DE19810537A1 - Method of operating vehicle passenger restraining system e.g. air bag system - Google Patents

Method of operating vehicle passenger restraining system e.g. air bag system

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DE19810537A1
DE19810537A1 DE1998110537 DE19810537A DE19810537A1 DE 19810537 A1 DE19810537 A1 DE 19810537A1 DE 1998110537 DE1998110537 DE 1998110537 DE 19810537 A DE19810537 A DE 19810537A DE 19810537 A1 DE19810537 A1 DE 19810537A1
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Rolf Ruckdeschel
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Abstract

The method involves using sensors to detect the vehicle or passenger specific parameters. A control unit (29) processes the parameters and controls an electric control device and a valve through which gas can flow. Before activation of the restraining system, during operation of the vehicle, sensors (31) detect periodically at least one of the following parameters: size of passenger, seating position of passenger, whether the passenger has the seatbelt fastened or not, the vehicle speed. These parameters are then processed. The cross section of the valve opening during operation of the vehicle and also before activation of the restraining system is adjusted to set when the system is active. An Independent claim is also included for a system operating according to the method.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahr­ zeuginsassen-Rückhaltesystems, mit einem Gasgenerator, der ein Gehäuse mit wenigstens einer Ausströmöffnung hat, einem Rückhaltemittel, das mit der Ausströmöffnung in Strömungsverbindung steht, das durch das im Rückhaltefall erzeugte Gas betätigt wird und das durch unmittelbaren Kontakt mit dem Insassen diesen zurückhält, Sensoren, die fahrzeug- oder insassenspezifische Parameter erfassen, einer Steuereinheit, die die Parameter verarbeitet, wenigstens einer von der Steuereinheit angesteuerten elektrischen Stelleinrichtung und wenigstens einem Ventil mit wenigstens einer Öffnung mit veränderlichem wirksamen Quer­ schnitt, durch die wenigstens ein Teil des erzeugten Gases strömt, wobei der Querschnitt durch die Stelleinrichtung verändert wird, um die Strömung des zum Rückhaltemittel gelangenden, erzeugten Gases zu steuern.The invention relates to a method for operating a vehicle Vehicle occupant restraint system, with a gas generator, which is a housing with at least one outflow opening, a retaining means which is in flow connection with the outflow opening, which is formed by the Retention case generated gas is actuated by immediate Contact with the occupant restrains them, sensors that are vehicle or capture occupant-specific parameters, a control unit that processes the parameters, at least one from the control unit controlled electrical actuator and at least one Valve with at least one opening with a variable effective cross cut through which at least part of the generated gas flows, wherein the cross section is changed by the actuator to the flow of the generated gas reaching the restraint increases Taxes.

Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeuginsassen-Rückhalte­ system zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. The invention further relates to a vehicle occupant restraint system for performing the method according to the invention.  

Bislang bekannte Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme sind z. B. Gassack-Rückhaltesysteme oder Sicherheitsgurt-Rückhaltesysteme mit Gurtstraffer. Derzeit werden Rückhaltesysteme erprobt, welche eine unterschiedliche Rückhaltewirkung, abgestimmt auf die Aufprallinten­ sität oder die Konstitution des Fahrzeuginsassen (z. B. Größe, Gewicht und Sitzposition), entfalten. Dies kann beispielsweise dadurch er­ reicht werden, daß die Ausströmöffnungen im Gasgenerator nach dem Zünden des Gasgenerators in ihrem Querschnitt verändert werden, so daß das erzeugte Gas mit unterschiedlicher Geschwindigkeit in den Gassack oder den Gurtstraffer strömen kann. Die Steuerung eines solchen Systems muß jedoch extrem schnell reagieren, was einen hohen techni­ schen Aufwand erfordert. Ferner ist es bekannt, Auslaßöffnungen im Gassack vorzusehen, die bei Erreichen eines bestimmten vorgegebenen Druckes, z. B. durch Zerstören eines Wandungsabschnittes, geöffnet werden, um die Härte des Gassacks zu verringern. Darüber hinaus sind zur Erzielung unterschiedlicher Rückhaltekräfte Mehrstufen-Gasgenera­ toren vorgeschlagen.Previously known vehicle occupant restraint systems are e.g. B. Airbag restraint systems or seat belt restraint systems with Belt tensioners. Restraint systems are currently being tested, which one different retention effects, tailored to the impact inks or the constitution of the vehicle occupant (e.g. height, weight and seating position). For example, he can do this be enough that the outflow openings in the gas generator after Ignition of the gas generator can be changed in its cross section, so that the gas generated at different speeds in the gas bag or the belt tensioner can flow. The control of such Systems, however, must react extremely quickly, which is a high level of technology effort. It is also known to have outlet openings in the Airbag to be provided when reaching a certain predetermined Pressure, e.g. B. opened by destroying a wall section to reduce the hardness of the gas bag. Beyond that to achieve different retention forces multi-stage gas genera gates suggested.

