SE528073C2 - Protective device for a vehicle - Google Patents
Protective device for a vehicleInfo
- Publication number
- SE528073C2 SE528073C2 SE0400569A SE0400569A SE528073C2 SE 528073 C2 SE528073 C2 SE 528073C2 SE 0400569 A SE0400569 A SE 0400569A SE 0400569 A SE0400569 A SE 0400569A SE 528073 C2 SE528073 C2 SE 528073C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- energy
- absorbing elements
- vehicle
- protective device
- absorbing
- Prior art date
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 title claims description 14
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 7
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 5
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000034994 death Effects 0.000 description 2
- 231100000517 death Toxicity 0.000 description 2
- 238000003491 array Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
nu 0 o 0 0 000 coon 0 0 0 0 0 00 00 20 25 30 35 “528 Û73*Ü en co-oa u o rande elementen har en konstruktion så att de deformeras på ett kontrollerat då de be- lastas i sin längdriktning med en kollisionskraft över ett bestämt värde. Denna defor- mation leder till att rörelseenergi absorberas på ett kontrollerat sätt så att kollisionens verkan for de personer som färdas i en personbil, som kolliderar med det tunga fordo- net, väsentligt reduceras. I många fall har dock personbilen, vid kollisionstillfállet, en fardrikming som inte är helt motsatt det tunga fordonets ñrdriktning. I sådana fall uppkommer vid kollisionen en kollisionskrafi som mer eller mindre snedbelastar bal- ken och de energiabsorberande elementen. Därmed riskerar de energiabsorberande elementen att knäckas utan att de tillhandahåller en energiabsorberande funktion. De kända underkömingsskydden tillhandahåller således en mer eller mindre reducerad funktion då personbilens rörelseriktrxing inte är helt motriktad det tunga fordonets längdriktning. US 6 068 329 visar ett exempel på ett sådant underkömingsskydd som är monterat baktill på ett tungt fordon. i SAMIVIANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning att tillhandahålla en skyddsanordning för ett fordon, vilken tillhandahåller en önskad energiabsorberande funktion, under en kolli- sion med ett objekt, vilken är väsentligen oberoende av objektets rörelseriktning i tör- hållande till skyddsanordningen. now 0 o 0 0 000 coon 0 0 0 0 0 00 00 20 25 30 35 “528 Û73 * Ü a co-oa uo ringing elements have a construction so that they are deformed in a controlled manner when they are loaded in their longitudinal direction with a collision force above a certain value. This deformation leads to kinetic energy being absorbed in a controlled manner so that the effect of the collision on the persons traveling in a passenger car, which collides with the heavy vehicle, is significantly reduced. In many cases, however, the car has, in the event of a collision, a vehicle that is not completely opposite to the direction of the heavy vehicle. In such cases, a collision crane fi arises during the collision which more or less obliquely loads the beam and the energy-absorbing elements. Thus, the energy absorbing elements risk cracking without providing an energy absorbing function. The known underrun protection thus provides a more or less reduced function as the direction of movement of the passenger car is not completely opposite to the longitudinal direction of the heavy vehicle. US 6,068,329 shows an example of such an underrun protection which is mounted at the rear of a heavy vehicle. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a protection device for a vehicle, which provides a desired energy-absorbing function, during a collision with an object, which is substantially independent of the direction of movement of the object in relation to the protection device.
Det ovan angivna syftet uppnås med den inledningsvis nämnda skyddsanordningen som kännetecknas av vad som anges i patentkravets l kärmetecknande del. Det energi- absorberande elementets uppgift är att tillhandahålla en kontrollerade deformation un- der en kollision mellan, i första hand ett tungt fordon och en personbil, så att verkning- en av det tunga fordons rörelseenergi på. personerna i personbilen avsevärt reduceras.The above object is achieved with the initially mentioned protective device which is characterized by what is stated in the core-drawing part of claim 1. The task of the energy-absorbing element is to provide a controlled deformation during a collision between, primarily a heavy vehicle and a car, so that the effect of the kinetic energy of the heavy vehicle on. the people in the car are significantly reduced.
