DE3009571A1

DE3009571A1 - Road vehicle protective front - formed by e.g. plastics foam member only locally indenting on impact to prevent victim sliding laterally

Info

Publication number: DE3009571A1
Application number: DE19803009571
Authority: DE
Inventors: Dietrich Dr.-Ing. 5800 Hagen Naumann
Original assignee: SNV STUDIENGESELLSCHAFT NAHVER
Current assignee: SNV STUDIENGESELLSCHAFT NAHVER
Priority date: 1980-03-13
Filing date: 1980-03-13
Publication date: 1981-09-24

Abstract

The vehicle has its forward facing surface at least partly consisting of a material (2) which deforms on impact by a person (5). The surface areas which are most likely to come into direct contact with the head or torso are in a material whose deformation on impact remains confined to a small area so that around the indentation, the not or less deformed areas tend to prevent the victim from sliding away in lateral direction. The material may be foam plastic. Its thickness may be at least one quarter, pref. two thirds, of the dimension across the parts of the body with which it is likely to come into contact on collision.

Description

Beschreibung description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Straßenfahrzeug, dessen Frontoberfläche zumindest teilweise von einem unter dem Aufprall einer Person verformbaren Werkstoff gebildet ist.The invention relates to a road vehicle whose front surface at least partially from a material deformable under the impact of a person is formed.

Die Kollision eines Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger spielt sich im allgemeinen in zwei Phasen ab, denen auch typische Unfallfolgen bei der betroffenen Person entsprechen. Die erste Phase ist gekennzeichnet durch den Anprall der Person auf der Frontfläche des Fahrzeugs, zu der im weiteren Sinn bei PKW auch die Kühleroberfläche und der Windlauf gehören. Die dabei auf die Person ausgeübten Kräfte sind, eine gegebene Fahrzeuggeschwindigkeit vorausgesetzt, abhängig von dem Verformungswiderstand der jeweils am Aufprall beteiligten Fahrzeugteile. Es ist bekannt, die Unfallfolgen dadurch zu mindern, daß die Frontpartien des Fahrzeugs nachgiebig gestaltet werden. -Der Körper der betroffenen Person bleibt im allgemeinen nicht an der Frontfläche des Fahrzeugs haften sondern wird heruntergeschleudert, wobei schwere Verletzungen beim Aufprall auf die Fahrbahn oder an anderen harten Gegenständen, ggf. auch bei einer erneuten Kollision mit dem Fahrzeug, entstehen können. Zur Vermeidung der Unfallfolgen der zweiten Phase hat man versucht, den Körper an der Frontfläche des Fahrzeugs festzuhalten, beispielsweise bei PKW mittels eines beim Unfall anhebbaren Bügels, der den Körper auf der Kühleroberseite festhalten soll, oder mittels eines an der PKW-Oberfläche durch den Aufprall aktivierten Klebers (DE-OS 28 04 400).The collision of a motor vehicle with a pedestrian happens generally in two phases, which also have typical consequences of the accident for the person concerned Person correspond. The first phase is characterized by the impact of the person on the front surface of the vehicle, which in a broader sense also includes the radiator surface in cars and include the cowl. The forces exerted on the person are one given vehicle speed, depending on the deformation resistance of the vehicle parts involved in the impact. The consequences of an accident are known to reduce by the fact that the front parts of the vehicle are made flexible. -The body of the person concerned generally does not stay on the front surface stick to the vehicle but is thrown off, causing serious injuries when hitting the road or other hard objects, possibly also when another collision with the vehicle. To avoid the After the consequences of the accident in the second phase, attempts were made to remove the body from the front surface of the To hold the vehicle, for example in a car by means of an accident liftable Bracket that is to hold the body on the top of the cooler, or by means of a on the car surface activated by the impact adhesive (DE-OS 28 04 400).

