DE19908408A1 - Betrieb einer Benzin direkt einspritzenden Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit Servoeinrichtungen - Google Patents

Betrieb einer Benzin direkt einspritzenden Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit Servoeinrichtungen

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Abstract

Bei einem Verfahren und einem Steuergerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einem Brennraum (3), in den direkt Kraftstoff eingespritzt und in einem Homogen- oder Schichtladungsbetrieb verbrannt wird, und mit einem mit einem Saugrohr (1) verbundenen Unterdruckspeicher (6), der für die Servoeinrichtungen (8, 10, 11) des Kraftfahrzeugs erforderliche Hilfsenergie bereitstellt, ist vorgesehen, dass während des Schichtladungsbetriebs der Brennkraftmaschine eine am Saugrohr (1) vorgesehene Drossel (19) derart verstellt wird, dass sich der Druck im Saugrohr (1) verringert, falls eine sich ausblendende Einspritzung insbesondere aufgrund eines Schubabschaltens oder eine Druckbeaufschlagung des Unterdruckspeichers (6) durch wenigstens eine Servoeinrichtung (8, 10, 11) vorliegt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, die einen Brennraum aufweist, in den direkt Kraftstoff eingespritzt wird. Ferner betrifft die Erfindung ein entsprechendes Steuergerät für eine solche Brennkraftmaschine.
Bei Kraftfahrzeugen ist bekannt, dass Servobrems- und Servolenksysteme meist ihre Hilfsenergie von einem Unterdruckspeicher beziehen, der an ein Saugrohr angeschlossen ist. Dieses Saugrohr dient zur Versorgung der Brennkraftmaschine mit der für die Verbrennung notwendigen Luft bzw. dem notwendigen Sauerstoff. Dabei wird der Saugrohrunterdruck in dem Unterdruckspeicher gespeichert, wobei dieser über ein Rückschlagventil mit dem Saugrohr verbunden ist. Für eine ausreichende Bremskraftunterstützung muss demnach jeweils genügend lange Unterdruck im Saugrohr vorhanden gewesen sein, um den entsprechenden Unterdruck in dem Unterdruckspeicher zu gewährleisten. Bei niedrigem Saugrohrdruck fließt Luft aus dem Speicher in das Saugrohr. Der Druck in dem Unterdruckspeicher sinkt damit minimal bis auf den Saugrohrdruck. Heim Betätigen der Bremse wird über ein Ventil der Unterdruck mit einer Stelleinrichtung verbunden, welche die Bremskraft verstärkt. Dabei fließt Luft in den Unterdruckspeicher und erhöht somit den Speicherdruck.
Bei Brennkraftmaschinen der vorgenannten Art ist in dem Saugrohr ferner eine Drosselklappe vorgesehen, mit der die dem Brennraum zugeführte Luft einstellbar ist. Bei herkömmlichen Brennkraftmaschinen, insbesondere beim Otto- Motor, schließt die Drosselklappe, wenn der Fahrer beim Bremsen den Fuß vom Gaspedal nimmt, womit der Speicherunterdruck erzeugt wird und erhalten bleibt. Somit ist bei diesen Brennkraftmaschinen insbesondere gewährleistet, dass der Unterdruckspeicher den für die Servobremse erforderlichen Unterdruck auch während eines längeren Bremsvorgangs bereitstellen kann.
Bei neueren Brennkraftmaschinen mit Benzin- Direkteinspritzung (BDE) ist dies allerdings nicht immer sichergestellt. Bspw. während eines Heizvorgangs eines etwa vorhandenen Katalysators ist die Drosselklappe so weit geöffnet, dass nicht mehr genügend Unterdruck im Saugrohr vorliegt und demnach auch im Unterdruckspeicher der für das oder die Servosysteme erforderliche Unterdruck nicht mehr bereitstellen kann.
