DE4414432A1 - Vehicle with integral crumple zone - Google Patents

Vehicle with integral crumple zone

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DE4414432A1 DE19944414432 DE4414432A DE4414432A1 DE 4414432 A1 DE4414432 A1 DE 4414432A1 DE 19944414432 DE19944414432 DE 19944414432 DE 4414432 A DE4414432 A DE 4414432A DE 4414432 A1 DE4414432 A1 DE 4414432A1
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Abstract

The vehicle has a passenger area formed by a rigid chassis structure with planar outer body panels. The panels a re positionable in a expanded position. In th event of a collision the panels are forced inwards. The outer shell encloses the vehicle's front bumper and at least a greater part of a section forming the front of the vehicle from the bumper to the lower edge of the windscreen. The vehicle has side panels integrated into the door panels. Between the extended panels and the chassis structure is located at least part of an air-bag. The air-bags are connected to corresponding air-bags within the passenger compartment. During a collision, the air from the panel air-bag is forced into the interior air-bag thus inflating it.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Ein wesentliches Sicherheitselement moderner Kraftfahrzeuge sind die sogenannten Knautschzonen, die insbesondere vor und hinter dem verformungssteif ausgebildeten Fahr­ gastinnenraum vorhanden sind. Diese Knautschzonen sind so ausgelegt, daß sie sich im Falle eines Unfalls gezielt verformen, so daß die sehr plötzliche Abbremsung, die bei­ spielsweise der vordere Stoßfänger im Falle eines Frontaufpralls erleidet, in eine weichere Abbremsung des Innenraums überführt wird, die die Überlebenschance der Fahrzeuginsas­ sen vergrößert.An essential safety element of modern motor vehicles are the so-called Crumple zones, especially in front of and behind the rigidly formed driving guest interior are available. These crumple zones are designed so that they are in the In the event of an accident, deform it deliberately so that the very sudden braking that occurs at for example, the front bumper suffers in a softer case in the event of a front impact Deceleration of the interior is transferred, which is the chance of survival of the vehicle insas enlarged.

Angesichts der hohen Verkehrsdichte und der insbesondere in Ballungsgebieten bestehen­ den Parkprobleme liegt in der kompakten Ausbildung der Kraftfahrzeuge ein immer wichti­ ger werdendes Konstruktionsziel. Bei solchen Kompaktfahrzeugen, bei denen die vom Fahrzeug beanspruchte Grundfläche nur möglichst wenig größer als die für den Nutzraum zur Verfügung stehende Nutzfläche ist, besteht ein Problem darin, daß für Knautschzonen nur noch außerordentlich beschränkter Platz zur Verfügung steht. Dadurch wird die Si­ cherheit der Fahrzeuginsassen bei Kompaktfahrzeugen nachteilig beeinflußt.Given the high traffic density and especially in conurbations The parking problems are always important in the compact design of the motor vehicles design goal. In such compact vehicles, in which the Base area occupied by the vehicle is only as little as possible larger than that for the useful space is available usable space, one problem is that for crumple zones only extremely limited space is available. As a result, the Si safety of vehicle occupants in compact vehicles is adversely affected.

Es gibt zahlreiche Vorschläge, den Zielkonflikt hohe Sicherheit durch Knautschzonen bei dennoch kompakter Ausbildung des Fahrzeugs zu lösen, indem beispielsweise der vordere Stoßfänger bei in Fahrt befindlichem Fahrzeug aus diesem ausfahrbar ist und bei stehen­ dem Fahrzeug in das Fahrzeug eingefahren ist. Durch zweckentsprechende Ausbildung des Stoßfängers selbst und des diesen ausfahrenden Mechanismus wird erreicht, daß der ausgefahrene Stoßfänger zusammen mit dem Ausfahrmechanismus eine Knautschzone bildet, die im Falle eines Unfalls Energie aufnimmt und die Abbremsung des Innenraums verlangsamt. Dennoch ist der vom Fahrzeug beanspruchte Parkraum wegen des dann ein­ gefahrenen Stoßfängers sehr gering.There are numerous suggestions that contribute to the conflict of goals high security through crumple zones still compact design of the vehicle to solve, for example, the front The bumper can be extended from the vehicle while it is moving and when it is stationary the vehicle has entered the vehicle. By appropriate training of Bumper itself and the mechanism extending this is achieved that the extended bumpers together with the extension mechanism a crumple zone forms, which absorbs energy in the event of an accident and slows down the interior slowed down. Nevertheless, the parking space used by the vehicle is then due to the  driven bumper very low.

Die bekannten Konstruktionen haben folgende Eigenarten:The known constructions have the following characteristics:

  • - Sie sind gefährlich für Fußgänger, da sie einen anprallenden Fußgänger nur in Stoßfän­ gerhöhe im Bereich der Knie erfassen, was zu großen Verletzungsgefahren führt. Zusätz­ lich wird ein erfaßter Fußgänger bei einem Anprall umgeworfen und schlägt dann in für ihn außerordentlich gefährlicher Weise auf das Fahrzeug auf.- They are dangerous for pedestrians because they only hit bumpers in bumpers Detect height in the area of the knees, which leads to great risk of injury. Additional Lich, a detected pedestrian is knocked down in an impact and then hits in for onto the vehicle in an extremely dangerous manner.
  • - Der ausgefahrene Stoßfänger kann von einem aufprallenden Fahrzeug überfahren werden, so daß die durch den ausgefahrenen Stoßfänger erzielte Knautschzone unwirksam ist.- The extended bumper can be run over by an impacting vehicle, so that the crumple zone achieved by the extended bumper is ineffective.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug mit erhöh­ ter Unfallsicherheit auszubilden.The invention has for its object to raise a generic motor vehicle with train accident safety.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.This object is achieved with the features of the main claim.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Kraftfahrzeugs wird erreicht, daß die Verlet­ zungsgefahr insbesondere für Fußgänger erheblich gemildert ist, da das flächige Außen­ hautteil einen Fußgänger großflächig erfaßt und ihn nicht umwirft. Desweiteren kann das ausgefahrene, flächige Außenhautteil nicht ohne weiteres vom Stoßfänger eines gegneri­ schen Fahrzeugs überfahren werden, wodurch die durch das ausgefahrene flächige Außen­ hautteil gebildete Knautschzone zuverlässig wirksam ist.The inventive design of the motor vehicle ensures that the Verlet risk of danger is considerably reduced, especially for pedestrians, since the flat exterior part of the skin grips a pedestrian over a large area and does not knock him down. Furthermore, it can extended, flat outer skin part not easily from the bumper of an opponent be driven over by the vehicle, which is caused by the extended flat exterior skin part formed crumple zone is reliably effective.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 2 wird erreicht, daß bei maximalem Nutzraum nur mi­ nimaler Parkraum benötigt wird.With the features of claim 2 it is achieved that at maximum usable space only mi nimal parking space is required.

Der Anspruch 3 kennzeichnet eine sehr vorteilhafte Ausführungsform des Kraftfahrzeugs, bei dem das flächige Außenhautteil zusammen mit dem vorderen Stoßfänger eine Art Schutzschild vor dem Fahrzeug bildet.Claim 3 characterizes a very advantageous embodiment of the motor vehicle, where the flat outer skin part together with the front bumper is a kind  Forms a protective shield in front of the vehicle.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 4 wird die Insassensicherheit bei Seitenaufprallunfällen erhöht.With the features of claim 4, occupant safety in side impact accidents elevated.

Der Anspruch 5 ist auf eine Ausführungsform gerichtet, bei der auch gegenüber einem Heckaufprall hohe Sicherheit erzielt wird, was insbesondere bei Kompaktfahrzeugen, bei denen hinter den Frontpassagieren nur wenig Platz zur Verfügung steht, oder auch bei Kombifahrzeugen, bei denen der hintere Laderaum zum Beispiel einen Kindersitz auf­ nimmt, wichtig ist.The claim 5 is directed to an embodiment in which also against one Rear impact high security is achieved, which is particularly the case with compact vehicles who have little space available behind the front passengers, or at Combi vehicles in which the rear cargo area has a child seat, for example takes, is important.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 6 wird erreicht, daß für die beim Unfall abzubauende Verformungsenergie genügend an Material bzw. Konstruktionselementen zur Verfügung steht, wodurch einerseits die konstruktive Auslegung erleichtert ist und andererseits die Insassensicherheit verbessert wird.With the features of claim 6 is achieved that for the dismantled in the accident Deformation energy sufficient material or construction elements available stands, whereby on the one hand the constructive interpretation is facilitated and on the other hand the Occupant safety is improved.

