DE19905784A1

DE19905784A1 - Motor vehicle with impact protection arrangement

Info

Publication number: DE19905784A1
Application number: DE1999105784
Authority: DE
Inventors: Martin Neff; Udo Spies
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1999-02-12
Filing date: 1999-02-12
Publication date: 1999-09-09
Anticipated expiration: 2019-02-13
Also published as: DE19905784C2

Abstract

The vehicle has an end part (9) as a front and/or rear part, which can be deployed by a drive/guide arrangement from a retracted base position to a protection position in which it is supported relative to the vehicle body. The drive has an airbag (11) as a deployment aid, inflatable by a gas generator when a crash is detected The supporting elements are deformation elements (7) and a guide arrangement which are accommodated in body bearers (3) in the retracted position and are indirectly connected to the deployable end part. The deformation elements and retractable end part can be deployed from the bearers into an associated supporting position. A blocking device (14) prevents the deployed deformation element from moving back.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Aufprallschutzvorrich tung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with an impact protection device device according to the preamble of claim 1.

Bei einem bekannten, gattungsgemäßen Kraftfahrzeug mit einer Aufprall schutzvorrichtung (WO 95/31355) ist wenigstens ein Endteil als Frontend teil und/oder Heckendteil vorgesehen, welches von einer, an einer Karosse riestruktur eingefahrenen Grundstellung durch einen Antrieb und Füh rungsmittel in eine mittels Stützelementen gegenüber der Karosseriestruk tur abgestützte Schutzstellung ausfahrbar ist.In a known, generic motor vehicle with an impact Protection device (WO 95/31355) is at least one end part as a front end part and / or rear end part provided, which of one, on a body Huge structure retracted basic position by a drive and guide in a means of support elements opposite the body structure the supported protective position can be extended.

Konkret sind hier flächige Außenhautteile vorgesehen, die bei einem par kenden Fahrzeug an die Karosseriestruktur herangefahren sind und die im Fahrbetrieb mittels eines Spindeltriebs ausgefahren werden. Damit wird insbesondere bei einem Kompaktfahrzeug im Fahrbetrieb eine vergrößerte Knautschzone für eine Energieabsorption beim Aufprall auf ein Hindernis geschaffen. Ein solches Konzept einer Aufprallschutzvorrichtung ist in her kömmliche Serienstrukturen von Fahrzeugen nicht integrierbar, da im normalen Fahrbetrieb großflächige, schildförmige Außenhautteile in einen erheblichen Abstand von der Fahrgastzelle bewegt werden und dort wäh rend des gesamten Fahrbetriebs verbleiben. Solche im Abstand zu einer Fahrgastzelle mitbewegten Außenhautteile erhöhen nachteilig den Luftwi derstand und verschlechtern die Fahrzeugakustik. Zudem ist die Optik eines solchen Fahrzeugs mit beabstandeten Flächenteilen zergliedert und ungünstig. Die Abstützung der ausgefahrenen Außenhautteile erfolgt im Crashfall über Streben oder Scherenanordnungen und einen Luftsack, so daß die Abstützfunktion und Absorption von Aufprallenergie bei einem Crash mit größerer Aufprallenergie trotz des erheblichen Aufwands gering erscheint.Specifically, flat outer skin parts are provided here, which at a par kenden vehicle have moved up to the body structure and in the Driving operation can be extended by means of a spindle drive. So that will especially in a compact vehicle when driving Crumple zone for energy absorption when hitting an obstacle created. Such a concept of an impact protection device is in forth Conventional series structures of vehicles cannot be integrated because in normal driving operation large, shield-shaped outer skin parts in one be moved a considerable distance from the passenger compartment and there remain during the entire driving operation. Such at a distance from one Passenger cell moving outer skin parts disadvantageously increase the Luftwi the condition and deteriorate the vehicle acoustics. In addition, the optics of such a vehicle with spaced apart parts and unfavorable. The extended outer skin parts are supported in the Crash over struts or scissor assemblies and an airbag, so that the support function and absorption of impact energy at a Crash with greater impact energy is low despite the considerable effort appears.

