DE19908798A1 - Verfahren zur Regulierung des Versorgungsdruckes in einem hydraulisch betätigten System - Google Patents
Verfahren zur Regulierung des Versorgungsdruckes in einem hydraulisch betätigten SystemInfo
- Publication number
- DE19908798A1 DE19908798A1 DE19908798A DE19908798A DE19908798A1 DE 19908798 A1 DE19908798 A1 DE 19908798A1 DE 19908798 A DE19908798 A DE 19908798A DE 19908798 A DE19908798 A DE 19908798A DE 19908798 A1 DE19908798 A1 DE 19908798A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- event
- control valve
- events
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
- F02D41/3872—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves characterised by leakage flow in injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
- F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Ein Verfahren zur Druckregelung in einem hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzsystem wird offenbart. Das hydraulisch betätigte Brennstoffeinspritzsystem wesit eine Hochdruckpumpe auf, die mit einem Motor gekoppelt ist und mit einer Hochdruckschiene verbunden ist. Die Schiene ist mit einer Vielzahl von hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzvorrichtungen verbunden, die jeweils ein Steuerventil aufweisen. Die Steuerventile der einzelnen Einspritzvorrichtungen werden periodisch in herkömmlicher Weise aktiviert, und zwar in ausreichender Weise, um Einspritzereignisse auszuführen. Gleichzeitig fährt ein elektronisches Steuermodul fort, die Größe des Strömungsmitteldruckes in der Hochdruckschiene zu bestimmen. Das elektronische Steuermodul identifiziert auch irgendwelche leerlaufenden Brennstoffeinspritzvorrichtungen, die zwischen Einspritzereignissen sind. Wenn der Strömungsmitteldruck in der Schiene zu hoch ist, dann wird das Steuerventil einer leerlaufenden Brennstoffeinspritzvorrichtung für ein Druckregelereignis aktiviert, welches nicht ausreichend ist, damit die leerlaufende Brennstoffeinspritzvorrichtung Brennstoff einspritzt, jedoch ausreichend, um zu gestatten, daß ein wenig Strömungsmitteldruck von der Schiene durch das Steuerventil der Einspritzvorrichtung in einen Niederdruckablauf entweicht.
Description
Die vorliegenden Erfindung bezieht sich allgemein auf hy
draulisch betätigte Systeme, die bei Verbrennungsmotoren
verwendet werden, und insbesondere auf ein Verfahren zur
Regulierung der Hochdruckströmungsmittelversorgung für
hydraulisch betätigte Vorrichtungen in einem solchen Sy
stem.
Um den Wirkungsgrad, die Steuerung und die Leistung von
Verbrennungsmotoren zu verbessern, hat es einen Trend in
der Industrie gegeben, hydraulisch betätigte elektronisch
gesteuerte Systeme anstelle der lange in der Technik be
kannten nockenbetriebenen Systeme anzupassen bzw. einzu
setzen. Beispielsweise hat die Caterpillar Inc., Peoria,
Illinois, beträchtlichen Erfolg gesehen beim Einsetzen
ihrer hydraulisch betätigten elektronisch gesteuerten
Brennstoffeinspritzsysteme in Dieselmotoren anstelle der
nockenbetriebenen Brennstoffeinspritzvorrichtungen des
Standes der Technik. Diese hydraulisch betätigten Brenn
stoffeinspritzvorrichtungen setzen typischerweise Motor
schmieröl als das hydraulische Betätigungsmedium ein,
welches auf einen relativ hohen Druck angehoben ist. In
vielen Fällen ist eine Vielzahl von hydraulisch betätig
ten Brennstoffeinspritzvorrichtungen mit einer einzigen
Hochdruckschiene (rail) verbunden, die unter Druck ge
setztes Schmieröl enthält. Damit das hydraulisch betätig
te System wie erwartet arbeitet, muß es typischerweise
Mittel geben, die vorgesehen sind, um die Größe des Strö
mungsmitteldruckes in der gemeinsamen Hochdruckschiene
(common rail) zu steuern.
Im Fall von hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzsy
stemen von Caterpillar Inc. wird die gemeinsame Hoch
druckschiene in einem unter Druck gesetzten Zustand durch
eine Taumelplattenpumpe bzw. Schrägscheibenpumpe oder
Axialkolbenpumpe gehalten, die direkt mit dem Motor ver
bunden ist. Die Strömungsmittelanforderungen an die ge
meinsame Schiene steigen mit der Motordrehzahl und -last,
da die Brennstoffeinspritzvorrichtungen eine größere
Brennstoffmenge bei höheren Motorbetriebszuständen ein
spritzen müssen. Durch korrekte Bemessung der Hochdruck
pumpe und Koppelung derselben direkt mit dem Motor, kann
die Ausgabe der Pumpe zufriedenstellend für die Anforde
rung der Brennstoffeinspritzvorrichtungen über den Be
triebsbereich des Motors gemacht werden. Jedoch ist die
Hochdruckpumpe im allgemeinen bemessen, um mehr Hoch
druckströmungsmittel zu erzeugen als über den Motorbe
triebsbereich erforderlich, um sicherzustellen, daß es
immer einen adäquaten Druck gibt. Da die Hochdruckpumpe
konstant mehr Hochdruckströmungsmittel erzeugt, als die
Brennstoffeinspritzvorrichtungen in ihrem normalen Be
trieb verwenden, läßt ein elektronisch gesteuertes Schie
nendrucksteuerventil kontinuierlich eine Menge von unter
Druck gesetztem Strömungsmittel aus der Schiene ab, um
die gemeinsame Schiene (common rail) auf einem erwünsch
ten Druck zu halten.
Der Fachmann wird erkennen, daß das Ablassen von unter
Druck gesetztem Strömungsmittel aus der gemeinsamen
Schiene ohne Erhalt einer nützlichen Arbeit eine Energie
verschwendung zur Folge hat und eine Verringerung des Ge
samtwirkungsgrades und der Leistung des Motors. Die Ver
wendung eines elektronisch gesteuerten Schienendrucksteu
erventils ist auch weniger als wünschenswert dahingehend,
daß es eine getrennte Betätigungsvorrichtung und Steuer
logik fordert. Da darüber hinaus das Druckregelsystem des
Standes der Technik eine überbemessene Pumpe erfordert,
bleibt auch Raum zur Verbesserung dahingehend, daß man
die Fähigkeit erreicht, besser die Ausgabe der Hochdruck
pumpe an die Anforderungen des hydraulisch betätigten
Brennstoffeinspritzsystems anzupassen.
Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, die hy
draulisch betätigten Systeme des Standes der Technik zu
verbessern.
Ein Verfahren zur Regulierung des Druckes in einem hy
draulisch betätigten System nutzt die Leerlaufzeit der
hydraulisch betätigten Vorrichtung, um den Druck in der
Hochdruckschiene zu regeln. Das hydraulisch betätigte Sy
stem besitzt eine Hochdruckpumpe, die mit einem Motor ge
koppelt ist und mit der Hochdruckschiene verbunden ist.
Die Schiene ist mit einer hydraulisch betätigten Vorrich
tung verbunden, die ein Steuerventil aufweist. In seinem
normalen Betrieb wird das Steuerventil periodisch ausrei
chend aktiviert, um die hydraulisch betätigte Vorrichtung
für ein Betriebsereignis zu betätigen, wie beispielsweise
ein Brennstoffeinspritzereignis. Der Strömungsmitteldruck
in der Hochdruckschiene wird bestimmt. Wenn der Strö
mungsmitteldruck zu hoch ist und die hydraulisch betätig
te Vorrichtung zwischen Betriebsereignissen ist, dann
wird das Steuerventil für ein Druckregelereignis akti
viert, welches nicht ausreichend ist, daß die hydraulisch
betätigte Vorrichtung ein minimales Betriebsereignis aus
führt. Während des Druckregelereignises kann eine Strö
mungsmittelmenge aus der Hochdruckschiene durch die hy
draulisch betätigte Vorrichtung entweichen, jedoch ohne
daß die Vorrichtung tatsächlich ihren normalen Betrieb
ausführt, wie beispielsweise die Brennstoffeinspritzung.
Fig. 1 ist eine schematische Veranschaulichung eines
hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzsy
stems gemäß eines Ausführungsbeispiels der vor
liegenden Erfindung.
Fig. 2 ist eine geschnittene schematische Seitenan
sicht eines Steuerventils gemäß eines Aspektes
der vorliegenden Erfindung.
Fig. 3 ist eine Kurvendarstellung der Brennstoffein
spritzmenge gegenüber der Steuerventil-An-Zeit
für eine hydraulisch betätigte Brennstoffein
spritzvorrichtung gemäß eines Aspektes der vor
liegenden Erfindung.
Fig. 4 ist eine Kurvendarstellung der Flußrate durch
die Einspritzvorrichtung gegenüber der Steuer
ventil-An-Zeit gemäß eines weiteren Aspektes
der vorliegenden Erfindung.
Fig. 5a bis c sind Kurvendarstellungen des Elektroma
gnetzustandes bzw. der Steuerventilposition
bzw. der Einspritzmassenflußrate gegenüber der
Zeit für eine einzige hydraulisch betätigte
Brennstoffeinspritzvorrichtung über eine Viel
zahl von Leerlauf- und Nenneinspritzzyklen ge
mäß der vorliegenden Erfindung.
Mit Bezug auf Fig. 1 weist ein hydraulisch betätigtes
Brennstoffeinspritzsystem 10 eine gemeinsame Hochdruck
schiene 12 auf, die mit einer Taumelplatten- bzw. Schräg
platten- oder Axialkolbenpumpe 11 mit fester Verdrängung
über eine Hochdruckversorgungsleitung 13 verbunden ist.
Die Vielzahl von hydraulisch betätigten Brennstoffein
spritzvorrichtungen 16 ist mit der Hochdruckschiene 12
mit einzelnen Zweigdurchlässen 17 verbunden. Brennstoff
einspritzvorrichtungen 16 sind in geeigneter Weise posi
tioniert, um Brennstoff in einen Motor 18 einzuspritzen,
der die Pumpe 11 über eine nicht gezeigte Verbindung an
treibt. Nachdem das Betätigungsströmungsmittel Arbeit in
den einzelnen Einspritzvorrichtungen 16 ausführt, wird es
zur einem Niederdruckreservoir 14 zur Rückzirkulation
über eine Niederdruckrückleitung 19 zurückgeleitet. Die
Hochdruckpumpe 11 zieht Betätigungsströmungsmittel, wel
ches vorzugsweise Motorschmieröl ist, aus dem Nieder
druckreservoir 14 entlang der Niederdruckversorgungslei
tung 15. Um zu verhindern, daß die Hochdruckschiene 12
übermäßig unter Druck gesetzt wird, ist ein Rückschlag
ventil 21 in einer Überdruckrückleitung 20 vorgesehen.
Wenn der Druck in der Schiene 12 eine vorbestimmte Größe
überschreitet, öffnet sich das Rückschlagventil 21, um
den Druck aus der Schiene 12 abzulassen.
Mit Bezug auf Fig. 2 weist jede der hydraulisch betätig
ten Brennstoffeinspritzvorrichtungen 16 der Fig. 1 ein
Steuerventil 30 auf, welches einen Ventilkörper 31 auf
weist. Der Ventilkörper 31 definiert einen Hochdruckbetä
tigungsströmungsmitteleinlaß 32, der mit den einzelnen
Zweigdurchlässen 17 verbunden ist, und einen Niederdruck
ablaufanschluß 33, der mit der Niederdruckrückleitung 19
verbunden ist. Ein Sitzventilglied 37 ist in dem Ventil
körper 31 positioniert und an einem Elektromagneten 38
angebracht, der an dem Ventilkörper 31 befestigt ist. Der
Elektromagnet 38 bewegt das Sitzventilglied 37 zwischen
einer unteren Position, wo es in dem Hochdrucksitz 35
sitzt, um die Strömungsmittelverbindung zwischen dem
Hochdruckeinlaß 32 und dem inneren Arbeitsdurchlaß 34 zu
schließen. Wenn es in diesem Zustand ist, ist der innere
Arbeitsdurchlaß 34 über den Niederdrucksitz 36 zum Nie
derdruckablauf 33 geöffnet. Wenn der Elektromagnet 38 er
regt ist, hebt sich das Sitzventilglied 37, um den Hoch
drucksitz 35 zu öffnen und den Niederdrucksitz 36 zu
schließen. Wenn es in diesem Zustand ist, ist der Hoch
druckeinlaß 32 zum inneren Arbeitsdurchlaß 34 über den
Hochdrucksitz 35 offen.