Sådana energiabsorberande element har i regel en konstruktion så att de tillhandahåller en kontrollerad deformation då de belastas med en tillräckligt stor kollisionslcrafi som belastar de energiabsorberande elementen med en vinkel som inte avviker alltför mycket från de energiabsorberande elementens avsedda deformationsriktning. De en- skilda energiabsorberande elementen kan därmed tillhandahåller en kontrollerad de- formation inom ett relativt väl definierat vinkelområde. Om kollisionslcrafien har en riktning som ligger utanför nämnda vinkelområde knäcks det energiabsorberande ele- mentet utan att någon rörelseenergi väsentligen absorberas. Efiersom det första energi- absorberande elementet och det andra energiabsorberande elementet här är monterade så att deras defonnationsrikmingar bildar en »vinkel mot varandra sammanfaller inte lO 15 20 25 30 35 s2a.o7srt o o n o Q a no Q n | o ø o; en deras respektive vinkelområden. Nämnda vinkelområden bildar därmed ett Större sammanlagt vinkelområde inom vilket åtminstone ett av de energiabsorberande ele- menten absorberas på ett energiabsorberande sått. Därmed kan skyddsanordningen tillhandahåller en önskad energiabsorberande funktion även då en personbil fiarntbrs i en relativt avvikande körrikmirig i förhållande till det tunga fordonets kö ' ' g vid ett kollisionstillfälle.Such energy absorbing elements generally have a construction so as to provide a controlled deformation when loaded with a sufficiently large collision angle fi which loads the energy absorbing elements at an angle which does not deviate too much from the intended direction of deformation of the energy absorbing elements. The individual energy-absorbing elements can thus provide a controlled deformation within a relatively well-defined angular range. If the collision means has a direction which lies outside said angular range, the energy-absorbing element is broken without any kinetic energy being substantially absorbed. Since the first energy-absorbing element and the second energy-absorbing element are mounted here so that their defonation arrays form an »angle to each other do not coincide lO 15 20 25 30 35 s2a.o7srt o o n o Q a no Q n | o ø o; one their respective angular ranges. Said angular ranges thus form a larger total angular range within which at least one of the energy-absorbing elements is absorbed in an energy-absorbing manner. Thus, the protection device can provide a desired energy-absorbing function even when a passenger car is in a relatively different driving environment in relation to the queue of the heavy vehicle in the event of a collision.
Enligt en utföringsforrn av :föreliggande är det forsta ochdet andra energiabsorberande elementen så monterade i fordonet så att deras vinkelområden angrånsar mot varandra.According to an embodiment of the present invention, the first and second energy absorbing elements are so mounted in the vehicle that their angular ranges are adjacent to each other.
Därmed bildar de ett sammanlagt vinkelområde som består av summan av de respekti- ve energiabsorberande elementens vinkelornråden. Därmed garanteras att det ena ener- giabsorberande elementet deformeras på ett energiabsorberande sätt vid en kollision medan det resterande energiabsorberande elementet deformeras utan att energi väsent- ligen absorberas. Därmed tillhandahålls alltid en fórbestämd absorption av rörelse- energi väsentligen oberoende av krockvinkel mellan personbilen och det tunga fordo- net. Det fórsta och det andra energiabsorberande elementen kan vara så monterade i fordonet så att deras vinkelorrirâden åtminstone delvis överlappar varandra. Inom de områden där de energiabsorberande elementens vinkelornråden överlappar varandra tillhandahåller båda, energiabsorberande elementen en deformation med en absorption av energi. Skyddsanordningen kan innefatta ett väsentligen godtyckligt antal energiab- sorberande element som är så monteradei fordonet så att deras vinkelområden till- sammans bildar ett sammanlagt vinkelornråde inom vilket alltid ett bestämt antal av de energiabsorberande elementen deformeras på ett energiabsorberande sätt medan de resterande energiabsorberande elementen deformeras utan att energi väsentligen ab- sorberas. De energiabsorberande elementen kan här arrangeras så att deras respektive vinkelområclen angränsar mot varandra eller överlappar varandra så att ett sammanlagt vinkelområde bildas inom vilket alltid ett bestämt antal av de energiabsorberande ele- menten deformeras på ett energiabsorberande. Därmed tillhandahålls väsentligen i alla kollisionsriktningar en absorption av rörelseenergi med ett värde så att skaderisken för personerna i ett personfordon som kolliderar med det tunga fordonet väsentligen opti- malt motverkas. Skyddsanordningen kan med fördel innefatta fyra energiabsorberande element som är så monterade i fordonet så att deras vinkelområden tillsammans bildar ett sammanlagt vinkelområde inom vilket två av de energiabsorberande elementen deformeras på ett energiabsorberande sätt medan de resterande två energiabsorberande elementen deformeras utan att energi väsentligen absorberas. 