzeitig
mit einer Fixierung eines freien Endes 9 der Abdeckung 5 in einer stirn
wandfesten Abstützung 7 erreicht.
Claims (25)
1. Baugruppe für das Cockpit eines Fahrzeugs, insbesondere eines
Kraftfahrzeugs, mit einem karosseriefesten Halter und einer an dem
Halter befestigbaren Cockpitverkleidung, dadurch gekennzeichnet,
daß die Cockpitverkleidung (3) an ihrer dem Fahrzeuginnenraum (1)
abgewandten Seite ein in den Halter (2; 10) einführbares und in diesem
halter- und abstützbares Stützelement (4; 11) aufweist.
2. Baugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stüt
zelement (4; 11) in dem Halter (2; 10) kraftschlüssig halterbar ist.
3. Baugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Cockpitverkleidung (3) eine dem Fahrzeuginnenraum (1) zuge
wandte Abdeckung (5) von geringer Stärke aufweist.
4. Baugruppe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ab
deckung (5) auf ihrer dem Fahrzeuginnenraum (1) abgewandten Seite
mit einem Steg (6) versehen ist.
5. Baugruppe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg
(6) ein einziges Bauteil bildend mit dem Stützelement (4; 11) verbunden
ist.
6. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Abdeckung (5) an ihrer dem Fahrzeuginnen
raum (1) abgewandten Seite mit einem Schaumstoff versehen ist.
7. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Abdeckung (5) mit dem Steg (6) und dem Stüt
zelement (4; 11) ein einziges Bauteil bildend verbunden und ein Kunst
stoffspritzgußbauteil ist.
8. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß sich das Stützelement (4; 11) in etwa horizontal
von der Abdeckung (5) weg erstreckt.
9. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Stützelement (4; 11) an seinem der Abdeckung
(5) abgewandten Ende eine hakenförmige Abwinkelung (16; 17) auf
weist.
10. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Cockpitverkleidung (3) an ihrer dem Fahrzeu
ginnenraum (1) abgewandten Seite mit vertikalem Abstand zueinander
zwei Stützelemente (4, 11) aufweist, die in jeweils einen karosseriefe
sten Halter (2, 10) einführbar und in diesem halterbar sind.
11. Baugruppe nach Ansprüchen 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abwinkelung (17) des oberen Stützelements (11) unter in etwa 90°
und die Abwinkelung (16) des unteren Stützelements (4) unter in etwa
150° gegenüber dem jeweils in etwa horizontal angeordneten, der Ab
deckung (5) zugewandten Teil der Stützelemente (4; 11) nach unten
gerichtet ist.
12. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß eine karosseriefeste Abstützung (7) vorgesehen ist
und daß die Cockpitverkleidung (3) an die Abstützung (7) anlegbar ist.
13. Baugruppe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Ab
stützung (7) eine Nut (8) zur Aufnahme eines freien Endes (9) der Ab
deckung (5) aufweist.
14. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Halter (2; 10) eine obere und eine untere Be
grenzung, die in etwa parallel zueinander und quer zum Stützelement
(4; 11) verlaufen, aufweist und daß das Stützelement (4; 11) zwischen
die Begrenzungen einführbar ist.
15. Baugruppe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Be
grenzung jeweils ein Bolzen (14, 15) ist.
16. Baugruppe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Be
grenzung jeweils eine Kante einer Platte (12, 13) ist.
17. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Halter (2; 10) an einer Instrumententafel oder
an einem Cockpitquerträger angeordnet ist.
18. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Cockpitverkleidung (3) in ihrem oberen Bereich
(18) einen Klips zur Verrastung mit einer Instrumententafel aufweist.
19. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Cockpitverkleidung (3) eine Fußraumverklei
dung ist.
20. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Cockpitverkleidung mit einem Luftkanal oder
einem Handschuhkasten versehen ist.
21. Verfahren zur Befestigung einer Cockpitverkleidung an einem Halter in
einer Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Cockpitverkleidung (3) mit einem an ihrer
dem Fahrzeuginnenraum (1) abgewandten Seite angeordneten Stüt
zelement (4; 11) in einen karosseriefesten Halter (2; 10) eingehängt,
um eine imaginäre Schwenkachse (S) verschwenkt und in in etwa hori
zontaler Richtung in den Halter (2; 10) eingeschoben wird.
22. Verfahren zur Befestigung einer Cockpitverkleidung an einem Halter in
einer Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Cockpitverkleidung mit einem an ihrer dem
Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite angeordneten Stützelement in
einen karosseriefesten Halter eingehängt, in in etwa horizontaler Rich
tung in den Halter eingeschoben und um eine imaginäre Schwenkach
se verschwenkt wird.
23. Verfahren nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verschwenkung (Rotationswinkel α) um die Schwenkachse (S) 3
bis 5° und der Einschiebeweg (Translationsweg a) 15 bis 25 mm be
trägt.
24. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß beim Einschieben ein freies Ende (9) der Cockpitverklei
dung (3) in eine Nut (8) einer karosseriefesten Abstützung (7) einge
führt wird.
25. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Cockpitverkleidung (3) nach dem Einschieben oder
nach dem Verschwenken mittels eines in ihrem oberen Randbereich
(18) angeordneten Klipses mit einer Instrumententafel verrastet wird.
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