Die bislang angedachten und erprobten Systeme haben jedoch zahl­ reiche Nachteile. Zum einen sind sie, wie bereits erwähnt, technisch sehr aufwendig. Das Vorsehen von Auslaßöffnungen in einem Gassack erlaubt es nicht, den Abströmquerschnitt beliebig zu ändern; somit ist eine Anpassung an beliebige Aufprallintensitäten oder beliebige Konstitution des Insassen nicht erzielbar. Durch Mehrstufengasgenera­ toren lassen sich aufgrund der stufenweisen Änderung der Rückhaltewir­ kung nur sehr grobe Annäherungen an den gewünschten optimalen Verlauf der Rückhaltung erzielen. Der wesentliche Nachteil der bekannten Ver­ fahren liegt jedoch darin, daß für die Verstellung der wirksamen Öff­ nungsquerschnitte nur Sekundenbruchteile zur Verfügung stehen und eine exakte Einstellung kaum zu realisieren ist.However, the systems that have been considered and tested so far have a number rich drawbacks. On the one hand, as already mentioned, they are technical very complex. The provision of outlet openings in an airbag does not allow to change the outflow cross section arbitrarily; thus is an adaptation to any impact intensity or any Constitution of the occupant cannot be achieved. By multi-stage gas generator can be gated due to the gradual change in the restraints only very rough approximations to the desired optimal course of restraint. The main disadvantage of the known Ver drive is, however, that for the adjustment of the effective public only a fraction of a second are available and one exact setting can hardly be realized.

Die Erfindung schafft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug­ insassen-Rückhaltesystems, vorzugsweise eines Gassack-Rückhaltesystems oder eines Sicherheitsgurt-Rückhaltesystems, welches nicht erst im Rückhaltefall mit der Steuerung der ausströmenden Gasmenge und damit des Gasdrucks beginnt, sondern bereits vorher im normalen Fahrbetrieb wenigstens eine grobe Einstellung des wirksamen Querschnitts vornimmt. Dadurch läßt sich der technische Aufwand zur Erzielung einer schnellen Querschnittsveränderung erheblich reduzieren. Zudem kann der wirksame Querschnitt genauer eingestellt werden als bisher, da mehr Zeit für die Verstellung zur Verfügung steht. Dies wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß vor dem Aktivieren des Rückhaltesystems, während des Betriebs des Fahrzeugs durch Sensoren wenigstens in periodischen Zeitabständen wenigstens einer der folgen­ den Parameter erfaßt wird
The invention provides a method for operating a vehicle occupant restraint system, preferably an airbag restraint system or a seat belt restraint system, which does not begin to control the outflowing gas quantity and thus the gas pressure only in the event of a restraint, but at least a rough one beforehand in normal driving operation Setting the effective cross-section. This considerably reduces the technical effort required to achieve a rapid change in cross-section. In addition, the effective cross-section can be set more precisely than before, since more time is available for the adjustment. In a method of the type mentioned at the outset, this is achieved in that at least one of the following parameters is detected by sensors at least at periodic intervals before the restraint system is activated during operation of the vehicle

  • - Größe des Fahrzeuginsassen,- size of the vehicle occupant,
  • - Sitzposition des Fahrzeuginsassen,- seating position of the vehicle occupant,
  • - Gewicht des Fahrzeuginsassen,- weight of the vehicle occupant,
  • - Fahrzeuginsasse angeschnallt ja oder nein,- Vehicle occupants buckled up yes or no,
  • - Fahrgeschwindigkeit, und- driving speed, and

daß in der Steuereinheit der oder die erfaßten Parameter ver­ arbeitet werden und
daß mittels der elektrischen Stelleinrichtung der wirksame Quer­ schnitt der Öffnung des Ventils während des Betriebs des Fahrzeugs und noch vor dem Aktivieren der Rückhaltevorrichtung verstellt wird, um im Rückhaltefall eine auf den oder die Parameter abgestimmte Rückhalte­ wirkung zu erzielen.that in the control unit or the detected parameters are processed and
that the effective cross-section of the opening of the valve is adjusted during operation of the vehicle and before the activation of the restraint device by means of the electrical adjusting device, in order to achieve a restrained effect on the parameter or parameters in the restraint case.