10 20 25 so. 35 528 075.Thus, they form a total angular range that consists of the sum of the angular regions of the respective energy-absorbing elements. This guarantees that one energy-absorbing element is deformed in an energy-absorbing manner in the event of a collision, while the remaining energy-absorbing element is deformed without energy being substantially absorbed. Thus, a predetermined absorption of kinetic energy is always provided, substantially independent of the angle of collision between the car and the heavy vehicle. The first and second energy absorbing elements may be so mounted in the vehicle that their angular corridors at least partially overlap. In the areas where the angular regions of the energy absorbing elements overlap, both energy absorbing elements provide a deformation with an absorption of energy. The protection device may comprise a substantially arbitrary number of energy absorbing elements so mounted in the vehicle that their angular ranges together form a total angular range within which a certain number of the energy absorbing elements are always deformed in an energy absorbing manner while the remaining energy absorbing elements are deformed without energy is essentially absorbed. The energy absorbing elements can here be arranged so that their respective angular areas adjoin each other or overlap each other so that a total angular range is formed within which a certain number of the energy absorbing elements are always deformed on an energy absorbing surface. Thus, in virtually all collision directions, an absorption of kinetic energy with a value is provided so that the risk of injury to the persons in a passenger vehicle that collides with the heavy vehicle is substantially optimally counteracted. The protection device may advantageously comprise four energy absorbing elements which are so mounted in the vehicle that their angular ranges together form a total angular range within which two of the energy absorbing elements are deformed in an energy absorbing manner while the remaining two energy absorbing elements are deformed without substantially absorbing energy. 10 20 25 Sat. 35 528 075.
Enligt en annan utföringsforrn av föreliggande uppfinning har balkeleinentet en vâ- i sentligen styv konstruktion. Balkelementets uppgift är att förhindra att personfordonet passerar förbi och in under det tunga fordonet. Det är därför lärnpligt att det har en styv konstruktion så att det väsentligen inte erhåller någon deformation under kollisionstill- fallet. Med fördel har balkelementet en utvändig kontaktyta med en konvext krökt form. Ett sådant krökt balkelementet tillhandahåller en kontaktyta som kan bilda en väsentligen rät vinkel mot kollisionskraften även då personfordonet har en relativt av- vikande rörelseriktning i förhållande till det tunga fordonet. Därmed underlättas över- föringen av kollisionslrraften till de energiabsorberande elementen. i Enligt en utföringsfonn av föreliggande uppfinning är de energiabsorberande elemen- ten förbundna med ett styvt element hos fordonet. Med fördel är nämnda styva ele- ment en rarnkonstruktion hos fordonet. Genom att förbinda de energiabsorberande elementens ena ändar med ett lämplig ramkonstriildion hos fordonet erhåller de ener- giabsorberande elementen en säker infästning i fordonet. Den defonnationsom erhålls vid ett kollisionstillfälle tillhandahålls därmed väsentligen uteslutande av de energiab- sorberande elementen. Närrmda rarnkonstniktion kan vara en längsgående sidobalk hos fordonet. De flesta ttmga fordon innefattar två parallella längsgående sidobalkar, vilka är lämpliga att förbinda med de energiabsorberande elementen.According to another embodiment of the present invention, the beam element has a substantially rigid construction. The task of the beam element is to prevent the passenger vehicle from passing past and under the heavy vehicle. It is therefore mandatory that it has a rigid construction so that it essentially does not receive any deformation during the collision. Advantageously, the beam element has an external contact surface with a convex curved shape. Such a curved beam element provides a contact surface which can form a substantially right angle to the collision force even when the passenger vehicle has a relatively different direction of movement in relation to the heavy vehicle. This facilitates the transfer of the collision force to the energy absorbing elements. According to an embodiment of the present invention, the energy absorbing elements are connected to a rigid element of the vehicle. Advantageously, said rigid element is a frame construction of the vehicle. By connecting one end of the energy absorbing elements to a suitable frame construction dion of the vehicle, the energy absorbing elements obtain a secure attachment to the vehicle. The defonation obtained in the event of a collision is thus provided essentially exclusively of the energy-absorbing elements. Approximate frame construction can be a longitudinal side beam of the vehicle. Most indoor vehicles include two parallel longitudinal side beams, which are suitable for connecting to the energy absorbing elements.
