DE4440258A1 - Safety device for vehicle occupant - Google Patents

Safety device for vehicle occupant

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Abstract

The device has at least one airbag (6) which can be inflated with gas by a gas generator (7) according to signals from an accident sensor connected to a control device (11). A pre-positioning device associated with the gas generator and/or the airbag is influenced by the control device to move the airbag and/or gas generator from a rest position to a restraining position before or during release of the gas.The airbag and gas generator are combined to form a module unit which is moved by the pre-positioning device. The pre-positioning device is control element, e.g. a piston, activated by a drive device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeugs ge­ mäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a safety device for an occupant of a vehicle according to the preamble of claim 1.

Gattungsgemäße Sicherheitseinrichtungen sind insbesondere aus dem Kraftfahrzeugbau in den unterschiedlichsten Variationen hinlänglich bekannt. Während in der Vergangenheit überwiegend der Schutz des Fahrzeuginsassen bei einem Frontalaufprall im Vordergrund stand, konzentrieren sich in der jüngeren Vergangenheit die Bemühungen zusätzlich auf den Schutz des Insassen bei Seitenaufprallunfällen. Insbesondere bei der letzten Unfallart, aber auch bei einem Frontalaufprall, ist die Schnelligkeit der Airbagentfaltung ein wesent­ liches Kriterium für den effektiven Insassenschutz. In diesem Zusammenhang wird aus­ drücklich auf die DE-42 34 228-C1 (B60R 21/18) verwiesen, weil dort die Randbedingungen für die Konzeption einer Sicherheitseinrichtung mit Airbags ausführlich beschrieben werden. Außerdem ist dort ein Hinweis darauf offenbart, daß der Airbag durch eine Halte- und Positioniereinrichtung immer in eine an den jeweiligen Insassen individuell angepaßte Funktionslage gebracht werden kann. Insgesamt kann dieser Schrift auch entnommen werden, daß durch eine Anpaßbarkeit der Position des Airbags an individuelle Gege­ benheiten das Volumen des Airbags gering gehalten werden kann.Generic safety devices are in particular from motor vehicle construction in the various variations are well known. While in the past mainly the protection of the vehicle occupants in the event of a frontal impact in the foreground in the recent past, efforts have additionally been focused on the protection of the occupant in the event of a side impact. Especially with the last type of accident, but even in the event of a frontal impact, the speed of the airbag deployment is essential criterion for effective occupant protection. In this context, will expressly referred to DE-42 34 228-C1 (B60R 21/18) because the boundary conditions there be described in detail for the design of a safety device with airbags. In addition, there is an indication that the airbag by a holding and Positioning device always in an individually adapted to the respective occupant Functional position can be brought. Overall, this document can also be found be that by adaptability of the position of the airbag to individual areas the volume of the airbag can be kept low.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, gattungsgemäße Sicher­ heitseinrichtungen so weiterzubilden, daß auch bei sehr kurzen Entfaltungszeiten und geringem Airbagvolumen eine ausreichende Rückhaltewirkung realisierbar ist.Proceeding from this, the invention is based on the object of generic security training facilities so that even with very short deployment times and low airbag volume, a sufficient retention effect can be achieved.

Diese Aufgabe wird gelöst gemäß den kennzeichnenden Merkmalen der Patentansprüche 1 und 16. Die darauf jeweils rückbezogenen Unteransprüche enthalten besonders zweck­ mäßige Weiterbildungen dieser Erfindungsvarianten. This object is achieved in accordance with the characterizing features of patent claims 1 and 16. The subclaims referring back to each contain special purpose moderate further developments of these variants of the invention.  