Diese Mittel haben sich als wenig effektiv erwiesen.These agents have proven to be ineffective.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Straßenfahrzeug dahingehend zu verbessern, daß die Schwere der Unfallfolgen bei der Kollision mit einem Fußgänger, insbesondere in der zweiten Phase, verringert wird.The invention is based on the object of a road vehicle to this effect to improve that the severity of the consequences of an accident in the event of a collision with a pedestrian, especially in the second phase.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß Oberflächenteile, die vom unmittelbaren Aufprall des Rumpfs oder Kopfs der Person betroffen werden können, aus nachgiebigem Werkstoff bestehen, der in solcher Weise kleinflächig verformbar ist, daß neben einer durch Aufprall vertieften Fläche ein die Person an einem Abgleiten in Querrichtung hindernder, nicht oder weniger verformter Rand gebildet wird.The solution according to the invention is that surface parts that may be affected by the immediate impact of the trunk or head of the person, consist of flexible material that can be deformed over a small area in such a way is that in addition to a surface recessed by impact, the person slips off in the transverse direction hindering, not or less deformed edge is formed.

Die erfindungsgemäße Lehre besteht somit in der Angabe einer Verformungscharakteristik des die Frontoberfläche bildenden, verformbaren Werkstoffs. Die Verformung soll jeweils auf diejenigen Bereiche im wesentlichen beschränkt sein, in welchen der Aufprall tatsächlich stattfindet.The teaching according to the invention thus consists in specifying a deformation characteristic of the deformable material forming the front surface. The deformation should in each case be essentially limited to those areas in which the Impact actually takes place.

Die Verformung soll sich möglichst wenig durch seitlich wirkendeZug- und Biegekräfte auf benachbarte Flächenbereiche ausdehnen. Dies ist mit dem Ausdruck kleinflächig gemeint, der besagt, daß bei einer punktweisen Belastung des Werkstoffs nur eine im wesentlichen punktförmige Verformung stattfindet. Im Gegensatz dazu erfolgt die Verformung beispielsweise der Blechhauben von Motorräumen großflächig, weil eine kleinflächige Belastung infolge der seitlichen Ausbreitung von Zug- und Biegekräften zu einer großflächigen Verformung führt.The deformation should be as little as possible due to lateral tensile and extend bending forces to adjacent surface areas. This is with the expression Small-area meant, which means that when the material is subjected to point-wise loading only an essentially punctiform Deformation takes place. in the In contrast, the deformation takes place, for example, of the sheet metal hoods of engine compartments over a large area, because a small area load as a result of the lateral spread of tensile and bending forces leads to large-area deformation.

Das Resultat der erfindungsgemäßen, kleinflächigen Verformung besteht darin, daß neben den unmittelbar vom Aufprall betroffenen Frontteilen des Fahrzeugs, die durch entsprechende Verformung vertieft worden sind, im wesentlichen unverformte Bereiche stehen geblieben sind, so daß sich neben der Person, die sich in den verformten Bereichen befindet, ein Rand stehen bleibt, der die Person daran hindert, quer zu diesem Rand nach den Seiten, nach oben oder nach unten abzugleiten. Damit dieser Rand wirksam werden kann, muß er eine gewisse Stabilität gegenüber denjenigen Kräften besitzen, die ein solches Abgleiten des Körpers bewirken wollen. Diese Kräfte sind aber um Größenordnungen geringer als die Aufprallkräfte, so daß es im allgemeinen keine Schwierigkeiten bereitet, einen Werkstoff zu finden7 der einerseits unter den Aufprallkräften nachgiebig ist, andererseits aber einen ausreichend stabilen Rand bildet. Dafür kommen beispielsweise porige Werkstoffe, insbesondere aus Kunstharzschaum in Frage, wobei solche Stoffe vorzuziehen sind, die unter den Aufprall-Umständen, also bei rascher, kräftiger Verformung, sich überwiegend unelastisch verhalten.The result of the small-area deformation according to the invention is there in that in addition to the front parts of the vehicle directly affected by the impact, which have been deepened by appropriate deformation, essentially undeformed Areas are left standing so that next to the person who is in the deformed Areas, there is an edge that prevents the person from crossing slide off this edge to the sides, up or down. So that this Edge can be effective, it must have a certain stability against those forces who want to cause the body to slide off. These forces are but orders of magnitude less than the impact forces, so it is generally there is no difficulty in finding a material7 on the one hand under is yielding to the impact forces, but on the other hand is sufficiently stable Edge forms. For this purpose, for example, porous materials, in particular made of synthetic resin foam, are used in question, whereby those substances are to be preferred which under the impact circumstances, so with rapid, powerful deformation, behave predominantly inelastic.