.Enligt en utföringsforni av föreliggande uppfinning är skyddsanordningen ett defor- merbart underkörningsskydd. Deformerbara underkörningsskydd förhindrar medelst det stela balkelementet att en personbil glider in under det tunga fordonet vid en kolli- sion. Därmed reduceras antalet skador och dödsfall som vållas av denna orsak. Defor- merbara underkömingsskyddet tillhandahåller även en energiabsorberande deforma- tion medelst de energiabsorberande elementen så att verkningen av det tunga fordonets höga rörelseenergi på personerna i personbilen reduceras under en kollision. Därmed _ reduceras antalet skador och dödsfall som vållas av denna orsak.According to an embodiment of the present invention, the protection device is a deformable underrun protection. Deformable underrun protection prevents the passenger car from slipping under the heavy vehicle in the event of a collision by means of the rigid beam element. This reduces the number of injuries and deaths caused by this cause. The deformable underrun protection also provides an energy-absorbing deformation by means of the energy-absorbing elements so that the effect of the heavy vehicle's high kinetic energy on the persons in the passenger car is reduced during a collision. This reduces the number of injuries and deaths caused by this cause.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom exempel utföringsformer av uppfinningen med hänvis- ning till bifogade ritningarna, på vilka: Fig. l visar en första utföringsform av ett underkörníngsskydd enligt förelig- gande uppfinning, » 20 528 073 Fig. 2 visar en andra utföringsform av ett underkörningsskydd enligt förelig- gande uppfinning och, Fig. 3 visar en tredje utföringsfomt av ett underkörriingsskydd enligt förelig- gande uppfinning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, embodiments of the invention are described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a first embodiment of an undercut protection according to the present invention, »528 073 Fig. 2 shows a second embodiment of an underrun protection according to the present invention and, Fig. 3 shows a third embodiment of an underrun protection according to the present invention.
DETALJÉRAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORIVLER AV UPPFINNIN GEN Fig. 1 visar ett underkörningsskydd som är monterat vid ett frontparti hos ett tungt fordon l. Underkörningsskyddet innefattar ett väsentligen stelt balkelement 2 som sträcker sig väsentligen över hela hos fordonets bredd. Balkelementet 2 är monterat på ' en nivå över markytan så att det garanterat kommer i kontakt med ett personfordon som frontalkolliderar med det tunga fordonet 1. Balkelementet 2 är därmed avsett att förhindra att personfordonet glider in under det tunga fordonet, vilket är en av huvud- orsakema till den höga dödligheten vid kollisioner mellan personfordon och tunga for- don. Balkelementet 2 bärs här upp av ett första långstrâckt energiabsorberande element 3 och ett andra långsträckt energiabsorberande element 4. De långsträckta energiabsor- berande elementen 3, 4 är monterade på var sin sida om en central längdaxel 6 hos fordonet l. De har i övrigt en väsentligen identisk konstruktion. Det första långsträckta energiabsorberande elementet 3 har en sträckning mellan en första förbindning 3a med balkelementet 2 och en andra förbindning 3b med ett ändpaxti hos en första längs gåen- de sidobalk 7a hos det tunga fordonet l. Det andra lângsträckta energiabsorberande elementet 4 har en sträckning mellan en första törbindning 4a med balkelementet 2 och en andra fórbindning 4b med ett ändpartí hos en andra längsgående sidobalk 7b hos det i tunga fordonet 1. De första iörbindningarna Sa, 4a är här fasta medan de andra tör- bindningarna 3b, 4b år ledbara.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 shows an underrun protection mounted to a front portion of a heavy vehicle 1. The underrun protection comprises a substantially rigid beam member 2 extending substantially across the width of the vehicle. The beam element 2 is mounted at a level above the ground surface so that it is guaranteed to come into contact with a passenger vehicle which collides head-on with the heavy vehicle 1. The beam element 2 is thus intended to prevent the passenger vehicle from slipping under the heavy vehicle, which is one of the main the causes of the high mortality in collisions between passenger vehicles and heavy vehicles. The beam element 2 is here supported by a first elongate energy-absorbing element 3 and a second elongate energy-absorbing element 4. The elongate energy-absorbing elements 3, 4 are mounted on each side of a central longitudinal axis 6 of the vehicle 1. They otherwise have a substantially identical construction. The first elongate energy absorbing element 3 has a distance between a first connection 3a with the beam element 2 and a second connection 3b with an end pawl of a first longitudinal side beam 7a of the heavy vehicle 1. The second elongate energy absorbing element 4 has a distance between a first door connection 4a with the beam element 2 and a second liner connection 4b with an end portion of a second longitudinal side beam 7b of the heavy vehicle 1. The first door connections Sa, 4a are fixed here while the second door connections 3b, 4b are articulated.