Fig. 2 zeigt das Ventilglied 37 in einer Zwischenpositi
on zwischen seinen oberen und unteren Sitzpositionen. In
diesem teilweise offenen Gebiet ist der Hochdruckeinlaß
32 direkt geöffnet zum Niederdruckdurchlaß 33 über den
Hochdrucksitz 35 und den Niederdrucksitz 36. Die Distanz,
über die das Sitzventilglied 37 zwischen dem Hochdruck
sitz 35 und dem Niederdrucksitz 36 in seinem normalen Be
trieb laufen muß, ist in Fig. 2 stark übertrieben ge
zeigt. In einem spezifischen Beispiel bewegen sich die
Sitzventilglieder von hydraulisch betätigten Brennstoff
einspritzvorrichtungen des Standes der Technik im allge
meinen in der Größenordnung von ungefähr 250 Mikrometern
zwischen ihren Niederdruck- und Hochdrucksitzen. Wenn im
allgemeinen die hydraulisch betätigten Brennstoffein
spritzvorrichtungen 16 ihren normalen Betrieb ausführen,
ist die Zeitdauer, für die das Sitzventilglied in einer
Zwischenposition zwischen seinen Hochdruck- und Nieder
drucksitzen ist, relativ kurz. Durch entsprechende Im
pulsbeaufschlagung des Elektromagneten 38 kann das Sitz
ventil 37 in eine teilweise offene Position bewegt wer
den, die gestattet, daß etwas Hochdruckströmungsmittel
direkt durch das Steuerventil 30 vom Hochdruckeinlaß 32
zum Niederdruckablauf 33 fließt, ohne zu bewirken, daß
der Druck in der Brennstoffeinspritzvorrichtung ausrei
chend steigt, um zu bewirken, daß Brennstoff eingespritzt
wird.
Mit Bezug auf die Fig. 3 und 4 ist die minimale und
maximale Zeitdauer veranschaulicht, für die das Steuer
ventil ausgeschaltet sein kann und immer noch die Druck
regelziele der vorliegenden Erfindung erreicht. Wenn bei
spielsweise der Elektromagnet 38 eine geringere An-Zeit
als Tmin entsprechend dem Punkt A in Fig. 4 hat, bewegt
sich das Sitzventilglied 37 nicht einmal. Anders gesagt,
wenn die Zeitdauer, für die der Elektromagnet an ist, so
kurz ist, geschieht genau gesagt gar nichts. Wenn der
Elektromagnet 38 für eine größere Zeitdauer als Tmax
(siehe Fig. 3) an ist, dann wird zumindest ein minimales
Einspritzereignis auftreten. Der Punkt B der Fig. 4 ent
spricht dem, wenn das Sitzventilglied 37 ungefähr auf der
Hälfte zwischen dem Hochdrucksitz 35 und dem Niederdruck
sitz 36 ist, so daß das Flußgebiet bzw. der Strömungs
querschnitt zwischen dem Hochdruckeinlaß 32 und dem Nie
derdruckablauf 33 maximiert wird. Der Punkt C der Fig. 4
entspricht dem, wenn das Steuerventil 30 ausreichend lang
an gewesen ist, daß das Sitzventilglied 37 sich vollstän
dig nach oben bewegt hat, um den Niederdrucksitz 36 zu
schließen. Die Zeitverzögerung dT zwischen dem Punkt C
und der Zeit Tmax entspricht der Zeitdauer, die nötig
ist, damit sich der Druck in der Brennstoffeinspritzvor
richtung aufbaut, bevor der Brennstoff beginnt in den Mo
tor eingespritzt zu werden. In manchen Fällen ist die
Zeit dT negativ, so daß die Einspritzung beginnt, bevor
der Ablauf vollständig geschlossen ist. Somit wird eine
Menge von Betätigungsströmungsmittel direkt durch die
Brennstoffeinspritzvorrichtung 16 fließen, ohne tatsäch
lich ein Einspritzereignis zu bewirken, so lange das
Steuerventil 30 für eine größere Zeitdauer als Tmin je
doch eine geringere als Tmax erregt wird. Irgendeine
Brennstoffmenge, die durch das Steuerventil 30 fließt,
wird einen entsprechenden leichten Abfall des Druckes in
nerhalb der Hochdruckschiene 12 bewirken. Somit findet
bezüglich der vorliegenden Erfindung ein Druckregelereig
nis immer dann statt, wenn das Steuerventil für eine grö
ßere Zeit als Tmin, jedoch eine geringere als Tmax akti
viert wird. Ein Einspritzereignis findet immer dann
statt, wenn das Steuerventil für eine größere Zeitdauer
als Tmax betätigt wird.
Das hydraulisch betätigte System 10 wird in seinem Be
trieb durch ein herkömmliches elektronisches Steuermodul
24 gesteuert, welches Strömungsmitteldrucksensormessungen
von einer Hochdruckschiene 12 über eine Sensorkommunika
tionsleitung 25 empfängt, und Motorlast- und Drehzahlda
ten vom Motor 18 über eine Betriebszustandskommunikati
onsleitung 27 empfängt. Das elektronische Steuermodul 24
plant die Zeit für die Brennstoffeinspritzvorrichtung 16
und befehligt diese, um Einspritzereignisse auszuführen,
und zwar durch eine Steuerkommunikationsleitung 26, die
Strom an den Elektromagneten 38 liefert. Die Einspritz
ereignisse werden zeitmäßig geplant, befehligt und ausge
führt, und zwar in einer Weise die im wesentlichen iden
tisch wie bei bekannten hydraulisch betätigten Brenn
stoffeinspritzsystemen des Standes der Technik ist.
Mit Bezug auf die Nennbetriebszustandskurven der Fig.
5a bis c befehligt das elektronische Steuermodul 24 peri
odisch ein Einspritzereignis 50 für jede einzelne Ein
spritzvorrichtung. Die vorliegende Erfindung sucht die
relativ große Menge von Leerlaufzeit zwischen Einspritz
ereignissen auszunützen, um Druckregelereignisse aus zu
führen, um den Strömungsmitteldruck in der Hochdruck
schiene 12 zu steuern. Im Stand der Technik laufen wäh
rend des Hauptteils der Zeit zwischen den Brennstoffein
spritzereignissen die einzelnen Brennstoffeinspritzvor
richtungen 16 leer. Trotzdem wird der Fachmann erkennen,
daß eine gewisse Zeitdauer zwischen den Einspritzereig
nissen dem Zurücksetzen einer einzelnen Brennstoffein
spritzvorrichtung für ein darauffolgendes Einspritzereig
nis gewidmet ist.
