DE112005000342T5 - Protection device for a vehicle - Google Patents

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Abstract

Schutzvorrichtung für ein Fahrzeug, wobei die Schutzvorrichtung ein Trägerelement (2), das dazu ausgelegt ist, mit einer Kollisionskraft (F) beaufschlagt zu werden, wenn ein Objekt mit dem Fahrzeug (1) kollidiert, und zumindest zwei Energie absorbierende Elemente (3, 4) umfasst, wobei jedes eine Verbindung (3a, 4a) zu dem Trägerelement (2) besitzt, wobei die Konstruktion der Energie absorbierenden Elemente (3, 4) derart ist, dass sie auf eine Energie absorbierende Weise deformiert werden, wenn sie mit einer Kollisionskraft (F) beaufschlagt werden, die einen bestimmten Wert übertrifft und die in eine Richtung wirkt, die innerhalb eines definierten Winkelbereichs (A1, A2) relativ zu einer vorgesehenen Deformationsrichtung (3c, 4c) der entsprechenden Energie absorbierenden Elemente (3, 4) liegt, und dass sie deformiert werden, ohne dass im Wesentlichen irgendeine Energie absorbiert wird, wenn sie mit einer Kollisionskraft (F) beaufschlagt werden, die den bestimmten Wert übertrifft und in einer Richtung wirkt, die außerhalb des Winkelbereichs (A1, A2) liegt, dadurch...A protective device for a vehicle, the protective device comprising a carrier element (2) which is designed to be subjected to a collision force (F) when an object collides with the vehicle (1) and at least two energy absorbing elements (3, 4) each having a connection (3a, 4a) to the support member (2), the construction of the energy absorbing members (3, 4) being deformed in an energy absorbing manner when subjected to a collision force (F) which exceeds a certain value and which acts in a direction which is within a defined angular range (A 1 , A 2 ) relative to an intended deformation direction (3c, 4c) of the corresponding energy absorbing elements (3, 4) and that they are deformed without substantially any energy being absorbed when subjected to a collision force (F) exceeding the specified value t and acting in a direction that is outside the angular range (A 1 , A 2 ), thereby ...

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Description

Hintergrund der Erfindung und Stand der Technikbackground the invention and the prior art

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The The invention relates to a protective device for a vehicle according to the preamble of claim 1.

Ein relativ großer Prozentsatz aller bei Fahrzeugkollisionen getöteten Personen besteht aus denjenigen, die sich in Personenkraftwagen fortbewegen, die mit Lastkraftwagen kollidieren. Es gibt im Wesentlichen zwei Hauptgründe für die hohe Todesrate bei Unfällen dieser Art. Der erste besteht darin, dass ein Lastkraftwagen im Vergleich mit einem Personenkraftwagen eine hohe kinetische Energie besitzt. Der zweite besteht darin, dass die beträchtlich niedrigeren Personenkraftwagen Gefahr laufen, unter den Lastkraftwagen zu geraten, mit dem sie kollidieren. Um die Auswirkungen von Kollisionen zwischen Personenkraftwagen und Lastkraftwagen zu reduzieren, ist ein so genannter Unterfahrschutz eingeführt worden. Der Unterfahrschutz ist an der Vorderseite von Lastkraftwagen auf relativ niedriger Höhe oberhalb des Untergrunds angebracht. Es gibt auch einen Unterfahrschutz, der an rückseitigen und seitlichen Bereichen von Lastkraftwagen angebracht ist.One relatively large Percentage of all persons killed in vehicle collisions consists of those who move in passenger cars, those with Trucks collide. There are essentially two main reasons for the high Death rate in accidents this type. The first is that a truck in the Compared with a passenger car a high kinetic energy has. The second is that the considerably lower passenger cars Danger of getting under the truck with which they are collide. To the effects of collisions between passenger cars and lorries is a so-called underrun protection introduced Service. The underrun protection is on the front of trucks at a relatively low altitude attached above the ground. There is also an underrun protection the one on the back and lateral areas of trucks is attached.

Es gibt prinzipiell starre und deformierbare Formen des Unterfahrschutzes. Ein starrer Unterfahrschutz verhindert, dass bei einer Kollision ein Personenkraftwagen unter einen Lastkraftwagen gerät. Ein starrer Unterfahrschutz reduziert demnach das Ausmaß des Schadens und die Anzahl an Todesopfern, die auf diese Ursache zurückzuführen sind. Ein deformierbarer Unterfahrschutz sieht auch eine Energie absorbierende Deformation vor, so dass die Auswirkungen der hohen kinetischen Energie eines Lastkraftwagens auf Personen in einem Personenkraftwagen, mit dem er kollidiert, reduziert werden. Die Verwendung eines deformierbaren Unterfahrschutzes reduziert demnach das Ausmaß des Schadens und die Anzahl an Todesopfern, die auf diese zwei oben erwähnten Hauptursachen zurückzuführen sind.It are basically rigid and deformable forms of underrun protection. A rigid underride guard prevents collision a passenger car gets under a truck. A rigid one Underride protection therefore reduces the extent of the damage and the number of deaths due to this cause. A deformable Underride protection also sees an energy-absorbing deformation before, so the effects of the high kinetic energy of a truck to persons in a passenger car with which he collides, be reduced. The use of a deformable underrun protection reduces the extent of the Damage and the death toll on these two above mentioned Main causes.