Weiter ist ein Kraftfahrzeug mit einem im Crashfall ausfahrbaren Stoßfän ger bekannt (DE 196 52 425 A1). Dabei werden als Antrieb sog. Dämp fungszylinder verwendet, die kurz vor einem Crashfall, insbesondere bei großer Bremsverzögerung mit Gas oder Druckluft aus einem Speicherbe hälter beaufschlagt werden, wodurch der Stoßfänger über diese Dämp fungszylinder ausgefahren wird. Der Aufprall und die Aufprallenergie sol len über die im Zylinderraum eingeschlossene Druckluft abgebaut werden. Hierbei handelt es sich jedoch um eine Vorrichtung, die einen Stoß ela stisch abfängt, da sich die komprimierte Druckluft wieder ausdehnt und nachteilig eine Gegenbewegung mit einem Rückprall erzeugt. Diese An ordnung ist somit für eine Dämpfung eines Aufpralls mit einer Energieab sorption nicht geeignet.There is also a motor vehicle with an extendable bumper in the event of a crash ger known (DE 196 52 425 A1). So-called dampers are used as the drive tion cylinder used just before a crash, especially in the event of Great braking deceleration with gas or compressed air from a storage area container are loaded, causing the bumper over this damper extension cylinder is extended. The impact and the impact energy sol len are broken down via the compressed air enclosed in the cylinder chamber. However, this is a device that ela a shock intercept, since the compressed compressed air expands again and disadvantageously produces a countermovement with a rebound. This to Order is thus for damping an impact with an energy ab sorption not suitable.

Weiter sind Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen im Crashfall ein oder meh rere Airbags im Front- oder Heckbereich vor den Stoßfängern aufblasbar sind (EP 0 816 178 A1; WO 98/13231). Dabei sind auch Ausführungen bekannt, bei denen ein relevanter Crashfall schon vor einem Aufprall, ins besondere durch eine Entfernung und Annäherungsgeschwindigkeit zu einem Hindernis, erkannt wird und entsprechend vor einem Aufprall be reits ein Airbag aktiviert wird (DE 20 20 360 A1). In allen diesen Ausfüh rungsformen sind die zusammengefalteten Airbags in einer Bereitschafts stellung in den Stoßfängern angebracht. Solche im Front- oder Heckbereich aufgeblasenen Airbags sind als Aufprallschutzvorrichtungen nur für Crashfälle mit relativ wenig Aufprallenergie, beispielsweise als Schutzein richtungen für einen Fußgängeraufprall oder bei Bagatellunfällen geeignet. Die Abstützfunktion und Aufprallenergieabsorption von solchen Airbags ist bei Crashsituationen mit erheblicher Aufprallenergie, insbesondere bei Fahrzeug-Fahrzeug-Kollisionen gering und für eine günstige Beeinflussung des Crashfalls regelmäßig nicht ausreichend.Furthermore, motor vehicles are known in which one or more in the event of a crash Other airbags inflatable in the front or rear area in front of the bumpers are (EP 0 816 178 A1; WO 98/13231). There are also executions known, where a relevant crash event occurs before an impact, ins particular by distance and speed of approach an obstacle is recognized and accordingly before an impact an airbag is already activated (DE 20 20 360 A1). In all of these versions The folded airbags are on standby position in the bumpers. Those in the front or rear area inflated airbags are only for impact protection devices Crashes with relatively little impact energy, for example as a protective device directions suitable for a pedestrian impact or minor accidents. The support function and impact energy absorption of such airbags is in crash situations with significant impact energy, especially in Vehicle-vehicle collisions low and for a favorable influence of the crash is regularly insufficient.