Die Ansprüche 7 bis 9 sind auf besonders einfache aber sehr wirksame Ausführungsformen der verformbaren Stützteile bzw. Streben gerichtet.The claims 7 to 9 are particularly simple but very effective embodiments the deformable support parts or struts directed.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 10 wird in besonders wirksamer Weise die Fläche des flächigen, ausfahrbaren Außenhautteils ausgenutzt, wobei ein entsprechend konstruierter Luftsack zusätzlich sehr gewichtsgünstig ist und viel Energie abzubauen vermag.With the features of claim 10, the area of the flat, extendable outer skin part is used, with a correspondingly constructed Airbag is also very lightweight and can dissipate a lot of energy.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 11 wird die Insassensicherheit zusätzlich erhöht, da das im Fahrzeuginnenraum angeordnete Luftkissen einen Aufprall eines Fahrzeuginsassen auf harte Innenraumstrukturen verhindert. Dieses zusätzliche Luftkissen ist sehr kostengünstig, da es keine eigene Auslöse- oder Aufblaseinrichtung benötigt. Es können mehrere Luftkis­ sen, zum Beispiel an den oberen Längsholmen, den Türbrüstungen, am Lenkrad, an der Schalttafel vor dem Beifahrer usw. vorgesehen sein. With the features of claim 11, occupant safety is additionally increased because that Air cushions arranged in the vehicle interior upon an impact of a vehicle occupant hard interior structures prevented. This additional air cushion is very inexpensive, since it does not need its own release or inflator. There can be multiple air skis sen, for example on the upper side rails, the door parapets, on the steering wheel, on the Control panel be provided in front of the front passenger, etc.  

Mit den Merkmalen des Anspruchs 12 wird der Luftsack nicht nur für den Energieabbau im Falle eines Unfalls, sondern zusätzlich zum Bewegen des flächigen Außenhautteils verwendet.With the features of claim 12, the airbag is not only for energy reduction in the event of an accident, but in addition to moving the flat outer skin part used.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 13 läßt sich die Kraft-Weg-Kennlinie bzw. das Ener­ gieaufnahmevermögen der Knautschzone an die jeweiligen Erfordernisse, beispielsweise die Fahrzeuggeschwindigkeit oder die Fahrzeugbeladung anpassen. Insbesondere beim Aufprall auf ein starres Hindernis ist es vorteilhaft, wenn bei wenig beladenem Fahrzeug der Gasdruck im Luftsack geringer als bei schwerbeladenem Fahrzeug ist, damit die den Luftsack und das flächige Außenhautteil umfassende Knautschzone genügend "weich" verformbar ist.With the features of claim 13, the force-displacement characteristic or the Ener The absorption capacity of the crumple zone to the respective requirements, for example adjust vehicle speed or vehicle load. Especially when Impact on a rigid obstacle, it is advantageous if the vehicle is not heavily loaded the gas pressure in the airbag is lower than in a heavily loaded vehicle, so that the Airbag and the flat outer skin part crumple zone sufficiently "soft" is deformable.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 14 läßt sich die Kraft-Weg-Kennlinie der Knautschzone durch entsprechende Wahl der Kammern und der Ventile an die jeweiligen Erfordernisse anpassen.With the features of claim 14, the force-displacement characteristic of the crumple zone by appropriate selection of the chambers and the valves to the respective requirements to adjust.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 15 ist eine genau definierte Füllung der einzelnen Kammern des Luftsacks mit den jeweiligen Gasvolumen möglich. Wenn die Druckquelle ein Druckspeicher ist, kann das zum Aufblasen des Luftsacks eingesetzte Gas in einfacher Weise zwischen Luftsack und Speicher hin und her gepumpt werden. Dies erspart den Lufttrocknungsaufwand, wenn als Gas Umgebungsluft verwendet wird. Optional kann ein Teil des Gases auch in Luftkissen gespeichert werden, wenn der Luftsack nicht aufgebla­ sen ist.With the features of claim 15 is a precisely defined filling of the individual Chambers of the airbag with the respective gas volume possible. If the pressure source is a pressure accumulator, the gas used to inflate the airbag can be easier Pumped back and forth between the airbag and storage. This saves you Air drying effort if ambient air is used as gas. Optionally, a Part of the gas can also be stored in air cushions when the air bag is not inflated is.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 16 wird erreicht, daß der Mechanismus zum Aus- und Einfahren des flächigen Außenhautteils bzw. eines vorgesehenen Luftsacks wirksam vor Verschmutzung geschützt wird.With the features of claim 16 it is achieved that the mechanism for out and Retraction of the flat outer skin part or an intended airbag effectively before Pollution is protected.

Der Anspruch 17 kennzeichnet eine Ausführungsform des Kraftfahrzeugs, welches kosten­ günstig als Kompaktfahrzeug für unterschiedlichste Einsatzzwecke aufbaubar ist und gleichzeitig hohe Sicherheit aufweist. Der Aufprallschutzmodul kann als völlig eigene, den jeweiligen Erfordernissen und den zulässigen Kosten angepaßte Einheit sein.Claim 17 indicates an embodiment of the motor vehicle, which costs  is inexpensive to build as a compact vehicle for a wide variety of applications and has high security at the same time. The impact protection module can be used as its own be adapted to the respective requirements and the permissible costs.

Der Anspruch 18 kennzeichnet eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des Fahr­ zeugs, bei der zusätzlich zu dem durch das ausfahrbare Außenhautteil möglichen "Ab­ bremsweg" für einen Fahrzeuginsassen zur Sicherheitsverbesserung der Weg benutzt wird, um den sich bei einem Crash der Sitz vorverlagern kann, ohne daß der darauf sitzende Passagier gefährdet wird.Claim 18 characterizes a particularly advantageous embodiment of driving stuff, in addition to the "Ab braking distance "is used for a vehicle occupant to improve safety, around whom the seat can move forward in the event of a crash without the person sitting on it Passenger is at risk.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 19 wird zusätzlich ein gezieltes Nachgeben des Sicher­ heitsgurtes zur "Abbremsung" der Insassen benutzt.With the features of claim 19, a targeted yielding of the safe is additionally used seat belt for "braking" the occupants.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.The invention is described below with reference to schematic drawings, for example and explained with further details.

Es stellen dar:They represent:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kompaktfahrzeugs, Fig. 1 is a side view of a compact vehicle,

Fig. 2 eine Detailansicht eines vorderen Stoßschildes in ausgefahrener (a)) und einge­ fahrener (b)) Stellung, Fig. 2 is a detail view of a front impact plate in the extended (a)) and retracted (b)) position,

Fig. 3 eine mit einem Luftsack ausgerüstete Ausführungsform des Stoßschildes gemäß Fig. 2, Fig. 3 is a equipped with an air bag embodiment of the impact plate of FIG. 2,

Fig. 4 schematisch den Ablauf eines Aufpralls auf ein Hindernis eines Fahrzeugs ge­ mäß Fig. 3, Fig. 4 schematically shows the flow of a collision with an obstacle of a vehicle accelerator as Fig. 3,

Fig. 5 unterschiedliche Ausführungsformen eines Mechanismus zum Ausfahren eines flächigen Außenhautteils, Fig. 5 different embodiments of a mechanism for extending a planar surface skin member,

Fig. 6 Schnittansichten einer mit einem ausfahrbaren Außenhautteil ausgerüsteten Fahrzeugtüre, Fig. 6 are sectional views of an equipped with an extensible outer skin part of the vehicle door,

Fig. 7 eine Schnittansicht einer mit einem ausfahrbaren Außenhautteil ausgerüsteten Heckklappe und Fig. 7 is a sectional view of a tailgate equipped with an extendable outer skin part and