Bekanntermaßen ist in der Praxis ein deformierbarer Unterfahrschutz in der Form eines vorderen Trägerelements vorgesehen, das eine Ausdehnung in der transversalen Richtung des Fahrzeugs besitzt und das von einer Anzahl Energie absorbierender Elemente gestützt wird, die eine Ausdehnung in der longitudinalen Richtung des Fahrzeugs besitzen. Die Energie absorbierenden Elemente sind so konstruiert, dass sie auf eine kontrollierte Weise deformiert werden, wenn sie in ihrer longitudinalen Richtung einer Kollisionskraft ausgesetzt sind, die einen bestimmten Wert überschreitet. Diese Deformation führt dazu, dass kinetische Energie auf eine kontrollierte Weise absorbiert wird, so dass die Auswirkungen einer Kollision auf Personen, die in einem Personenkraftwagen reisen, der mit einem Lastkraftwagen kollidiert, wesentlich reduziert sind. In vielen Fällen jedoch bewegt sich der Personenkraftwagen, der an der Kollision beteiligt ist, in eine Richtung, die nicht vollständig entgegengesetzt zu der Bewegungsrichtung des Lastkraftwagens ist. In derartigen Fällen überträgt die sich ergebende Kollisionskraft mehr oder weniger schräge Lasten auf den Träger und die Energie absorbierenden Elemente, wodurch sich die Gefahr ergibt, dass die Energie absorbierenden Elemente ohne ein Ausüben einer Energie absorbierenden Funktion brechen. Die bekannten Formen eines Unterfahrschutzes üben demnach eine mehr oder weniger reduzierte Funktion in Fällen aus, in denen die Bewegungsrichtung des Personenkraftwagens nicht vollständig der longitudinalen Richtung des Lastkraftwagens entgegengesetzt ist. US 6 068 329 bezieht sich auf ein Beispiel eines solchen Unterfahrschutzes, der an der Rückseite eines Lastkraftwagens angebracht ist.It is known to provide in practice a deformable underrun protection in the form of a front support member which has an extension in the transverse direction of the vehicle and which is supported by a number of energy-absorbing elements having an extension in the longitudinal direction of the vehicle. The energy absorbing elements are constructed so as to be deformed in a controlled manner when subjected to a collision force in their longitudinal direction exceeding a certain value. This deformation results in kinetic energy being absorbed in a controlled manner so that the effects of a collision on persons traveling in a passenger car colliding with a truck are substantially reduced. In many cases, however, the passenger car involved in the collision moves in a direction that is not completely opposite to the direction of travel of the truck. In such cases, the resulting collision force transmits more or less oblique loads to the carrier and the energy absorbing elements, thereby creating the risk that the energy absorbing elements will break without exerting an energy absorbing function. The known forms of an underrun protection thus exercise a more or less reduced function in cases in which the direction of movement of the passenger car is not completely opposite to the longitudinal direction of the truck. US Pat. No. 6,068,329 refers to an example of such underrun protection, which is attached to the back of a truck.

Kurzer Abriss der ErfindungShort outline the invention

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Schutzvorrichtung für ein Fahrzeug anzugeben, die während einer Kollision mit einem Objekt eine gewünschte Energie absorbierende Funktion ausübt, die im Wesentlichen unabhängig von der Bewegungsrichtung des Objekts relativ zu der Schutzvorrichtung ist.The The object of the present invention is a protection device for a Indicate vehicle during a collision with an object a desired energy absorbing function exerts which is essentially independent of the direction of movement of the object relative to the protection device is.

Die oben angegebene Aufgabe wird durch eine Schutzvorrichtung erreicht, die eingangs genannt ist und die dadurch gekennzeichnet ist, was in dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegeben ist. Der Zweck des Energie absorbierenden Elements besteht darin, eine kontrollierte Deformation während einer Kollision hauptsächlich zwischen einem Lastkraftwagen und einem Personenkraftwagen zur Verfügung zu stellen, so dass die Wirkungen der kinetischen Energie des Lastkraftwagens auf Personen in dem Personenkraftwagen beträchtlich reduziert werden. Derartige Energie absorbierende Elemente sind üblicherweise so konstruiert, dass sie eine kontrollierte Deformation vorsehen, wenn sie einer ausreichend großen Kollisionskraft unterliegen, die auf die Energie absorbierenden Elemente mit einem Winkel auftrifft, der nicht zu weit von der beabsichtigten Deformationsrichtung der Energie absorbierenden Elemente abweicht. Die verschiedenen Energie absorbierenden Elemente können demnach eine kontrollierte Deformation innerhalb eines relativ gut definierten Winkelbereichs vorsehen. Wenn die Richtung der Kollisionskraft außerhalb dieses Winkelbereichs liegt, bricht das Energie absorbierende Element ohne eine wesentliche Absorption der kinetischen Energie. Da das erste Energie absorbierende Element und die weiteren Energie absorbierenden Elemente hier in einer Weise angebracht werden, dass ihre Deformationsrichtungen sich in einem Winkel zueinander befinden, stimmen ihre jeweiligen Winkelbereiche nicht überein. Die Winkelbereiche bilden demnach einen weiteren kombinierten Winkelbereich, innerhalb dessen zumindest eines der Energie absorbierenden Elemente auf eine Energie absorbierende Weise absorbiert. Die Schutzvorrichtung kann demnach eine gewünschte Energie absorbierende Funktion ausüben, auch wenn die Richtung, in der sich der Personenkraftwagen bewegt, wenn er mit einem Lastkraftwagen kollidiert, sich von der Richtung unterscheidet, in die sich der Lastkraftwagen bewegt.The above object is achieved by a protective device, which is mentioned at the outset and which is characterized, which is indicated in the characterizing part of claim 1. The purpose of the energy absorbing element is to provide a controlled deformation during a collision mainly between a truck and a passenger car, so that the effects of the truck's kinetic energy on persons in the passenger car are considerably reduced. Such energy absorbing elements are typically designed to provide controlled deformation when subjected to a sufficiently large collision force impinging on the energy absorbing elements at an angle that does not deviate too far from the intended direction of deformation of the energy absorbing elements. Accordingly, the various energy absorbing elements can provide controlled deformation within a relatively well defined angular range. If the direction of the collision force outside this win The energy absorbing element breaks without substantial absorption of the kinetic energy. Since the first energy absorbing member and the other energy absorbing members are mounted here in such a manner that their deformation directions are at an angle to each other, their respective angular ranges do not coincide. The angular ranges thus form another combined angular range within which at least one of the energy absorbing elements absorbs in an energy absorbing manner. Accordingly, the protector can perform a desired energy absorbing function even if the direction in which the passenger car moves when it collides with a truck differs from the direction in which the truck moves.