Die Haltewirkung des neben dem verformten Bereich stehen bleibenden Randes ist um so besser, je höher er ist im Verhältnis zu den Abmessungen der zu haltenden Körperteile.The holding effect of what remains next to the deformed area The higher the edge, the better it is Relation to the dimensions of the body parts to be held.

Der die Frontoberfläche bildende, nachgiebige Werkstoff soll deshalb an jeder Stelle jeweils in einer Dicke von mindestens etwa ein Viertel der Querabmessungen derjenigen Körperteile vorhanden sein, mit deren Aufprall an dieser Stelle zu rechnen ist. Bevorzugt wird eine Dicke von mindestens etwa zwei Drittel der Körperteile. In solchen Fällen, in denen die seitliche Haltewirkung besonders wichtig ist, nämlich insbesondere bei Fahrzeugen mit im wesentlichen senkrechten Frontverlauf, ist die Dicke des Werkstoffs gemäß der Erfindung sogar noch wesentlich größer, nämlich vorzugsweise mindestens etwa ein halber Meter. Bei Schienenfahrzeugen können sogar Dicken von der Größenordnung ein Meter vorteilhaft sein.The flexible material forming the front surface should therefore at each point in a thickness of at least about a quarter of the transverse dimensions those parts of the body that can be expected to impact at this point is. A thickness of at least about two thirds of the body parts is preferred. In those cases in which the lateral holding effect is particularly important, namely in particular for vehicles with an essentially vertical frontal course, the Thickness of the material according to the invention is even substantially greater, namely preferably at least about half a meter. In the case of rail vehicles, even thicknesses of of the order of one meter would be advantageous.

Der Werkstoff sollte zweckmäßigerweise nicht nur die erwähnte randbildende Wirkung haben sondern auch als solcher energieverzehrend ausgebildet sein, um dadurch die Beschleunigungswerte in der ersten Phase des Unfallgeschehens herabzusetzen. Es ist jedoch nicht erforderlich, daß die energieverzehrende Verformung ausschließlich dem genannten Werkstoff zugeschrieben wird. Vielmehr kann unter einer Schicht des Werkstoffs eine energieverzehrend verformbare Unterkonstruktion vorgesehen sein, beispielsweise eine Blechschicht.The material should expediently not only have the edge-forming properties mentioned Have effect but also be designed as such to be energy-consuming in order to thereby reduce the acceleration values in the first phase of the accident. However, it is not necessary that the energy-consuming deformation is exclusively is attributed to the material mentioned. Rather, under a layer of Material an energy-absorbing, deformable substructure must be provided, for example a sheet metal layer.

Vorteilhaft ist es insbesondere bei Schienenfahrzeugen, wenn die mit der verformbaren Werkstoffschicht versehene Frontfläche im wesentlichen bis zur Stehhöhe etwa senkrecht verläuft. Ferner kann zur Verbesserung der Haftung vorgesehen sein, daß der nachgiebige Werkstoff ein bei Verformung frei werdendes Haftmittel enthält.It is particularly advantageous in the case of rail vehicles if the with the deformable material layer provided front surface substantially up to Headroom is approximately vertical. It can also be used to improve adhesion be that the resilient material a deformation becoming free Contains adhesive.