Gemäß einer ersten Erfindungsvariante wird also eine Vorpositioniereinrichtung dem Airbag und/oder dem den Airbag füllenden Gasgenerator zu geordnet, durch die wenigstens eines dieser beiden Funktionselemente vor Freisetzung der Treibgase von einer Ruhestellung in eine Rückhaltestellung bewegbar ist. Der dem Insassen zugeordnete Airbag wird somit zunächst in einem nicht oder nur ganz geringfügig aufgeblasenen Zustand in eine Rück­ halteposition bewegt, und zwar vorzugsweise pyrotechnisch. Nach Erreichen dieser Rück­ haltestellung erfolgt dann die vollständige Entfaltung. Im Hinblick auf die gewünschte Rück­ haltewirkung kann das Volumen des Airbags auf ein Minimum begrenzt werden, da für die Überbrückung der Distanz vom Einbauort zum Fahrzeuginsassen die Airbagentfaltung nicht mehr benötigt wird. Darüber hinaus ist auch zu berücksichtigen, daß insbesondere bei Ver­ wendung einerpyrotechnisch unterstützten Vorpositioniereinrichtung die Distanz zwischen Ruhestellung und Insassen schneller überbrückt werden kann als durch die bloße Entfal­ tung eines entsprechend größer ausgeführten Airbags.According to a first variant of the invention, a pre-positioning device becomes the airbag and / or assigned to the gas generator filling the airbag, by means of the at least one of these two functional elements before release of the propellant gases from a rest position in a restraint position is movable. The airbag assigned to the occupant is thus first in a not or only slightly inflated state in a back holding position moves, preferably pyrotechnically. After reaching this return then fully unfolded. With regard to the desired return holding effect, the volume of the airbag can be kept to a minimum, because for the Bridging the distance from the installation site to the vehicle occupant does not cause the airbag to deploy more is needed. In addition, it should also be borne in mind that, especially with ver using a pyrotechnically assisted prepositioning device the distance between Rest position and occupants can be bridged faster than the mere omission device of a correspondingly larger airbag.

Besonders vorteilhaft ist die Zusammenfassung des Airbags und des Gasgenerators zu einer Moduleinheit, die von der Positioniereinrichtung gezielt in die Rückhaltestellung ver­ stellbar ist.The combination of the airbag and the gas generator is particularly advantageous a module unit, which is deliberately moved from the positioning device into the retention position is adjustable.

Für die gemeinsame Unterbringung von Vorpositioniereinrichtung und Airbag samt Gasge­ nerator können unterschiedliche Einbauelemente (beispielsweise Sitze, insbesondere deren Rückenlehne oder Kopfstütze; Armaturentafeln; Lenkräder) oder Aufbauteile (beispielswei­ se Türen, Schweller, im wesentlichen senkrecht stehende Säulen oder Mitteltunnel) in Betracht gezogen werden.For the joint accommodation of the pre-positioning device and airbag including gas nerator can have different built-in elements (for example seats, in particular their Backrest or headrest; Dashboards; Steering wheels) or body parts (for example doors, sills, essentially vertical columns or central tunnel) in Be considered.

Bei einer zweiten Erfindungsvariante ist die Unfallsensoreinrichtung so ausgelegt, daß durch Einsatz spezieller Crashsensoren für die das Fahrzeug beaufschlagende Aufprallkraft wenigstens einer der Parameter Richtung, Intensität und Aufprallort bestimmt werden kann. Aus den jeweils erfaßten Parametern können dann in der Steuereinrichtung Rückschlüsse auf das Vorliegen bestimmter Kollisionstypen wie Frontalaufprall, Seitenaufprall, Heckauf­ prall, Überschlag, Offset-Crash oder Schräg- bzw. Eckenschlag gezogen werden. Abhängig vom jeweils erfaßten Kollisionstyp werden im Fahrzeug angeordnete Airbags einzeln oder gesondert, ggf. unter zusätzlicher Berücksichtigung von Sitzbelegungssensoren, von der Steuereinrichtung mit kollisionsspezifischen Charakteristika hinsichtlich des jeweils be­ nötigten Aufblasvolumens und/oder hinsichtlich der aktuell erforderlichen Aufblasgeschwin­ digkeit aktiviert. Mit einer derartigen Einrichtung kann die Anzahl der aufzublasenden Air­ bags einerseits und die Intensität der Airbagaktivierung andererseits auf das notwendige Minimum beschränkt werden. Bei Bagatellunfällen erfolgt also beispielsweise nur eine langsame Füllung des Airbags auf ein relativ kleines Volumen. Mit dieser Maßnahme wird insbesondere bei den sehr schrallkritischen Seiten- und Kopfairbags für die Insassen des verunfallten Fahrzeuges eine erhebliche Lärmreduzierung bewirkt.In a second variant of the invention, the accident sensor device is designed such that by using special crash sensors for the impact force acting on the vehicle at least one of the parameters direction, intensity and impact location can be determined. Conclusions can then be drawn from the parameters recorded in the control device the presence of certain types of collisions such as frontal impact, side impact, rearward impact bulging, rollover, offset crash or diagonal or corner flap. Dependent Airbags arranged in the vehicle are individually or depending on the type of collision detected separately, if necessary with additional consideration of seat occupancy sensors from the Control device with collision-specific characteristics with respect to each required inflation volume and / or with regard to the currently required inflation speed activated. With such a device, the number of air to be inflated bags on the one hand and the intensity of the airbag activation on the other hand to the necessary Minimum be limited. In minor accidents, for example, there is only one  slow inflation of the airbag to a relatively small volume. With this measure especially with the very noise-critical side and head airbags for the occupants of the vehicle has caused a significant reduction in noise.