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind das erste und das zweite Energie absorbierende Element an dem Fahrzeug auf eine solche Weise angebracht, dass ihre Winkelbereiche nebeneinander liegen. Das Ergebnis ist ein kombinierter Winkelbereich, der die Kombination der Winkelbereiche der jeweiligen Energie absorbierenden Elemente umfasst. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass bei einer Kollision ein Energie absorbierendes Element auf eine Energie absorbierende Weise deformiert wird, während das andere Energie absorbierende Element deformiert wird, ohne dass im Wesentlichen irgendeine Energie absorbiert wird. Auf diese Weise gibt es immer eine vorbestimmte Absorption von kinetischer Energie, im Wesentlichen unbeachtlich des Kollisionswinkels zwischen dem Personenkraftwagen und dem Lastkraftwagen. Das erste und das zweite Energie absorbierende Element können an dem Fahrzeug auf eine Weise angebracht sein, dass ihre Winkelbereiche zumindest teilweise einander überlappen. Innerhalb der Region, in der die Winkelbereiche der Energie absorbierenden Elemente einander überlappen, stellen beide Energie absorbierenden Elemente eine Deformation mit Energieabsorption zur Verfügung. Die Schutzvorrichtung kann im Wesentlichen eine beliebige Anzahl von Energie absorbierenden Elementen umfassen, die an dem Fahrzeug auf eine Weise angebracht sind, dass ihre Winkelbereiche zusammen einen kombinierten Winkelbereich bilden, innerhalb dessen eine bestimmte Anzahl von Energie absorbierenden Elementen immer auf eine Energie absorbierende Weise deformiert werden, während die anderen Energie absorbierenden Elemente deformiert werden, ohne dass im Wesentlichen irgendeine Energie absorbiert wird. In diesem Fall können die Energie absorbierenden Elemente so angeordnet werden, dass ihre jeweiligen Winkelbereiche nebeneinander liegen oder einander überlappen, um einen kombinierten Winkelbereich zu bilden, innerhalb dessen eine bestimmte Anzahl von Energie absorbierenden Elementen immer auf eine Energie absorbierende Weise deformiert werden. Die Absorption von kinetischer Energie im Wesentlichen in allen Kollisionsrichtungen ist demnach in einem solchen Umfang vorgesehen, dass im Wesentlichen ein optimaler Schutz gegenüber der Gefahr einer Beschädigung von Personen in einem Personenkraftwagen zur Verfügung gestellt wird, der mit einem Lastkraftwagen kollidiert. Die Schutzvorrichtung kann vorteilhafterweise vier Energie absorbierende Elemente umfassen, die an dem Fahrzeug auf eine solche Weise angebracht sind, dass ihre Winkelbereiche zusammen einen kombinierten Winkelbereich bilden, innerhalb dessen zwei der Energie absorbierenden Elemente auf eine Energie absorbierende Weise deformiert werden, während die anderen zwei Energie absorbierenden Elemente deformiert werden, ohne dass im Wesentlichen irgendeine Energie absorbiert wird.According to one embodiment of the present invention are the first and the second energy absorbing element attached to the vehicle in such a way that their angular ranges are next to each other. The result is a combined angle range, which is the combination of the angular ranges the respective energy absorbing elements comprises. To this Way, it is ensured that in a collision an energy absorbing Element is deformed in an energy absorbing manner, while the other energy absorbing element is deformed without essentially any energy is absorbed. In this way there is always a predetermined absorption of kinetic energy, essentially irrelevant to the collision angle between the passenger car and the truck. The first and second energy absorbing Element can be attached to the vehicle in such a way that their angular ranges at least partially overlap each other. Within the region in which the angular regions of the energy absorbing Elements overlap each other, both energy-absorbing elements bring with them a deformation Energy absorption available. The protection device may be essentially any number of energy absorbing elements attached to the vehicle are attached in a way that their angular ranges together form a combined angular range within which a certain angle Number of energy-absorbing elements always on one energy absorbing way, while the other energy absorbing Elements are deformed without essentially any Energy is absorbed. In this case, the energy can be absorbing Elements are arranged so that their respective angular ranges lie next to each other or overlap one another to a combined one To form angular range, within which a certain number of energy absorbing elements always on an energy absorbing Be deformed way. The absorption of kinetic energy in the Essentially in all collision directions is therefore in one such extent provided that essentially optimal protection across from the risk of damage provided by persons in a passenger car, which collides with a truck. The protection device can advantageously comprise four energy absorbing elements, which are attached to the vehicle in such a way that their angular ranges together form a combined angular range, within which two of the energy-absorbing elements fall on one Energy-absorbing way, while the other two energy absorbent elements are deformed without essentially any energy is absorbed.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Trägerelement im Wesentlichen starr konstruiert. Der Zweck des Trägerelements besteht darin, zu vermeiden, dass ein Personenkraftwagen überholt und unter den Lastkraftwagen gerät. Eine starre Konstruktion ist demnach dahingehend vorteilhaft, dass während einer Kollision im Wesentlichen keine Deformation auftritt. Das Trägerelement besitzt vorteilhaft eine äußere Kontaktoberfläche mit einer konvex gekrümmten Form. Ein derartiges gekrümmtes Trägerelement bietet eine Kontaktoberfläche, die auch in solchen Fällen im Wesentlichen senkrecht zu der Kollisionskraft ist, bei denen sich die Bewegungsrichtung des Personenkraftwagens wesentlich von der des Lastkraftwagens unterscheidet. Die Übertragung der Kollisionskraft auf die Energie absorbierenden Elemente wird demnach erleichtert.According to one another embodiment According to the present invention, the support member is substantially rigidly constructed. The purpose of the support element is to To avoid having a passenger car overtaken and under the truck device. A rigid construction is therefore advantageous in that while a collision essentially no deformation occurs. The support element advantageously has an outer contact surface with a convex curved Shape. Such a curved support element provides a contact interface, which also in such cases is substantially perpendicular to the collision force at which the direction of movement of the car substantially from that of the truck is different. The transmission of the collision force The energy-absorbing elements are therefore facilitated.