Schließlich kann nach der Erfindung vorgesehen sein, daß die Frontoberfläche in Beinhöhe, insbesondere unterhalb der Kniehöhe eines Erwachsenen, weniger nachgiebig als darüber ausgebildet ist, damit beim Aufprall ein Drehmoment auf den Körper ausgeübt wird, das zu einer um sosichereren Haftung und Einbettung der oberen Teile des Körpers (insbesondere Rumpf und Kopf) führt.Finally, it can be provided according to the invention that the front surface less yielding at leg level, especially below the knee level of an adult than is designed above so that a torque is exerted on the body upon impact this leads to a more secure adhesion and embedding of the upper parts of the body (especially torso and head) leads.

Dies kommt insbesondere bei Schienenfahrzeugen den konstruktiven Gegebenheiten entgegen, weil im unteren Frontbereich des Schienenfahrzeugs häufig eine vorragende Kupplung vorgesehen ist, die wegen der Gefahr schwerer Verletzungen bei der Verformung des davor liegenden nachgiebigen Werkstoffs nicht erreicht werden sollte.This is particularly important in the case of rail vehicles due to the structural conditions contrary, because in the lower front area of the rail vehicle often a protruding Coupling is provided because of the risk of serious injury when deformed of the resilient material lying in front of it should not be reached.

Der verformbare Werkstoff kann zweckmäßigerweise die Form eines abnehmbaren Körpers annehmen, damit beispielsweise an den dahinter bzw. darunter liegenden Teilen Wartungsarbeiten augeführt werden können oder damit, insbesondere bei Schienenfahrzeugen, ein davor befindliches Fahrzeug angekuppelt werden kann.The deformable material can expediently take the form of a removable one Body, for example on the parts behind or below Maintenance work can be carried out or with it, especially in the case of rail vehicles, a vehicle in front of it can be coupled.

Der verformbare Werkstoff sollte sich zweckmäßigerweise über die gesamte Breite der Frontfläche erstrecken.The deformable material should expediently over the entire Extend the width of the front surface.

Damit dies innerhalb des vorgeschriebenen Lichtraumprofils insbesondere bei Schienenfahrzeugen im Hinblick auf Kurvenfahrt möglich ist, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die erste Fahrachse des Fahrzeugs nähe der Frontfläche angeordnet ist. Diese Lehre ist vor dem Hintergrund zu sehen, daß bei Schienenfahrzeugen neuzeitlicher Bauweise die erste Fahrachse bzw. der Drehzapfen des vordersten Drehgestells ziemlich weit von der Frontfläche zurückverlegt ist, so daß man sogar gezwungen ist, das Fahrzeug vorne keilförmig schmaler zulaufen zu lassen. Diese keilförmig schmale Front ist unter den Gesichtspunkten der Erfindung unerwünscht.So that this is within the prescribed clearance profile in particular in rail vehicles with regard to cornering is possible, is after another Feature of the invention provided that the first axis of travel of the vehicle near the Front surface is arranged. This teaching is to be seen against the background that with Rail vehicles modern construction the first driving axis resp. the pivot of the foremost bogie is set back quite a distance from the front face is, so that one is even forced to taper the vehicle wedge-shaped narrower at the front allow. This wedge-shaped narrow front is under the aspects of the invention undesirable.