Fig. 8 ein in Modulbauweise aufgebautes Kompaktfahrzeug. Fig. 8 is a built in modular construction compact vehicle.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Kompaktfahrzeugs, das sich von bisher üblichen Fahr­ zeugen vor allem dadurch unterscheidet, daß seine Grundfläche weitgehend der Nutzfläche entspricht. Dies kann beispielsweise durch eine Unterflurbauweise erreicht werden, bei der sich alle wesentlichen Aggregate unterhalb des Innenraums bzw. Nutzraums des Fahrzeugs befinden. Desweiteren sitzen die Fahrzeuginsassen in verhältnismäßig aufrechter Position, wodurch das Fahrzeug im Vergleich zu üblichen Fahrzeugen hoch und kurz ist. Bei dieser Bauweise, aber auch bei einer Bauweise konventioneller Fahrzeuge, die auf möglichst ge­ ringe Grundfläche gerichtet ist, sind die Abmessungen von außerhalb des Fahrgastinnen­ raums bzw. Nutzraums zur Verfügung stehenden Knautschzonen außerordentlich begrenzt. Solche Knautsch- bzw. Verformungszonen sind notwendig, um im Fall eines Fahrzeugauf­ pralls den bzw. die Insassen so langsam abzubremsen, daß eine Überlebenschance besteht bzw. die Verletzungsschwere entsprechend vermindert wird. Zu diesem Zweck ist das Fahrzeug an seinem Frontbereich sowie optional zusätzlich an den Seitentüren in den Be­ reichen unterhalb der Fenster sowie in seinem Heckbereich mit ausfahrbaren, flächigen Außenhautteilen 8, 10 und 12 ausgerüstet. Fig. 1 shows a side view of a compact vehicle, which is different from conventional driving test mainly in that its footprint largely corresponds to the usable area. This can be achieved, for example, by an underfloor construction in which all of the essential units are located below the interior or useful space of the vehicle. Furthermore, the vehicle occupants sit in a relatively upright position, which makes the vehicle tall and short compared to conventional vehicles. In this construction, but also in a construction of conventional vehicles, which is directed to the smallest possible ge base area, the dimensions of the crumple zones available outside the passenger compartment or usable space are extremely limited. Such crumple or deformation zones are necessary in order to slow down the occupant (s) so slowly in the event of a vehicle impact that there is a chance of survival or the severity of injury is reduced accordingly. For this purpose, the vehicle is equipped on its front area and optionally also on the side doors in the areas below the windows and in the rear area with extendable, flat outer skin parts 8 , 10 and 12 .

Vorne am Fahrzeug umfaßt das ausfahrbare, flächige Außenhautteil den Stoßfänger mit dessen Schürze und reicht bis zur Unterkante der Windschutzscheibe 14, so daß es insge­ samt einen Stoßschild bildet. Je nach konstruktiver und gestalterischer Ausbildung sind die Fahrzeugscheinwerfer 16 mit integrierten Blinkleuchten am Stoßschild 8 gehalten oder an einem festen Karosserieteil.At the front of the vehicle, the extensible, flat outer skin part includes the bumper with its apron and extends to the lower edge of the windshield 14 , so that it forms an overall bumper plate. Depending on the design and design, the vehicle headlights 16 are held on the bumper plate 8 with integrated turn signals or on a fixed body part.

Im Bereich der Türen bilden die ausfahrbaren Außenhautteile 10 großflächige Bestandteile der Türaußenbleche bzw. Tafeln oder die gesamten diesbezüglichen Teile.In the area of the doors, the extendable outer skin parts 10 form large-area components of the outer door panels or panels, or the entire relevant parts.

Im Heckbereich bildet das flächige Außenhautteil 12 ähnlich wie das Stoßschild 8 vorne einen Heckschild, der bis unter eine Gepäckeinladekante des Fahrzeugs reicht.In the rear area, the flat outer skin part 12 , like the front bumper plate 8, forms a rear label that extends below a luggage loading edge of the vehicle.

Es versteht sich, daß je nach konstruktivem Aufwand und Erfordernissen unterschiedlichste Abbildungen und Größen der ausfahrbaren flächigen Außenhautteile möglich sind.It goes without saying that, depending on the design effort and requirements, the most varied Images and sizes of the extensible flat outer skin parts are possible.

Gemäß Fig. 2a ist der vordere Stoßschild 8 über Führungsteile 16 längs verschieblich in Längsträgern 18 der sehr steif ausgebildeten Fahrzeugstruktur geführt. Zur Bewegung des Stoßschildes 8 sind in den Längsträgern 18 vorteilhafterweise Hydraulikzylinder unterge­ bracht, die, entsprechend angesteuert, den Stoßschild 8 in eine ausgefahrene Stellung (Fig. 2a) oder eine eingefahrene Stellung (Fig. 2b) bewegen.According to FIG. 2a, the front bumper plate 8 is guided in a longitudinally displaceable manner in longitudinal members 18 of the very rigid vehicle structure via guide parts 16 . To move the bumper plate 8 hydraulic cylinders are advantageously placed in the longitudinal beams 18 , which, appropriately controlled, move the bumper plate 8 into an extended position ( FIG. 2a) or a retracted position ( FIG. 2b).

Die Führungsteile 16 sind starr mit einem nicht dargestellten, unter dem Stoßschild 8 ver­ borgenen, vorderen Stoßfänger verbunden, so daß eine stabile Unterstruktur entsteht. Der Stoßfänger kann in seinem Aufbau an sich bekannt sein, so daß er nicht im einzelnen er­ läutert wird. Die Stoßfängerschürze ist vorteilhafterweise mit dem vorderen Karosserieab­ schluß einteilig zu dem großflächigen Stoßschild 8 ausgebildet.The guide parts 16 are rigidly connected to a front bumper, not shown, hidden under the bumper plate 8 , so that a stable substructure is formed. The structure of the bumper can be known per se, so that it is not explained in detail. The bumper apron is advantageously formed in one piece with the front body from the large bumper plate 8 .

Damit der großflächige Stoßschild 8 einerseits stabil geführt ist und andererseits optimal zur Energieaufnahme im Falle eines Unfalls genutzt werden kann, sind an seiner Rückseite vorteilhafterweise in oberen Lagern 20 und unteren Lagern 22 Streben 24 bzw. 26 gela­ gert. Im Bereich der steifen vorderen Karosseriestruktur 28 befindet sich ein an sich bekannter, mittels eines Elektromotors 32 angetriebener Spindeltrieb 34, dessen Gewinde­ spindel 36 in Schraubeingriff mit je einer oberen bzw. unteren Strebe 24 bzw. 26 ist.So that the large-area bumper plate 8 is stably guided on the one hand and on the other hand can be optimally used for energy consumption in the event of an accident, 22 struts 24 and 26 are advantageously mounted on its rear in upper bearings 20 and lower bearings. In the area of the rigid front body structure 28 there is a spindle drive 34 , known per se, driven by an electric motor 32 , the threaded spindle 36 of which is in screw engagement with an upper or lower strut 24 or 26 .

In der Stellung gemäß Fig. 2a sind die spindelseitigen Enden der Streben 24 bzw. 26 in voneinander entfernte Endlagen bewegt, in der sie Knotenstrukturen der Karosseriestruktur 28 unmittelbar benachbart sind, so daß sie sich bei einer von vorne her wirkenden Kraft stabil an der Karosseriestruktur 28 abstützen.In the position according to FIG. 2a, the spindle-side ends of the struts 24 and 26 are moved into end positions that are spaced apart from one another, in which they are directly adjacent to node structures of the body structure 28 , so that they act stably on the body structure 28 when a force acts from the front support.

Die Lager 20 und 22 sind an einem inneren Rahmen des Stoßschildes 8 befestigt.The bearings 20 and 22 are attached to an inner frame of the bumper plate 8 .