Zu berücksichtigen ist bei beiden - auch miteinander kombinierbaren - Erfindungsvarianten, daß kleine Volumina bei Airbags aus sich heraus schon für eine schnellere und geräusch­ ärmere Entfaltbarkeit sorgen und darüber hinaus insbesondere beim Einsatz in Kompakt­ fahrzeugen problemlos die Applikation von Airbags ermöglichen.It must be taken into account in both - also combinable - invention variants, that small volumes of airbags in themselves make for faster and noisier poorer unfoldability and especially when used in compact enable vehicles to easily apply airbags.

Besonders vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung darge­ stellt. Es zeigt in schematischer DarstellungParticularly advantageous exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing poses. It shows a schematic representation

Fig. 1 eine erste Variante für eine erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung mit Airbagmodul und Vorpositioniereinrichtung innerhalb einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, Fig. 1 shows a first variant of an inventive safety device with an airbag module and pre-positioning within a backrest of a vehicle seat,

Fig. 2 eine Modifikation der Sicherheitseinrichtung aus Fig. 1, dargestellt an einem Ausschnitt, und Fig. 2 shows a modification of the safety device from Fig. 1, shown on a section, and

Fig. 3 eine Frontansicht auf den Fahrzeugsitz gemäß Fig. 1. Fig. 3 is a front view of the vehicle seat of FIG. 1.

Fig. 4 die Draufsicht auf den Grundriß eines Fahrzeuges, in dem eine zweite Variante für eine erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung angeordnet ist. Fig. 4 is a plan view of the floor plan of a vehicle in which a second variant for a safety device according to the invention is arranged.

Gleiche Bauteile weisen in allen Figuren die gleiche Bezifferung auf.The same components have the same numbers in all figures.