Das erfindungsgemäße Verfahren nutzt die Erkenntnis, daß die Parameter, die zur Bestimmung der optimalen Rückhaltewirkung aus­ schlaggebend sind, bereits großteils vor einem Unfall ermittelt werden können. Beispielsweise wird durch die Fahrgeschwindigkeit die zukünf­ tige Aufprallintensität mitbestimmt. Weitere Parameter, wie z. B. die Umgebungstemperatur oder die Sitzposition des Fahrzeuginsassen oder dessen körperliche Konstitution beeinflussen ebenfalls die notwendige, optimale Rückhaltekraft. Diese Parameter können vor dem Kollisionsfall ermittelt werden. Wenn z. B. eine hohe Fahrgeschwindigkeit vorhanden ist, würde der Unfall zu einer hohen Aufprallintensität führen. In diesem Fall muß das Rückhaltemittel sehr schnell reagieren, d. h. der maximale Massenstrom muß zum Rückhaltemittel fließen. Ähnlich verhält es sich, wenn der Fahrzeuginsasse nicht angeschnallt ist oder wenn er ein hohes Gewicht aufweist. Das erfindungsgemäße Verfahren kann eine oder mehrere der aufgeführten Parameter und auch zusätzliche Parameter mit berücksichtigen, um die optimale Rückhaltewirkung zu bestimmen und diese zu erzielen. The inventive method uses the knowledge that the Parameters used to determine the optimal retention effect are decisive, are largely determined before an accident can. For example, the future speed impact intensity determined. Other parameters, such as B. the Ambient temperature or the seating position of the vehicle occupant or whose physical constitution also influence the necessary optimal retention force. These parameters can be checked before the collision be determined. If e.g. B. a high driving speed available the accident would lead to a high impact intensity. In in this case the restraint must react very quickly, i. H. of the maximum mass flow must flow to the restraint. Behaves similarly if the vehicle occupant is not wearing a seat belt or if he is has a high weight. The inventive method can or more of the listed parameters and also additional parameters also take into account to determine the optimal retention effect and to achieve this.  

Die Öffnung des Ventils, deren Querschnitt verändert wird, kann beispielsweise eine Auslaßöffnung sein, die ins Freie mündet, so daß ein Teil des Gases nicht zum Rückhaltemittel gelangen kann. Darüber hinaus kann die Öffnung eine Durchströmöffnung sein, durch die das zum Rückhaltemittel gelangende Gas strömen muß. Schließlich können auch eine Auslaßöffnung und eine Durchströmöffnung vorgesehen sein, deren Querschnitte verändert werden können.The opening of the valve, the cross section of which is changed, can for example, an outlet opening that opens into the open so that some of the gas cannot reach the restraint. About that In addition, the opening can be a through-flow opening through which the Restraining gas must flow. Finally, too an outlet opening and a flow opening may be provided, the Cross sections can be changed.

Vorzugsweise findet eine ständige Überwachung der zu bestimmenden Parameter während des Betriebs des Fahrzeugs statt. Die Anpassung des wirksamen Querschnitts an die veränderten Parameter erfolgt ebenfalls unmittelbar nach dem Feststellen von sich ändernden Parametern.Continuous monitoring of those to be determined is preferably carried out Parameters take place during the operation of the vehicle. The adjustment of the effective cross section to the changed parameters also takes place immediately after detecting changing parameters.

Gemäß der bevorzugten Ausführungsform wird auch die Intensität des Aufpralls mit ermittelt. Eine zusätzliche, sogenannte Feinver­ stellung des Querschnittes kann dann gegebenenfalls noch zusätzlich erfolgen. Damit läßt sich das erfindungsgemäße Verfahren beispiels­ weise dadurch vereinfacht beschreiben, daß vor dem Unfall eine Grob­ einstellung des wirksamen Querschnitts der Öffnung erfolgt, und gege­ benenfalls während des Aufpralls noch eine Feinabstimmung nachfolgen kann, falls dies noch notwendig ist. Der Verstellweg bei der Feinein­ stellung ist somit geringer als bei Rückhaltesystemen nach dem Stand der Technik.According to the preferred embodiment also the intensity of the impact determined. An additional, so-called Feinver position of the cross section can then optionally additionally respectively. The method according to the invention can thus be used, for example wise to describe in a simplified manner that a rough before the accident the effective cross-section of the opening is set and counter If necessary, fine tune during the impact can, if this is still necessary. The adjustment path for fine adjustment position is therefore lower than with restraint systems according to the state of the technique.