Insgesamt stellt die Ausbildung der Fahrzeugfront gemäß Fig. 2a, bei dem der Stoßschild 8 beispielsweise um etwa 40 cm ausgefahren ist, eine außerordentliche wirksame Knautschzone dar. Bei einer Kollision mit einem gemäß Fig. 2a links von der Fahrzeug­ front befindlichem Hindernis werden die Aufprallkräfte über die Führungsteile 16, die leicht schräg stehenden unteren Streben 26 und die gegebenenfalls ebenfalls leicht schräg stehenden oberen Streben 24 vom Stoßschild 8 in die Karosseriestruktur 28 eingeleitet. Die Streben 24 und 26 sind beispielsweise als Stülprohre oder Faltenbeulträger ausgebildet, so daß sie sich unter Energieaufnahme gezielt verformen. Die zum Bewegen der Führungs­ teile 16 in den Längsträgern 18 vorgesehenen, nicht dargestellten Hydraulikzylinder sind über Überdruckventile mit variablem Querschnitt bzw. Überströmöffnungen so konstruiert, daß sie bei einer gewaltsamen Bewegung der Führungsteile 16 in die Längsträger 18 hinein ebenfalls in definierter Weise Energie abbauen.Overall, the design of the vehicle front according to Fig. 2a, in which the impact plate 8 is, for example, extended cm to about 40, an extraordinary effective crumple zone. In a collision with a in Fig. 2a front of the vehicle to the left befindlichem obstacle, the impact forces are the guide parts 16 , the slightly inclined lower struts 26 and the possibly also slightly inclined upper struts 24 are introduced from the bumper plate 8 into the body structure 28 . The struts 24 and 26 are designed, for example, as inverted tubes or buckling supports, so that they deform in a targeted manner while absorbing energy. The parts for moving the guide 16 provided in the longitudinal beams 18, hydraulic cylinder, not shown, are constructed so as overpressure valves with variable cross-section, or overflow to degrade energy at a violent movement of the guide members 16 in the longitudinal beams 18 in also in a defined manner.

Der Stoßschild 8 weist vorteilhafterweise eine etwas nachgiebige Oberfläche auf, so daß die Verletzungsschwere bei Fußgängerunfällen vermindert wird.The bumper plate 8 advantageously has a somewhat resilient surface, so that the severity of injuries in pedestrian accidents is reduced.

Fig. 2b stellt den Spindeltrieb 34 in der Position dar, in der die Streben 24 und 26 von der Gewindespindel 36 "eingezogen" sind, so daß sich der Stoßschild 8 in der eingefahrenen, fahrzeugbündigen Lage befindet. FIG. 2b shows the spindle drive 34 is in the position in which the struts are "pulled" from the lead screw 36 24 and 26, so that the bumper shield is in the retracted, vehicle flush layer 8.

Die Steuerung der gesamten Anordnung ist vorteilhafterweise so, daß der Stoßschild 8 bei stehendem, das heißt insbesondere parkendem Fahrzeug eingefahren ist und aus dem Fahr­ zeug heraus bewegt wird, sobald dieses schneller als mit einer definierten Geschwindigkeit fahrt. Das Aus-und Einfahren des Stoßschildes kann vom Fahrer auch per Knopfdruck ge­ steuert werden.The control of the entire arrangement is advantageously such that the bumper plate 8 is retracted when the vehicle is stationary, that is to say in particular parked, and is moved out of the vehicle as soon as it drives faster than a defined speed. The driver can also control the extension and retraction of the bumper plate at the push of a button.

Bei einer etwas abgeänderten Ausführungsform der beschriebenen Vorrichtung reicht es aus, zum Aus- und Einfahren nur den bzw. die Elektromotoren 32 zu verwenden, so daß die Führungsteile 16 in den Längsträgern 18 lediglich passiv verschoben werden. Dabei sind die Führungsteile 16 in den Längsträgern 18 in Hydraulikzylindern mit variablem Überstömquerschnitt geführt, so daß beim Aufprall ein gezielter Energieabbau erfolgt.In a slightly modified embodiment of the device described, it is sufficient to use only the electric motor (s) 32 for extending and retracting, so that the guide parts 16 in the longitudinal members 18 are only moved passively. The guide parts 16 are guided in the longitudinal beams 18 in hydraulic cylinders with variable Überstömquerschnitt so that a specific energy absorption takes place at impact.

Alternativ kann das Aus-und Einfahren des Stoßschildes 8 auch nur über Hydraulikzylinder zwischen den Führungsteilen 16 und den Längsträgern 18 erfolgen und erfolgt die Bewe­ gung der Streben 24 und 26 passiv, indem diese am Stoßschild 8 oder an der Karosserie­ struktur 28 gelagert und am jeweils anderen Bauteil geführt sind und sich bei einem Aus- bzw. Einfahren des Stoßschildes 8 passiv in den Führungen bewegen.Alternatively, the extension and retraction of the bumper plate 8 can also take place only via hydraulic cylinders between the guide parts 16 and the longitudinal members 18 and the movement of the struts 24 and 26 takes place passively, by this being mounted on the bumper plate 8 or on the body structure 28 and on each other component are guided and move passively in the guides when extending or retracting the bumper plate 8 .

Fig. 3 zeigt eine Weiterbildung der Ausführungsform gemäß Fig. 2, bei der zwischen dem Stoßschild 8 und der Karosseriestruktur 28 ein Luftsack 38 angeordnet ist. Zum Aufblasen des Luftsackes ist eine Leitung 40 mit einem Ventil 42 vorgesehen. Der Luftsack 38 be­ steht vorteilhafterweise aus mehreren, nicht dargestellten Kammern, die mit Überduckventilen oder gezielt mit Drosselöffnungen und/oder bei einem bestimmten Überdruck sich öffnenden Ausströmöffnungen versehen sind, so daß der Luftsack 38 wirksam zum Ener­ gieabbau im Falle eines Unfalls beiträgt. FIG. 3 shows a development of the embodiment according to FIG. 2, in which an airbag 38 is arranged between the bumper plate 8 and the body structure 28 . A line 40 with a valve 42 is provided for inflating the airbag. The airbag 38 be advantageously consists of several chambers, not shown, which are provided with pressure relief valves or specifically with throttle openings and / or at a certain pressure opening openings, so that the airbag 38 effectively contributes to energy reduction in the event of an accident.

Vorteilhafterweise ist das Innere des Luftsacks 38 über eine Überströmleitung 44 mit einem im Fahrzeuginneren angebrachten Luftkissen 46 verbunden, das sich im Falle eines Unfalls blitzartig aufbläst, so daß sich der Luftsack 38 infolge eines Zurückschiebens des Stoßschildes 8 verkleinert. Diese Verkleinerung ist mit einer gegenüber dem Volumen des Luftkissens 46 großen Volumenänderung verbunden, die bei ausreichend hohem Luftdruck innerhalb des Luftsacks 38 zu einem raschen Überströmen von Luft und damit einem Auf­ blasen des Luftkissens 46 führt. Je nach dem Druck, der im normalen, ausgefahrenen Zu­ stand des Stoßschildes 8 im Luftsack 38 eingestellt wird, kann in der Überströmleitung 44 ein elektrisch angesteuertes Ventil 48 vorgesehen sein, das im Crashfall die Überströmlei­ tung 44 öffnet. Es versteht sich, daß mehrere, an exponierten Stellen des Innenraums an­ geordnete Luftkissen vorgesehen sein können.Advantageously, the inside of the airbag 38 is connected via an overflow line 44 to an air cushion 46 which is arranged in the interior of the vehicle and inflates in a flash in the event of an accident, so that the airbag 38 is reduced in size as a result of the push plate 8 being pushed back. This reduction is associated with a large volume change compared to the volume of the air cushion 46 , which leads to a rapid overflow of air and thus an inflation of the air cushion 46 when the air pressure 38 is sufficiently high. Depending on the pressure, which was set in the normal, extended state of the bumper plate 8 in the airbag 38 , an electrically controlled valve 48 can be provided in the overflow line 44 , which opens the overflow line 44 in the event of a crash. It goes without saying that a plurality of air cushions can be provided at exposed points in the interior.