Damit der Effekt des Auffangen des Körpers sicherer erreicht wird, kann es zweckmäßig sein, daß eine obere Schicht des nachgiebigen Werkstoffs einen geringeren Eindringwiderstand aufweist als eine tiefer liegende, überwiegend dem Energieverzehr dienende Schicht. Das Merkmal, daß eine obere Schicht einen verhältnismäßig geringen Eindringwiderstand aufweist, schließt nicht aus, daß die ganze Anordnung durch eine widerstandsfähige, Beschädigungen im normalen Betrieb ausschließende und beim Unfall zu zerstörende Deckschicht geschützt ist. Ferner sei klargestellt, daß die mehr oder weniger große Nachgiebigkeit des erfindungsgemäß zu verwendenden Werkstoffs nichts zu tun hat mit der Polsterwirkung beispielsweise von Komfortpolstern. Vielmehr würde auch das Material mit vergleichsweise geringem Eindringwiderstand bei normaler Beanspruchung einen verhältnismäßig harten Eindruck machen, weil der Eindringwiderstand bzw.So that the effect of catching the body is achieved more safely, It may be useful that an upper layer of the flexible material has a has lower penetration resistance than a deeper one, predominantly the Energy-consuming layer. The feature that an upper layer is a relatively has low resistance to penetration does not preclude the whole arrangement through a resistant, damage in normal operation excluding and the surface layer to be destroyed in the event of an accident is protected. It should also be made clear that the more or less great flexibility of the invention to be used The material has nothing to do with the upholstery effect of comfort upholstery, for example. Rather, the material would also have a comparatively low penetration resistance make a relatively tough impression with normal use, because the Penetration resistance or

die Verformbarkeit an den bei einem Unfall auftretenden Kräften zu messen ist.the deformability to the forces occurring in an accident measure is.

Die Erfindung wird im folgenden näher unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. Darin zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht und Fig. 2 und 3 Seitenansichten eines Schienenfahrzeugs.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing explained. Show in it: Fig. 1 is a plan view and Figs. 2 and 3 side views of a rail vehicle.

Bei dem dargestellten Fahrzeug möge es sich um ein Stadtbahn-Fahrzeug handeln, also um Fahrzeuge, die zumindest teilweise am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen und verhältnismäßig hohe Geschwindigkeiten erreichen können.The vehicle shown may be a light rail vehicle act, i.e. vehicles that are at least partially on public roads participate and can reach relatively high speeds.

Kollisionen von Schienenfahrzeugen mit Fußgängern und Zweiradfahrern sind zwar selten; wenn sie jedoch auftreten, so sind die Folgen für die Unfallpartner meist schwerwiegend, weil die Front von Schienenfahrzeugen im allgemeinen sehr steif ausgebildet ist und vorragende Kupplungsorgane vorhanden sein können. Der Raum unterhalb des Fahrzeugs vor der ersten Radachse enthält vielfach gefährliche Einbauten. Bekannte Fangschutzeinrichtungen sind bei den hohen Geschwindigkeiten moderner Fahrzeuge unbrauchbar und schützen im übrigen natürlich auch nicht vor Verletzungen beim Aufprall auf den Frontflächendes Fahrzeugs.Collisions between rail vehicles and pedestrians and two-wheelers are rare; if they do occur, however, the consequences are for those involved in the accident mostly serious because the front of rail vehicles is generally very stiff is formed and protruding coupling elements can be present. The room below of the vehicle in front of the first wheel axle often contains dangerous installations. Acquaintance Fall protection devices are at the high speeds of modern vehicles unusable and, of course, do not protect against injuries in the event of an impact on the front surfaces of the vehicle.

In der Zeichnung erkennt man vor der Front 1 des Fahrzeugs ein Verformungselement 2, das beispielsweise an einem Schild 3 befestigt ist, der seinerseits lösbar mit der Frontfläche 1 verbindbar ist. Das Verformungselement samt Schild 3 ist selbstverständlich der Form der Frontfläche in geeigneter Weise angepaßt. Beispielsweise kann es einen Raum zur Aufnahme von Kupplungseinrichtungen 4 aufweisen.In the drawing, a deformation element can be seen in front of the front 1 of the vehicle 2, which is attached, for example, to a shield 3, which in turn is detachable with the front surface 1 is connectable. The deformation element including shield 3 is a matter of course adapted to the shape of the front surface in a suitable manner. For example, it can be a Have space for receiving coupling devices 4.