De energiabsorberande elementen 3, 4 har en konstruktion så att de är avsedda att de- fonneras då de belastas med en kollisionslcrafi 5 som överskrider ett bestämt värde. De energiabsorberande elementen 3, 4 är avsedda att väsentligen deformeras i en bestämd riktning 3c, 4c för att absorbera rörelseenergi på ett önskat sätt. Den är avsedda defor- mationsrikming 3c, 4c är här parallell med de långsträckta energiabsorberande ele- mentens 3, 4 längdriktning. För att de energiabsorberande elementen 3, 4 ska deforme- ras i nämnda deformationsriktningar 3c, 4c erfordras att kollisionskraften 5 har en rikt- ning som inte avviker alltför mycket från deformationsrikmingarna 3c, 4c. De energi- absorberande elementen 3, 4 har en konstruktion så attkollisionskraftens S riktning n n 0 0 c oøv 1 c c mot o I 0 0 000 tot a I 20 30 3528 073 högst kan avvika med en bestämd vinkel o i förhållande till deforrnationsriktningama 3c, 4c för att en önskad deformation ska erhållas. Denna vinkel o. kan bestämmas med en relativt stor noggrannhet. De energiabsorberande elementen 3, 4 kan därmed till- handahåller en kontrollerad deformation inom var sitt väl definierat vinkelområde A1, A2. Om kollisionskrafien 5 har en riktning som ligger utanför nämnda vinkelområden A1, A2 knäcks de energiabsorberande elementet 3, 4 utan att någon rörelseenergi vä- sentligen absorberas.The energy absorbing elements 3, 4 have a construction so that they are intended to be formed when they are loaded with a collision laser fi 5 which exceeds a certain value. The energy absorbing elements 3, 4 are intended to be substantially deformed in a certain direction 3c, 4c in order to absorb kinetic energy in a desired manner. It is intended deformation direction 3c, 4c is here parallel to the longitudinal direction of the elongate energy absorbing elements 3, 4. In order for the energy absorbing elements 3, 4 to be deformed in said deformation directions 3c, 4c, it is required that the collision force 5 has a direction which does not deviate too much from the deformation directions 3c, 4c. The energy absorbing elements 3, 4 have a construction so that the direction of the collision force S nn 0 0 c oøv 1 cc towards o I 0 0 000 tot a I 20 30 3528 073 can deviate at most by a certain angle o that a desired deformation is to be obtained. This angle etc. can be determined with a relatively high accuracy. The energy-absorbing elements 3, 4 can thus provide a controlled deformation within their well-defined angular range A1, A2. If the collision crane 5 has a direction which lies outside said angular ranges A1, A2, the energy-absorbing elements 3, 4 are broken without any kinetic energy being substantially absorbed.