Man erkennt für eine erste Erfindungsvariante in Fig. 1 einen insgesamt mit 1 bezeichne­ ten Fahrzeugsitz, dessen wesentliche Elemente hier ein Sitzkissen 2, eine Rückenlehne 3 und eine Kopfstütze 4 sind. An einem hier nicht weiter dargesteinen Sitzrahmen ist eine Führungsschiene 5 gehalten, auf der ein aus einem Airbag 6 und einem diesen zugeordne­ ten Gasgenerator 7 bestehendes Airbagmodul gemäß der Richtung eines Pfeiles 8 bewegbar ist. Am unteren Ende der Führungsschiene 2 befindet sich ein pyrotechnischer Treibsatz 9, durch den ein Stellkolben 10 zur Verschiebung des Airbagmoduls (Airbag 6, Gasgenerator 7) beaufschlagbar ist. Die Auslösung des Treibsatzes 9 erfolgt über eine Steuereinrichtung 11, die mit einem Unfallsensor 12 verbunden ist. Die Betätigung des Gasgenerators 7 kann ebenfalls direkt durch die Steuereinrichtung 11 erfolgen. Dabei ist die Zwischenschaltung eines Zeitgliedes denkbar, welches in Abhängigkeit von der durch den Treibsatz 9 erzeugten Verstellgeschwindigkeit bezogen auf den Verschiebeweg entlang der Führungsschiene 5 den richtigen Auslösezeitpunkt zur Entfaltung des Airbags 6 festlegt. Alternativ kann auch am oberen Ende der Führungsschiene 5 ein Schlagbolzen befestigt sein, der den Gasgenerator 7 genau dann zündet, wenn das Airbagmodul die in der Zeichnung mit Strichlinien dargestellte Rückhaltestellung erreicht. Der Airbag 6 ist hier so genäht, daß nach der Aktivierung des Gasgenerators 6 eine Entfaltung im wesentlichen in Blickrichtung nach vorn erfolgt. In einer Draufsicht nimmt der Airbag dann in seiner endgülti­ gen Lage eine Gestalt an, wie sie beispielsweise aus der DE-40 19 596-A1 (B60R 21/16) bekannt ist. Anstelle eines pyrotechnischen Treibsatzes kann auch eine Druckfeder 9′ (siehe Fig. 2) vorgesehen werden, die nach einer durch die Steuereinrichtung 11 ver­ anlaßten Bewegung eines Arretierstiftes 13 in Richtung des Pfeiles 14 für eine Verstellung des Airbagmoduls (Airbag 6, Gasgenerator 7) ausreichend stark vorgespannt ist.One can see for a first variant of the invention in FIG. 1 an overall vehicle seat designated 1 , the essential elements of which are a seat cushion 2 , a backrest 3 and a headrest 4 . On a seat frame not shown here, a guide rail 5 is held, on which an airbag module consisting of an airbag 6 and an associated gas generator 7 is movable in the direction of an arrow 8 . At the lower end of the guide rail 2 there is a pyrotechnic propellant charge 9 , through which an actuating piston 10 for displacing the airbag module (airbag 6 , gas generator 7 ) can be acted upon. The propellant charge 9 is triggered by a control device 11 which is connected to an accident sensor 12 . The gas generator 7 can also be actuated directly by the control device 11 . The interposition of a timing element is conceivable, which, depending on the adjustment speed generated by the propellant charge 9 , determines the correct triggering time for the deployment of the airbag 6 , based on the displacement path along the guide rail 5 . Alternatively, a firing pin can also be attached to the upper end of the guide rail 5 , which fires the gas generator 7 exactly when the airbag module reaches the retention position shown in broken lines in the drawing. The airbag 6 is sewn here in such a way that, after the gas generator 6 has been activated, it is deployed essentially in the forward direction of view. In a plan view, the airbag then takes on a shape in its final position, as is known, for example, from DE-40 19 596-A1 (B60R 21/16). Instead of a pyrotechnic propellant, a compression spring 9 '(see FIG. 2) can be provided, which, after a movement of a locking pin 13 caused by the control device 11 ver, in the direction of arrow 14 is sufficient for an adjustment of the airbag module (airbag 6 , gas generator 7 ) is strongly biased.

Der Darstellung in Fig. 3 kann entnommen werden, daß durch die hieraus Treibsatz 9 und Stellkolben 10 gebildete Vorpositioniereinrichtung der Airbag 6 soweit aus der Rückenlehne 3 heraus gefahren werden kann, daß ohne Behinderung durch einen Sicherheitsgurt 15 eine ungestörte und rasche Entfaltung des Airbags 6 erfolgen kann. Insbesondere für einen speziell hergerichteten Kopfairbag kann damit das Volumen verhältnismäßig klein ausge­ führt werden. Dies ist gerade auch im Hinblick auf die Knallbeeinträchtigung des Insassen von besonderer Bedeutung.The illustration in FIG. 3 shows that the pre-positioning device formed from the propellant charge 9 and the actuating piston 10 allows the airbag 6 to be moved out of the backrest 3 so far that an undisturbed and rapid deployment of the airbag 6 takes place without obstruction by a seat belt 15 can. Especially for a specially prepared head airbag, the volume can be made relatively small. This is particularly important with regard to the occupant's impairment of bang.