Fig. 3a zeigt den Luftsack 38 schematisch im eingefahrenen Zustand des Schutzschildes 8. Fig. 3a shows the air bag 38 schematically in the retracted state of the protective shield. 8

Fig. 4 zeigt die Anordnung gemäß Fig. 3, in ein Kompaktfahrzeug eingebaut, wobei das Luftkissen 46 ein Lenkrad-Airbag ist. Das Kompaktfahrzeug ist mit weitgehend abgenom­ mener Karosserie dargestellt und weist ein fahrbares Grundmodul 50 auf, an dem der Stoß­ schild 8 mit dem Luftsack 38 und dem zugehörigen, nicht dargestellten Führungs- bzw. Ausbaumechanismus für den Stoßschild 8 angebracht sind. In dem Grundmodul 50 sind der Antrieb des Fahrzeugs, Lenkung, Pedalgruppe usw. angeordnet. Weiter ist ein Fahrer­ sitz 52 dargestellt, welcher am Grundmodul mittels nicht dargestellter Führungen längs verschieblich und stabil gehalten ist. Normalerweise befindet sich der Sitz 52 in einer rückwärtigsten Stellung, in die er durch die Kraft einer Feder 54 gedrückt ist. Beim Zu­ sammendrücken der Feder 54 bei einer relativ zum Grundmodul 50 erfolgenden Vor­ wärtsbewegung des Fahrersitzes 52 wird eine nicht dargestellte Dämpfungsvorrichtung in Art eines Stoßdämpfers wirksam, die die Relativbewegung dämpft, Energie umwandelt und ein Rückprallen verhindert. FIG. 4 shows the arrangement according to FIG. 3, installed in a compact vehicle, the air cushion 46 being a steering wheel airbag. The compact vehicle is shown with largely abgenom mener body and has a mobile base module 50 , on which the shock shield 8 with the airbag 38 and the associated, not shown guide or removal mechanism for the bumper plate 8 are attached. The drive of the vehicle, steering, pedal group etc. are arranged in the basic module 50 . Furthermore, a driver's seat 52 is shown, which is held on the basic module by means of guides, not shown, in a displaceable and stable manner. The seat 52 is normally in the rearmost position, into which it is pressed by the force of a spring 54 . When compressing the spring 54 with a relative to the basic module 50 before forward movement of the driver's seat 52 , a damping device, not shown, is effective in the manner of a shock absorber, which dampens the relative movement, converts energy and prevents rebounding.

Im Fahrersitz 52 ist eine Bedienungsperson 56 mittels eines Sicherheitsgurts 58 gehalten, der bei Belastung gezielt etwas Lose gibt.An operator 56 is held in the driver's seat 52 by means of a seat belt 58 , which deliberately releases a little under load.

Zum Schutz der Bedienungsperson 56 bzw. des gesamten Fahrzeuginnenraums ist ein in sich stabiler und steifer Überrollbügel 60 mit dem Grundmodul 50 starr verbunden.To protect the operator 56 and the entire vehicle interior, a stable and rigid roll bar 60 is rigidly connected to the basic module 50 .

Fig. 4a zeigt eine Situation, in der das Fahrzeug gerade von rechts kommend auf ein star­ res Hindernis 62 auftrifft: Der Luftsack 38 ist prall mit Gas gefüllt, das Ventil 48 ge­ schlossen und das Luftkissen 56 leer. Der Fahrersitz 52 befindet sich in seiner rückwär­ tigsten Stellung und die Bedienungsperson 56 wird vom Sicherheitsgurt 58 in Anlage am Fahrersitz 52 gehalten. Fig. 4a shows a situation in which the vehicle just coming from the right strikes a rigid obstacle 62 : the airbag 38 is filled with gas, the valve 48 is closed and the air cushion 56 is empty. The driver's seat 52 is in its rearmost position and the operator 56 is held by the seat belt 58 in contact with the driver's seat 52 .

In der Situation gemäß Fig. 4b hat sich das Fahrzeug um die Strecke b nach links bewegt. Um diese Strecke hat sich der Stoßschild 8 bereits zum Grundmodul 50 hin bewegt, so daß der zieharmonikaartige Luftsack 38 verkleinert ist. Durch den hohen, in der Überströmlei­ tung 44 entstehenden Überdruck hat sich das Ventil 48 geöffnet und ist das Luftkissen 46 bereits zum großen Teil aufgeblasen. Der Fahrersitz 52 hat sich um die Strecke b₁ gegen die Kraft der Feder 54 und die Fluiddämpfung relativ zum Grundmodul 50 nach vorne bewegt. Infolge ihrer Trägheit zieht die Bedienungsperson 56 stark am Sicherheitsgurt 58, der sich gezielt etwas verlängert und die Bedienungsperson 56 nach vorne einen Abstand vom Fahrersitz 52 gewinnen läßt. Insgesamt beträgt die Strecke, um die sich die Bedie­ nungsperson 56 nach vorne gegenüber dem Zustand bewegt hat, also b zuzüglich b₁ zuzüglich Abstand der Bedienungsperson 56 vom Fahrersitz 52. Die abrupte Abbremsung des Stoßschildes 8 ist in eine weiche Abbremsung der Bedienungsperson 56 übergeführt.In the situation according to FIG. 4b, the vehicle has moved to the left by the distance b. The bumper 8 has already moved this distance to the basic module 50 , so that the airbag 38 , which resembles an accordion, is reduced in size. Due to the high pressure in the overflow line 44 , the valve 48 has opened and the air cushion 46 has already been largely inflated. The driver's seat 52 has moved forward by the distance b 1 against the force of the spring 54 and the fluid damping relative to the basic module 50 . As a result of its inertia, the operator 56 pulls heavily on the seat belt 58 , which is deliberately lengthened somewhat and the operator 56 can gain a distance from the driver's seat 52 to the front. Overall, the distance by which the operator 56 has moved forward relative to the state, that is to say b plus b 1 plus distance of the operator 56 from the driver's seat 52 . The abrupt braking of the bumper plate 8 is converted into a soft braking of the operator 56 .

Im Zustand c) ist der Verformweg des Stoßschildes 8 annähernd vollständig aufgenommen, da sich das Fahrzeug um die Strecke c) in Richtung auf das Hindernis 62 bewegt hat. Das Luftkissen 46 ist voll aufgeblasen. Die Bedienungsperson 56 hat sich zusammen mit dem Sitz um die Strecke b₂ relativ zum Grundmodul 50 nach vorne bewegt und wird vom Si­ cherheitsgurt 58 im Abstand vom Fahrersitz 52 gehalten. Zusätzlich wirkt das Luftkissen 46 einer weiteren Bewegung der Bedienungsperson 56 entgegen, wobei es vor allem ein Nach-vorne-Nicken des Kopfes verhindert. In state c) the deformation path of the bumper plate 8 is almost completely absorbed, since the vehicle has moved the distance c) in the direction of the obstacle 62 . The air cushion 46 is fully inflated. The operator 56 has moved together with the seat by the distance b₂ relative to the basic module 50 and is held by the safety belt 58 at a distance from the driver's seat 52 . In addition, the air cushion 46 counteracts a further movement of the operator 56 , in particular preventing the head from nodding forward.

Insgesamt wird mit der beschriebenen Anordnung erreicht, daß auch schwere Unfälle si­ cher überstanden werden können.Overall, the arrangement described ensures that even serious accidents si can be survived.

