DE19907516A1 - Kettenwerks-Oberleitungsanlage - Google Patents

Abstract

Es wird eine Kettenwerks-Oberleitungsanlage, die mindestens eine Überlappung in mehrfeldriger Ausführung der befahrenen und abgehenden Kettenwerke enthält, vorgestellt, bei der im Übergangsfeld (F7) an den Stützpunkten mit Doppelauslegern (SP10 und SP11) zur Abstützung des befahrenen und abgehenden Kettenwerkes (KW) keine Isolatoren (IS) vorhanden sind, wobei die elektrotechnischen Bedingungen an allen Stützpunkten mit Doppelauslegern einheitlich gestaltet sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kettenwerks-Oberleitungsanlage mit mindestens einer Überlappung in mehrfeldriger Ausführung­ der befahrenen und abgehenden Kettenwerke im Nachspannbereich der Anlage.

Nachspannungen stellen bei Oberleitungsanlagen stets kriti­ sche Punkte dar, insbesondere unter dem Aspekt einer Minimie­ rung bzw. Vermeidung von Lichtbögen und damit Verschleiß im Überlappungsbereich der befahrenen und abgehenden Kettenwer­ ke.

Bei herkömmlichen Oberleitungen mit Regelspannweiten von 80 m werden die Nachspannungen dreifeldrig ausgeführt. Der Über­ gang vom einen auf den nachfolgenden Fahrdraht vollzieht sich im mittleren Feld, dem Übergangs- oder Parallelfeld. Im Über­ gangsfeld steht der Stromabnehmer beim Befahren des Fahrdrah­ tes auf etwa ein Drittel der Länge des Feldes mit beiden Fahrdrähten in Kontakt. Damit die im Übergangsfeld vorhande­ nen Isolatoren eingebaut und im Fahrbetrieb bei Stromabneh­ merdurchgang Anschläge an den Isolatoren vermieden werden, ist es erforderlich, den jeweils abgehenden Fahrdraht um etwa 0,50 m hochzuziehen. Die Höhe der Anhebung wird dabei im we­ sentlichen durch die im Übergangsfeld vorgesehenen Isolatoren bestimmt.

Bei kleineren Spannweiten (beispielsweise 65 m) und/oder bei höheren Fahrdrahtzugkräften, die man anstrebt, um in der Feldmitte einen relativ kleinen Anhub zu bekommen, ist dieser Fahrdrahthochzug aus Gründen des Seildurchgangsverhaltens nicht in einer Stufe durchzuführen.

Man ist deshalb dazu übergegangen, die Nachspannungen fünf­ feldrig auszuführen und die Anhebung in zwei Stufen durchzu­ führen, wobei der Fahrdraht in der ersten Stufe um etwa 0,15 m und in der nächsten Stufe dann um weitere 0,35 m hoch­ gezogen wird. Im Übergangsfeld werden beide Fahrdrähte nahezu über die gesamte Länge befahren, da der jeweils abgehende Fahrdraht an den Stützpunkten in der Ruhelage nur um etwa 0,1 m gegenüber dem befahrenen hochgezogen ist. Das Maß der Anhebung ist auch hier durch den Einbau der Isolatoren be­ stimmt.

An den beiden Masten in der Mitte der Nachspannung sind Dop­ pelstützen und an den Stützpunkten Doppelausleger erforder­ lich. Bei den Doppelauslegern haben beide Ausleger bei drei­ feldriger Ausführung gleiches Potential, auch bei geöffnetem Schalter des Streckenabschalters, der in der Regel am äußeren Stützpunkt der Felder vorgesehen ist.

Ein mehrstufiges Hochziehen des Fahrdrahtes führt aber dazu, daß die Ausleger an den inneren Stützpunkten ohne Isolator im abgeschalteten Zustand eines Streckenabschnittes ungleiches Potential haben können.

Sowohl die eingangs erwähnten dreifeldrigen, als auch die vorgenannten fünffeldrigen Nachspannungen sind relativ auf­ wendig, da entweder vergleichsweise lange Übergangsfelder notwendig sind, oder, wie dargelegt, die Nachspannungen mehr als dreifeldrig ausgeführt werden müssen. In beiden Fällen entsteht, nicht zuletzt auch wegen des erhöhten Materialbe­ darfs, ein ungünstiges Kostenverhältnis zwischen Kettenwerk und Gleiskilometer.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, demgegenüber eine Verbesserung zu erzielen, insbesondere mit dem Ziel, den Fahrdrahthochzug abgehender Kettenwerke minimieren und die Gesamtlänge eines Kettenwerkes im Nachspannbereich verklei­ nern zu können.