Det första och det andra energiabsorberande elementen 3, 4 där, i Fig. 1, monterade med vinkeln Zu i förhållande till varandra och med vinkeln u i förhållande till fordo- nets längdaxel 6. De bildar var sitt vinkelornråde A1, A2 som angrårisar till varandra i anslutning till längdaxeln 6. Nämnda vinkelområden A1, A2 bildar tillsammans ett re- lativt stort sammanhängande vinkelornråde inom vilket en kontrollerad energiabsorp- tion kan erhållas då ett personfordon kolliderar__med det tunga fordonet l. Då en sådan kollision inträffar kommer alltid ett av de energiabsorberande elementen 3, 4 att de- formeras på ett energiabsorberande sätt medan det resterande energiabsorberande ele- mentet 3, 4 knäcks utan att energi väsentligen absorberas. Därmed tillhandahålls inom nämnda sammanhängande vinkelområde en alltid en íörbestärnd absorption av rörelse- energi, som väsentligen är oberoende av krockvinkel mellan personfordonet och det tunga fordonet 1. Nämnda förbestämda absorption av rörelseenergi har av ett värde som är anpassat för att väsentligen optimalt motverka skaderisken för personer i ett . personfordon som kolliderar med det tunga fordonet l. i Fig. 2 visar en underkörningsskydd som innefattar fyra stycken energiabsorberande element 3, 4. Här har ett första energiabsorberande element 3 och ett andra energiab- sorberande element 4 anordnats parvis på olika sidor om fordonets centrala längdaxel ' 6. Därmed har det ena paret energiabsorberande element 3, 4 försetts med andra för- bindningar 3b, 4b med den första längsgående sidobalken 7a. På motsvarande sätt har det andra paret energiabsorberande element 3, 4 försetts med andra törbindningar 3b, 4b med den andra längsgående sidobalken 7b. De energiabsorberande elementen 3, 4 har första iörbíndningar 3a, 4a med den balkelementet 2. De första energiabsorberande elementen 3 och de andra energiabsorberande elementen 4 har även här monterats så att de bildar en vinkel 2ot i förhållande till varandra och en vinkel a i förhållande till fordonets längdaxel 6. De första energiabsorberande elementen 3 och de andra» energi- absorberande elementen 4 bildar således även här vinkelområden A1, A2 som angrän- sar mot varandra. Därmed bildar de ett motsvarande sammanhängande VinkGIOmIå-de, 10 l5 20 25 30 35 - »_ 528 o7st som utgörs av summan av det första vinkelomrâdet Aloch andra vinkelområdet A2. Då ett personfordon kolliderar med det tunga fordonet l med en vinkel som innefattas av nämnda sammanhängande vinkelornråde kommer alltid de tvâ första energiabsorbe- rande elementen 3 eller de två andra energiabsorberande elementen 4 att deformeras på ett energiabsorberande sätt medan de resterande två energiabsorberande elementen 3, 4 knäcks utan att energi väsentligen absorberas. Därmed tillhandahålls även här absorp- tion av en bestämd mängd rörelseenergi inom nämnda sammanhängande vinkelonira- de, vilken är av ett värde så att skaderisken för passagerarna i personfordonet väsentli- gen optimalt motverkas. Eftersom två energiabsorberande elementen 3, 4 här utnyttjas för att absorbera rörelseenergi under kollisionen har de en vekare konstruktion än de energiabsorberande elementen 3, 4 vid uttöríngsforrnen i Fig. l.The first and the second energy absorbing elements 3, 4 there, in Fig. 1, mounted with the angle Z1 relative to each other and with the angle ui with respect to the longitudinal axis 6 of the vehicle. connection to the longitudinal axis 6. Said angular ranges A1, A2 together form a relatively large contiguous angular range within which a controlled energy absorption can be obtained when a passenger vehicle collides with the heavy vehicle 1. When such a collision occurs, one of the energy absorbing elements 3 always comes , 4 to be deformed in an energy-absorbing manner while the remaining energy-absorbing element 3, 4 is broken without energy being substantially absorbed. Thus, within said continuous angular range, an always fixed absorption of kinetic energy is provided, which is substantially independent of the angle of collision between the passenger vehicle and the heavy vehicle 1. Said predetermined absorption of kinetic energy has a value adapted to substantially optimally counteract the risk of injury to persons in a . passenger vehicle colliding with the heavy vehicle 1. in Fig. 2 shows an underrun protection which comprises four energy-absorbing elements 3, 4. Here, a first energy-absorbing element 3 and a second energy-absorbing element 4 have been arranged in pairs on different sides of the central longitudinal axis of the vehicle. Thus, one pair of energy absorbing elements 3, 4 has been provided with second connections 3b, 4b with the first longitudinal side beam 7a. Correspondingly, the second pair of energy absorbing elements 3, 4 have been provided with second dry bonds 3b, 4b with the second longitudinal side beam 7b. The energy absorbing elements 3, 4 have first ear ties 3a, 4a with the beam element 2. The first energy absorbing elements 3 and the second energy absorbing elements 4 are also mounted here so as to form an angle 2ot relative to each other and an angle α relative to the vehicle. longitudinal axis 6. The first energy-absorbing elements 3 and the second 'energy-absorbing elements 4 thus also form angular areas A1, A2 which adjoin each other. Thus, they form a correspondingly contiguous AngleGiomIde, 105 20 25 30 35 - »_ 528 o7st which consists of the sum of the first angular range Aloch and the second angular range A2. When a passenger vehicle collides with the heavy vehicle 1 at an angle comprised by said continuous angular range, the first two energy absorbing elements 3 or the two second energy absorbing elements 4 will always be deformed in an energy absorbing manner while the remaining two energy absorbing elements 3, 4 cracked without substantially absorbing energy. Thus, here too, absorption of a certain amount of kinetic energy is provided within the said continuous angular cone, which is of a value so that the risk of injury to the passengers in the passenger vehicle is substantially optimally counteracted. Since two energy-absorbing elements 3, 4 are used here to absorb kinetic energy during the collision, they have a softer construction than the energy-absorbing elements 3, 4 in the form of discharge in Fig. 1.