Fig. 5 zeigt in a) einen Mechanismus, bei dem die Streben 24 und 26 der Fig. 2 durch Scheren 64 bzw. 66 ersetzt sind, die wiederum über einen Spindeltrieb 68 bewegt werden. Die dem Spindeltrieb 68 gegenüberliegenden Enden der Scheren 64 bzw. 66 sind in Füh­ rungen relativ zum beweglichen, flächigen Außenhautteil 70 geführt. Je nach konstruktiver Ausführungsform stellt Bild a) eine Aufsicht (die Scheren 64 und 66 befinden sich seitlich nebeneinander innerhalb einer Ebene) oder eine Seitenansicht dar (die Scheren 64 und 66 befinden sich übereinander und bilden zwei unterschiedlich hohe Ebenen, in denen das Au­ ßenhautteil 70 an der Karosseriestruktur 72 abgestützt ist). Der Scherenmechanismus gemäß Fig. 5a hält das flächige Außenhautteil 56 einerseits stabil und dient andererseits bei Verformung einem wirksamen Energieabbau. Fig. 5 shows in a) a mechanism in which the struts 24 and 26 of Fig. 2 are replaced by shearing 64 and 66, respectively, which are in turn moved by a spindle drive 68. The opposite ends of the spindle drive 68 of the scissors 64 and 66 are performed in Füh approximately relative to the movable, flat outer skin part 70 . Depending on the design, image a) shows a top view (the scissors 64 and 66 are located side by side within a plane) or a side view (the scissors 64 and 66 are located one above the other and form two different levels in which the outer skin part 70 is supported on the body structure 72 ). The scissor mechanism according to FIG. 5a keeps the flat outer skin part 56 stable on the one hand and on the other hand serves to effectively dissipate energy when deformed.

Fig. 5b zeigt einen Mechanismus, bei dem die Scheren 64 und 66 jeweils durch Doppel­ streben 74 bzw. 76 ersetzt sind, die einseitig an dem flächigen Außenhautteil 70 angelenkt sind und an ihren anderen Enden mit dem Spindeltrieb 68 zusammenarbeiten. Bild c) zeigt das Außenhautteil 70 in seiner eingefahrenen, karosseriebündigen Lage. Fig. 5b shows a mechanism in which the scissors 64 and 66 are each replaced by double struts 74 and 76, which are articulated on one side on the flat outer skin part 70 and cooperate with the spindle drive 68 at their other ends. Figure c) shows the outer skin part 70 in its retracted position flush with the body.

Fig. 6 zeigt die Ausbildung einer Fahrzeugtüre mit einem zur Erhöhung der Seitenaufprall­ sicherheit ausfahrbaren Außenhautteil 10. Die Fahrzeugtüre weist einen Türkörper 78 auf, in den hinein eine Seitenscheibe 80 absenkbar ist. In an sich bekannter Weise ist der Tür­ körper mit einem nicht dargestellten oberen Längsträger ausgebildet und stützt sich unten an einem Fahrzeugschweller hoher Stabilität ab. Über einen umlaufenden Flansch 82, der mit einer entsprechenden umlaufenden Außenfläche 84 des Türkörpers 78 zusammenwirkt, sowie gegebenenfalls zusätzlich vorhandene Führungen ist relativ zu dem Türkörper 78 das Außenhautteil 10 beweglich. Zwischen dem Türkörper 78 und dem Außenhautteil 10 ist ein Luftsack 86 angeordnet, dessen Anschlüsse nicht dargestellt sind. Der Luftsack 86 ist mit dem Außenhautteil 10 und dem Türkörper 78 verklebt, so daß sich das Außenhautteil 10 beim Aufblasen des Luftsacks 86 in seine ausgefahrene Stellung b) und beim Beauf­ schlagen mit Unterdruck in seine eingefahrene Stellung a) bewegt. Zur gezielten Kraftein­ leitung bei Beaufschlagen des Außenhautteils 10 mit einer Kraft gemäß Fig. 5b links sind oben und unten am Türkörper 78 Stützteile 88 bzw. 90 gelagert. Die Lagerung ist, bei­ spielsweise mittels die Lagerachsen umschließenden Federn (nicht dargestellt) derart, daß das bzw. die oberen Stützteile 88 im Uhrzeigersinn elastisch vorgespannt sind und das bzw. die Stützteile 90 im Gegenuhrzeigersinn vorgespannt sind, so daß sie sich beim Aus­ fahren des Außenhautteils 10 aus der Lage gemäß Fig. 5a selbsttätig in die Lage gemäß Fig. 5b und beim Einfahren in umgekehrte Richtung bewegen. Fig. 6 shows the configuration of a vehicle door having an extendable safety to increase the side impact outer skin part 10. The vehicle door has a door body 78 into which a side window 80 can be lowered. In a known manner, the door body is formed with an upper side member, not shown, and is supported at the bottom on a vehicle sill of high stability. The outer skin part 10 is movable relative to the door body 78 via a circumferential flange 82 , which cooperates with a corresponding circumferential outer surface 84 of the door body 78 , and any additional guides that may be present. An airbag 86 , the connections of which are not shown, is arranged between the door body 78 and the outer skin part 10 . The airbag 86 is glued to the outer skin part 10 and the door body 78 , so that the outer skin part 10 moves when it inflates the airbag 86 into its extended position b) and when it is hit with negative pressure into its retracted position a). For targeted force transmission when the outer skin part 10 is subjected to a force according to FIG. 5b on the left 78 support parts 88 and 90 are mounted on the top and bottom of the door body. The storage is, for example, by means of springs surrounding the bearing axles (not shown) such that the upper support members 88 are resiliently biased clockwise and the support members 90 are biased counterclockwise so that they move when the moving the surface skin member 10 from the position shown in FIG. 5a automatically in the position according to Fig. 5b, and during retraction in the reverse direction.

Es versteht sich, daß das Außenhautteil 10 eine verformungssteife, im Fall einer Verfor­ mung selbst energieaufnehmende Struktur beispielsweise eine gezielt verrippte Sandwich­ struktur, hat.It goes without saying that the outer skin part 10 has a deformation-resistant, in the case of a deformation itself energy-absorbing structure, for example a deliberately ribbed sandwich structure.

Die Stützteile 88 und 90 können alternativ auch derart ausgebildet sein, daß sie beim Auf­ blasen des Luftsacks 86 von diesem in die Wirkstellung und zurück in die eingefahrene Stellung bewegt werden.The support members 88 and 90 can alternatively also be designed such that when they blow on the airbag 86 they are moved into the operative position and back into the retracted position.

Mit der geschilderten Konstruktion wird auch für den Fall eines Seitenaufpralls eine ge­ wissen Knautschzone erreicht, ohne daß die Türdicke bzw. Fahrzeugbreite bei parkendem Fahrzeug vergrößert ist. Bei seitlich nebeneinander parkenden Fahrzeugen ist wegen der zum Aus- und Einsteigen erforderlichen Türöffnung jeder unnötige Zentimeter an Türdicke bzw. Fahrzeugbreite hinderlich.With the construction described, a ge is also in the event of a side impact know crumple zone reached without the door thickness or vehicle width when parked Vehicle is enlarged. In vehicles parked side by side is because of the door opening required for getting in and out every unnecessary inch of door thickness or vehicle width is a hindrance.

Fig. 7 zeigt eine der Fig. 6 sehr ähnliche Ausbildung an einer Heckklappe eines Fahr­ zeugs. Die Heckklappe 92 weist einen Klappenkörper 94 und ein Außenhautteil 96 auf, das über einen umlaufenden Flansch 94 in eine entsprechende umlaufende Nut 100 des Klap­ penkörpers 94 eingreift. Der Mechanismus zum Ausfahren des Außenhautteils 96 relativ zum Klappenkörper 94 entspricht der Anordnung gemäß Fig. 6, so daß darauf nicht weiter eingegangen wird. Im ausgefahrenen Zustand stützt sich das Außenhautteil 96 im Falle einer von hinten (gemäß Fig. 7 von links) wirkenden Kraft wegen der überlappenden An­ ordnung der Heckklappe 92 an einer Längsstruktur 102 der Fahrzeugkarosserie ab. Fig. 7 shows one of the Fig. 6 very similar training on a tailgate of a vehicle. The tailgate 92 has a flap body 94 and an outer skin part 96 which engages over a circumferential flange 94 in a corresponding circumferential groove 100 of the flap body 94 . The mechanism for extending the outer skin part 96 relative to the flap body 94 corresponds to the arrangement according to FIG. 6, so that it will not be discussed further. In the extended state, the outer skin part 96 is supported in the event of a force acting from behind (according to FIG. 7 from the left) because of the overlapping arrangement of the tailgate 92 on a longitudinal structure 102 of the vehicle body.