Das erfindungsgemäße Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem zur Durch­ führung des Verfahrens weist einen Gasgenerator, der ein Gehäuse mit wenigstens einer Ausströmöffnung hat, auf, ein Rückhaltemittel, das mit der Ausströmöffnung in Strömungsverbindung steht, das durch das im Rückhaltefall erzeugte Gas betätigt wird und das durch unmittelbaren Kontakt mit dem Insassen diesen weitgehend zurückhält. Ferner hat das Rückhaltesystem Sensoren, die fahrzeug- oder insassenspezifische Para­ meter erfassen, sowie eine Steuereinheit, die die Parameter verarbei­ tet. Eine Stelleinrichtung wird von der Steuereinheit angesteuert. Ein Ventil mit wenigstens einer Öffnung mit veränderlichem wirksamem Quer­ schnitt, durch die wenigstens ein Teil des erzeugten Gases strömt, ist vorgesehen. Der Querschnitt wird durch die Stelleinrichtung verändert, um die Strömung des zum Rückhaltemittel gelangenden, erzeugten Gases zu steuern. The vehicle occupant restraint system according to the invention for through Implementation of the method has a gas generator with a housing has at least one outflow opening, a retaining means which is in flow connection with the outflow opening, which is formed by the Retention case generated gas is actuated by immediate Contact with the occupant largely restrains them. Furthermore, that Restraint system sensors, the vehicle- or occupant-specific para meters, and a control unit that processes the parameters tet. An actuating device is controlled by the control unit. A Valve with at least one opening with a variable effective cross cut through which at least part of the generated gas flows intended. The cross section is changed by the control device, around the flow of the generated gas reaching the restraint to control.  

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems weist die Stelleinrichtung einen Stellantrieb und eine durch den Stellantrieb bewegliche Blende auf, die Teil des Ventils ist und durch die der Querschnitt der Öffnung verändert werden kann.According to a preferred embodiment of the invention Systems has one actuator and one actuator the actuator movable orifice, which is part of the valve and through which the cross section of the opening can be changed.

Da durch den Druck des ausströmenden Gases die Blende gegebenen­ falls wieder verstellt werden kann, ist eine Arretiervorrichtung vor­ gesehen. Diese verhindert das Verstellen der Blende.As given by the pressure of the escaping gas the aperture if it can be adjusted again, a locking device is in front seen. This prevents the aperture from being adjusted.

Das erfindungsgemäße Verfahren ist nicht nur auf das Betreiben einer erfindungsgemäßen Vorrichtung beschränkt, bei der die verstell­ bare Öffnung stromaufwärts der Einrichtung vorgesehen ist. Gerade beim Vorsehen eines Gurtstraffers ist es möglich, auch im Gehäuse des Gurt­ straffers die Öffnung vorzusehen.The method according to the invention is not only based on operation a device according to the invention limited, in which the adjust bare opening is provided upstream of the device. Especially with Providing a belt tensioner is possible, even in the housing of the belt tighten the opening.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird.Further features and advantages of the invention result from the following description and from the following drawings which is referenced.

In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:

Fig. 1 eine Querschnittsansicht durch ein erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Gassack-Modul, und Fig. 1 is a cross-sectional view through an inventive vehicle occupant restraint system with an airbag module, and

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 1 gezeigten Gasgenerators mit der Stelleinrichtung zum Verstellen des Querschnitts der Auslaßöffnung. Fig. 2 is a perspective view of the gas generator shown in Fig. 1 with the adjusting device for adjusting the cross section of the outlet opening.