Bei Brennkraftmaschinen mit BDE, welche die Drosselklappe unabhängig von der Stellung des Pedalwertgebers steuern, steht Saugrohrunterdruck für Servofunktionen nur eingeschränkt zur Verfügung. Beispiele hierfür sind Betriebszustände bei Saugrohreinspritzung mit spätem Zündwinkel zur Aufheizung eines Katalysators im Warmlauf. Dabei muss eine gewünschte Wirkungsgradverschlechterung durch Öffnen der Drosselklappe kompensiert werden. Dies führt zur Erhöhung des Saugrohrdrucks. Der bekannte Schichtladungsbetrieb bei der Benzin-Direkteinspritzung ist ein vergleichbarer Betriebszustand, bei dem die Drosselklappe auch bei niedriger Last voll geöffnet wird und damit kein Saugrohrunterdruck verfügbar ist.
Insbesondere aber beim Betrieb der Fahrzeuge in Höhenlagen, bspw. während Bergfahrten, reicht dann die Differenz zum Umgebungsdruck nicht mehr aus für die Servofunktionen.
Bei Fahrzeugen besonders sicherheitskritisch ist das Servobremssystem. Falls kein ausreichender Unterdruck verfügbar ist, steht keine Bremskraft zur Verfügung, oder aber der gewünschte Betriebszustand kann aus Sicherheitsgründen nicht gefahren werden, was zu Verschlechterungen im Abgas oder Verbrauch führt.
Es ist deshalb bereits bekannt, dass Abhilfe dadurch geschaffen wird, dass die Drosselklappenöffnung so ausgelegt, dass immer genügend Unterdruck vorliegt. Dies hat z. B. während des Katalysatorheizens zur Folge, dass die Auslegung der Drosselklappenöffnung nicht abgasoptimal erfolgen kann. Bei BDE wird daher u. a. ein Unterdruckschalter eingesetzt. Steigt der Druck im Bremskraftverstärker über einen Schwellwert, so wird von Schichtbetrieb auf Homogenbetrieb umgeschaltet.
Als Alternativlösung bietet sich ferner an, eine zusätzliche Unterdruck- oder Servopumpe in das Fahrzeug einzubauen, um einen etwa fehlenden Differenzdruck auszugleichen. Dies führt aber zu erhöhten Kosten.
Bei Fahrzeugen, die mit einem BDE-betriebenen Otto-Motor ausgerüstet sind, stellt sich insbesondere folgendes Problem. Der Unterdruck für den Bremskraftverstärker wird bei herkömmlichen Otto-Motoren mit Saugrohreinspritzung durch den Saugrohrunterdruck bereitgestellt. Bei BDE- Motoren steht dieser Saugrohrunterdruck nun nicht zur Verfügung, wenn der Motor im Schichtladungsbetrieb gefahren wird.
Es muß jedoch zu jeder Zeit sichergestellt sein, daß ausreichend Unterdruck für den Bremskraftverstärker zur Verfügung steht. Bei einem etwa vorhandenen Unterdruckspeicher ist es allerdings nicht erforderlich, den Bremskraftverstärker permanent mit Unterdruck zu versorgen, sondern es reicht ein regelmäßiges "Auffüllen" des Unterdruckspeichers mit Unterdruck aus.
Bei bekannten Brennkraftmaschinen wird die genannte Problematik durch den Einsatz eines Druckschalters oder Drucksensors gelöst. Die Aufgabe dieses Schalters ist es, bei zu geringem Unterdruck im Bremskraftverstärker ein entsprechendes Signal an ein Motorsteuergerät weiterzugeben, welches dann von Schichtladungsbetrieb auf Homogenbetrieb Umschaltung anfordert und somit der erforderliche Saugrohrunterdruck wieder bereitgestellt wird. Diese Brennkraftmaschinen haben somit den Nachteil, daß zusätzliche Kosten für den genannten Schalter bzw. Sensor erforderlich sind.