Die Klappe ist bei 92 an der Längsstruktur 102 um eine waagerechte Achse drehbar ange­ lenkt, so daß sie gemäß Fig. 7 in Gegenuhrzeigerrichtung geöffnet werden kann und dann gleichzeitig eine Ablagefläche bildet.The flap is pivoted at 92 on the longitudinal structure 102 about a horizontal axis, so that it can be opened in the counterclockwise direction according to FIG. 7 and then simultaneously forms a storage surface.

Alternativ kann die Klappe auch seitlich angelenkt sein, so daß sie um eine senkrechte Achse schwenkbar ist.Alternatively, the flap can also be articulated laterally so that it is perpendicular Axis is pivotable.

Es versteht sich, daß der Heckbereich des Fahrzeugs analog dem Frontbereich ausgebildet werden kann, so daß der hintere Stoßfänger zusammen mit einem Heckabschlußteil einen insgesamt nach hinten ausfahrbaren Stoßschild bildet.It is understood that the rear area of the vehicle is designed analogously to the front area can be, so that the rear bumper together with a rear end part forms a rear extendable bumper plate.

Dieser Stoßschild reicht dann nach oben bis zur Unterkante der Gepäckklappe. Bei einer solchen Ausführungsform ist die Ladekante des Fahrzeugs zwar etwas über Stoßfängerhö­ he. Dafür wird jedoch eine außerordentlich unfallsichere Ausbildung des Fahrzeughecks erreicht. Die etwas höhere Ladekante kann auch deshalb in Kauf genommen werden, weil das Heck des Kompaktfahrzeugs sehr kurz ist.This bumper plate then extends up to the lower edge of the luggage flap. At a In such an embodiment, the loading edge of the vehicle is somewhat above bumper heights hey For this, however, an extremely accident-proof design of the rear of the vehicle reached. The somewhat higher loading edge can also be accepted because the rear of the compact vehicle is very short.

Fig. 8 verdeutlicht an einem Beispiel den modulartigen Aufbau eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs, a) im zusammengebauten Zustand und b) in auseinandergezogener Darstellung. Fig. 8 illustrates an example of the modular structure of a vehicle according to the invention, a) in the assembled state and b) in exploded view.

Der Grundmodul 50 (Fig. 4) umfaßt einen Vordermodul 104 mit den Vorderrädern, der Lenkung, der Fußpedalgruppe und den Vordersitzen sowie dem Überrollbügel 60. Der Hintermodul 106 umfaßt die Hinterräder, Hinterachse, Kupplungseinrichtung zum Vorder­ modul, beispielsweise Schwalbenschwanzführungen, usw. Je nach Antrieb (Heckantrieb, Frontantrieb, Elektromotor, Verbrennungsmotor, Hybridantrieb usw.) befindet sich der Antrieb im Vordermodul und/oder Hintermodul. An den Überrollbügel 60 ist die Wind­ schutzscheibe 14 angebaut. Unterhalb der Windschutzscheibe 14 ist an dem Vordermodul 104 ein Aufprallschutzmodul 108 mit dem Stoßschild 8 angebracht. Am Hintermodul 106 sowie den Seitenbereichen des Fahrzeugs können ähnliche Aufprallschutzmodule ausgebil­ det sein. Jeder Aufprallschutzmodul ist vorteilhafterweise so aufgebaut, daß er ein an dem stabilen, nicht verformbaren Fahrzeugmodul angebrachtes Grundteil enthält, welches kistenartig mit dem jeweiligen ausfahrbaren, flächigen Außenhautteil zusammenwirkt. Zwischen den beiden Teilen ist der Ausfahrmechanismus, beispielsweise in Form eines Scherenmechanismus mit einem zusätzlichen Luftkissen, angeordnet.The basic module 50 ( FIG. 4) comprises a front module 104 with the front wheels, the steering, the foot pedal group and the front seats as well as the roll bar 60 . The rear module 106 includes the rear wheels, rear axle, coupling device for the front module, for example dovetail guides, etc. Depending on the drive (rear-wheel drive, front-wheel drive, electric motor, internal combustion engine, hybrid drive, etc.), the drive is in the front module and / or rear module. On the roll bar 60 , the windshield 14 is attached. An impact protection module 108 with the bumper 8 is attached to the front module 104 below the windshield 14 . Similar impact protection modules can be configured on the rear module 106 and the side areas of the vehicle. Each impact protection module is advantageously constructed in such a way that it contains a base part which is attached to the stable, non-deformable vehicle module and which cooperates with the respective extendable, flat outer skin part in the manner of a box. The extension mechanism, for example in the form of a scissor mechanism with an additional air cushion, is arranged between the two parts.

Der Luftsack kann, wie bereits erwähnt, aus einzelnen Kammern bestehen, die hinterein­ ander, die eine Kammer durch die andere hindurch oder parallel zueinander, an eine Gas­ quelle angeschlossen sind. Je nach der Ausbildung der Verbindung zwischen den einzelnen Luftkammern können diese bei Hintereinanderanordnung der Reihe nach befüllt werden, wobei zwischen den Kammern Drosselöffnungen oder bei bestimmten Drücken öffnende Ventile vorgesehen sein können. Zusätzlich kann jede Kammer erforderlichenfalls mit un­ mittelbar nach außen mündenden Überdrucköffnungen versehen sein. Besonders vorteilhaft ist, die Kammern parallel zueinander mit einer Gasquelle zu verbinden, wobei in jeder Leitung ein Steuerventil angeordnet ist, welches von einer elektronischen Steuereinrichtung angesteuert wird. Auf diese Weise kann die Befüllung des gesamten Luftsacks und damit auch sein Deformationsverhalten gezielt an die jeweiligen Erfordernisse angepaßt werden.As already mentioned, the airbag can consist of individual chambers that are behind one another other, one chamber through the other or parallel to each other, to a gas source are connected. Depending on the formation of the connection between the individual Air chambers can be filled one after the other in a row, throttle openings between the chambers or opening at certain pressures Valves can be provided. In addition, each chamber can with un be provided indirectly overpressure openings. Particularly advantageous is to connect the chambers in parallel to each other with a gas source, in each Line is a control valve which is arranged by an electronic control device is controlled. In this way, the filling of the entire airbag and thus its deformation behavior can also be specifically adapted to the respective requirements.

Claims (19)