In Fig. 1 ist ein Teil eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems in Form eines Gassack-Rückhaltesystems zur Befestigung an einer Lenk­ radnabe (nicht gezeigt) dargestellt. Das Gassack-Rückhaltesystem umfaßt Rückhaltemittel in Form eines dargestellten Gassack-Moduls mit einem Gasgenerator 3. Der Gasgenerator 3 hat ein Gehäuse mit zahlrei­ chen, am Umfang verteilten Ausströmöffnungen 5 und einem Ringflansch 7. Der Gasgenerator 3 ist von einem topfförmigen Behälter 9 umgeben, welcher zahlreiche Schlitze 11 aufweist, über die erzeugtes Gas in den den Behälter 9 umgebenden Gassack 13 gelangt. Durch den Behälter 9 und das Gehäuse des Gasgenerators wird ein Expansionsraum definiert, in den erzeugtes Gas einströmt und in dem es sich verteilt, bevor es in den Gassack 13 strömt. Der Behälter 9 und der Gasgenerator 3 sind an einer Modulwanne 12 durch Schraubverbindungen 14 arretiert. An die Modulwanne 12 schließt sich die Modulabdeckung 15 an.In Fig. 1, part of a vehicle occupant restraint system in the form of an airbag restraint system for attachment to a steering wheel hub (not shown) is shown. The airbag restraint system comprises restraint means in the form of an airbag module with a gas generator 3 . The gas generator 3 has a housing with numerous, distributed on the circumference outflow openings 5 and an annular flange 7th The gas generator 3 is surrounded by a pot-shaped container 9 , which has numerous slots 11 , via which the gas generated reaches the gas bag 13 surrounding the container 9 . An expansion space is defined by the container 9 and the housing of the gas generator, into which generated gas flows and in which it is distributed before it flows into the gas bag 13 . The container 9 and the gas generator 3 are locked on a module trough 12 by screw connections 14 . The module cover 15 connects to the module trough 12 .

Der Ringflansch 7 besitzt im Bereich seines den Expansionsraum begrenzenden Abschnitts mehrere Auslaßöffnungen 17, wie in Fig. 2 besser zu erkennen ist. Eine innenseitig auf dem Ringflansch 7 auflie­ gende und durch das Gehäuse des Gasgenerators 3 gelagerte Ringblende 19 weist ebenfalls zahlreiche am Umfang verteilte Öffnungen 21 auf, wobei jeder Auslaßöffnung 17 eine entsprechende Öffnung 21 in der Ringblende zugeordnet ist. Durch Verdrehen der Ringblende kann der wirksame Querschnitt der Auslaßöffnungen 17 stufenlos verändert wer­ den, wobei es auch möglich ist, die Auslaßöffnungen 17 vollständig zu schließen. Die Ringblende 19 bildet zusammen mit dem Ringflansch 7 ein Ventil. Ein Stellantrieb 23 in Form eines Elektromotors bildet eine Stelleinrichtung zum Verstellen des wirksamen Querschnitts der Aus­ laßöffnungen 17. Die Ringblende 19 weist an einem Abschnitt ihres Umfangsrandes eine Verzahnung 25 auf, in die ein durch den Stellan­ trieb 23 angetriebenes Ritzel 27 eingreift.The annular flange 7 has a plurality of outlet openings 17 in the region of its section delimiting the expansion space, as can be seen better in FIG. 2. An inside of the ring flange 7 lying and supported by the housing of the gas generator 3 ring screen 19 also has numerous openings 21 distributed around the circumference, each outlet opening 17 being assigned a corresponding opening 21 in the ring screen. By turning the ring diaphragm, the effective cross section of the outlet openings 17 can be changed continuously, who, it is also possible to completely close the outlet openings 17 . The ring diaphragm 19 forms a valve together with the ring flange 7 . An actuator 23 in the form of an electric motor forms an adjusting device for adjusting the effective cross section of the outlet openings 17th The ring screen 19 has a portion of its peripheral edge on a toothing 25 , in which a driven by the Stellan 23 driven pinion 27 engages.

Der Stellantrieb 23 wird durch eine Steuereinheit 29 betätigt, die wiederum mit mehreren Sensoren, von denen nur zwei Sensoren 31 gezeigt sind, in Verbindung steht.The actuator 23 is actuated by a control unit 29 , which in turn is connected to a plurality of sensors, of which only two sensors 31 are shown.

Die Sensoren erfassen folgende Parameter:
Größe des Fahrzeuginsassen,
Sitzposition des Fahrzeuginsassen,
Gewicht des Fahrzeuginsassen,
Fahrzeuginsasse angeschnallt ja oder nein,
Sitz belegt ja oder nein,
Temperatur des Gasgenerators,
Fahrgeschwindigkeit und
Intensität des Aufpralles.The sensors record the following parameters:
Size of vehicle occupant,
Seating position of the vehicle occupant,
Weight of vehicle occupant,
Vehicle occupants buckled up yes or no,
Seat occupied yes or no,
Temperature of the gas generator,
Driving speed and
Intensity of impact.