In diesem Beispiel fühlt das elektronische Steuermodul
24, daß der Strömungsmitteldruck in der Hochdruckschiene
12 zu hoch zwischen den dritten und vierten Nennbrenn
stoffeinspritzereignissen der Fig. 5a geworden ist. Um
den Druck in der Schiene 12 abzusenken, wird eine Sequenz
von vier Druckregelereignissen 51 ausgeführt. Während der
Druckregelereignisse 51 wird der Elektromagnet kurz für
eine größere Zeitdauer als Tmin von Fig. 4 jedoch weni
ger als Tmax von Fig. 3 gepulst bzw. mit Impulsen beauf
schlagt, so daß sich das Steuerventil in eine teilweise
offene Position 53 bewegt, wie in Fig. 5b gezeigt. Wäh
rend eines Einspritzereignisses ist die Steuerventilbewe
gung 55 signifikant anders als die Steuerventilbewegung
53 während eines Druckregelereignisses. Fig. 5c
veranschaulicht, daß keine Brennstoffeinspritzung während
der Druckregelereignisse 51 auftritt, jedoch eine wesent
liche Menge von Brennstoff 56 in den regulär zeitmäßig
eingeplanten Einspritzereignissen eingespritzt wird. In
diesem Beispiel tritt eine zweite Serie von Druckregel
ereignissen 52 zwischen den vierten und fünften Einsprit
zereignisse 50 auf. Wie bei den vorherigen Druckregel
ereignissen bewegt sich das Steuerventil in eine teilwei
se offene Position 54, wie in Fig. 5b gezeigt. Während
der oben beschriebene Nennzustandsbetrieb einem Motorbe
triebszustand in der Größenordnung von ungefähr 2400
U/min entsprechen könnte, könnten die in den Fig. 5a
bis c veranschaulichten Leerlaufzustände einem Motorbe
triebszustand in der Größenordnung von ungefähr 600 U/min
oder ungefähr einem Viertel der Drehzahl des Nennzustan
des entsprechen. Da der Motor in einem Leerlaufzustand
viel langsamer arbeitet, ergibt es eine signifikant grö
ßere Zeitdauer zwischen den Einspritzereignissen 40 als
zwischen den Nennbrennstoffeinspritzereignissen 50. Jedes
Leerlaufeinspritzereignis 40 entspricht einer kurzen
Steuerventilbewegung 42, die ausreicht, damit ein relativ
kleines Leerlaufeinspritzereignis 44 stattfindet.
In diesem Beispiel tritt ein einzelnes relativ langes
Druckregelereignis 41 nach dem ersten Leerlaufeinspritz
ereignis auf. Das Druckregelereignis 41 bewirkt, daß das
Steuerventil 43 in einer teilweise offenen Position 43
während des vollständigen Ereignisses bleibt. Dies wird
durchgeführt durch Pulsen bzw. Impulsbeaufschlagung des
Elektromagneten 38 in Serie für kurze Zeitdauern, und
durch Beabstandung dieser Impulse um eine Zeitdauer aus
einander, die bewirkt, daß das Sitzventilglied zwischen
seinen oberen und unteren Sitzen schwebt. Wenn dies auf
tritt, kann eine beträchtliche Menge von unter Druck ge
setztem Strömungsmittel aus der Hochdruckschiene abgelas
sen werden. Dieses relativ starke Ablassen von Druck aus
der Hochdruckschiene 12 kann wünschenswert sein, bei
spielsweise wenn der Motor schnell von einem Nennzustand
auf einen Leerlaufzustand abfällt. Fig. 5c veranschau
licht, daß auch wenn das Steuerventil in einer teilweise
offenen Position gehalten wird, keine Brennstoffeinsprit
zung stattfindet, da der Strömungsmittelfluß durch das
Steuerventil den Druckaufbau in der Einspritzvorrichtung
verhindert, der nötig ist, um zu bewirken, daß ein Ein
spritzereignis auftritt.
Der Fachmann wird erkennen, daß alle Brennstoffeinspritz
vorichtungen eine Leerlaufzeit zwischen ihren jeweiligen
Einspritzereignissen haben. Während somit eine Einspritz
vorrichtung ein Einspritzereignis ausführt, laufen die
restlichen Brennstoffeinspritzvorrichtungen leer und kön
nen Druckregelereignisse ausführen, um die Hochdruck
schiene 12 auf einem erwünschten Druck zu halten. Um dies
durchzuführen, mag es nötig sein, das hydraulisch betä
tigte System 16 gegenüber dem des Standes der Technik zu
modifizieren, so daß das System die Fähigkeit hat, einen
adäquaten Strom an eine Vielzahl oder alle der verfügba
ren Brennstoffeinspritzvorrichtungen gleichzeitig zu lie
fern. Bei Systemen des Standes der Technik werden typi
scherweise nur eine oder möglicherweise nur zwei Brenn
stoffeinspritzvorrichtungen zu irgendeiner gegebenen Zeit
aktiviert.
Der Fachmann wird erkennen, daß irgendein Drucksensor,
der an der Hochdruckschiene 12 angebracht ist, sehen
wird, daß der Druck aufgrund einer Anzahl von Faktoren
fluktuiert, wie beispielsweise aufgrund von Pumpencharak
teristiken und aufgrund von Strömungsmittelverbrauch
durch den normalen Betrieb der einzelnen Brennstoffein
spritzvorrichtungen. Somit muß das elektronische Steuer
modul normalerweise einen mittleren geschätzten Strö
mungsmitteldruck in der gemeinsamen Schiene 12 basierend
auf diesen Messungen berechnen. Solange der durchschnitt
liche geschätzte Druck innerhalb eines gewissen vorbe
stimmten Bereiches eines erwünschten Druckes ist, werden
keine Druckregelereignisse angewiesen. Wenn jedoch der
Strömungsmitteldruck in der Schiene zu hoch ist, kann ei
ne oder mehrere leerlaufende Brennstoffeinspritzvorrich
tungen angewiesen werden, um Druckregelereignisse auszu
führen, um den Strömungsmitteldruck in der Schiene näher
an einen erwünschten Druck zu bringen. Die vorliegende
Erfindung gestattet die Eliminierung des elektronisch ge
steuerten Schienendrucksteuerventils des Standes der
Technik. Zusätzlich gestattet die Erfindung die Anwendung
einer relativ kleineren Pumpe, da ihr Ausgang enger an
die Anforderung der Brennstoffeinspritzvorrichtungen an
gepaßt werden kann als bei dem Überlaufregelschema mit
kontinuierlichem Druck des Standes der Technik möglich.