Weitere Nachteile der bekannten Brennkraftmaschinen ergeben sich aus der Häufigkeit, mit der beim Ansprechen des Drucksensors in den Homogenbetrieb zurückgeschaltet wird. Durch das Umschalten in den Homogenbetrieb, in einen Betriebsbereich des Motors, in dem normalerweise kein Homogenbetrieb notwendig wäre, verschlechtert sich der Kraftstoffverbrauch des Motors und somit auch des Fahrzeugs.
Ein BDE-Motor zeigt überwiegend nur im Schichtladungsbetrieb seine Verbrauchsvorteile. Daher gehen die Bestrebungen dahin, möglichst weite Betriebsbereiche durch den Schichtladungsbetrieb abzudecken und die Brennkraftmaschine möglichst lange in diesem Betriebsmodus zu betreiben.
Die Besonderheit von BDE-Motoren liegt darin, dass im Schichtladungsbetrieb, unabhängig von der Leistungs- oder Momentabgabe, der Motor möglichst entdrosselt (Drosselklappe geöffnet, Saugrohrdruck entspricht Umgebungsdruck) betrieben wird. Dadurch werden Ladungswechselverluste minimiert.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt somit darin, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie ein entsprechendes Steuergerät anzugeben, welche die obengenannten Nachteile des Standes der Technik vermeiden und gleichzeitig einen möglichst sicheren Betrieb des Unterdruckspeichers zur Bereitstellung der für die Servoeinrichtungen erforderlichen Hilfsenergie zu jedem Zeitpunkt und in jedem Betriebszustand der Brennkraftmaschine gewährleisten.
Diese Aufgabe wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren dadurch gelöst, dass während eines Schichtladungsbetriebs der Brennkraftmaschine die Drossel derart verstellt wird, dass sich der Druck im Saugrohr verringert, sofern wenigstens einer der folgenden Betriebszustände vorliegt:
  • a) eine sich ausblendende Einspritzung insbesondere aufgrund eines Schubabschaltens;
  • b) eine Druckbeaufschlagung des Unterdruckspeichers durch wenigstens eine Servoeinrichtung.
Der Erfindung liegt somit das Konzept zugrunde, jede Möglichkeit auszunutzen, Saugrohrunterdruck für eine Servoeinrichtung, insbesondere einen Bremskraftverstärker, bereitzustellen, ohne jedoch unnötig oft in den Homogenbetrieb überwechseln zu müssen. Im reellen Fahrbetrieb ergeben sich häufig Phasen, in denen die Einspritzung ausgeblendet wird, beispielsweise im Falle eines Schubabschaltens. Kommt es während des Betriebs im Schichtladungsbetrieb zum Schubabschalten, kann die Drosselklappe geschlossen werden, ohne den eigentlichen Schichtladungsbetrieb zu verlassen. Ein Schubabschalten tritt dabei in aller Regel mit dem Beginn eines Bremsvorganges auf; allerdings ergeben sich die erfindungsgemäßen Vorteile auch bei einem etwa gleichzeitigen Betätigen des Gaspedals und des Bremspedals, um somit auch in dieser Sondersituation eine möglichst große Sicherheitsreserve für die Bremsservoeinrichtung zu gewährleisten.
Die Erfindung sieht vor, dem Mangel an Saugrohrunterdruck für Servoeinrichtungen dadurch zu beseitigen, dass jede Gelegenheit genutzt wird, um einen Druckabbau im Unterdruckspeicher zu erreichen, ohne dass ein Eingriff auf den Betriebszustand des Motors vorgenommen werden muss. Es wird insbesondere der Betriebszustand "Schubabschalten" dazu genutzt, Saugrohrunterdruck zu erzeugen. Unabhängig vom Betriebszustand des Motors (Schichtladungsbetrieb oder Homogenbetrieb) wird im Fall des Schubabschaltens die Drosselklappe geschlossen und so Saugrohrunterdruck erzeugt.