Das Verformungselement 2 besteht aus irgendeinem geeigneten Werkstoff, der eine örtlich begrenzte Verformung im Bereich des Wirkens der Aufprallkräfte gestattet. In erster Linie bieten sich dafür Schaumstoffe an, und zwar im wesentlichen sog. Hartschäume, die auf örtlich begrenzte Druckkraft durch örtlich begrenzte, plastische Deformation antworten, ohne durch die Übertragung von Zugkräften oder Biegekräften zu einem wesentlichen Anteil auf benachbarte Bereiche zu übertragen. Auch manche lockeren Faser- oder Flockenkörper sind zu solchem Verhalten in der Lage. Die Druckfestigkeit des Materials wird nach bekannten Gesichtspunkten so gewählt, daß in demjenigen Geschwindigkeitsbereich, in welchem das Verformungselement schützend wirken soll, die dem menschlichen Körper maximal zumutbaren Beschleunigungswerte nicht überschritten werden.The deformation element 2 consists of any suitable material, a locally limited deformation in the area of the impact of the impact forces allowed. Foams are primarily suitable for this purpose, and in fact essentially so-called rigid foams, which on locally limited compressive force by locally limited, plastic deformation respond without by the transmission of tensile forces or To transfer bending forces to a significant extent to adjacent areas. Some loose fiber or flake bodies are also likely to behave in this way Location. The compressive strength of the material is selected according to known criteria so that that in that speed range in which the deformation element protects should act, the maximum reasonable acceleration values for the human body not be exceeded.

Dafür ist ein bestimmter Verformungsweg erforderlich, der die Dicke des Elements bestimmt. Wenn der Verformungsweg nicht von dem verformbaren Werkstoff allein sondern auch noch von irgendwelchen Unterkonstruktionen bereitgestellt wird, kann die Schichtdicke des verformbaren Werkstoffs selbstverständlich entsprechend geringer sein.A certain deformation path is required for this, which determines the thickness of the element. If the deformation path is not of the deformable material is provided solely but also by any substructure, The layer thickness of the deformable material can of course be adjusted accordingly be less.

Damit der Körper in bzw. an dem Verformungselement möglichst festgehalten und nicht vom Fahrzeug weg auf die Straße geschleudert wird, wird der vorderste Bereich des Verformungselements mit einem so geringen Eindringwiderstand ausgerüstet, daß möglichst schon im Bereich der Minimalgeschwindigkeit, bei der ein solcher Schutz erforderlich ist, der Körper so weit in das Verformungselement eindringt, daß er nicht mehr ohne weiteres weggeschleudert werden kann. Ferner wird dadurch erreicht, daß bei geringeren Aufprallgeschwindigkeiten der Körper geringeren Beschleunigungswerten ausgesetzt wird, als sie beim Unfall bei höheren Geschwindigkeiten erforderlich sind und wie sie von den tiefer liegenden Schichten des Verformungselements gewährleistet werden.So that the body is held as firmly as possible in or on the deformation element and is not thrown away from the vehicle onto the road, becomes the foremost Area of the deformation element equipped with such a low penetration resistance, that if possible already in the range of the minimum speed at which such protection is required, the body penetrates so far into the deformation element that it can no longer be easily thrown away. Furthermore it is achieved that at lower impact speeds of the body lower acceleration values is exposed than necessary in the event of an accident at higher speeds are and how they are guaranteed by the deeper layers of the deformation element will.