Erfindungsgemäß wird dieses Ziel bei einer Kettenwerks- Oberleitungsanlage der eingangs genannten Art dadurch er­ reicht, daß in den Übergangsfeldern an den Stützpunkten mit Doppelauslegern zur Abstützung der befahrenen und abgehenden Kettenwerke keine Isolatoren vorhanden sind, wobei die elek­ trotechnischen Bedingungen an allen Stützpunkten mit Dop­ pelauslegern einheitlich gestaltet sind, d. h. die erforderli­ chen elektrischen Mindestabstände sowohl in Ruhelage als auch unter Windeinflüssen eingehalten werden.

Die Erfindung fußt auf dem Gedanken, die Isolatoren in den Übergangsfeldern entfallen zu lassen und sie nur in den äuße­ ren Feldern der Überlappungen, unmittelbar vor den Nachspann­ vorrichtungen vorzusehen. Der vertikale Abstand für die hoch­ gezogenen Fahrdrähte wird nicht mehr durch die Einbauhöhe der Isolatoren bestimmt und kann so, bei Einhaltung der erforder­ lichen Mindestabstände, kleiner gehalten werden als bisher. Ein zweistufiger Hochzug des Fahrdrahtes, wie er bisher als notwendig angesehen worden ist, ist nicht mehr erforderlich, so daß auf eine fünffeldrige Überlappung verzichtet werden kann.

Durch den Wegfall der Isolatoren in dem vorgenannten Überlap­ pungsbereich läßt sich auch eine Verkürzung des Übergangsfel­ des erzielen; die dreifeldrige Überlappung ohne Isolatoren kann daher auch in Anlagen mit kleineren Gleisradien und hö­ heren Fahrdrahtzugkräften eingesetzt werden. Insgesamt kann so die Gesamtlänge des Überlappungsbereiches erheblich ver­ kleinert und das Verhältnis der Kettenwerkslänge zu Gleislän­ ge verringert werden. Die Gesamtkosten für eine Oberleitungs­ anlage lassen sich dadurch deutlich senken.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Kettenwerks-Oberleitungsanlage mit fünffeldriger Überlappung nach herkömmlicher Art, in einer Seitenansicht,

Fig. 2 die Oberleitungsanlage nach Fig. 1, in der Drauf­ sicht,

Fig. 3 eine Kettenwerk-Oberleitungsanlage mit dreifeldriger Überlappung nach der Erfindung, in einer Seitenansicht

Fig. 4 die Oberleitungsanlage nach Fig. 3 in der Drauf­ sicht.

Die Fig. 1 und 2 zeigen in stark vereinfachter Darstellung eine Kettenwerks-Oberleitungsanlage im Überlappungsbereich, und zwar mit einer fünffeldrigen Überlappung, wie sie heute üblicherweise auf vielen Strecken im unteren, mittleren und oberen Geschwindigkeitsbereich für Nah- und Fernverkehrszüge vorgesehen ist.

Die Fahrdrähte (FD, FD') eines Kettenwerkes (KW) sind in be­ kannter Weise über Gleismitte (GM) zickzackgeführt und an di­ versen Stützpunkten (SP1 bis SP8) aufgehängt bzw. geführt. Die Kettenwerke umfassen üblicherweise Tragseile (TS), Hänger (HR) sowie Beiseile (BS).

Der besseren Übersichtlichkeit wegen sind die Kettenwerksbau­ teile in der Zeichnung nicht durchgehend über die gesamte dargestellte Strecke eingezeichnet.

Die Stützpunkte SP1 bis SP4 enthalten nicht näher bezeichnete Masten mit Doppelauslegern für den befahrenen und abgehenden Fahrdraht, die Stützpunkte SP5 bis SP8 sind normale Stütz­ punkte, die nur einen Ausleger zur Führung des Fahrdrahtes enthalten (SP5 und SP8), bzw. zusätzlich mit einer Nachspann­ einrichtung (NS) versehen sind (SP6 und SP7).

Der Überlappungsbereich der beiden Kettenwerke (KW und KW') umfaßt hier fünf Felder (F1 bis F5). Das mittlere Überlap­ pungsfeld (F3) ist hier das Übergangsfeld, in dem beide Fahr­ drähte (FD und FD') zumindest über einen Teil des Streckenab­ schnittes vom Stromabnehmer eines Schienenfahrzeuges befahren werden.