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Energie absorbierenden Elemente mit einem starren Element des Fahrzeugs verbunden. Das starre Element ist in vorteilhafter Weise eine Rahmenstruktur des Fahrzeugs. Das Verbinden des einen Endes jedes der Energie absorbierenden Elemente mit einer geeigneten Rahmenstruktur des Fahrzeugs versieht die Energie absorbierenden Elemente mit einer sicheren Befestigung an dem Fahrzeug. Die Deformation, die bei einem Unfall auftritt, wird demnach im Wesentlichen unter Ausschluss der Energie absorbierenden Elemente zur Verfügung gestellt. Die Rahmenstruktur kann ein longitudinales Seitenbauteil des Fahrzeugs sein. Die meisten Lastkraftwagen besitzen zwei parallele longitudinale Seitenbauteile, mit denen die Energie absorbierenden Elemente in vorteilhafter Weise verbunden werden können.According to one embodiment of the present invention are the energy absorbing elements connected to a rigid element of the vehicle. The rigid element is advantageously a frame structure of the vehicle. The Connecting the one end of each of the energy absorbing elements with a suitable frame structure of the vehicle provides the energy absorbing elements with a secure attachment to the vehicle. The deformation that occurs in an accident, is therefore in Substantially excluding the energy absorbing elements made available. The frame structure may be a longitudinal side member of the vehicle be. Most trucks have two parallel longitudinal ones Side components with which the energy absorbing elements in can be connected advantageously.

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung nimmt die Schutzvorrichtung die Form eines deformierbaren Unterfahrschutzes an. Der deformierbare Unterfahrschutz verwendet die steifen Trägerelemente, um zu verhindern, dass ein Personenkraftwagen während einer Kollision unter den Lastkraftwagen gerät. Das Ausmaß des Schadens und die Anzahl an Todesopfern auf Grund dieser Ursache wird demnach reduziert. Ein deformierbarer Unterfahrschutz sieht auch eine Energie ab sorbierende Deformation mittels der Energie absorbierenden Elemente vor, so dass während einer Kollision die Wirkungen der kinetischen Energie des Lastkraftwagens auf Personen in dem Personenkraftwagen reduziert werden. Die Höhe des Schadens und die Anzahl an Todesopfern auf Grund dieser Ursache werden demnach reduziert.According to one embodiment of the present invention, the protection device takes the form of a deformable underrun protection. The deformable underride guard uses the rigid support members to prevent a passenger car from getting under the truck during a collision. The extent of the damage and the number of fatalities due to this cause will be reduced accordingly. A deformable underride guard also provides energy absorbing deformation by means of the energy absorbing elements so that during a collision, the effects of the truck's kinetic energy on people in the passenger car are reduced. The amount of the damage and the number of fatalities due to this cause are therefore reduced.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenShort description the drawings

Ausführungsformen der Erfindung sind unten stehend als Beispiele unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei:embodiments of the invention are given below by way of example with reference to FIGS attached Drawings are described, wherein:

1 zeigt eine erste Ausführungsform eines Unterfahrschutzes gemäß der vorliegenden Erfindung, 1 shows a first embodiment of an underrun protection according to the present invention,

2 zeigt eine zweite Ausführungsform eines Unterfahrschutzes gemäß der vorliegenden Erfindung und 2 shows a second embodiment of an underrun protection according to the present invention and

3 zeigt eine dritte Ausführungsform eines Unterfahrschutzes gemäß der vorliegenden Erfindung. 3 shows a third embodiment of an underrun protection according to the present invention.

Detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindungdetailed Description of preferred embodiments the invention

1 zeigt einen Unterfahrschutz, der an einem vorderen Bereich eines Lastkraftwagens 1 angebracht ist. Der Unterfahrschutz umfasst ein im Wesentlichen starres Trägerelement 2, das sich im Wesentlichen über die gesamte Breite des Fahrzeugs erstreckt. Das Trägerelement 2 ist an einer derartigen Höhe über dem Untergrund angebracht, dass sichergestellt ist, dass es in Kontakt mit einem Personenkraftwagen gerät, der frontal mit dem Lastkraftwagen 1 kollidiert. Das Trägerelement 2 ist demnach dazu gedacht, zu verhindern, dass der Personenkraftwagen unter den Lastkraftwagen gerät, was eine der Hauptursachen der hohen Todesrate bei Kollisionen zwischen Personenkraftwagen und Lastkraftwagen ist. Das Trägerelement 2 wird hier von einem ersten länglichen Energie absorbierenden Element 3 und einem zweiten länglichen Energie absorbierenden Element 4 unterstützt. Die länglichen Energie absorbierenden Elemente 3, 4 sind auf ihrer jeweiligen Seite einer zentralen Längs achse 6 des Fahrzeugs 1 angebracht. In sonstiger Hinsicht sind sie im Wesentlichen identisch konstruiert. Das erste längliche Energie absorbierende Element 3 erstreckt sich zwischen einer ersten Verbindung 3a und dem Trägerelement 2 sowie einer zweiten Verbindung 3b und einem Endabschnitt eines ersten longitudinalen Seitenbauteils 7a des Lastkraftwagens 1. Das zweite längliche Energie absorbierende Element 4 erstreckt sich zwischen einer ersten Verbindung 4a und dem Trägerelement 2 sowie einer zweiten Verbindung 4b und einem Endabschnitt eines zweiten longitudinalen Seitenbauteils 7b des Lastkraftwagens 1. In diesem Fall sind die ersten Verbindungen 3a, 4a fest, während die zweiten Verbindungen 3b, 4b drehbar sind. 1 shows an underride guard, which at a front portion of a truck 1 is appropriate. The underrun protection comprises a substantially rigid support element 2 which extends substantially over the entire width of the vehicle. The carrier element 2 is mounted at such a height above the ground that it is ensured that it comes in contact with a passenger car, the head-on with the truck 1 collided. The carrier element 2 is therefore intended to prevent the passenger car from getting under the truck, which is one of the main causes of the high death rate in collisions between passenger cars and lorries. The carrier element 2 is here from a first elongated energy absorbing element 3 and a second elongate energy absorbing element 4 supported. The elongated energy absorbing elements 3 . 4 are on their respective side of a central longitudinal axis 6 of the vehicle 1 appropriate. In other respects, they are constructed essentially identically. The first elongated energy absorbing element 3 extends between a first connection 3a and the carrier element 2 and a second connection 3b and an end portion of a first longitudinal side member 7a of the truck 1 , The second elongated energy absorbing element 4 extends between a first connection 4a and the carrier element 2 and a second connection 4b and an end portion of a second longitudinal side member 7b of the truck 1 , In this case, the first connections 3a . 4a firmly, while the second connections 3b . 4b are rotatable.