Man erkennt aus Fig. 3 am Höhenvergleich des Verformungselements 2 mit einer Person 5, daß das Verformungselement 2 Stehhöhe hat und daß seine Unterkante im Beinbereich liegt, und zwar vorzugsweise unterhalb der Knie. Ferner erkennt man aus der Zeichnung bei 6 eine umlaufende Stoßleiste, die härter ist als das übrige Verformungselement. Sie soll nicht nur das Verformungselement vor der Beschädigung bei Trivialkontakten schützen sondern auch einer kollidierenden Person einen Drall um den Körperschwerpunkt erteilen mit dem Effekt, daß die Füße von der Straße entfernt werden und somit der Gefahr des Überfahrens vorgebeugt wird. Der Höhenabstand der Stoß leiste von der Fahrbahn liegt im Bereich von etwa 0,2 - 0,4 m, d.h. oberhalb des Knöchelbereichs und unterhalb des Kniebereichs. Ein Bruch von Schienen-und Wadenbein ist als das kleinere Übel anzusehen. Die Stoß leiste 6 soll etwa die Steifigkeit von PKW-Stoßstangen besitzen.It can be seen from FIG. 3 by the height comparison of the deformation element 2 with a person 5 that the deformation element has 2 standing height and that its lower edge is in the leg area, preferably below the knees. Furthermore one recognizes from the drawing at 6 a circumferential bumper strip that is harder than the rest Deformation element. You should not only protect the deformation element from damage in the case of trivial contacts, they also protect a colliding person from a twist around the body's center of gravity with the effect that the feet are removed from the road and thus the risk of being run over is prevented. The height distance of the The bumper bar from the road is in the range of about 0.2-0.4 m, i.e. above of the ankle area and below the knee area. A fracture of the tibia and fibula is to be seen as the lesser of two evils. The impact bar 6 should be about the stiffness of car bumpers.

Bei modernen Schienenbahnen ist das vorderste Drehgestell im allgemeinen verhäitnismäßg weit von der Frontfläche 1 des Fahrzeugs entfernt. Dies führt dazu, daß zur Einhaltung des Lichtraumprofils bei Kurvenfahrt das Fahrzeugende etwa gemäß der strichpunktierten Linie 7 keilförmig spitz zulaufen muB. Bei dem vor der Frontfläche liegenden Verformungselement würde sich diese Keilform noch stärker auswirken. Bevorzugt wird nach der Erfindung daher ein geringerer Abstand zwischen dem Drehzapfen 8 bzw. der ersten Fahrachse und der Frontfläche 1, damit eine Fahrzeugbegrenzung beispielsweise etwa gemäß der strichpunktierten Linie 9 erzielt werden kann, die eine breitflächige Ausdehnung des Verformungselements 2 ermöglicht. Die Anordnung der Drehgestelle kann Probleme hinsichtlich der Türanordnung hervorrufen. Es kann zweckmäßig sein, gemäß Fig. 2 lediglich eine schmale Tür 10 vor dem ersten Drehgestellt anzuordnen, während eine weitere schmale Tür 11 dahinter liegt. Schließlich kann gemäß Fig. 3 auch die gesamte Türanordnung 12 hinter dem verhältnismäßig weit vorne angeordneten Drehgestell vorgesehen sein. Falls Türeinstiege ein Vorverlegen üblicher Drehgestelle nicht ohne weiteres gestatten, kann das in Fahrtrichtung erste Drehgestell derart umgestaltet werden, daß der Drehgestellaufhängepunkt innerhalb des Drehgestells nach vorn rückt.In modern railways, the foremost bogie is generally the one relatively far away from the front surface 1 of the vehicle. This leads to, that to maintain the clearance profile when cornering the end of the vehicle approximately according to the dash-dotted line 7 must taper to a point in the shape of a wedge. The one in front of the front surface lying Deformation element would have this wedge shape even more. Is preferred according to the invention therefore a smaller distance between the pivot pin 8 or the first driving axis and the front surface 1, thus a vehicle boundary, for example can be achieved approximately according to the dash-dotted line 9, which has a wide area Expansion of the deformation element 2 allows. The arrangement of the bogies can cause problems with the door arrangement. It can be useful according to FIG. 2 only to arrange a narrow door 10 in front of the first bogie, while another narrow door 11 lies behind it. Finally, according to FIG. 3 also the entire door arrangement 12 behind the one arranged relatively far forward Bogie be provided. In the case of door entrances, the usual bogies should be moved forward not readily allow the first bogie in the direction of travel in this way be redesigned that the bogie suspension point within the bogie moves forward.