Der Hochzug des Fahrdrahtes bzw. des gesamten Kettenwerkes erfolgt in zwei Stufen. In einer ersten Stufe wird im über­ gangsfeld F3 der Fahrdraht um ca 0,15 m hochgezogen; in dem sich anschließenden Feld F4 dann nochmals um ca 0,35 m. An den Stützpunkten SP1 und SP4 sind, und zwar sowohl in den Fahrdrähten als auch in den Tragseilen, Isolatoren (IS) ein­ gebaut. Die elektrische Verbindung zwischen befahrenen und abgehenden Fahrdraht erfolgt mittels Stromverbinder (SV). Beide Ausleger haben so immer gleiches Potential. Weitere Isolatoren (IS) befinden sich an den äußeren Stützpunkten (SP6 und SP7) in Nähe der Fahrdrahtabspannungen bzw. Fahr­ draht-Nachspanneinrichtungen (NS).

An den Stützpunkten SP2 und SP3 der ersten Stufe des Fahr­ drahthochzuges haben die Doppelausleger, da dort keine Isola­ toren vorhanden sind, ungleiches Potential, wenn beispiels­ weise das eine Kettenwerk geerdet ist.

Für den in entgegengesetzter Richtung gesehen hochgezogenen Fahrdraht gilt entsprechendes.

Mit ST ist eine Fahrleitungsschalter bezeichnet, der norma­ lerweise geschlossen ist und dazu dient, den Streckenab­ schnitt für z. B. Instandhaltungsarbeiten abschalten zu kön­ nen.

Bei einer dreifeldrigen Ausführung der vorstehend erläuterten bekannten Bauart würden die Isolatoren auch wiederum jeweils am Ende des Übergangsfeldes und in Nähe der Nachspanneinrich­ tungen vorhanden sein.

Wie eingangs bereits dargelegt, weisen Überlappungen dieser Bauart, ungeachtet, ob mit einer drei- oder fünffeldrigen Überlappung, Nachteile auf, die mit der nachfolgend erläuter­ ten erfindungsgemäßen Ausführung vermieden werden.

Entsprechend der Darstellung in den Fig. 3 und 4 sind bei der erfindungsgemäßen dreifeldrigen Überlappung mit den Über­ lappungsfeldern (F6 bis F8) und den Stützpunkten (SP9 bis SP12) im Übergangsfeld (F7) keine Isolatoren vorgesehen, der Fahrdrahthochzug erfolgt hier direkt einstufig. Isolatoren (IS) sind lediglich am Ende der äußeren Felder (F6 und F8) der Überlappung in Nähe der Stützpunkte. (SP9 und SP12) an de­ nen sich die Nachspanneinrichtungen (NV) befinden, vorhanden.

Durch den Wegfall der Isolatoren kann der Hochzug des Fahr­ drahtes am Stützpunkt deutlich verkleinert werden. Durch kon­ struktive Maßnahmen ist sicherzustellen, daß unzulässige Nä­ herungen zwischen unter Spannung stehenden und geerdeten Tei­ len im Arbeitsbereich der Oberleitungsanlage ausgeschlossen sind. Es brauchen daher nur die vorgeschriebenen elektrischen Mindestabstände eingehalten zu werden.

Die elektrischen Bedingungen sind, im Gegensatz zu den zuvor beschriebenen Varianten nach dem Stand der Technik, an allen Stützpunkten mit Doppelauslegern einheitlich gestaltet. Nach­ dem der vertikale Abstand kleiner ausgeführt sein kann, ist ein zweistufiger Hochzug des Fahrdrahtes nicht mehr erforder­ lich. Die Länge der Überlappung kann wesentlich kürzer gehal­ ten und das Verhältnis von Kettenwerkslänge zu Gleislänge verringert werden. Es ergeben sich deutliche Kostenvorteile durch Einsparung mehrerer Stützpunkte im Vergleich zu der eingangs erläuterten fünffeldrigen Ausführung.

Claims (1)

1. Kettenwerks-Oberleitungsanlage die mindestens eine Über­ lappung in mehrfeldriger Ausführung der befahrenen und abge­ henden Kettenwerke im Nachspannbereich der Anlage enthält, dadurch gekennzeichnet, daß im Übergangsfeld (F7) an den Stützpunkten mit Doppelaus­ legern (SP10 und SP11) zur Abstützung des befahrenen und des abgehenden Kettenwerkes (KW) keine Isolatoren (IS) vorhanden sind, wobei die elektrotechnischen Bedingungen an allen Stützpunkten mit Doppelauslegern einheitlich gestaltet sind.