Der Fachmann wird erkennen, daß die obige Beschreibung
allein zu veranschaulichenden Zwecken vorgesehen ist und
nicht den Umfang der vorliegenden Erfindung in irgendei
ner Weise einschränken soll. Während beispielsweise das
hydraulisch betätigte System der vorliegenden Erfindung
mit Bezug auf hydraulisch betätigte Brennstoffeinspritz
vorrichtungen veranschaulicht worden ist, können andere
hydraulisch betätigte Vorrichtungen, wie beispielsweise
Abgasbremsbetätigungsvorrichtungen oder Gastauschventil
betätigungsvorrichtungen eingesetzt werden, ohne anders
den Betrieb der vorliegenden Erfindung zu verändern. Zu
sätzlich könnten andere Steuerventilarten, wie beispiels
weise jene die Kolbenventilglieder aufweisen, die Druck
regelereignisse der vorliegenden Erfindung ausführen, oh
ne anders den gewöhnlichen Betrieb der einzelnen Hydrau
likvorrichtungen zu verändern. Somit können verschiedene
Modifikationen an dem veranschaulichten Ausführungsbei
spiel vorgenommen werden, ohne vom Geist und Umfang der
vorliegenden Erfindung abzuweichen, der bezüglich der un
ten dargelegten Ansprüche definiert ist.
Zusammenfassend kann man folgendes sagen:
Ein Verfahren zur Druckregelung in einem hydraulisch be tätigten Brennstoffeinspritzsystem wird offenbart. Das hydraulisch betätigte Brennstoffeinspritzsystem weist ei ne Hochdruckpumpe auf, die mit einem Motor gekoppelt ist und mit einer Hochdruckschiene verbunden ist. Die Schiene ist mit einer Vielzahl von hydraulisch betätigten Brenn stoffeinspritzvorrichtungen verbunden, die jeweils ein Steuerventil aufweisen. Die Steuerventile der einzelnen Einspritzvorrichtungen werden periodisch in herkömmlicher Weise aktiviert, und zwar in ausreichender Weise, um Ein spritzereignisse auszuführen. Gleichzeitig fährt ein elektronische Steuermodul fort, die Größe des Strömungs mitteldruckes in der Hochdruckschiene zu bestimmen. Das elektronisches Steuermodul identifiziert auch irgendwel che leerlaufenden Brennstoffeinspritzvorrichtungen, die zwischen Einspritzereignissen sind. Wenn der Strömungs mitteldruck in der Schiene zu hoch ist, dann wird das Steuerventil einer leerlaufenden Brennstoffeinspritzvor richtung für ein Druckregelereignis aktiviert, welches nicht ausreichend ist, damit die leerlaufende Brennstoff einspritzvorrichtung Brennstoff einspritzt, jedoch aus reichend, um zu gestatten, daß ein wenig Strömungsmittel druck von der Schiene durch das Steuerventil der Ein spritzvorrichtung in einen Niederdruckablauf entweicht.
Ein Verfahren zur Druckregelung in einem hydraulisch be tätigten Brennstoffeinspritzsystem wird offenbart. Das hydraulisch betätigte Brennstoffeinspritzsystem weist ei ne Hochdruckpumpe auf, die mit einem Motor gekoppelt ist und mit einer Hochdruckschiene verbunden ist. Die Schiene ist mit einer Vielzahl von hydraulisch betätigten Brenn stoffeinspritzvorrichtungen verbunden, die jeweils ein Steuerventil aufweisen. Die Steuerventile der einzelnen Einspritzvorrichtungen werden periodisch in herkömmlicher Weise aktiviert, und zwar in ausreichender Weise, um Ein spritzereignisse auszuführen. Gleichzeitig fährt ein elektronische Steuermodul fort, die Größe des Strömungs mitteldruckes in der Hochdruckschiene zu bestimmen. Das elektronisches Steuermodul identifiziert auch irgendwel che leerlaufenden Brennstoffeinspritzvorrichtungen, die zwischen Einspritzereignissen sind. Wenn der Strömungs mitteldruck in der Schiene zu hoch ist, dann wird das Steuerventil einer leerlaufenden Brennstoffeinspritzvor richtung für ein Druckregelereignis aktiviert, welches nicht ausreichend ist, damit die leerlaufende Brennstoff einspritzvorrichtung Brennstoff einspritzt, jedoch aus reichend, um zu gestatten, daß ein wenig Strömungsmittel druck von der Schiene durch das Steuerventil der Ein spritzvorrichtung in einen Niederdruckablauf entweicht.
Claims (20)
1. Verfahren zur Regulierung des Druckes in einem hy
draulisch betätigten System, welches an einem Motor
angebracht ist, welches folgende Schritte aufweist:
Vorsehen eines hydraulisch betätigten Systems mit einer Hochdruckpumpe, die an einen Motor gekoppelt ist, und mit einer Hochdruckschiene verbunden ist, die mit einer hydraulisch betätigten Vorrichtung verbunden ist, die ein Steuerventil aufweist;
periodisches Aktivieren des Steuerventils, und zwar in ausreichender Weise um die hydraulisch betätigte Vorrichtung für ein Betriebsereignis zu betätigen;
Bestimmung eines Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene;
wenn der Strömungsmitteldruck zu hoch ist, und die hydraulisch betätigte Vorrichtung zwischen Betriebs ereignissen ist, dann Aktivierung des Steuerventils für ein Druckregelereignis, welches nicht ausrei chend dafür ist, daß die hydraulisch betätigte Vor richtung ein minimales Betriebsereignis ausführt.