Um dem sicherheitskritischen System "Bremskraftverstärker" immer ausreichend Unterdruck bereit zu stellen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, jederzeit sicherzustellen, dass Unterdruck rechtzeitig erzeugt wird, im Gegensatz zum Stand der Technik, wo das Vorhandensein von Unterdruck lediglich sensiert wird.
Anstelle des dem Stand der Technik vorgesehenen Unterdruckschalters wird gemäß der Erfindung der Bremspedalschalter als Anforderung für Saugrohrunterdruck herangezogen. Abhängig vom Betriebszustand Homogenbetrieb mit/ohne Schubabschalten oder Schichtladungsbetrieb mit/ohne Schubabschalten wird bewertet, ob Unterdruck für den Bremskraftverstärker erzeugt werden muß oder nicht.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung ergibt sich daraus, dass durch das Schließen der Drosselklappe, nach einer etwa erfolgten Einspritzausblendung, ein negativer Lastwechselschlag ("Dashpot-Effekt") vermieden wird. Da im reellen Fahrbetrieb fast immer Schubabschalten im Zusammenhang mit Bremsen auftritt, da der Fahrer in der Regel erst den Fuß vom Gaspedal nimmt und dann bremst, wird die Häufigkeit, mit der man durch mangelnden Unterdruck in Homogenbetrieb schalten muß, dank der Erfindung geringer.
Wird allerdings nach einer vorhergehenden Schubphase vom Fahrer wieder ein Fahrbetrieb mit großem Motormoment angefordert, ist keine Umschaltung vom Schichtladungsbetrieb in den Homogenbetrieb erforderlich, da die Drossel (Drosselklappe) bereits geschlossen ist und somit einen Homogenbetrieb der Brennkraftmaschine ohne Zeitverzögerung ermöglicht. Es wird hierbei hervorgehoben, dass ein großes Motormoment in der Regel ohnehin nur im Homogenbetrieb bereitgestellt werden kann. Als weiterer Vorteil ergibt sich somit auch, daß kein Umschaltruck durch das Umschalten von Schichtladungs- in den Homogenbetrieb auftreten kann.
Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Vorgehensweise setzt voraus, daß die Stellung der Drosselklappe bei Schubabschaltung frei wählbar ist, was bei BDE-Motoren von vornherein erfüllt ist (z. B. bei sogenannten 'E-BUS'- Systemen)
In Weiterbildung des Erfindungsgedankens kann bei dem vorgeschlagenen Verfahren vorgesehen sein, dass entsprechend Schritt b) die Drossel erst bei Überschreiten eines Schwellwertes für den Druckanstieg im Unterdruckspeicher verstellt wird. Der Schwellwert ermöglicht dabei das Auffinden eines geeigneten Kompromisses zwischen optimalem Betriebsmodus für die Bremskraftmaschine und höchstmöglicher Sicherheit für den Betrieb der Servoeinrichtung, insbesondere des Bremskraftverstärkers.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann vorgesehen sein, dass entsprechend Schritt a) die sich ausblendende Einspritzung über die Stellung eines Leistung anfordernden Aktuators sensiert wird. Als Aktuator kann beispielsweise ein Gaspedalschalter oder ein Gaspedalstellglied fungieren. Ein Schubabschalten läßt sich dabei in vorteilhafter Weise durch die Stellung des Gaspedals feststellen.
Eine Druckaufschlagung des Unterdruckspeichers durch eine Bremsservoeinrichtung kann vorteilhafterweise mittels eines Bremslicht- oder Bremspedalschalters sensiert wird. Diese vorgeschlagene Vorgehensweise erfordert somit keine zusätzlichen Bauteile und läßt sich daher kostengünstig implementieren. Darüber hinaus wird der geforderten Sicherheit beim Betrieb von Servoeinrichtungen dadurch Rechnung getragen, dass der Bremslicht- bzw. Bremspedalschalter im allgemeinen einer ständigen Funktionskontrolle unterliegt.