1. Kraftfahrzeug, insbesondere Kompaktfahrzeug, mit einer einen Nutzraum aufnehmenden, in sich verformungssteif ausgebildeten Karosseriestruktur, die flächige Au­ ßenhautteile trägt, und mit einer Aufprallschutzeinheit, mittels der ein Fahrzeugteil von einer eingefahrenen in eine die Fahrzeuggrundfläche vergrößernde, ausgefahrene Stellung bewegbar ist, wobei das ausgefahrene Fahrzeugteil beim Aufprallen auf ein Hindernis durch seine Bewegung in Richtung auf das Fahrzeug die Verzögerung des Nutzraums he­ rabsetzt, dadurch gekennzeichnet, daß das ausfahrbare Fahrzeugteil ein flä­ chiges Außenhautteil (8, 10, 12; 70; 96) ist.1.Motor vehicle, in particular a compact vehicle, with a body space which accommodates a usable space and is designed to be deformation-resistant and which carries flat outer skin parts, and with an impact protection unit by means of which a vehicle part can be moved from a retracted position into an extended position which increases the vehicle base area, the extended vehicle part when impacting an obstacle by its movement towards the vehicle reduces the deceleration of the useful space, characterized in that the extendable vehicle part is a flat outer skin part ( 8 , 10 , 12 ; 70 ; 96 ). 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurchgekennzeichnet, daß bei eingefahrenem flächigen Außenhautteil (8, 10, 12; 70; 96) die Grundfläche des Nutzraums im wesentlichen gleich der Grundfläche des Kraftfahrzeugs ist.2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that when the flat outer skin part ( 8 , 10 , 12 ; 70 ; 96 ) is retracted, the base area of the usable space is substantially equal to the base area of the motor vehicle. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das flächige Außenhautteil (8) den vorderen Stoßfänger des Fahrzeugs und zumindest einen Großteil eines die Front des Fahrzeugs bildenden, von dem Stoßfänger zur Unter­ kante der Windschutzscheibe (14) reichenden Teils umfaßt.3. Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the flat outer skin part ( 8 ) comprises the front bumper of the vehicle and at least a large part of the front of the vehicle, from the bumper to the lower edge of the windshield ( 14 ) extending part. 4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das flächige Außenhautteil das Außenteil (10) einer seitlichen Fahr­ zeugtür ist.4. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the flat outer skin part, the outer part ( 10 ) of a side driving witness door. 5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das flächige Außenhautteil (12; 96) zumindest einen Teil des hinteren Karosserieabschlusses bildet.5. Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the flat outer skin part ( 12 ; 96 ) forms at least part of the rear body end. 6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sich das ausfahrbare flächige Außenhautteil (8, 10, 12; 70, 96) im aus­ gefahrenen Zustand wenigstens in zwei Ebenen über gezielt verformbare Stützteile (16, 24, 26; 64, 66; 74, 76; 88, 90) an der Karosseriestruktur abstützt.6. Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the extendable flat outer skin part ( 8 , 10 , 12 ; 70 , 96 ) in the extended state at least in two planes via selectively deformable support parts ( 16 , 24 , 26th ; 64 , 66 ; 74 , 76 ; 88 , 90 ) on the body structure. 7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die in einer oberen Ebene wirksamen Stützteile durch bewegliche Streben (24) gebildet sind, welche das flächige Außenhautteil in dessen ausgefahrener Lage an einem steifen Karosse­ rieteil (28) abstützen.7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the effective in an upper level support parts are formed by movable struts ( 24 ) which support the flat outer skin part in its extended position on a rigid body reed part ( 28 ). 8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich zumindest einige der Stützteile (16, 24, 26; 64, 66; 74, 76; 88, 90) in der ausge­ fahrenen Lage des flächigen Außenhautteils im wesentlichen in Richtung des sich bei ei­ nem Aufprall auf ein Hindernis ergebenden Kraftflusses erstrecken.8. Motor vehicle according to claim 6 or 7, characterized in that at least some of the support parts ( 16 , 24 , 26 ; 64 , 66 ; 74 , 76 ; 88 , 90 ) in the extended position of the flat outer skin part substantially in the direction of extend in the event of an impact on an obstacle flow of force. 9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das flächige Außenhautteil (8) in einer unteren Ebene linear relativ zum Fahrzeug be­ weglich geführt ist, und daß die beweglichen Streben (24) der oberen Ebene durch die Be­ wegung des flächigen Außenhautteils (8) passiv aus einer Ruhestellung in eine Wirkstel­ lung gebracht werden.9. Motor vehicle according to claim 7 or 8, characterized in that the flat outer skin part ( 8 ) linearly in a lower plane relative to the vehicle be movably guided, and that the movable struts ( 24 ) of the upper level by the movement of the flat outer skin part ( 8 ) be brought passively from a rest position into an active position. 10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen dem flächigen Außenhautteil (8, 10) und der Fahrzeugkaros­ serie ein Luftsack (38; 86) angeordnet ist, welcher zumindest einen Teil der Aufprallener­ gie abbaut.10. Motor vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that between the flat outer skin part ( 8 , 10 ) and the vehicle body series, an airbag ( 38 ; 86 ) is arranged, which breaks down at least part of the bouncing gie. 11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftsack (38) mit wenigstens einem weiteren, im Innenraum des Fahrzeugs angeord­ netem Luftkissen (46) verbunden ist, welches durch die bei einem Aufprall aus dem Luft­ sack entweichende Luft aufgeblasen wird. 11. Motor vehicle according to claim 10, characterized in that the air bag ( 38 ) is connected to at least one further, in the interior of the vehicle net air cushion ( 46 ) which is inflated by the air escaping from the air bag in the event of an impact. 12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeich­ net, daß das Aus- bzw. Einfahren des flächigen Außenhautteils durch Beaufschlagen des Luftsacks (38; 86) mit Überdruck bzw. Unterdruck erfolgt.12. Motor vehicle according to claim 10 or 11, characterized in that the extension or retraction of the flat outer skin part is carried out by acting on the air bag ( 38 ; 86 ) with positive or negative pressure. 13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Druck des in dem Luftsack (38) enthaltenen Gases bei ausgefahre­ nem flächigen Außenhautteil (8) veränderbar ist.13. Motor vehicle according to one of claims 10 to 12, characterized in that the pressure of the gas contained in the airbag ( 38 ) is variable when extended NEM flat outer skin part ( 8 ). 14. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftsack aus mehreren Kammern besteht, die mit bei unterschied­ lichen Drücken öffnenden Ventilen versehen sind.14. Motor vehicle according to one of claims 10 to 13, characterized records that the airbag consists of several chambers, which differ with valves are opened. 15. Kraftfahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern über Ventile an eine Druckquelle angeschlossen sind und zur Ansteuerung der Ventile eine Druckregeleinrichtung vorgesehen ist.15. Motor vehicle according to claim 14, characterized in that the chambers are connected to a pressure source via valves and for control the valves a pressure control device is provided. 16. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das flächige Außenhautteil (10; 96) einen umlaufenden Flansch (82; 98) aufweist, der im eingefahrenen Zustand des flächigen Außenhautteils einen entsprechenden karosseriefesten Flansch (84; 100) überlappt.16. Motor vehicle according to one of claims 1 to 15, characterized in that the flat outer skin part ( 10 ; 96 ) has a circumferential flange ( 82 ; 98 ) which in the retracted state of the flat outer skin part has a corresponding body-fixed flange ( 84 ; 100 ) overlaps. 17. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekenn­ zeichnet, daß es modulartig mit folgenden Modulen ausgebildet ist:
  • a) ein fahrbares Grundmodul (50), welches an seiner Oberseite die Nutzfläche des Kraftfahrzeugs bildet, einen Antrieb mit den zugehörigen Versorgungseinrichtungen enthält und einen Überrollbügel (60) aufweist,
  • b) wenigstens ein Aufprallschutzmodul (108) vorne am Grundmodul (50), wel­ ches den vorderen Stoßfänger und zumindest einen Großteil eines die Front des Fahrzeugs bildenden, von dem Stoßfänger zur Unterkante der Windschutzscheibe reichenden Teils als ausfahrbares, flächiges Außenhautteil umfaßt, und
  • c) ein auf das Grundmodul aufsetzbares Aufbaumodul.
17. Motor vehicle according to one of claims 1 to 16, characterized in that it is designed as a module with the following modules:
  • a) a mobile basic module ( 50 ) which forms the usable surface of the motor vehicle on its upper side, contains a drive with the associated supply devices and has a roll bar ( 60 ),
  • b) at least one impact protection module ( 108 ) at the front of the basic module ( 50 ), which includes the front bumper and at least a large part of the front of the vehicle forming part extending from the bumper to the lower edge of the windshield as an extendable, flat outer skin part, and
  • c) a add-on module that can be placed on the basic module.
18. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein im Nutzraum an der verformungssteifen Karosseriestruktur angebrachter Sitz (52) von einer nachgiebigen Einrichtung (Feder 54) normalerweise in eine hinterste Stellung gedrückt ist und bei Aufprall des Kraftfahrzeugs auf ein vorderes Hindernis (62) um eine vorbestimmte Strecke (b₂) nach vorne verschiebbar ist.18. Motor vehicle according to one of claims 1 to 17, characterized in that a seat in the usable space on the deformation-resistant body structure ( 52 ) is normally pressed into a rearmost position by a flexible device (spring 54 ) and upon impact of the motor vehicle on front obstacle ( 62 ) can be moved forward by a predetermined distance (b₂). 19. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein an einem Fahrzeugsitz (52) angebrachter Sicherheitsgurt (58) eine auf dem Fahrzeugsitz sitzende Person bei einem Aufprall auf ein Hindernis (62) um eine vorbestimmte Strecke freigibt.19. Motor vehicle according to one of claims 1 to 18, characterized in that a seat belt ( 58 ) attached to a vehicle seat ( 52 ) releases a person sitting on the vehicle seat in the event of an impact on an obstacle ( 62 ) by a predetermined distance.
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