Die Energie absorbierenden Elemente 3, 4 sind so konstruiert, dass sie bestimmungsgemäß deformiert werden, wenn sie einer Kollisionskraft 5 unterliegen, die einen bestimmten Wert überschreitet. Die Energie absorbierenden Elemente 3, 4 sind im Wesentlichen dazu bestimmt, in einer bestimmten Richtung 3c, 4c deformiert zu werden, um kinetische Energie auf eine gewünschte Weise zu absorbieren. Die bestimmungsgemäße Deformationsrichtung 3c, 4c verläuft hier parallel zu der longitudinalen Richtung der länglichen Energie absorbierenden Elemente 3, 4. Damit die Energie absorbierenden Elemente 3, 4 in der Richtung 3c, 4c deformiert werden, darf die Richtung der Kollisionskraft 5 nicht zu stark von den Deformationsrichtungen 3c, 4c abweichen. Die Konstruktion der Energie absorbierenden Elemente 3, 4 ist so, dass die Richtung der Kollisionskraft 5 um nicht mehr als einem bestimmten Winkel relativ zu den Deformationsrichtungen 3c, 4c abweichen darf, wenn eine gewünschte Deformation erreicht werden soll. Dieser Winkel α kann mit einem relativ großen Grad an Genauigkeit bestimmt werden. Jedes der Energie absorbierenden Elemente 3, 4 kann demnach eine kontrollierte Deformation innerhalb seines jeweiligen genau definierten Winkelbereichs A1, A2 vorsehen. Wenn die Richtung der Kollisionskraft 5 außerhalb der Winkelbereiche A1, A2 liegt, brechen die Energie absorbierenden Elemente 3, 4, ohne dass im Wesentlichen irgendeine kinetische Energie absorbiert wird.The energy absorbing elements 3 . 4 are designed to be deformed as intended when subjected to a collision force 5 subject to a certain value. The energy absorbing elements 3 . 4 are essentially meant to be in a certain direction 3c . 4c to be deformed to absorb kinetic energy in a desired manner. The intended direction of deformation 3c . 4c here runs parallel to the longitudinal direction of the elongated energy absorbing elements 3 . 4 , So that the energy absorbing elements 3 . 4 in that direction 3c . 4c can be deformed, the direction of the collision force 5 not too strong of the deformation directions 3c . 4c differ. The construction of energy absorbing elements 3 . 4 is such that the direction of the collision force 5 by no more than a certain angle relative to the directions of deformation 3c . 4c may deviate if a desired deformation is to be achieved. This angle α can be determined with a relatively high degree of accuracy. Each of the energy absorbing elements 3 . 4 can therefore provide a controlled deformation within its respective well-defined angular range A 1 , A 2 . When the direction of the collision force 5 outside the angular ranges A 1 , A 2 , the energy absorbing elements break 3 . 4 without essentially absorbing any kinetic energy.

In 1 ist das erste und das zweite Energie absorbierende Element 3, 4 mit einem Winkel von 2α zueinander und mit einem Winkel von α zu der Längsachse 6 des Fahrzeugs angebracht. Ihre jeweiligen Winkelbereiche A1, A2 schließen demnach aneinander nahe der Längsachse 6 an. Die Winkelbereiche A1, A2 bilden zusammen einen relativ großen kombinierten Winkelbereich, innerhalb dessen eine kontrollierte Energieabsorption möglich ist, wenn ein Personenkraftwagen mit einem Lastkraftwagen 1 kollidiert. Wenn eine derartige Kollision stattfindet, wird immer eines der Energie absorbierenden Elemente 3, 4 auf eine Energie absorbierende Weise deformiert, während das andere Energie absorbierende Element 3, 4 bricht, ohne dass im Wesentlichen irgendeine Energie absorbiert wird. Eine vorbestimmte Absorption kinetischer Energie, die im Wesentlichen unabhängig von dem Kollisionswinkel zwischen dem Personenkraftwagen und dem Lastkraftwagen 1 ist, wird demnach innerhalb des kombinierten Winkelbereichs zur Verfügung gestellt. Das Ausmaß der vorbestimmten Absorption kinetischer Energie ist darauf angepasst, dass im Wesentlichen ein optimaler Schutz gegenüber der Gefahr einer Schädigung von Personen in einem Personenkraftwagen zur Verfügung gestellt wird, der mit dem Lastkraftwagen 1 kollidiert.In 1 is the first and the second energy absorbing element 3 . 4 at an angle of 2α to one another and at an angle of α to the longitudinal axis 6 attached to the vehicle. Their respective angular ranges A 1 , A 2 accordingly close to each other near the longitudinal axis 6 at. The angle ranges A 1 , A 2 together form a relatively large combined angular range within which a controlled energy absorption is possible when a passenger car with a truck 1 collided. When such a collision occurs, it always becomes one of the energy-absorbing elements 3 . 4 deformed in an energy absorbing manner, while the other energy absorbing element 3 . 4 breaks without substantially any energy being absorbed. A predetermined one Absorption of kinetic energy, which is essentially independent of the collision angle between the passenger car and the truck 1 is therefore provided within the combined angle range. The extent of the predetermined absorption of kinetic energy is adapted to provide substantially optimum protection against the risk of injury to persons in a passenger car traveling by truck 1 collided.