Bis auf den letzten Parameter werden alle vorgenannten Parameter während des Betriebs des Fahrzeugs ständig ermittelt. Die Steuerein­ heit 29 errechnet aufgrund der ermittelten Daten die in einem Rückhaltefall optimale Rückhaltewirkung und den Verlauf des Gassack­ innendrucks, der zu der gewünschten Rückhaltewirkung führt. Während des Betriebes, noch vor dem Aufprall, wird dann der wirksame Quer­ schnitt der Ausströmöffnungen 17 durch Verdrehen der Ringblende 19 verstellt.Except for the last parameter, all of the aforementioned parameters are continuously determined during the operation of the vehicle. The control unit 29 uses the determined data to calculate the optimal restraining effect in a restraint case and the course of the gas bag internal pressure, which leads to the desired restraining effect. During operation, even before the impact, the effective cross section of the outflow openings 17 is then adjusted by rotating the ring aperture 19 .

Im Rückhaltefall strömt über die Ausströmöffnungen 5 das erzeugte Gas in den Expansionsraum 19. Ein Teil der Gasmenge gelangt über die mehr oder weniger offenen Auslaßöffnungen 17 ins Freie. Die überwie­ gende Menge des Gases gelangt jedoch über die Schlitze 11 in den Gassack 13 und führt zu dessen Entfaltung und zum Aufreißen der Modulabdeckung 15. Der Gassack 13 bildet ein Mittel, das durch direk­ ten Kontakt mit dem Insassen diesen weitgehend zurückhält und das durch das erzeugte Gas betätigt wird. Falls es gewünscht ist, kann auch die Intensität des Aufpralles noch zur Bestimmung des optimalen wirksamen Querschnitts der Auslaßöffnungen 17 mit herangezogen werden. In diesem Fall wird der Stellantrieb 13 oder ein weiterer, nicht gezeigter vorgesehener Stellantrieb im Rückhaltefall betätigt, der sozusagen eine Feineinstellung der Ringblende 19 zusätzlich zu der bereits während des Fahrbetriebes, vor einem Aufprall erfolgten Voreinstellung durchführt.In the case of retention, the gas generated flows into the expansion space 19 via the outflow openings 5 . Part of the amount of gas is released into the open via the more or less open outlet openings 17 . The prevailing amount of gas, however, reaches the gas bag 13 via the slots 11 and leads to its deployment and to the tearing open of the module cover 15 . The gas bag 13 forms a means that largely restrains it by direct contact with the occupant and that is actuated by the gas generated. If desired, the intensity of the impact can also be used to determine the optimal effective cross section of the outlet openings 17 . In this case, the actuator 13 or another, not shown, provided actuator is actuated in the restraint case, which, as it were, carries out a fine adjustment of the ring diaphragm 19 in addition to the presetting that was already made during driving operation before an impact.

Damit verhindert wird, daß die Ringblende 19 im Rückhaltefall durch das Gas verdreht wird, ist eine Verdrehsicherung in Form eines Rasthakens vorgesehen, der ein Verdrehen der Ringblende 19 in Richtung der vom Gas auf die Ringblende ausgeübten Verstellkraft verhindert.This prevents the ring diaphragm 19 from being twisted by the gas in the event of a restraint, an anti-twist device in the form of a latching hook is provided, which prevents the ring diaphragm 19 from rotating in the direction of the adjusting force exerted by the gas on the ring diaphragm.

Claims (14)

1. Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeuginsassen-Rückhalte­ systems,
mit einem Gasgenerator (3), der ein Gehäuse mit wenigstens einer Ausströmöffnung (5) hat,
einem Rückhaltemittel,
das mit der Ausströmöffnung (5) in Strömungsverbindung steht,
das durch das im Rückhaltefall erzeugte Gas betätigt wird und
das durch unmittelbaren Kontakt mit dem Insassen diesen zu­ rückhält,
Sensoren (31), die fahrzeug- oder insassenspezifische Parameter erfassen,
einer Steuereinheit (29), die die Parameter verarbeitet,
wenigstens einer von der Steuereinheit angesteuerten elektrischen Stelleinrichtung und
wenigstens einem Ventil mit wenigstens einer Öffnung (17) mit veränderlichem wirksamen Querschnitt, durch die wenigstens ein Teil des erzeugten Gases strömt, wobei der Querschnitt durch die Stellein­ richtung verändert wird, um die Strömung des zum Rückhaltemittel gelangenden, erzeugten Gases zu steuern,
dadurch gekennzeichnet,
daß vor dem Aktivieren des Rückhaltesystems, während des Betriebs des Fahrzeugs durch Sensoren (31) wenigstens in periodischen Zeitabständen wenigstens einer der folgenden Parameter erfaßt wird
  • - Größe des Fahrzeuginsassen,
  • - Sitzposition des Fahrzeuginsassen,
  • - Gewicht des Fahrzeuginsassen,
  • - Fahrzeuginsasse angeschnallt ja oder nein,
  • - Fahrgeschwindigkeit, und
    daß in der Steuereinheit (29) der oder die erfaßten Parameter ver­ arbeitet werden und
    daß mittels der elektrischen Stelleinrichtung der wirksame Quer­ schnitt der Öffnung (17) des Ventils während des Betriebs des Fahr­ zeugs und noch vor dem Aktivieren der Rückhaltevorrichtung verstellt wird, um im Rückhaltefall eine auf den oder die Parameter abgestimmte Rückhaltewirkung zu erzielen.
1. Method for operating a vehicle occupant restraint system,
with a gas generator ( 3 ) which has a housing with at least one outflow opening ( 5 ),
a restraint,
which is in flow connection with the outflow opening ( 5 ),
which is actuated by the gas generated in the event of retention and
that holds back through direct contact with the occupant,
Sensors ( 31 ) which record vehicle- or occupant-specific parameters,
a control unit ( 29 ) which processes the parameters,
at least one electrical actuating device controlled by the control unit and
at least one valve with at least one opening ( 17 ) with a variable effective cross-section through which at least part of the generated gas flows, the cross-section being changed by the actuating device in order to control the flow of the generated gas reaching the restraining means,
characterized by
that before activation of the restraint system, at least one of the following parameters is detected by sensors ( 31 ) at least periodically during operation of the vehicle
  • - size of the vehicle occupant,
  • - seating position of the vehicle occupant,
  • - weight of the vehicle occupant,
  • - Vehicle occupants buckled up yes or no,
  • - driving speed, and
    that in the control unit ( 29 ) the or the detected parameters are processed and
    that the effective cross section of the opening ( 17 ) of the valve during the operation of the vehicle and before the activation of the restraint device is adjusted by means of the electrical actuating device in order to achieve a restraining effect coordinated with the parameter or parameters.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des im Rückhaltefall erzeugten Gases ins Freie abgeblasen wird, indem die Öffnung als Auslaßöffnung (17) ausgebildet ist und ins Freie mündet.2. The method according to claim 1, characterized in that a part of the gas generated in the case of retention is blown into the open by the opening being designed as an outlet opening ( 17 ) and opening into the open. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich auch die Temperatur des Gasgenerators (3) mit erfaßt wird und in die Bestimmung des wirksamen Querschnittes eingeht.3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that in addition the temperature of the gas generator ( 3 ) is also detected and is included in the determination of the effective cross section. 4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß während des Betriebs des Fahrzeuges eine ständige Überwachung der zu bestimmenden Parameter und
daß bei Änderung der Parameter eine sofortige Anpassung des wirk­ samen Querschnittes stattfindet.4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in
that during the operation of the vehicle a constant monitoring of the parameters to be determined and
that when the parameters are changed, the effective cross-section is immediately adjusted. 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß bei einem Unfall die Aufprallintensität des Fahrzeugs erfaßt wird und gegebenenfalls eine weitere Verstellung des Quer­ schnittes erfolgt. 5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized records that in an accident the impact intensity of the vehicle is detected and possibly a further adjustment of the cross cut is done.   6. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem zur Durchführung des Verfah­ rens nach einem der vorstehenden Ansprüche,
mit einem Gasgenerator (3), der ein Gehäuse mit wenigstens einer Ausströmöffnung (5) aufweist,
einem Rückhaltemittel, das mit der Ausströmöffnung (5) in Strö­ mungsverbindung steht, das durch das im Rückhaltefall erzeugte Gas betätigt wird und das durch unmittelbaren Kontakt mit dem Insassen diesen weitgehend zurückhält,
Sensoren (31), die fahrzeug- oder insassenspezifische Parameter erfassen,