Des Weiteren wird die Aufgabe bei dem erfindungsgemäßen Steuergerät dadurch gelöst, dass Mittel zum Sensieren eines Schichtladungsbetriebs, Mittel zum Sensieren einer sich ausblendenden Einspritzung und/oder einer Druckbeaufschlagung des Unterdruckspeichers mit wenigstens einer Servoeinrichtung, sowie Mittel zum Verstellen dar Drossel, so dass sich der Druck im Saugrohr verringert, vorgesehen sind.
Weitere Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie des Steuergerätes ergeben sich aus dem nachfolgend anhand von Zeichnungen beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Im Einzelnen zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs;
Fig. 2 ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens, illustriert anhand eines Ablaufdiagramms.
Die in Fig. 1 dargestellte Brennkraftmaschine weist ein Saugrohr 1 auf, das über hier nicht näher dargestellte Ventile 2 mit einem Brennraum 3 der Brennkraftmaschine verbunden ist. Die Zufuhr von Luft in das Saugrohr 1 erfolgt über eine Öffnung 4. Über eine Leitung 5 steht das Saugrohr 1 in druckleitender Verbindung mit einem Unterdruckspeicher 6. Innerhalb dieses Leitungsweges ist ein Rückschlagventil 7 angeordnet.
Mit dem Unterdruckspeicher 6 in druckleitender Verbindung stehen insbesondere Servoeinrichtungen eines Kraftfahrzeugs, in das die vorliegende Brennkraftmaschine eingebaut ist. Als Servosysteme sind in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Bremskraftverstärker 8, der über einen hier nicht gezeigten Hauptbremszylinder mit einem Bremspedal 9 in druckleitender Verbindung steht, sowie ein Lenkservosystem 10 und eine Resonanzklappensteuerung 11 vorgesehen. Letztere liefert die für den Betrieb einer Resonanzklappe 12 erforderliche Hilfsenergie. Diese Servosysteme sind über Leitungen 13, 14, 15 mit dem Unterdruckspeicher 6 druckleitend verbunden.
Bei den Druckleitungen 13, 14, 15 sind ferner Ventile 16, 17, 18 vorgesehen, mittels derer die einzelnen Servosysteme nur bei Bedarf mit dem Unterdruckspeicher in druckleitende Verbindung gebracht werden können. In dem Druckrohr S zwi~hen dem Saugrohr 1 und dem Unterdruckspeicher 6 fließt Luft in eine der beiden Richtungen, je nachdem, ob der Druck in dem Saugrohr geringer oder höher ist als in dem Unterdruckspeicher 6. Das bereits erwähnte Rückschlagventil 7 sorgt nun insbesondere dafür, dass der Luftstrom in Richtung Unterdruckspeicher vermieden wird und somit der Unterdruckspeicher 6 nicht mit Luft vollläuft, sobald im Saugrohr 1 ein höherer Druck als im Unterdruckspeicher 6 herrscht.
In dem Saugrohr 1, in der Nähe der Öffnung 4, ist ferner eine Drosselklappe 19 vorgesehen, mittels der der in das Saugrohr einfließende Luftstrom 4a regelbar ist. Weiter ist an dem Saugrohr 1 ein Luftmassensensor HFM und/oder ein Drucksensor 22 vorgesehen, welche die Bestimmung des im Saugrohr herrschenden Drucks gestatten. Das von dem HFM und/oder dem Drucksensor 22 gelieferte Signal kann zunächst einer Saugrohrdrucksensorelektronik 23 zugeführt oder aber direkt an ein elektronisches Steuergerät 24 weitergegeben werden.