2 zeigt einen Unterfahrschutz, der vier Energie absorbierende Elemente 3, 4 umfasst. In diesem Fall sind ein erstes Energie absorbierendes Element 3 und ein zweites Energie absorbierendes Elemente 4 paarweise auf verschiedenen Seiten der zentralen Längsachse 6 des Fahrzeugs angeordnet. Ein Paar Energie absorbierender Elemente 3, 4 ist demnach mit zweiten Verbindungen 3b, 4b zu dem ersten longitudinalen Seitenbauteil 7a versehen. Das zweite Paar Energie absorbierender Elemente 3, 4 ist entsprechend mit zweiten Verbindungen 3b, 4b zu dem zweiten longitudinalen Seitenbauteil 7b versehen. Die Energie absorbierenden Elemente 3, 4 weisen erste Verbindungen 3a, 4a zu dem zweiten Trägerelement 2 auf. Hier sind wiederum das erste Energie absorbierende Element 3 und das zweite Energie absorbierende Element 4 auf eine solche Weise angebracht, dass sie unter einem Winkel von 2α zueinander und unter einem Winkel von α zu der Längsachse 6 des Fahrzeugs angeordnet sind. Das erste Energie absorbierende Element 3 und das zweite Energie absorbierende Element 4 bilden hier wiederum wechselseitig nebeneinander liegende Winkelbereiche A1, A2. Sie bilden demnach einen entsprechenden kombinierten Winkelbereich, der die Kombination des ersten Winkelbereichs A1 und des zweiten Winkelbereichs A2 umfasst. Wenn ein Personenkraftwagen mit dem Lastkraftwagen 1 unter einem Winkel kollidiert, der innerhalb des kombinierten Winkelbereichs liegt, werden immer die zwei ersten Energie absorbierenden Elemente 3 oder die zweiten Energie absorbierenden Elemente 4 auf eine Energie absorbierende Weise deformiert, während die anderen zwei Energie absorbierenden Elemente 3, 4 brechen, ohne dass im Wesentlichen irgendeine Energie absorbiert wird. Hier wird wiederum eine Absorption einer bestimmten Menge an kinetischer Energie innerhalb des kombinierten Winkelbereichs in einem Umfang zur Verfügung gestellt, so dass im Wesentlichen ein optimaler Schutz gegenüber der Gefahr einer Schädigung von Passagieren in dem Personenkraftwagen zur Verfügung gestellt wird. Da hier zwei Energie absorbierende Elemente 3, 4 zum Absorbieren von kinetischer Energie während der Kollision verwendet werden, sind sie schwächer konstruiert als die Energie absorbierenden Elemente 3, 4 der Ausführungsform der 1. 2 shows an underrun protection, the four energy-absorbing elements 3 . 4 includes. In this case, a first energy absorbing element 3 and a second energy absorbing element 4 in pairs on different sides of the central longitudinal axis 6 of the vehicle. A pair of energy absorbing elements 3 . 4 is therefore with second connections 3b . 4b to the first longitudinal side member 7a Mistake. The second pair of energy absorbing elements 3 . 4 is correspondingly with second connections 3b . 4b to the second longitudinal side member 7b Mistake. The energy absorbing elements 3 . 4 have first connections 3a . 4a to the second carrier element 2 on. Here again are the first energy absorbing element 3 and the second energy absorbing element 4 mounted in such a way that they are at an angle of 2α to each other and at an angle of α to the longitudinal axis 6 of the vehicle are arranged. The first energy absorbing element 3 and the second energy absorbing element 4 in turn form mutually adjacent angular ranges A 1 , A 2 . Accordingly, they form a corresponding combined angle range, which comprises the combination of the first angle range A 1 and the second angle range A 2 . If a passenger car with the truck 1 colliding at an angle which is within the combined angular range will always become the first two energy absorbing elements 3 or the second energy absorbing elements 4 deformed in an energy absorbing manner while the other two energy absorbing elements 3 . 4 without essentially absorbing any energy. Here again, absorption of a certain amount of kinetic energy within the combined angular range is provided to an extent such that substantially optimal protection against the risk of passenger damage in the passenger car is provided. Because here are two energy absorbing elements 3 . 4 are used to absorb kinetic energy during collision, they are constructed weaker than the energy absorbing elements 3 . 4 the embodiment of the 1 ,

3 zeigt einen Unterfahrschutz, der in ähnlicher Weise vier Energie absorbierende Elemente 3, 3', 4, 4' umfasst. In diesem Fall jedoch sind die Energie absorbierenden Elemente 3, 3', 4, 4' an dem Fahrzeug 1 auf eine solche Weise angebracht, dass sie vier unterschiedliche Deformationsrichtungen 3c, 3'c, 4c, 4'c zur Verfügung stellen. Die Energie absorbierenden Elemente 3, 3', 4, 4' sind relativ zu der zentralen Längsachse 6 des Fahrzeugs symmetrisch angebracht. Die Energie absorbierenden Elemente 3, 3', 4, 4' sind unter einem Winkel von α zu den benachbarten Energie absorbierenden Elementen 3, 3', 4, 4' angebracht. Sie bilden demnach Winkelbereiche A1, A2, A3, A4, die sukzessive einander überlappen. Die überlappenden Winkelbereiche bilden einen größeren kombinierten Winkelbereich, der von den äußeren Energie absorbierenden Elementen 3', 4' begrenzt wird. Wenn ein Personenkraftwagen mit dem Lastkraftwagen 1 unter einem Winkel kollidiert, der innerhalb des kombinierten Winkelbereichs liegt, werden immer zwei benachbarte Energie absorbierende Elemente 3, 3', 4, 4' auf eine Energie absorbierende Weise deformiert werden, während die anderen zwei Energie absorbierenden Elemente 3, 4 brechen, ohne dass im Wesentlichen irgendeine Energie absorbiert wird. 3 shows an underride guard, which similarly four energy-absorbing elements 3 . 3 ' . 4 . 4 ' includes. In this case, however, the energy absorbing elements 3 . 3 ' . 4 . 4 ' on the vehicle 1 attached in such a way that they have four different directions of deformation 3c . 3 'c . 4c . 4'c provide. The energy absorbing elements 3 . 3 ' . 4 . 4 ' are relative to the central longitudinal axis 6 the vehicle is mounted symmetrically. The energy absorbing elements 3 . 3 ' . 4 . 4 ' are at an angle of α to the adjacent energy absorbing elements 3 . 3 ' . 4 . 4 ' appropriate. They thus form angle ranges A 1 , A 2 , A 3 , A 4 , which successively overlap each other. The overlapping angle ranges form a larger combined angular range than that of the outer energy absorbing elements 3 ' . 4 ' is limited. If a passenger car with the truck 1 colliding at an angle which is within the combined angular range always becomes two adjacent energy absorbing elements 3 . 3 ' . 4 . 4 ' be deformed in an energy absorbing manner while the other two energy absorbing elements 3 . 4 without essentially absorbing any energy.