Zudem sind Kraftfahrzeuge mit einer Aufprallschutzvorrichtung für Fuß gänger bekannt (DE 26 13 748 A1; DE 28 21 156 A1), bei denen bei einem Frontaufprall auf einen Fußgänger Airbags auf der Fronthaube aufblasbar sind, die dort einen Aufschlag eines Fußgängers gedämpft abfangen. Die Airbagauslösung erfolgt beispielsweise durch eine Doppelsensorleiste an einem Frontabschluß.In addition, motor vehicles are equipped with an impact protection device for the foot known more (DE 26 13 748 A1; DE 28 21 156 A1), in which one Front impact on a pedestrian inflatable airbags on the front hood are there to cushion a pedestrian's impact. The Airbag deployment is triggered, for example, by a double sensor bar a front end.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer Aufprallschutzvorrichtung so weiterzubilden, daß diese bei guter Funktion in übliche Serienstrukturen integrierbar ist.The object of the invention is to provide a generic motor vehicle with a Develop impact protection device so that it works well can be integrated into standard series structures.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist der Antrieb für das Endteil wenigstens ein Airbag als Ausfahrhilfe, der im Bereich zwischen der Karosseriestruktur und dem Endteil mittels wenigstens eines Gasgenerators bei einem über eine Crashsensorik erfaßten Crashfall aufblasbar ist und dadurch das Endteil relativ zur Karosseriestruktur ausschiebt. Die Stützelemente sind Deforma tionselemente, die zugleich als Führungsmittel dienen. Diese sind in der Grundstellung in Längsträgern der Karosseriestruktur aufgenommen und mit dem ausfahrbaren Endteil verbunden. Dadurch sind die Deformations elemente zusammen mit dem in die Schutzstellung ausfahrbaren Endteil zumindest teilweise aus dem Längsträger in eine zugeordnete Abstützposi tion ausfahrbar. Weiter ist eine Blockiereinrichtung vorgesehen, die jeweils ein in seine Abstützposition ausgefahrenes Deformationselement gegen über einer Rückbewegung blockiert.According to claim 1, the drive for the end part is at least one airbag as an extension aid, which is in the area between the body structure and the End part by means of at least one gas generator in one over one Crash sensors detected crash case is inflatable and thereby the end part extends relative to the body structure. The support elements are deforma tion elements that also serve as a guide. These are in the Basic position in longitudinal members of the body structure and connected to the extendable end part. This is the deformation elements together with the end section that can be extended into the protective position at least partially from the side member into an associated support position tion extendable. A blocking device is also provided, each a deformation element extended into its support position blocked over a return movement.

Mit dieser Anordnung wird vorteilhaft lediglich in einem relevanten Crashfall ein entsprechendes Endteil zur Verlängerung des Energieabsorp tionswegs ausgefahren. Im normalen Fahrbetrieb bleibt dagegen ein sol ches Endteil in seiner eingefahrenen Grundstellung. Der Ausfahrvorgang eines Endteils kann durch den Airbagantrieb als Ausfahrhilfe schnell durchgeführt werden. Die Anordnung ist in der Grundstellung zudem kompakt, da die Deformationselemente in die Längsträger eingefahren sind. Durch die Verwendung von Deformationselementen zur Abstützung des ausgefahrenen Endteils, die in der ausgefahrenen Schutzstellung gegen eine Rückbewegung blockiert sind, wird eine Aufprallschutzvorrichtung zur Verfügung gestellt, die auch bei erheblicher Aufprallenergie eine effek tive Schutzfunktion hat. Der verwendete Airbag dient im wesentlichen als Ausfahrhilfe, während der Kraftpfad für die Abstützung und Absorption der Aufprallenergie hauptsächlich über das Endteil und die Deformationsele mente in die Karosseriestruktur eingeleitet wird. Dabei werden zweck mäßig und in an sich bekannter Weise die Längsträger ebenfalls für eine Aufprallenergieabsorption verformbar, beispielsweise als Faltenbeulträger, ausgeführt.This arrangement is advantageous only in one relevant In the event of a crash, a corresponding end part for extending the energy absorber extended way. In normal driving, however, remains a sol ch end part in its retracted basic position. The extension process One end part can be quickly extended by the airbag drive as an extension aid be performed. The arrangement is also in the basic position compact because the deformation elements are inserted into the side members are. By using deformation elements for support of the extended end part, which in the extended protective position against a backward movement is blocked, an impact protection device provided that an effec. even with considerable impact energy tive protective function. The airbag used essentially serves as Extension aid during the force path for the support and absorption of the Impact energy mainly through the end part and the deformation sele elements are introduced into the body structure. In doing so, purpose moderately and in a manner known per se the side members also for one Impact energy absorption can be deformed, for example as a wrinkle bulge, executed.

Die vorgeschlagene Aufprallschutzvorrichtung ist vorteilhaft ohne großen Aufwand in Serienstrukturen bekannter Fahrzeuge integrierbar.The proposed impact protection device is advantageous without major Effort can be integrated into series structures of known vehicles.

Als ausfahrbares Endteil wird vorzugsweise ein Frontendteil verwendet. Die angegebene Anordnung kann jedoch auch als Aufprallschutzvorrich tung gegen einen Heckaufprall an einem Heckendteil realisiert sein.A front end part is preferably used as the extendable end part. The specified arrangement can, however, also serve as an impact protection device device against a rear impact on a rear end part.

Besonders vorteilhaft wird dabei für einen schnellen Ausführvorgang des Endteils nach Anspruch 2 eine sog. Pre-Crashsensorik verwendet, mit der bereits ein bevorstehender, relevanter Aufprall auf ein Hindernis erfaßbar ist.It is particularly advantageous for a quick execution of the End part according to claim 2 uses a so-called. Pre-crash sensor system with which an upcoming, relevant impact on an obstacle can already be detected is.