Weiter wird die Stellung der Drosselklappe 19 über ein Drosselklappenpotentiometer 25 ermittelt und das entsprechende Messsignal dem elektronischen Steuergerät 24 ebenfalls zugeführt. Als weitere Druckinformationen wird zum einen der in dem Unterdruckspeicher 6 herrschende Druck mittels eines Drucksensors 26 über eine ggf. vorliegende Drucksensorelektronik 27 dem Steuergerät 24 zugeführt.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens wird nun anhand des in Fig. 2 gezeigten Ablaufdiagramms erläutert. Ausgegangen wird von einem (hier nicht gezeigten) im Fahrbetrieb befindlichen Fahrzeug, dessen Motor (Brennkraftmaschine) im Schichtladungsbetrieb betrieben wird. Es wird insbesondere angenommen, dass eine Anforderung seitens des Fahrers vorliegt, den Schub abzuschalten 30, beispielsweise durch ein "Gaswegnehmen". Dieses Schubabschalten bedingt beim zugrundegelegten BDE- Motor eine unmittelbare Ausblendung der Benzin- Einspritzung. Entsprechend der Erfindung wird die Drosselklappe geschlossen 32, um einen Druckabbau im Saugrohr zu bewirken und damit auch einen entsprechenden Druckabbau im für den Betrieb der Servoeinrichtungen des Fahrzeugs vorgesehenen Unterdruckspeicher.
Es schließt sich nun eine Situation an, in der das Fahrzeug sich in einer Schubphase befindet 33 und demnach genügend Saugrohrunterdruck für die Servoeinrichtungen, insbesondere den Bremskraftverstärker des Fahrzeugs, vorhanden ist. Im Falle einer Fahrbetriebanforderung seitens des Fahrers mit relativ kleinen Drehmoments 34, beispielsweise ein reines Motor-Leerlaufen, kann die Drosselklappe wieder geöffnet 35 werden und die Einspritzung für Schichtladungsbetrieb 37 wieder aufgenommen werden.
Im Falle einer sich anschließenden Schubanforderung mit hohem Drehmoment 38 bleibt hingegen die Drosselklappe geschlossen bzw. wird lediglich um einen verhältnismäßig geringen Wert korrigiert, um einen ausreichenden Unterdruck im Saugrohr und damit auch im Unterdruckspeicher zu gewährleisten. Aufgrund der Schubanforderung seitens des Fahrers wird die Einspritzung eingeblendet 40 und der Motor nunmehr im Homogenbetrieb betrieben.
Es sei angemerkt, dass nur der Betriebszustand "Schichtladungsbetrieb ohne Schubabschalten" es erforderlich machen würde, dass eine Umschaltung in den Homogenbetrieb erfolgt. Vorausgesetzt wird hierbei, daß im Betriebszustand "Schichtladungsbetrieb mit Schubabschalten" die Drosselklappe geschlossen ist. Da der Bremspedalschalter schon jetzt zum Standardumfang bei den hier betroffenen Systemen bzw. Motoren gehört, kann der Schalter für den Bremsunterdruck entfallen.
Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines Steuerelements, das für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Dabei ist auf dem Steuerelement ein Programm abgespeichert, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist. In diesem Fall wird also die Erfindung durch ein auf dem Steuerelement abgespeichertes Programm realisiert, so dass dieses mit dem Programm versehene Steuerelement in gleicher Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu dessen Ausführung das Programm geeignet ist. Als Steuerelement kann insbesondere ein elektrisches Speichermedium zur Anwendung kommen, bspw. ein Read-Only-Memory.