In diesem Fall ist das Trägerelement 2 mit einer externen konkav gekrümmten Oberfläche versehen, die dazu ausgelegt ist, eine Kontaktoberfläche mit einem kollidierenden Objekt zu bilden. Die Kontaktoberfläche kann hier im Wesentlichen senkrecht zu einer Kollisionskraft 5 und der Deformationsrichtung 3c, 3'c, 4c, 4'c des Energie absorbierenden Elements sein. Ein derartiges gekrümmtes Trägerelement 2 sorgt für eine kontrollierte Übertragung der Kollisionskraft 2 auf die Energie absorbierenden Elemente 3, 3', 4, 4'. Das Trägerelement 2 weist auch auf der Innenseite eine Oberfläche mit einer im Wesentlichen entsprechend gekrümmten Form auf.In this case, the carrier element 2 provided with an external concave curved surface adapted to form a contact surface with a colliding object. The contact surface can here substantially perpendicular to a collision force 5 and the deformation direction 3c . 3 'c . 4c . 4'c of the energy absorbing element. Such a curved support element 2 ensures a controlled transmission of the collision force 2 on the energy absorbing elements 3 . 3 ' . 4 . 4 ' , The carrier element 2 also has a surface on the inside with a substantially correspondingly curved shape.

Die Erfindung ist auf keine Weise auf die beschriebene Ausführungsform beschränkt, sondern kann frei innerhalb der Geltungsbereiche der Ansprüche variiert werden. Die Schutzvorrichtung muss demnach nicht ein Unterfahrschutz sein, der an der Vorderseite eines Lastkraftwagens angebracht ist, sondern kann an der Rückseite oder an der Seite des Fahrzeugs angebracht sein. Genauso wenig ist sie darauf begrenzt, ein Unterfahrschutz zu sein, sondern kann als eine Schutzvorrichtung einer im Wesentlichen beliebigen gewünschten Art an einem Fahrzeug verwendet werden, z. B. ein Stoßfänger. Die Anzahl an Energie absorbierenden Elementen kann selbstverständlich wie gewünscht variiert werden, genauso wie die Form des Trägerelements.The The invention is in no way limited to the described embodiment limited, but may vary freely within the scope of the claims become. The protection device therefore does not have an underrun protection be, which is attached to the front of a truck, but can be at the back or attached to the side of the vehicle. Nor is it she is limited to being an underrun, but may be considered a protection device of substantially any desired Art used on a vehicle, for. B. a bumper. The Number of energy absorbing elements can of course like required be varied, as well as the shape of the support element.

ZusammenfassungSummary

Schutzvorrichtung für ein FahrzeugProtection device for a vehicle

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für ein Fahrzeug, die in vorteilhafter Weise einen Unterfahrschutz bildet. Die Schutzvorrichtung umfasst ein Trägerelement (2), das dazu ausgelegt ist, mit einer Kollisionskraft (F) beaufschlagt zu werden, wenn ein Objekt mit dem Fahrzeug (1) kollidiert, und zumindest zwei Energie absorbierende Elemente (3, 4). Die Konstruktion der Energie absorbierenden Elemente (3, 4) ist so, dass sie auf eine Energie absorbierende Weise deformiert werden, wenn sie mit einer Kollisionskraft (F) beaufschlagt werden, die einen bestimmten Wert übertrifft und die in eine Richtung wirkt, die innerhalb eines definierten Winkelbereichs (A1, A2) relativ zu einer vorgesehenen Deformationsrichtung (3c, 4c) der entsprechenden Energie absorbierenden Elemente (3, 4) liegt, und dass sie deformiert werden, ohne dass im Wesentlichen irgendeine Energie absorbiert wird, wenn sie mit einer Kollisionskraft (F) beaufschlagt werden, die den bestimmten Wert übertrifft und die in einer Richtung wirkt, die außerhalb des Winkelbereichs (A1, A2) liegt. Die Energie absorbierenden Elemente (3, 4) sind an dem Fahrzeug derart angebracht, dass ihre jeweiligen Deformationsrichtungen (3c, 4c) einen Winkel miteinander einschließen.The present invention relates to a protective device for a vehicle, which advantageously forms an underrun protection. The protective device comprises a carrier element ( 2 ), which is designed to be subjected to a collision force (F) when an object is connected to the vehicle ( 1 ) collides, and at least two energy absorbing elements ( 3 . 4 ). The construction of energy absorbing elements ( 3 . 4 ) are deformed in an energy absorbing manner when subjected to a collision force (F) exceeding a certain value and acting in a direction which is within a defined angular range (A 1 , A 2 ) relative to an intended direction of deformation ( 3c . 4c ) of the corresponding energy absorbing elements ( 3 . 4 ), and that they are deformed without substantially absorbing any energy when subjected to a collision force (F) exceeding the predetermined value and acting in a direction outside the angular range (A 1 , A 2 ) is located. The energy absorbing elements ( 3 . 4 ) are mounted on the vehicle such that their respective directions of deformation ( 3c . 4c ) enclose an angle with each other.