Die erste Erfindungsvariante ist nicht auf die in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiele beschrankt. So kann beispielsweise das Airbagmodul auch eine Kombina­ tion aus Kopf- und Brustairbag aufweisen. Darüber hinaus sind bei einem hier nicht darge­ stellten Ausführungsbeispiel dem Fahrzeugsitz 1 zugeordnete Positionssensoren mit der Steuereinrichtung 11 verbunden, welche bei der Verwendung von Brustairbags je nach Fahrzeugsitzstellung eine mehr oder weniger starke Verschiebung in Richtung des Pfeiles 8 ermöglicht. Zu diesem Zweck sind der Führungsschiene 5 in unterschiedlichem großen Abstand von der Oberkante der Rückenlehne 3 Sperrglieder (hier nicht gezeigt) zugeordnet, die bei einem nah an das Armaturenbrett eines Fahrzeugs herangerückten Fahrzeugsitz 1 die Bewegungsmöglichkeiten des Airbagmoduls verkürzen. Diese Maßnahme geht von der erfinderseitigen Überlegung aus, daß ein in der Nähe des Armaturenbrettes befindlicher Fahrzeugsitz 1 in der Regel von einem kleineren Fahrzeuginsassen besetzt ist. Zur Ein­ stellung einer optimalen Rückhaltewirkung durch den Airbag 6 ist letzterer entsprechend weniger stark auszufahren als bei einem weiter nach hinten verschobenen Sitz, auf dem ein größerer Fahrzeuginsasse untergebracht ist. Die Begrenzung des Verschiebewegs kann durch einen mechanischen Anschlag erfolgen, dessen Position von der Steuereinrichtung 11 abhängig von Insassengröße einstellbar ist. Als Indikator für die Insassengröße kann beispielsweise ein hier nicht dargestellter Sitzpositionsschalter verwendet werden. Ergän­ zend oder alternativ ist auch der Einsatz von elektrischen Kontakten oder Lichtschranken zur Erfassung der Insassengröße möglich. Bei einem besonders vorteilhaften Ausführungs­ beispiel ist die Steuereinrichtung 11 derart programmierbar, daß eine personenspezifische Einstellung für die Länge des Verschiebeweges möglich ist. Durch Eingabe eines personen­ spezifischen Kenncodes, beispielsweise über eine Tastatur oder durch eine von der Steuer­ einrichtung 11 lesbare Memory-Karte, kann dann eine optimale Anpassung erfolgen, und zwar auch für andere Sicherheitseinrichtungen wie Kraftbegrenzer, Gurtstrammer und für Funktionselemente wie Lenkrad, Fahrzeugsitz (Position/Lehnenneigung) und Außenspiegel.The first variant of the invention is not limited to the exemplary embodiments shown in FIGS . 1 to 3. For example, the airbag module can also have a combination of a head and chest airbag. In addition, in an embodiment not shown here, the vehicle seat 1 assigned position sensors are connected to the control device 11 , which allows a more or less strong displacement in the direction of arrow 8 when using breast airbags depending on the vehicle seat position. For this purpose, the guide rail 5 at different distances from the upper edge of the backrest 3 locking members (not shown here) are assigned, which shorten the range of motion of the airbag module when the vehicle seat 1 is moved close to the dashboard of a vehicle. This measure is based on the inventive consideration that a vehicle seat 1 located in the vicinity of the dashboard is usually occupied by a smaller vehicle occupant. To set an optimal restraining effect by the airbag 6 , the latter is correspondingly less deployable than in the case of a seat shifted further back, on which a larger vehicle occupant is accommodated. The displacement path can be limited by a mechanical stop, the position of which can be adjusted by the control device 11 depending on the size of the occupant. For example, a seat position switch, not shown, can be used as an indicator of the occupant size. Complementing or alternatively, the use of electrical contacts or light barriers to record the size of the occupants is also possible. In a particularly advantageous embodiment, the control device 11 is programmable such that a person-specific setting for the length of the displacement path is possible. By entering a person-specific identification code, for example via a keyboard or a memory card readable by the control device 11 , an optimal adjustment can then be made, and also for other safety devices such as force limiters, belt tensioners and for functional elements such as steering wheel, vehicle seat (position / Backrest angle) and exterior mirrors.

Je nach den baulichen Gegebenheiten im Fahrzeug allgemein oder auch in der Rücklehne 3 im besonderen kann ggf. eine Trennung von Gasgenerator 7 und Airbag 6 dergestalt in Betracht gezogen werden, daß nur eines der beiden Bauteile durch den Treibsatz 9 beauf­ schlagt wird. Eine derartige Ausführung hätte den Vorteil, daß für die Verstellbewegung selbst vom Betrag her geringere Tragheitskräfte zu überwinden wären.Depending on the structural conditions in the vehicle in general or in the backrest 3 in particular, a separation of the gas generator 7 and the airbag 6 may be considered such that only one of the two components is struck by the propellant 9 . Such an embodiment would have the advantage that even smaller amounts of inertia forces would have to be overcome for the adjustment movement.