Damit der Fahrer trotz des Verformungselements ein hinreichendes Blickfeld 13 auch nach vorn unten hat, kann es zweckmäßig sein, seinen Sitz gegenüber konventionellen Fahrzeugen zu erhöhen.So that the driver has a sufficient field of vision despite the deformation element 13 also has to the front down, it may be more useful to have a conventional seat Vehicles to increase.

In entsprechender Weise läßt sich das Verformungselement bei Fahrzeugen mit im wesentlichen vertikaler Frontpartie anwenden. Anwendbar ist der Erfindungsgedanke jedoch auch bei Personenkraftwagen, und zwar vornehmlich hinsichtlich der Ausbildung der oberen Vorderkante und der oberen Flache der vorderen, niedrigen Fahrzeugpartien (Motorhaube, Radkastenabdeckung). Die Dicke der nachgiebigen Werkstoffschicht braucht dabei nicht so groß zu sein wie bei im wesentlichen vertikalen Frontflächen, weil die Schwerkraft das Festhalten des Körpers in der durch den Aufprall gebildeten Verformungswanne unterstützt.The deformation element can be used in a corresponding manner in vehicles use with an essentially vertical front section. The idea of the invention is applicable but also for passenger cars, primarily with regard to training the upper front edge and the upper surface of the front, low vehicle parts (Bonnet, wheel arch cover). The thickness of the yielding Material layer does not need to be as large as with essentially vertical front surfaces, because gravity is holding the body in place in the area formed by the impact Deformation tub supported.

In allen Fällen besteht die Möglichkeit, die Haftung des Körpers durch den Einsatz eines Klebers zu verbessern, der bei der Verformung bzw. Zerstörung des verformbaren Werkstoffs frei wird.In all cases there is the possibility of adhesion to the body the use of an adhesive to improve the deformation or destruction the deformable material becomes free.

Claims

Road vehicle, the front surface of which is at least partially covered by a Formed under the impact of a person deformable material is claims 1. Road vehicle whose front surface is at least partially covered by a Impact of a person is formed deformable material, characterized in that that surface parts that are affected by the immediate impact of the torso or head of the person can be affected, consist of flexible material, which is small in the way is deformable that in addition to a surface recessed by impact a person Edge that is not or less deformed, preventing it from sliding in the transverse direction is formed.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the material is essentially formed by a layer (2) of a porous material.

3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the layer (2) is formed from a synthetic resin foam.

4. Vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the porous material under the impact conditions is predominantly inelastic deformable behaves.

5. Vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized that the flexible material at each point in each case in a thickness of at least about a quarter of the transverse dimension that those parts of the body are present with whose impact at this point is predominantly to be expected.

6. Vehicle according to claim 5, characterized in that the thickness is at least about two thirds of the body parts.

7. Vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the material as such is energy-absorbing deformable.

8. Vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that that under a layer of the material an energy-absorbing, deformable substructure is provided.

9. Vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that that it has an essentially vertical frontal course up to standing height.

10. Vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the resilient material contains an adhesive that is released when deformed.

11. Vehicle according to one of claims 1 to 10, characterized in that that the front surface is at leg height, especially below the knee height of an adult, harder than it is formed above.

12. Vehicle according to one of claims 1 to 11, characterized in that that it has a first axis (8) arranged near the front surface (1).

13. Vehicle according to one of claims 1 to 12, characterized in that that the deformable material is designed as a removable body (2).

14. Vehicle according to one of claims 1 to 13, characterized in that that an upper layer of the resilient material has a lower resistance to penetration than a deeper one.