Zweckmäßig wird nach Anspruch 3 der übliche Aufbau im Fahrzeugendbe reich aus einem Stoßfängerquerträger und einer davorliegenden Stoßfän gerschürze auch für die vorliegende Anordnung verwendet, wobei die Stoß fängerschürze als Endteil gegenüber dem Stoßfängerquerträger als Karos seriestrukturteil ausfahrbar gestaltet ist. Die Stoßfängerschürze kann dabei schildartig ausgebildet und ggf. insgesamt für eine günstige, großflächige Aufprallzone vergrößert sein.The usual structure in the vehicle end is expedient according to claim 3 rich from a bumper cross member and a bumper in front Apron also used for the present arrangement, the shock apron apron as end part compared to the bumper cross member as checks series structure part is designed extendable. The bumper apron can do it shield-like design and possibly overall for a cheap, large area Impact zone must be enlarged.

Wenigstens ein zusammengefalteter Airbag kann in der Grundstellung so wohl am ausfahrbaren Endteil als auch am benachbarten Karosseriestruk turteil gehalten sein, da es nur darauf ankommt, den Airbag zwischen die sen beiden Teilen aufzublasen. Entsprechend kann nach Anspruch 4 auch ein zugeordneter Gasgenerator zusammen mit dem Airbag in einem Air bagmodul karosserieseitig oder ggf. auch endteilseitig angebracht sein. Nach Anspruch 5 kann es bei einer Anordnung des Airbags im Endteil zweckmäßig sein, den Gasgenerator karosserieseitig getrennt davon anzu bringen und den Airbag mittels einer Gaslanze zu befüllen.At least one folded airbag can do this in the basic position probably on the extendable end part as well as on the adjacent body structure door part, since it is only important to place the airbag between the inflate both parts. According to claim 4 can also an associated gas generator together with the airbag in an air bag module on the body side or possibly also on the end part. According to claim 5, it can with an arrangement of the airbag in the end part be expedient to separate the gas generator on the body side bring and fill the airbag with a gas lance.

In einer nach Anspruch 6 besonders bevorzugten Ausführungsform füllt der aufgeblasene Airbag den Raum zwischen dem zugeordneten, ausgefah renen Endteil und der benachbarten Karosseriestruktur völlig aus, wobei nach Anspruch 7 zudem zumindest teilweise Randbereiche und Randkan ten des Endteils abgedeckt sind. Dies erhöht insbesondere die Schutzwir kung bei einem Fußgängeraufprall gegen Beeinträchtigungen durch Kan ten und Ecken des Endteils.In a particularly preferred embodiment according to claim 6 fills the inflated airbag extended the space between the assigned ones the end part and the adjacent body structure completely, whereby according to claim 7 also at least partially edge areas and edge channel th of the end part are covered. This increases protection in particular in the event of a pedestrian impact against impairments caused by can and corners of the end part.

In einer Weiterbildung nach Anspruch 8 kann durch eine an sich bekannte, intelligente Sensorik eine Unterscheidung zwischen einem Aufprall mit er heblicher Aufprallenergie, insbesondere einer Fahrzeug-Fahrzeug-Kollision, und einem Aufprall mit wenig Aufprallenergie, insbesondere einem Fuß gängeraufprall, unterschieden werden. Die weitere Anordnung und Steue rung soll dann so durchgeführt werden, daß im ersten Fall das Endteil durch wenigstens einen Airbag als Ausfahrhilfe ausfahrbar ist. Im zweiten Fall soll dagegen das Endteil im eingefahrenen Grundzustand verbleiben und wenigstens ein Airbag und/oder eine Airbagkammer vor dem Endteil aufblasbar sein. Eine solche differenziert steuerbare Schutzeinrichtung kann insbesondere bei einem Fußgängeraufprall mit geringer Geschwin digkeit und geringer Aufprallenergie die Schutzwirkung für diesen erhö hen.In a development according to claim 8, a known, intelligent sensors distinguish between an impact with it considerable impact energy, in particular a vehicle-vehicle collision, and an impact with little impact energy, especially a foot impact impact, can be distinguished. The further arrangement and tax tion should then be carried out so that in the first case the end part can be extended by at least one airbag as an extension aid. In the second In contrast, the end part should remain in the retracted basic state and at least one airbag and / or an airbag chamber in front of the end part be inflatable. Such a differentially controllable protective device can be especially in the case of a pedestrian impact with low speed and low impact energy increase the protective effect for this hen.