Vorsehen eines hydraulisch betätigten Systems mit einer Hochdruckpumpe, die an einen Motor gekoppelt ist, und mit einer Hochdruckschiene verbunden ist, die mit einer hydraulisch betätigten Vorrichtung verbunden ist, die ein Steuerventil aufweist;
periodisches Aktivieren des Steuerventils, und zwar in ausreichender Weise um die hydraulisch betätigte Vorrichtung für ein Betriebsereignis zu betätigen;
Bestimmung eines Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene;
wenn der Strömungsmitteldruck zu hoch ist, und die hydraulisch betätigte Vorrichtung zwischen Betriebs ereignissen ist, dann Aktivierung des Steuerventils für ein Druckregelereignis, welches nicht ausrei chend dafür ist, daß die hydraulisch betätigte Vor richtung ein minimales Betriebsereignis ausführt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die hydraulisch be
tätigte Vorrichtung eine Brennstoffeinspritzvorrich
tung ist, und wobei das Betriebsereignis ein Ein
spritzereignis ist; und
wobei das Steuerventil für eine Reihe von Druckre
gelereignissen zwischen den Einspritzereignissen ak
tiviert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Bestim
mungsschritt folgende Schritte aufweist:
Abschätzung des Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene; und
Vergleich des Strömungsmitteldruckes mit einem er wünschten Druck.
Abschätzung des Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene; und
Vergleich des Strömungsmitteldruckes mit einem er wünschten Druck.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 3, wobei der Abschät
zungsschritt einen Schritt der Messung des Strö
mungsmitteldruckes in der Hochdruckschiene aufweist.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 1, wobei das Druckregel
ereignis das Halten des Steuerventils in einer teil
weise offenen Position aufweist.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 1, wobei das Druckregel
ereignis begonnen wird, nachdem die hydraulisch be
tätigte Vorrichtung für ein darauffolgendes Be
triebsereignis zurückgesetzt ist.
7. Verfahren zur Regelung des Druckes in einem hydrau
lisch betätigten Brennstoffeinspritzsystem, welches
folgende Schritte aufweist:
Vorsehen eines hydraulisch betätigten Brennstoffein spritzsystems mit einer Hochdruckpumpe, die mit ei nen Motor gekoppelt ist, und mit einer Hochdruck schiene verbunden ist, die mit einer Vielzahl von hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzvorrich tungen verbunden ist, die alle ein Steuerventil auf weisen;
periodisches Aktivieren des Steuerventils in ausrei chender Weise, um ein Einspritzereignis auszuführen; Bestimmung eines Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene;
Identifizierung einer leerlaufenden Brennstoffein spritzvorrichtung, die zwischen Einspritzereignissen ist;
wenn der Strömungsmitteldruck zu hoch ist, dann Ak tivierung des Steuerventils der leerlaufenden Brenn stoffeinspritzvorrichtung für ein Druckregelereig nis, welches nicht ausreichend ist, damit die leer laufende Brennstoffeinspritzvorrichtung Brennstoff einspritzt.
Vorsehen eines hydraulisch betätigten Brennstoffein spritzsystems mit einer Hochdruckpumpe, die mit ei nen Motor gekoppelt ist, und mit einer Hochdruck schiene verbunden ist, die mit einer Vielzahl von hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzvorrich tungen verbunden ist, die alle ein Steuerventil auf weisen;
periodisches Aktivieren des Steuerventils in ausrei chender Weise, um ein Einspritzereignis auszuführen; Bestimmung eines Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene;
Identifizierung einer leerlaufenden Brennstoffein spritzvorrichtung, die zwischen Einspritzereignissen ist;
wenn der Strömungsmitteldruck zu hoch ist, dann Ak tivierung des Steuerventils der leerlaufenden Brenn stoffeinspritzvorrichtung für ein Druckregelereig nis, welches nicht ausreichend ist, damit die leer laufende Brennstoffeinspritzvorrichtung Brennstoff einspritzt.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 7, wobei das Steuerventil
teilweise während des Druckregelereignisses offen
ist.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 8, wobei das Steuerventil
der leerlaufenden Einspritzvorrichtung für eine
Vielzahl von Druckregelereignissen zwischen den Ein
spritzereignissen aktiviert wird.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 9, wobei das Druckregel
ereignis begonnen wird, nachdem die leerlaufende
Brennstoffeinspritzvorrichtung für ein darauffolgen
des Einspritzereignis zurückgesetzt wird.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 10, wobei eine Vielzahl
von leerlaufenden Brennstoffeinspritzvorrichtungen
identifiziert wird; und
wobei die Vielzahl von leerlaufenden Brennstoffein spritzvorrichtungen Druckregelereignisse ungefähr zur gleichen Zeit ausführt.
wobei die Vielzahl von leerlaufenden Brennstoffein spritzvorrichtungen Druckregelereignisse ungefähr zur gleichen Zeit ausführt.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 11, wobei der Bestim
mungsschritt folgende Schritte aufweist:
Abschätzung des Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene; und
Vergleich des Strömungsmitteldruckes mit einem er wünschten Druck.
Abschätzung des Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene; und
Vergleich des Strömungsmitteldruckes mit einem er wünschten Druck.
13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 12, wobei der Abschät
zungsschritt einen Schritt der Messung des Strö
mungsmitteldruckes in der Hochdruckschiene aufweist.
14. Verfahren zum Betrieb eines hydraulisch betätigten
Brennstoffeinspritzsystems, welches folgende Schrit
te aufweist:
Vorsehen eines hydraulisch betätigten Brennstoffein spritzsystems mit einer Hochdruckpumpe, die mit ei nen Motor gekoppelt ist, und mit einer Hochdruck schiene verbunden ist, die mit einer Vielzahl von hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzvorrich tungen verbunden ist, die alle ein Steuerventil auf weisen;
Bestimmung eines Motorbetriebszustandes;
zeitmäßiges Einplanen von Einspritzereignissen ba sierend auf dem Motorbetriebszustand;
periodisches Aktivieren des Steuerventils von minde stens einigen der Brennstoffeinspritzvorrichtungen für eine ausreichende Zeitdauer, um die Einspritz ereignisse auszuführen;
Bestimmung eines Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene;
Identifizierung einer leerlaufenden Brennstoffein spritzvorrichtung, die zwischen Einspritzereignissen ist;
wenn der Strömungsmitteldruck zu hoch ist, dann Ak tivierung des Steuerventils der leerlaufenden Brenn stoffeinspritzvorrichtung für ein Druckregelereig nis, welches nicht ausreichend ist, damit die leer laufende Brennstoffeinspritzvorrichtung Brennstoff einspritzt.