Der in Fig. 4 dargestellte Grundriß eines Fahrzeuges 16 zeigt die lokale Anordnung von Crashsensoren, die entweder als Einzelsensoren 17 bis 19 im Frontbereich bzw. 20 bis 22 im Heckbereich oder als sogenannte Kontaktleisten 23 bis 26 (siehe hierzu beispielsweise die DE-22 12 190-A1, DE-28 21 156 oder DE-37 04 331) an den Fahrzeugseiten und somit an unterschiedlichen Stellen des Fahrzeugaufbaus befestigt sind. Innerhalb der Kontakt­ leisten 23 bis 26 sind hier nicht weiter bezifferte Einzelsensoren gehalten. Aus Übersicht­ lichkeitsgründen sind Signalleitungen von den einzelnen Sensoren zu der Steuereinrichtung 11 nicht dargestellt. Hinsichtlich möglicher Sensorprinzipien wird hier ausdrücklich auf die Schriften DE-42 41 392-A1, DE-42 41 382-A1 und DE-43 00 653-A1 (alle B60R 21/32) einschließlich des darin genannten Standes der Technik hingewiesen. Insbesondere in der letztgenannten Schrift wird erläutert, wie beispielsweise nach Art einer Kennfeldsteuerung kollisionsspezifisch die Ansprechschwelle der je weiligen Sensoren variiert werden kann. Es geht also nur um die Aktivierung einer Rückhalteeinrichtung an sich, nicht aber um die Art und Weise dieser Aktivierung in Abhängigkeit vom je weiligen Kollisionsfall. Genau dies ist aber Gegenstand der zweiten Erfindungsvariante. Auf der Basis der von den Sensoren 17 bis 25 im Crashfall gelieferten Signale wird zunächst entschieden, welcher oder welche Kombination der Airbags (Lenkrad-Airbag 27; Beifahrer-Airbag 28; Kopfairbags vom 29, 30; Kopfairbags hinten 31, 32; Seitenairbags 33 bis 36) jeweils zu aktivieren ist. The floor plan of a vehicle 16 shown in FIG. 4 shows the local arrangement of crash sensors, either as individual sensors 17 to 19 in the front area or 20 to 22 in the rear area or as so-called contact strips 23 to 26 (see, for example, DE-22 12 190 -A1, DE-28 21 156 or DE-37 04 331) are attached to the vehicle sides and thus at different points in the vehicle body. Within the contact strips 23 to 26 , individual sensors that are not further numbered are held here. For reasons of clarity, signal lines from the individual sensors to the control device 11 are not shown. With regard to possible sensor principles, reference is expressly made here to the documents DE-42 41 392-A1, DE-42 41 382-A1 and DE-43 00 653-A1 (all B60R 21/32) including the prior art mentioned therein. The last-mentioned document in particular explains how the response threshold of the respective sensors can be varied in a collision-specific manner, for example in the manner of a map control. It is therefore only about the activation of a restraint device itself, but not about the manner of this activation depending on the respective collision. Exactly this is the subject of the second variant of the invention. On the basis of the signals supplied by sensors 17 to 25 in the event of a crash, it is first decided which or which combination of the airbags (steering wheel airbag 27 ; passenger airbag 28 ; head airbags from 29 , 30 ; rear head airbags 31 , 32 ; side airbags 33 to 36 ) must be activated in each case.

Für jeden der Airbags gesondert oder für Gruppen von Airbags gemeinsam wird dann kolli­ sionsspezifisch unter Berücksichtigung von Richtung, Intensität und Angriffspunkt der Auf­ prallkraft das aus dem Gasgenerator bereitzustellende Gasvolumen und ergänzend oder alternativ die Aufblasgeschwindigkeit durch die Steuereinrichtung 11 eingestellt.For each of the airbags separately or for groups of airbags together, collision-specific, taking into account the direction, intensity and point of impact of the impact force, the gas volume to be provided from the gas generator and, additionally or alternatively, the inflation speed is set by the control device 11 .