Gemäß Anspruch 9 besteht die Blockiereinrichtung in einem einfachen Aufbau aus Blockierelementen und einer zugeordneten Betätigungseinrich tung. Die Blockierelemente sind dabei in den Verschiebeweg der Deforma tionselemente bewegbar, wodurch diese in ihrer ausgefahrenen Abstützpo sition gegen eine Rückbewegung blockierbar und über die Blockierelemen te abstützbar sind. Die Betätigungseinrichtung kann nach Anspruch 10 über eine Federvorspannung auf die Deformationselemente in einfacher Weise ausgeführt sein. Gegebenenfalls sind jedoch auch pyrotechnische oder elektromagnetische Antriebe verwendbar.According to claim 9, the blocking device consists of a simple one Structure of blocking elements and an associated actuator tung. The blocking elements are in the displacement path of the deforma tion elements movable, which means that they are in their extended supporting position position can be blocked against backward movement and via the blocking elements te are supported. The actuating device can according to claim 10 via a spring preload on the deformation elements in simple Be done wisely. If necessary, however, are also pyrotechnic or electromagnetic drives can be used.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.The invention is explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Frontpartie eines Kraftfahr zeugs mit einer Aufprallschutzvorrichtung in einer Grundstellung, Fig. 1 is a schematic side view of a front part of a motor vehicle toy with a collision protection apparatus in a base position,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs nach Fig. 1 in einer Schutzstellung, Fig. 2 is a schematic side view of a motor vehicle according to Fig. 1 in a protective position,

Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf ein Frontendteil eines Kraftfahr zeugs in einer Grundstellung, Fig. 3 is a schematic plan view of a front end part of a motor vehicle across a basic position,

Fig. 4 eine schematische Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug nach Fig. 3 in einer Schutzstellung, Fig. 4 is a schematic plan view of a motor vehicle according to Fig. 3 in a protective position,

Fig. 5 einen schematischen Querschnitt durch einen Längsträger mit De formationselement mit einer Blockiereinrichtung in einer Grundstel lung, und Fig. 5 shows a schematic cross section through a side member with De formation element with a blocking device in a basic setting, and

Fig. 6 eine schematische Darstellung der Blockiereinrichtung nach Fig. 5 in einer Blockierstellung. FIG. 6 shows a schematic illustration of the blocking device according to FIG. 5 in a blocking position.

In der Fig. 1 ist schematisch ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Frontendteil 2 und eine Aufprallschutzvorrichtung 13 dargestellt. Dieses Kraftfahrzeug 1 weist, wie dies insbesondere auch aus der Fig. 3 ersichtlich ist, die eine schematische Draufsicht in Richtung des Pfeiles A der Fig. 1 zeigt, zwei Längsträger 3, 4 auf.In Fig. 1 a motor vehicle 1 with a front end part 2 and an impact protection device 13 is shown schematically. This motor vehicle 1 , as can also be seen in particular from FIG. 3, which shows a schematic plan view in the direction of arrow A in FIG. 1, has two longitudinal beams 3 , 4 .

Wie dies aus der Fig. 3 weiter ersichtlich ist, verläuft im Bereich der beiden Enden der Längsträger 3, 4 ein Stoßfängerquerträger 5. In einer in den Fig. 1 und 3 dargestellten Grundstellung 6 ist in den Längsträgern 3, 4 der Karosseriestruktur jeweils ein Deformationselement 7, 8 der Aufprall schutzvorrichtung 13 aufgenommen. Wie dies aus den Fig. 1 und 3 weiter ersichtlich ist, sind diese Deformationselemente 7, 8 mit einer schildartigen Stoßfängerschürze 9 verbunden.As can also be seen from FIG. 3 , a bumper cross member 5 runs in the region of the two ends of the longitudinal members 3 , 4 . In a basic position 6 shown in FIGS. 1 and 3, a deformation element 7 , 8 of the impact protection device 13 is accommodated in the side members 3 , 4 of the body structure. As can also be seen from FIGS. 1 and 3, these deformation elements 7 , 8 are connected to a shield-like bumper skirt 9 .