Vorsehen eines hydraulisch betätigten Brennstoffein spritzsystems mit einer Hochdruckpumpe, die mit ei nen Motor gekoppelt ist, und mit einer Hochdruck schiene verbunden ist, die mit einer Vielzahl von hydraulisch betätigten Brennstoffeinspritzvorrich tungen verbunden ist, die alle ein Steuerventil auf weisen;
Bestimmung eines Motorbetriebszustandes;
zeitmäßiges Einplanen von Einspritzereignissen ba sierend auf dem Motorbetriebszustand;
periodisches Aktivieren des Steuerventils von minde stens einigen der Brennstoffeinspritzvorrichtungen für eine ausreichende Zeitdauer, um die Einspritz ereignisse auszuführen;
Bestimmung eines Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene;
Identifizierung einer leerlaufenden Brennstoffein spritzvorrichtung, die zwischen Einspritzereignissen ist;
wenn der Strömungsmitteldruck zu hoch ist, dann Ak tivierung des Steuerventils der leerlaufenden Brenn stoffeinspritzvorrichtung für ein Druckregelereig nis, welches nicht ausreichend ist, damit die leer laufende Brennstoffeinspritzvorrichtung Brennstoff einspritzt.
15. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 14, wobei der Bestim
mungsschritt folgende Schritte aufweist:
Abschätzung des Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene; und
Vergleich des Strömungsmitteldruckes mit einem er wünschten Druck.
Abschätzung des Strömungsmitteldruckes in der Hoch druckschiene; und
Vergleich des Strömungsmitteldruckes mit einem er wünschten Druck.
16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 14, wobei das Druckregel
ereignis das Pulsieren bzw. die Impulsbeaufschlagung
des Steuerventils in einen teilweise offenen Zustand
aufweist.
17. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 14, wobei das Steuerven
til der leerlaufenden Einspritzvorrichtung für eine
Vielzahl von Druckregelereignissen zwischen zwei
Einspritzereignissen aktiviert wird.
18. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 14, wobei das Druckregel
ereignis begonnen wird, nachdem die leerlaufende
Brennstoffeinspritzvorrichtung für ein darauffolgen
des Einspritzereignis zurückgesetzt wird.
19. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 14, wobei ein Teil der
Brennstoffeinspritzvorrichtungen die erwähnten Ein
spritzereignisse ausführt, wenn der Betriebszustand
einem Zustand mit relativ niedrigen Anforderungen
entspricht, und wobei der andere Teil die Druckre
gelereignisse ausführt; und wobei
wenn der Motorbetriebszustand einem Zustand mit re lativ hoher Anforderung entspricht, dann alle der Brennstoffeinspritzvorrichtungen die Einspritz ereignisse ausführen.
wenn der Motorbetriebszustand einem Zustand mit re lativ hoher Anforderung entspricht, dann alle der Brennstoffeinspritzvorrichtungen die Einspritz ereignisse ausführen.
20. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
insbesondere nach Anspruch 14, wobei das Druckregel
ereignis nur ausgeführt wird, wenn die leerlaufende
Brennstoffeinspritzvorrichtung für ein darauffol
gendes Einspritzereignis zurückgesetzt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US09/039,800 US5957111A (en) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | Method of regulating supply pressure in a hydraulically-actuated system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19908798A1 true DE19908798A1 (de) | 1999-09-23 |
Family
ID=21907408
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19908798A Ceased DE19908798A1 (de) | 1998-03-16 | 1999-03-01 | Verfahren zur Regulierung des Versorgungsdruckes in einem hydraulisch betätigten System |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5957111A (de) |
DE (1) | DE19908798A1 (de) |
GB (1) | GB2335464B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2915774A1 (fr) * | 2007-05-04 | 2008-11-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'injection a faible pression |
EP2011994A1 (de) * | 2007-07-05 | 2009-01-07 | Magneti Marelli Powertrain S.p.A. | Verfahren zur Steuerung des Überdrucks in einem Brennstoffversorgungssystem des Common-Rail-Typs |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6237567B1 (en) * | 1998-02-18 | 2001-05-29 | Isuzu Motors Limited | Fuel-injection system for engine |
JP3855447B2 (ja) * | 1998-03-31 | 2006-12-13 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
US6173699B1 (en) * | 1999-02-04 | 2001-01-16 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated fuel injector with electronically actuated spill valve |
US6374808B1 (en) * | 1999-05-20 | 2002-04-23 | Caterpillar Inc. | Poppet valve apparatus for controlling fluid flow |
US6672285B2 (en) | 2000-04-20 | 2004-01-06 | Bosch Rexroth Corporation | Suction controlled pump for HEUI systems |
US6227167B1 (en) | 2000-04-20 | 2001-05-08 | Mannesmann Rexroth Corporation | Suction controlled pump for HEUI systems |
US6439199B2 (en) | 2000-04-20 | 2002-08-27 | Bosch Rexroth Corporation | Pilot operated throttling valve for constant flow pump |
US6217289B1 (en) | 2000-04-20 | 2001-04-17 | The Rexroth Corporation | Axial piston pump with auxiliary pump |
US6460510B1 (en) * | 2000-05-30 | 2002-10-08 | Robert H. Breeden | Pump assembly and method |
US6622706B2 (en) | 2000-05-30 | 2003-09-23 | Robert H. Breeden | Pump, pump components and method |
US6474620B2 (en) | 2000-12-20 | 2002-11-05 | Caterpillar Inc | Method of controlling hydraulically actuated valves and engine using same |
US6484696B2 (en) * | 2001-04-03 | 2002-11-26 | Caterpillar Inc. | Model based rail pressure control for variable displacement pumps |
US6715466B2 (en) | 2001-12-17 | 2004-04-06 | Caterpillar Inc | Method and apparatus for operating an internal combustion engine exhaust valve for braking |
US7025044B1 (en) | 2003-07-16 | 2006-04-11 | R. H. Sheppard Co., Inc. | Pump assembly and method |
US7185634B2 (en) * | 2004-03-25 | 2007-03-06 | Sturman Industries, Inc. | High efficiency, high pressure fixed displacement pump systems and methods |
US20070071609A1 (en) * | 2005-09-26 | 2007-03-29 | Sturman Industries, Inc. | Digital pump with multiple outlets |
US7707993B2 (en) * | 2008-06-24 | 2010-05-04 | Caterpillar Inc. | Electronic pressure relief in a mechanically actuated fuel injector |