Claims (9)

1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, die einen Brennraum (3) aufweist, in den direkt Kraftstoff eingespritzt wird, wobei die Verbrennung des Kraftstoffs in einem Homogenbetrieb oder in einem Schichtladungsbetrieb erfolgt, und die ein Saugrohr (1) aufweist, dem Luft, über eine Drossel (19) steuerbar, von aussen zugeführt wird und die so zugeführte Luft aus dem Saugrohr (1) an den Brennraum (3) weitergegeben wird, wobei das Saugrohr (1) mit einem Unterdruckspeicher (6) in druckleitender Verbindung steht, der die für wenigstens eine Servoeinrichtung (8, 10, 11) erforderliche Hilfsenergie in Form eines Unterdrucks bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, dass während des Schichtladungsbetriebs der Brennkraftmaschine die Drossel (19) derart verstellt wird, dass sich der Druck im Saugrohr (1) verringert, falls wenigstens einer der folgenden Betriebszustände vorliegt:
  • a) eine sich ausblendende Einspritzung insbesondere aufgrund eines Schubabschaltens;
  • b) eine Druckbeaufschlagung des Unterdruckspeichers (6) durch wenigstens eine Servoeinrichtung.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass entsprechend Schritt b) die Drossel (19) erst bei Überschreiten eines Schwellwertes für den Druckanstieg im Unterdruckspeicher (6) verstellt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass entsprechend Schritt a) die sich ausblendende Einspritzung über die Stellung eines Leistung anfordernden Aktuators sensiert wird.
4. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3 zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einer Servo- Bremseinrichtung (8), dadurch gekennzeichnet, dass die Druckbeaufschlagung des Unterdruckspeichers (6) mittels eines Bremslicht- oder Bremspedalschalters (9) sensiert wird.
5. Steuerelement, insbesondere Read-Only-Memory, für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, auf dem ein Programm abgespeichert ist, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4 geeignet ist.
6. Steuergerät für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei der ein Brennraum (3) vorgesehen ist, in den direkt Kraftstoff einspritzbar ist, wobei die Verbrennung in einem Homogenbetrieb oder in einem Schichtladungsbetrieb erfolgt, und bei der ein Saugrohr (1) vorgesehen ist, dem Luft, über eine Drossel (19) steuerbar, von aussen zuführbar und von diesem dem Brennraum (3) zuführbar ist, wobei das Saugrohr (1) mit einem Unterdruckspeicher (6) in druckleitender Verbindung steht, der die für wenigstens eine Servoeinrichtung (8, 10, 11) erforderliche Hilfsenergie in Form eines Unterdrucks bereitstellt,
gekennzeichnet durch
Mittel zum Sensieren eines Schichtladungsbetriebs;
Mittel (9) zum Sensieren einer sich ausblendenden Einspritzung und/oder einer Druckbeaufschlagung des Unterdruckspeichers (6) mit wenigstens einer Servoeinrichtung;
Mittel zum Verstellen der Drossel (19), so dass sich der Druck im Saugrohr (1) verringert.
7. Steuergerät nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch Mittel zum Sensieren einer sich ausblendenden Einspritzung über die Stellung eines Leistung anfordernden Aktuators.
8. Steuergerät nach Anspruch 6 oder 7 für ein Kraftfahrzeug mit einer Servo-Bremseinrichtung (8), gekennzeichnet durch Mittel zum Sensieren einer Druckbeaufschlagung des Unterdruckspeichers mittels eines Bremslicht- oder Bremspedalschalters (9).
9. Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einem Brennraum (3), in den direkt Kraftstoff eingespritzbar ist, wobei die Verbrennung in einem Homogenbetrieb oder in einem Schichtladungsbetrieb erfolgt, und bei der ein Saugrohr (1) vorgesehen ist, dem Luft, über eine Drossel (19) steuerbar, von aussen zuführbar und aus diesem dem Brennraum (3) zuführbar ist, wobei das Saugrohr (1) mit einem Unterdruckspeicher (6) in druckleitender Verbindung steht, der die für wenigstens eine Servoeinrichtung (8, 10, 11) erforderliche Hilfsenergie in Form eines Unterdrucks bereitstellt, gekennzeichnet durch ein Betriebsverfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4 und/oder ein Steuergerät nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 8 und/oder ein bei dem Steuergerät vorgesehenes Steuerelement nach Anspruch 5.
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