In dem Stoßfängerquerträger 5 ist, wie dies insbesondere aus der Fig. 3 ersichtlich ist, in einem mittigen Bereich zwischen den beiden Längsträ gern 3, 4 ein Airbagmodul 10 als Teil der Aufprallschutzvorrichtung 13 angeordnet. Dieses Airbagmodul 10 besteht aus einem in der Grundstel lung 6 zusammengefalteten Airbag 11 sowie einem mit dem Airbag 11 verbundenen Gasgenerator 12. Das Airbagmodul 10 ist weiter mit einer Pre-Crashsensorik zur Erfassung eines bevorstehenden Aufpralls verbun den, die hier allerdings nicht dargestellt ist.In the bumper cross member 5 , as can be seen in particular from FIG. 3 , an airbag module 10 is arranged as part of the impact protection device 13 in a central region between the two longitudinal members 3 , 4 . This airbag module 10 consists of an airbag 11 folded in the basic position 6 and a gas generator 12 connected to the airbag 11 . The airbag module 10 is further connected to a pre-crash sensor system for detecting an impending impact, which, however, is not shown here.

Als weiterer Bestandteil einer Aufprallschutzvorrichtung 13 ist in den Längsträgern 3, 4 jeweils eine Blockiereinrichtung 14, 15 vorgesehen, die in der in den Fig. 1 und 3 dargestellten Grundstellung 6 eine in der Fig. 5 dargestellte Freigabeposition einnimmt, bei der eine Verschiebung der De formationselemente 7, 8 in den Längsträgern 3, 4 möglich ist.As a further component of an impact protection device 13 , a blocking device 14 , 15 is provided in the longitudinal beams 3 , 4 , which in the basic position 6 shown in FIGS. 1 and 3 assumes a release position shown in FIG. 5, in which a displacement of the De formation elements 7 , 8 in the longitudinal beams 3 , 4 is possible.

In der Fig. 5 ist beispielhaft die Blockiereinrichtung 14 im Längsträger 3 dargestellt. Diese Blockiereinrichtung 14 umfaßt zwei Blockierstangen 16, 17, die jeweils an gegenüberliegenden Längsträgerinnenwänden 18, 19 in einem unteren Bereich um eine Schwenkachse 20, 21 schwenkbar sind. Diese Blockierstangen 16, 17 verlaufen in der in der Fig. 5 dargestellten Grundstellung 6 in etwa parallel zu den Längsträgerseitenwänden 22, 23 und erstrecken sich bis in einen oberen Bereich des Längsträgers 3. Die Blockierstangen 16, 17 weisen dabei jeweils einen Spaltabstand zu den Längsträgerinnenwänden 18, 19 sowie zu den Deformationselementseiten wänden 24, 25 auf. Die beiden Blockierstangen 16, 17 sind an ihrem freien Ende 26, 27 jeweils mit einer Druckfeder 28, 29 verbunden und für ein Verschwenken in den Innenraum des Längsträgers 3 vorgespannt. Um die ses Verschwenken der Blockierstangen 16, 17 in der in der Fig. 5 darge stellten Grundstellung 6 zu verhindern, ist zwischen den beiden freien Blockierstangenenden 26, 27 ein Distanzstück 30 angeordnet, das die Blockierstangen 16, 17 in ihrer in der Fig. 5 dargestellten Freigabeposition für das Deformationselement 7 hält. In FIG. 5, the blocking device 14 is shown in longitudinal member 3 by way of example. This blocking device 14 comprises two blocking rods 16 , 17 , each of which can be pivoted about a pivot axis 20 , 21 in a lower region on opposite longitudinal member inner walls 18 , 19 . In the basic position 6 shown in FIG. 5, these blocking rods 16 , 17 run approximately parallel to the side member side walls 22 , 23 and extend into an upper region of the side member 3 . The blocking rods 16 , 17 each have a gap distance to the longitudinal member inner walls 18 , 19 and to the deformation element walls 24 , 25 . The two blocking rods 16 , 17 are each connected to a compression spring 28 , 29 at their free end 26 , 27 and are prestressed for pivoting into the interior of the longitudinal beam 3 . In order to prevent this pivoting of the locking rods 16 , 17 in the basic position 6 shown in FIG. 5, a spacer 30 is arranged between the two free locking rod ends 26 , 27 , which the locking rods 16 , 17 in their in FIG. 5 shown release position for the deformation element 7 holds.

Wie dies aus der Fig. 5 weiter ersichtlich ist, ist an einer Oberseite des De formationselementes 7 im Bereich hinter dem Distanzstück 30 ein Vor sprung 31 angeordnet.As can also be seen from FIG. 5, a jump 31 is arranged on an upper side of the deformation element 7 in the area behind the spacer 30 .

Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Aufprallschutzvorrichtung 13 wird nachfolgend anhand der Fig. 2, 4 und 6 näher erläutert.The functioning of the impact protection device 13 according to the invention is explained in more detail below with reference to FIGS. 2, 4 and 6.

Mit der hier nicht dargestellten Pre-Crashsensorik wird ein bevorstehender, relevanter Aufprall auf ein Hindernis erfaßt und daraufhin der Gasgenera tor 12 des Airbagmoduls 10 angesteuert und gezündet. Durch den sich ent faltenden Airbag 11 wird, wie dies insbesondere aus den Fig. 2 und 4 er sichtlich ist, die schildartige Stoßfängerschürze 9 relativ zur Karosserie struktur ausgeschoben, wobei der Airbag 11 hier als Antrieb für das Aus fahren der Stoßfängerschürze 9 fungiert. Durch die Verbindung der Stoß fängerschürze 9 mit den Deformationselementen 7, 8 werden diese teilwei se aus den Längsträgern 3, 4 in eine, einer Schutzstellung 32 der Stoßfän gerschürze 9 zugeordnete Abstützposition ausgefahren. Im Verlauf des Ausfahrens dieser Deformationselemente 7, 8 wird von dem Vorsprung 31 das Distanzstück 30 zwischen den beiden freien Blockierstangenenden 26, 27 herausgeschlagen, so daß die mittels der Druckfedern 28, 29 vorge spannten Blockierstangen 16, 17 in die in der Fig. 6 dargestellte Blockier stellung überführt werden. Die Blockierstangen 26, 27 sind dabei in Längs richtung in den Längsträgern 3, 4 zueinander versetzt angeordnet, damit diese sich beim Übergang in die in der Fig. 6 dargestellte Blockadeposition nicht gegenseitig behindern.With the pre-crash sensor system not shown here, an imminent, relevant impact on an obstacle is detected and then the gas generator 12 of the airbag module 10 is triggered and ignited. Through the unfolding airbag 11 , as is evident in particular from FIGS. 2 and 4, the shield-like bumper apron 9 is pushed out relative to the body structure, the airbag 11 acting here as a drive for driving off the bumper apron 9 . By connecting the bumper apron 9 with the deformation elements 7 , 8 these are partially se from the side members 3 , 4 in a, a protective position 32 of the bumper apron 9 assigned support position extended. In the course of the extension of these deformation elements 7 , 8 , the spacer 30 between the two free blocking rod ends 26 , 27 is knocked out by the projection 31 , so that the blocking rods 16 , 17 pre-tensioned by means of the compression springs 28 , 29 are shown in FIG. 6 Blocking position are transferred. The blocking rods 26 , 27 are arranged in the longitudinal direction in the longitudinal beams 3 , 4 offset from each other, so that they do not interfere with each other during the transition to the blocking position shown in FIG. 6.

Das Volumen des Airbags 11, die Auslegung der Verschiebung der Stoß fängerschürze 9 in Verbindung mit den Deformationselementen 7, 8 sowie die konkrete Anordnung der Blockiereinrichtungen 14, 15 in den Längsträ gern 3, 4 sind derart aufeinander abgestimmt, daß in der in den Fig. 2 und 4 dargestellten Schutzstellung 32 die Blockierstangen 16, 17 an einer rückwärtigen Stirnseite 33 der Deformationselemente 7, 8 anliegen, so daß das jeweils zugeordnete Deformationselement 7, 8 gegen eine Rückbewe gung blockiert und abgestützt ist.The volume of the airbag 11 , the interpretation of the displacement of the bumper apron 9 in conjunction with the deformation elements 7 , 8 and the specific arrangement of the blocking devices 14 , 15 in the Längsträ 3 , 4 are coordinated so that in the in the Fig. 2 and 4 shown protective position 32, the blocking rods 16 , 17 rest against a rear end face 33 of the deformation elements 7 , 8 , so that the respectively assigned deformation element 7 , 8 is blocked and supported against a back movement.

Wie dies aus den Fig. 2 und 4 weiter ersichtlich ist, füllt der aufgeblasene Airbag 11 den Raum zwischen der ausgefahrenen Stoßfängerschürze 9 und der benachbarten Karosseriestruktur völlig aus. Dabei sind zumindest teil weise die Randbereiche und Randkanten der Stoßfängerschürze 9 abge deckt, was die Schutzwirkung bei einem Fußgängeraufprall gegen Beein trächtigung des Fußgängers durch Kanten und Ecken der Stoßfänger schürze 9 erhöht.As can also be seen from FIGS. 2 and 4, the inflated airbag 11 completely fills the space between the extended bumper skirt 9 and the adjacent body structure. At least some of the edge areas and edges of the bumper apron 9 are covered, which increases the protective effect in a pedestrian impact against impairment of the pedestrian by edges and corners of the bumper apron 9 .