Claims (10)

Schutzvorrichtung für ein Fahrzeug, wobei die Schutzvorrichtung ein Trägerelement (2), das dazu ausgelegt ist, mit einer Kollisionskraft (F) beaufschlagt zu werden, wenn ein Objekt mit dem Fahrzeug (1) kollidiert, und zumindest zwei Energie absorbierende Elemente (3, 4) umfasst, wobei jedes eine Verbindung (3a, 4a) zu dem Trägerelement (2) besitzt, wobei die Konstruktion der Energie absorbierenden Elemente (3, 4) derart ist, dass sie auf eine Energie absorbierende Weise deformiert werden, wenn sie mit einer Kollisionskraft (F) beaufschlagt werden, die einen bestimmten Wert übertrifft und die in eine Richtung wirkt, die innerhalb eines definierten Winkelbereichs (A1, A2) relativ zu einer vorgesehenen Deformationsrichtung (3c, 4c) der entsprechenden Energie absorbierenden Elemente (3, 4) liegt, und dass sie deformiert werden, ohne dass im Wesentlichen irgendeine Energie absorbiert wird, wenn sie mit einer Kollisionskraft (F) beaufschlagt werden, die den bestimmten Wert übertrifft und in einer Richtung wirkt, die außerhalb des Winkelbereichs (A1, A2) liegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Energie absorbierenden Elemente (3, 4) an dem Fahrzeug derart angebracht sind, dass ihre jeweiligen Deformationsrichtungen (3c, 4c) einen Winkel miteinander einschließen.Protective device for a vehicle, the protective device being a carrier element ( 2 ), which is designed to be subjected to a collision force (F) when an object is connected to the vehicle ( 1 ) collides, and at least two energy absorbing elements ( 3 . 4 ), each of which is a compound ( 3a . 4a ) to the carrier element ( 2 ), the construction of the energy absorbing elements ( 3 . 4 ) are such that they are deformed in an energy absorbing manner when subjected to a collision force (F) which exceeds a certain value and which acts in a direction which is within a defined angular range (A 1 , A 2 ) relative to an intended direction of deformation ( 3c . 4c ) of the corresponding energy absorbing elements ( 3 . 4 ), and that they are deformed without substantially any energy being absorbed when subjected to a collision force (F) exceeding the predetermined value and acting in a direction outside the angular range (A 1 , A 2 ), characterized in that the energy absorbing elements ( 3 . 4 ) are mounted on the vehicle such that their respective directions of deformation ( 3c . 4c ) enclose an angle with each other. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Energie absorbierenden Elemente (3, 4) derart an dem Fahrzeug angebracht sind, dass ihre jeweiligen Winkelbereiche (A1, A2) nebeneinander liegen.Protection device according to claim 1, characterized in that the energy-absorbing elements ( 3 . 4 ) are mounted on the vehicle such that their respective angular ranges (A 1 , A 2 ) are adjacent to each other. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Energie absorbierende Element (3, 4) derart an dem Fahrzeug angebracht sind, dass sich ihre Winkelbereiche (A1, A2) einander zumindest teilweise überlappen.Protection device according to claim 1 or 2, characterized in that the first and second energy absorbing elements ( 3 . 4 ) are mounted on the vehicle such that their angular ranges (A 1 , A 2 ) at least partially overlap each other. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzvorrichtung im Wesentlichen eine beliebige gewünschte Anzahl an Energie absorbierenden Elementen (3, 3', 4, 4') umfasst, die an dem Fahrzeug derart angebracht sind, dass ihre Winkelbereiche (A1, A2, A3, A4) zusammen einen kombinierten Winkelbereich bilden, innerhalb dessen eine bestimmte Anzahl der Energie absorbierenden Elemente (3, 3', 4, 4') immer auf eine Energie absorbierende Weise deformiert werden, während die anderen Energie absorbierenden Elemente (3, 3', 4, 4') deformiert werden, ohne dass im Wesentlichen irgendeine Energie absorbiert wird.Protective device according to one of the preceding claims, characterized in that the protective device substantially any desired number of energy absorbing elements ( 3 . 3 ' . 4 . 4 ' ) which are mounted on the vehicle such that their angular ranges (A 1 , A 2 , A 3 , A 4 ) together form a combined angular range within which a certain number of the energy absorbing elements ( 3 . 3 ' . 4 . 4 ' ) are always deformed in an energy absorbing manner, while the other energy absorbing elements ( 3 . 3 ' . 4 . 4 ' ) are deformed without substantially any energy being absorbed. Schutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzvorrichtung vier Energie absorbierende Elemente (3, 3', 4, 4') umfasst, die an dem Fahrzeug derart angebracht sind, dass ihre Winkelbereiche (A1, A2, A3, An4) zusammen einen kombinierten Winkelbereich bilden, innerhalb dessen zwei der Energie absorbierenden Elemente (3, 3', 4, 4') auf eine Energie absorbierende Weise deformiert werden, während die anderen zwei Energie absorbierenden Elemente (3, 3', 4, 4') deformiert werden, ohne dass im Wesentlichen irgendeine Energie absorbiert wird.Protection device according to claim 4, characterized in that the protection device comprises four energy absorbing elements ( 3 . 3 ' . 4 . 4 ' ) which are mounted on the vehicle such that their angular ranges (A 1 , A 2 , A 3 , An 4 ) together form a combined angular range within which two of the energy absorbing elements ( 3 . 3 ' . 4 . 4 ' ) are deformed in an energy absorbing manner while the other two energy absorbing elements ( 3 . 3 ' . 4 . 4 ' ) are deformed without substantially any energy being absorbed. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (2) eine im Wesentlichen starre Konstruktion aufweist.Protective device according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier element ( 2 ) has a substantially rigid construction. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (2) eine äußere Kontaktoberfläche (2a) mit einer im Wesentlichen konvex gekrümmten Form aufweist.Protective device according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier element ( 2 ) an outer contact surface ( 2a ) having a substantially convexly curved shape. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energie absorbierenden Elemente (3, 3', 4, 4') mit einem starren Element (7a, b) des Fahrzeugs verbunden sind.Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the energy-absorbing elements ( 3 . 3 ' . 4 . 4 ' ) with a rigid element ( 7a , b) of the vehicle are connected. Schutzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das starre Element ein longitudinales Seitenbauteil (7a, b) des Fahrzeugs ist.Protective device according to claim 8, characterized in that the rigid element is a longitudinal side member ( 7a , b) of the vehicle. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzvorrichtung einen Unterfahrschutz bildet.Protection device according to one of the preceding Claims, characterized in that the protective device has an underrun protection forms.
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