Ergänzend oder alternativ zu den sogenannten Beulsensoren (siehe oben) und Kontakt­ leisten können auch die allgemein bekannten Tragheitssensoren (siehe beispielsweise DE- 29 23 029-G01P 15/04) oder auf elektromagnetischer Basis arbeitende Radarsensoren (siehe beispielsweise US 40 11 563) eingesetzt werden. Letztgenannte eignen sich beson­ ders für eine Auslegung als sogenannte Precrashsensoren. Einsetzbar sind auch Luftdruck­ sensoren, durch die die kurz vor dem Aufprall entstehende Kompression der Luft zwischen Fahrzeug und beaufschlagendem Gegenstand erfaßbar ist.In addition or as an alternative to the so-called buckling sensors (see above) and contact the generally known inertial sensors can also perform (see for example DE- 29 23 029-G01P 15/04) or radar sensors working on an electromagnetic basis (see for example US 40 11 563) can be used. The latter are particularly suitable for a design as so-called pre-crash sensors. Air pressure can also be used sensors, by which the compression of the air between shortly before the impact occurs Vehicle and subject to action can be detected.

Bei einem besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiel sind die mit einer Vorpositionierein­ richtung ausgerüsteten Airbags kollisionsspezifisch bewegbar und aufblasbar, so daß sich die vorteilhaften Wirkungen der beiden Erfindungsvarianten wirkungsvoll ergänzen.In a particularly advantageous embodiment, they are pre-positioned equipped airbags collision-specific movable and inflatable, so that effectively complement the advantageous effects of the two variants of the invention.

Claims (21)

1. Sicherheitseinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeugs (16) mit wenigstens einem Airbag (6), der durch einen Gasgenerator (7) in Abhängigkeit von Signalen einer mit einer Steuereinrichtung (11) verbundenen Unfallsensoreinrichtung mit Treibgas befüllbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß dem Airbag (6) und/oder dem Gasgenerator (7) eine von der Steuereinrichtung (11) beaufschlagbare Vorpositioniereinrichtung zugeordnet ist, durch die der Airbag (6) und/oder der Gasgenerator vor oder während der Freisetzung des Treibgases von einer Ruhestellung in eine Rückhaltestellung bewegbar ist.1. Safety device for an occupant of a vehicle ( 16 ) with at least one airbag ( 6 ) which can be filled with propellant gas by a gas generator ( 7 ) as a function of signals from an accident sensor device connected to a control device ( 11 ), characterized in that the airbag ( 6 ) and / or the gas generator ( 7 ) is assigned a prepositioning device which can be acted upon by the control device ( 11 ) and by means of which the airbag ( 6 ) and / or the gas generator can be moved from a rest position to a retention position before or during the release of the propellant gas . 2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (6) und der Gasgenerator (7) zu einer Moduleinheit zusammengefaßt sind, die durch die Vorpositioniereinrichtung bewegbar ist.2. Safety device according to claim 1, characterized in that the airbag ( 6 ) and the gas generator ( 7 ) are combined to form a module unit which can be moved by the pre-positioning device. 3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorposi­ tioniereinrichtung durch ein mit Treibmittel (Treibsatz 9) beaufschlagbares Stellglied (Kolben 10) gebildet ist.3. Safety device according to claim 1, characterized in that the pre-posi tioning device by a propellant (propellant 9 ) actable actuator (piston 10 ) is formed. 4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorposi­ tioniereinrichtung durch ein mit Federenergie beaufschlagbares Stellglied (Stellkolben 10) gebildet ist.4. Safety device according to claim 1, characterized in that the pre-posi tioning device is formed by an actuator which can be acted upon by spring energy (actuating piston 10 ). 5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied ein Stellkolben (10) ist.5. Safety device according to claim 3 or 4, characterized in that the actuator is an actuating piston ( 10 ). 6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag einem Einbauteil des Fahrzeug zugeordnet ist. 6. Safety device according to claim 1, characterized in that the airbag is assigned to an installation part of the vehicle.   7. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Einbauteil ein Lenkrad ist.7. Safety device according to claim 6, characterized in that the built-in part is a steering wheel. 8. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Einbauteil eine Armaturentafel ist.8. Safety device according to claim 6, characterized in that the built-in part is a dashboard. 9. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Einbauteil ein Fahrzeugsitz (1) ist.9. Safety device according to claim 6, characterized in that the built-in part is a vehicle seat ( 1 ). 10. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Einbauteil durch eine Rückenlehne (3) des Fahrzeugsitzes (1) gebildet ist.10. Safety device according to claim 9, characterized in that the built-in part is formed by a backrest ( 3 ) of the vehicle seat ( 1 ). 11. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag einem Aufbauteil des Fahrzeuges zugeordnet ist.11. Safety device according to claim 1, characterized in that the airbag is assigned to a body part of the vehicle. 12. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufbauteil eine Fahrzeugtür ist.12. Safety device according to claim 11, characterized in that the structural part is a vehicle door. 13. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufbauteil eine im wesentlichen senkrecht stehende Säule ist.13. Safety device according to claim 11, characterized in that the structural part is a substantially vertical column. 14. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufbauteil ein Mitteltunnel ist.14. Safety device according to claim 11, characterized in that the structural part is a middle tunnel. 15. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufbauteil ein Türschweller ist.15. Safety device according to claim 11, characterized in that the structural part is a door sill. 16. Sicherheitseinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeugs (16) mit wenigstens einem Airbag (6), der durch einen Gasgenerator (7) in Abhängigkeit von Signalen einer mit einer Steuereinrichtung (11) verbundenen Unfallsensoreinrichtung (12) mit Treibgas befüllbar ist, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Unfallsensoreinrichtung (12) zur Erkennung eines bestimmten Kollisionstyps für die das Fahrzeug beaufschlagende Aufprallkraft wenigstens einer der Parameter Richtung, Intensität oder Aufprallort bestimmbar ist, und daß durch die Steuereinrichtung (11) in Abhängigkeit wenigstens eines der Parameter das Aufblasvolumen und/oder die Aufblasgeschwindigkeit des Airbags kollisionsspezifisch einstellbar ist. 16. Safety device for an occupant of a vehicle ( 16 ) with at least one airbag ( 6 ) which can be filled with propellant gas by a gas generator ( 7 ) as a function of signals from an accident sensor device ( 12 ) connected to a control device ( 11 ), in particular according to claim 1, characterized in that at least one of the parameters direction, intensity or impact location can be determined by the accident sensor device ( 12 ) for detecting a specific type of collision for the impact force acting on the vehicle, and that the control device ( 11 ) as a function of at least one of the parameters Inflation volume and / or the inflation speed of the airbag is collision-specifically adjustable. 17. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Unfall­ sensoreinrichtung wenigstens ein Kontaktleistenelement (23-26) aufweist, in dem mehrere gesondert beaufschlagbare Crahsensoren nebeneinander angeordnet sind.17. Safety device according to claim 16, characterized in that the accident sensor device has at least one contact strip element ( 23-26 ) in which a plurality of separately actable Crah sensors are arranged side by side. 18. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Unfall­ sensoreinrichtung durch einen Verbund von einzelnen Crashsensoren gebildet ist, die allesamt mit der Steuereinrichtung (11) verbunden und an unterschiedlichen Stellen am Aufbau des Fahrzeugs (16) befestigt sind.18. Safety device according to claim 16, characterized in that the accident sensor device is formed by a combination of individual crash sensors, all of which are connected to the control device ( 11 ) and attached to the body of the vehicle ( 16 ) at different points. 19. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Crashsensoren nach der Art eines Trägheitssensors gebildet ist.19. Safety device according to claim 17 or 18, characterized in that at least one of the crash sensors is designed in the manner of an inertial sensor. 20. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Crashsensoren nach Art eines Beulensensors gebildet ist.20. Safety device according to claim 17 or 18, characterized in that at least one of the crash sensors is designed in the manner of a bulge sensor. 21. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Crashsensoren nach Art eines Precrashsensors gebildet ist, durch den unter Ausnutzung optischer, elektromagnetischer, magnetischer oder luftdruckabhängiger Wirkungen die Annäherung eines die Aufprallkraft erzeugenden Gegenstandes erfaßbar ist.21. Safety device according to claim 17 or 18, characterized in that at least one of the crash sensors is designed in the manner of a pre-crash sensor, by using optical, electromagnetic, magnetic or effects of air pressure dependent the approximation of one that generates the impact force Object is detectable.
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