einer Steuereinheit (29), die die Parameter verarbeitet,
wenigstens einer von der Steuereinheit (29) angesteuerten Stell­ einrichtung und
wenigstens einem Ventil mit wenigstens einer Öffnung mit ver­ änderlichem wirksamen Querschnitt, durch die wenigstens ein Teil des erzeugten Gases strömt, wobei der Querschnitt durch die Stelleinrich­ tung verändert wird, um die Strömung des zum Rückhaltemittel gelangen­ den, erzeugten Gases zu steuern.6. Vehicle occupant restraint system for carrying out the method according to one of the preceding claims,
with a gas generator ( 3 ) which has a housing with at least one outflow opening ( 5 ),
a restraint means which is in flow connection with the outflow opening ( 5 ), which is actuated by the gas generated in the restraint case and which largely restrains the occupant by direct contact with the occupant,
Sensors ( 31 ) which record vehicle- or occupant-specific parameters,
a control unit ( 29 ) which processes the parameters,
at least one actuating device controlled by the control unit ( 29 ) and
at least one valve with at least one opening with a variable effective cross section through which at least part of the generated gas flows, the cross section being changed by the actuating device in order to control the flow of the generated gas to the retaining means. 7. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Strömungsweg des erzeugten Gases stromaufwärts des Rückhaltemittels das Ventil wenigstens eine Auslaßöffnung (17) hat, über die Gas ins Freie abströmen kann, wobei der wirksame Querschnitt der Auslaßöffnung (17) zur Erzielung der optimierten Rückhaltewirkung angepaßt werden kann.7. Vehicle occupant restraint system according to claim 6, characterized in that in the flow path of the gas generated upstream of the restraint means, the valve has at least one outlet opening ( 17 ) through which gas can flow into the open, the effective cross section of the outlet opening ( 17 ) to achieve this the optimized retention effect can be adjusted. 8. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung einen Stellantrieb (23) und eine durch den Stellantrieb (23) bewegliche Blende (19) auf­ weist, die Teil des Ventils ist und durch die der wirksame Querschnitt der Öffnung (17) verändert werden kann.8. Vehicle occupant restraint system according to claim 6 or 7, characterized in that the actuating device has an actuator ( 23 ) and a by the actuator ( 23 ) movable diaphragm ( 19 ) which is part of the valve and through which the effective cross section of the Opening ( 17 ) can be changed. 9. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein radialer Befestigungsflansch, der Teil des Gehäuses des Gasgenerators (3) ist, die Auslaßöffnung (17) auf­ weist. 9. Vehicle occupant restraint system according to claim 7 or 8, characterized in that a radial mounting flange which is part of the housing of the gas generator ( 3 ) has the outlet opening ( 17 ). 10. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsflansch als den Gasgenerator (3) umgebender Ringflansch (7) und die Blende als am Ringflansch (7) aufliegende, verdrehbare Ringblende (19) ausgebildet sind und daß auf den Befestigungsflansch ein topfförmiger Behälter (9) mit Öffnungen aufgesetzt ist, der zusammen mit dem Befestigungsflansch einen Expan­ sionsraum bildet, in den das Gas aus dem Gasgenerator einströmt, wobei ein Teil des Gases über die Öffnungen zum Rückhaltemittel sowie ein anderer Teil des Gases über die Auslaßöffnung (17) ins Freie gelangt.10. Vehicle occupant restraint system according to claim 9, characterized in that the mounting flange as the gas generator ( 3 ) surrounding the ring flange ( 7 ) and the panel are formed on the ring flange ( 7 ), rotatable ring panel ( 19 ) and that on the mounting flange Pot-shaped container ( 9 ) is placed with openings, which together with the mounting flange forms an expansion space into which the gas flows from the gas generator, with part of the gas via the openings to the retaining means and another part of the gas via the outlet opening ( 17 ) got outside. 11. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringblende (19) eine außenseitige Verzahnung (25) hat, an der die Stelleinrichtung angreift.11. Vehicle occupant restraint system according to claim 10, characterized in that the ring diaphragm ( 19 ) has an external toothing ( 25 ) on which the actuating device engages. 12. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Arretiervorrichtung vor­ gesehen ist, die ein durch den Gasstrom hervorgerufenes Verstellen der Blende im Rückhaltefall verhindert.12. Vehicle occupant restraint system according to one of the preceding Claims, characterized in that a locking device in front is seen, which is caused by the gas flow adjusting the Aperture prevented in case of restraint. 13. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückhaltemittel ein Gas­ sackmodul mit einem aufzublasenden Gassack ist.13. Vehicle occupant restraint system according to one of the preceding Claims, characterized in that the retention means is a gas bag module with an inflatable gas bag. 14. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückhaltemittel ein Sicher­ heitsgurtsystem mit einem durch den Gasgenerator (3) angetriebenen Gurtstraffer ist.14. Vehicle occupant restraint system according to one of claims 6 to 12, characterized in that the restraining means is a seat belt system with a belt tensioner driven by the gas generator ( 3 ).
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