Je nach dem, ob über die Sensorik ein Fahrzeug-Fahrzeug-Aufprall oder ein Fußgängeraufprall erfaßt wird, erfolgt die Ansteuerung des Airbagmo duls 10 dergestalt, daß der Airbag entweder mit erheblicher Energie oder mit wenig Energie aufgeblasen wird. Für den Aufprall mit wenig Energie ist das Gesamtsystem in vorteilhafter Weise so auslegbar, daß beispielswei se nach einem Fußgängeraufprall durch einfache Werkstattarbeiten der Grundzustand wieder herstellbar ist. Für Bagatellschäden wäre damit eine Reversibilität gegeben.Depending on whether a vehicle-vehicle impact or a pedestrian impact is detected via the sensors, the control of the Airbagmo module 10 takes place such that the airbag is inflated either with considerable energy or with little energy. For the impact with little energy, the overall system can be designed in an advantageous manner that, for example, the basic state can be restored by simple workshop work after a pedestrian impact. Reversibility would thus be given for minor damage.

Claims

1. Motor vehicle with an impact protection device, with at least one end part as a front end part and / or rear end part, which can be extended from a base position retracted to a body structure by a drive and guide means into a protective position supported by support elements with respect to the body structure , characterized in that
that the drive for the end part ( 9 ) is at least one airbag ( 11 ) as a driving aid which is inflatable in the area between the body structure and the end part ( 9 ) by means of at least one gas generator ( 12 ) in the event of a crash detected by a crash sensor system, and thereby pushes the end part ( 9 ) out relative to the body structure,
that the support elements are deformation elements ( 7 , 8 ) and guide means, which are received in the basic position ( 6 ) in side members ( 3 , 4 ) of the body structure and are at least indirectly connected to the extendable end part ( 9 ), the deformation elements ( 7 , 8 ) together with the end part ( 9 ) which can be extended into the protective position ( 32 ) are at least partially extendable from the side members ( 3 , 4 ) into an assigned support position, and
that a blocking device ( 14 , 15 ) is provided, each of which extends into its support position extended deformation element ( 7 , 8 ) ge against a return movement.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the A crash sensor system in the manner of a so-called pre-crash sensor system impending impact.

3. Motor vehicle according to claim 1 or claim 2, characterized in that the end part is a preferably shield-like bumper apron ( 9 ) which can be extended as a body structure part against a bumper cross member ( 5 ).

4. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one airbag ( 11 ) folded in the basic position ( 6 ) in or on the end part, preferably a bumper apron ( 9 ), and / or in or on one adjacent body structure, preferably a bumper cross member ( 5 ), is arranged.

5. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the respective one airbag associated gas generator ( 12 ) is arranged on the body side and an air bag with the end part ( 9 ) which can be extended together is connected via a gas lance to the gas generator ( 12 ) .

6. Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the at least one inflated airbag ( 11 ) completely fills the space between the associated, extended end part ( 9 ) and the adjacent body structure.

7. Motor vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the at least one inflated airbag ( 11 ) at least partially covers edge regions of the extended end part ( 9 ).

8. Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the sensor system is designed for a distinction between an impact with considerable impact energy, in particular a vehicle-vehicle collision, and an impact with little impact energy, in particular a pedestrian impact, and that in the first case the control takes place in such a way that the end part ( 9 ) is extendable and in the second case, without the end part ( 9 ) extending, an airbag and / or an airbag chamber in front of the end part is inflatable.

9. Motor vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that the blocking device ( 14 , 15 ) comprises movable, on the respective longitudinal member ( 3 , 4 ) supported blocking elements ( 16 , 17 ) which by means of an actuating device ( 28 , 29 ) in the displacement path of the deformation elements ( 7 , 8 ) can be moved and there engage in the support position in the associated recesses of the deformation elements ( 7 , 8 ) and / or after the passage of the deformation elements ( 7 , 8 ) on the rear end face ( 33 ) and therefore an associated deformation element ( 7 , 8 ) can be blocked and supported against movement back.

10. Motor vehicle according to claim 9, characterized in that the actuating device ( 28 , 29 ) consists of a spring preload and / or a pyrotechnic drive and / or an electromagnetic drive.