JP5838074B2 (ja) * | 2011-11-08 | 2015-12-24 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
RU2531704C2 (ru) * | 2013-07-30 | 2014-10-27 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Способ управления подачей топлива и устройство управления подачей топлива |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5271371A (en) * | 1991-10-11 | 1993-12-21 | Caterpillar Inc. | Actuator and valve assembly for a hydraulically-actuated electronically-controlled injector |
US5191867A (en) * | 1991-10-11 | 1993-03-09 | Caterpillar Inc. | Hydraulically-actuated electronically-controlled unit injector fuel system having variable control of actuating fluid pressure |
US5121730A (en) * | 1991-10-11 | 1992-06-16 | Caterpillar Inc. | Methods of conditioning fluid in an electronically-controlled unit injector for starting |
AU1338892A (en) * | 1992-01-13 | 1993-08-03 | Caterpillar Inc. | Engine valve seating velocity hydraulic snubber |
US5143291A (en) * | 1992-03-16 | 1992-09-01 | Navistar International Transportation Corp. | Two-stage hydraulic electrically-controlled unit injector |
US5313924A (en) * | 1993-03-08 | 1994-05-24 | Chrysler Corporation | Fuel injection system and method for a diesel or stratified charge engine |
US5357929A (en) * | 1993-09-29 | 1994-10-25 | Navistar International Transportation Corp. | Actuation fluid pump for a unit injector system |
US5471959A (en) * | 1994-08-31 | 1995-12-05 | Sturman; Oded E. | Pump control module |
US5485820A (en) * | 1994-09-02 | 1996-01-23 | Navistar International Transportation Corp. | Injection control pressure strategy |
US5526791A (en) * | 1995-06-07 | 1996-06-18 | Diesel Technology Company | High-pressure electromagnetic fuel injector |
US5499608A (en) * | 1995-06-19 | 1996-03-19 | Caterpillar Inc. | Method of staged activation for electronically actuated fuel injectors |
DE19640826B4 (de) * | 1995-10-03 | 2004-11-25 | Nippon Soken, Inc., Nishio | Speicherkraftstoffeinspritzvorrichtung und Druckregelvorrichtung hierfür |
US5758626A (en) * | 1995-10-05 | 1998-06-02 | Caterpillar Inc. | Magnetically adjustable valve adapted for a fuel injector |
US5787863A (en) * | 1996-01-23 | 1998-08-04 | Caterpillar Inc. | Fuel system having priming actuating fluid accumulator |
US5685273A (en) * | 1996-08-07 | 1997-11-11 | Bkm, Inc. | Method and apparatus for controlling fuel injection in an internal combustion engine |
-
1998
- 1998-03-16 US US09/039,800 patent/US5957111A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-01-25 GB GB9901589A patent/GB2335464B/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-01 DE DE19908798A patent/DE19908798A1/de not_active Ceased
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2915774A1 (fr) * | 2007-05-04 | 2008-11-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'injection a faible pression |
EP2011994A1 (de) * | 2007-07-05 | 2009-01-07 | Magneti Marelli Powertrain S.p.A. | Verfahren zur Steuerung des Überdrucks in einem Brennstoffversorgungssystem des Common-Rail-Typs |
US7997253B2 (en) | 2007-07-05 | 2011-08-16 | Magneti Marelli Powertrain, S.P.A. | Method for controlling the overpressure in a fuel-supply system of a common-rail type |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5957111A (en) | 1999-09-28 |
GB2335464B (en) | 2002-02-06 |
GB2335464A (en) | 1999-09-22 |
GB9901589D0 (en) | 1999-03-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19908798A1 (de) | Verfahren zur Regulierung des Versorgungsdruckes in einem hydraulisch betätigten System | |
DE19726604B4 (de) | Hydraulisch betätigte Brennstoffeinspritzvorrichtung und Verfahren zur Brennstoffeinspritzung | |
DE19581047B4 (de) | Hydraulisch betätigte elektronisch gesteuerte Brennstoffeinspritzvorrichtung | |
DE69738153T2 (de) | Hydraulisch-betätigtes Kraftstoffeinspritzventil mit direkt gesteuerter Ventilnadel | |
DE19515142C2 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE19517578B4 (de) | Elektronisch-gesteuertes Strömungsmitteleinspritzsystem mit vor dem Einspritzen unter Druck setzbarer Strömungsmittelspeicherkammer, und direkt-betätigtem Rückschlagelement | |
DE69116577T2 (de) | Verfahren zum starten einer hydraulisch-betaetigten, elektronisch-gesteuerten einspritzeinheit | |
DE69922465T2 (de) | Brennstoffeinspritzventil mit piezoelektrischer Einspritzverlaufregelung | |
DE60027857T2 (de) | Elektrisch gesteuertes Dieselkraftstoffeinspritzsystem | |
DE60211293T2 (de) | Kraftstoffeinspritzventil mit dualen Betriebsfähigkeiten und Motor mit solchem Ventil | |
EP1125046B1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine mit einer Druckübersetzungseinheit | |
DE69613192T2 (de) | Elektromagnetisch betätigtes miniverstärkerschiebeventil | |
EP0840009A2 (de) | Hochdruckpumpe | |
DE69617367T2 (de) | Kraftstoffeinspritzmengenbildungsgerät für eine pumpendüse | |
DE69909082T2 (de) | Hydraulisch betätigtes kraftstoffeinspritzventil mit schiebersteuerventil zur mengenverlaufsgestaltung | |
DE69817765T2 (de) | Betriebsverfahren eines elektronischen kraftstoffeinspritzventils | |
DE112006003076T5 (de) | Brennstoffsystem mit mehreren Quellen für Einspritzung mit variablem Druck | |
DE10024268B4 (de) | Vorrichtung zur Benzindirekteinspritzung in einer Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE10343553A1 (de) | Dual-Modus-Brennstoffeinspritzsystem und Brennstoffeinspritzvorrichtung dafür | |
US6227166B1 (en) | Mechanically-enabled hydraulically-actuated electronically-controlled fuel injection system | |
DE2126787A1 (de) | Kraftstoffeinspntzeinrichtung fur Brennkraftmaschinen | |
DE112006002281T5 (de) | Einspritzvorrichtung für ein einzelnes Strömungsmittel mit Ratenformungsfähigkeit | |
DE19603435A1 (de) | Von Einspritzratenform- bzw. -gestaltungssteuerung geöffnetes Rückschlagventil für eine Brennstoffeinspritzdüse | |
DE10242866B4 (de) | Variabler Ventiltrieb | |
DE10230700A1 (de) | Common-Rail-Brennstoffeinspritzsystem und Brennstoffeinspritzvorrichtung dafür |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |
Effective date: 20130413 |