Fig. 3 visar ett underkörningsskydd som även innefattar fyra stycken energiabsorbe- rande element 3, 3', 4, 4”. De energiabsorberande elementen 3, 3', 4, 4°är här emeller- tid monterade i fordonet l så att de uppvisar fyra olika deformationsriktningar 3c, 3°c, 4c, 4'c. De energiabsorberande elementen 3, 3', 4, 4°är symetriskt monterade i förhål- lande till fordonets centrala längdaxel 6. De energiabsorberande elementen 3c, 3'c, 4c, 4'c är monterade med en vinkel u i förhållande till angränsande energiabsorberande element 3c, 3'c, 4c, 4”. Därmed bildar de vinkelområden A1, A2 ,A3, A4 SOm SUCCBSSíW överlappar varandra. De överlappande vinkelområdena bildar ett större sammanhäng- ande vinkelområde som begränsas av de yttre energiabsorberande elementen 3”, 4”. Då ett personfordon kolliderar med det tunga fordonet 1 med en vinkel som innefattas av nämnda sammanhängande vinkelområde kommer alltid två angränsande energiabsor- berande elementen 3c, 3'o, 4c, 4'c att deformeras på ett energiabsorberande sätt medan de resterande två energiabsorberande elementen 3, 4 knâcks utan att energi väsentligen absorberas.Fig. 3 shows an underrun protection which also comprises four energy-absorbing elements 3, 3 ', 4, 4 ”. However, the energy absorbing elements 3, 3 ', 4, 4 ° are mounted here in the vehicle 1 so that they have four different deformation directions 3c, 3 ° c, 4c, 4'c. The energy absorbing elements 3, 3 ', 4, 4 ° are symmetrically mounted in relation to the central longitudinal axis 6 of the vehicle. 3c, 3'c, 4c, 4 ”. Thus, they form angular ranges A1, A2, A3, A4 that SUCCBSSíW overlap. The overlapping angular ranges form a larger contiguous angular range bounded by the external energy absorbing elements 3 ”, 4”. When a passenger vehicle collides with the heavy vehicle 1 at an angle comprised by said continuous angular range, two adjacent energy absorbing elements 3c, 3'o, 4c, 4'c will always be deformed in an energy absorbing manner while the remaining two energy absorbing elements 3 , 4 are cracked without substantially absorbing energy.
Balkelementet 2 har här försetts med en utvändig konkavt krökt yta som är inrättad att bilda en kontaktyta med ett kolliderande objekt. Kontaktytan kan här bilda en väsentli- gen rät vinkel mot en kollisionskrafi 5 och deformationsrikmingen 3c, 3 'c, 4c, 4'c hos det energiabsorberande element. Med ett sådant krökt balkelement 2 tillhandahålls en kontrollerad överföring av kollisionslcraften 5 till de energiabsorberande elementen 3a, 3”a, 4a, 4”a. Balkelementet 2 har en även på insidan en yta med en väsentligen motsva- rande krökt form. i i I 528 073 Uppfmriingen är på. intet sätt begränsad till den beskrivna uttöringsforrnen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Skyddsanordningen behöver således inte vara ett underkörningsskydd som är applicerat vid fronten av ett tungt fordon utan det kan appliceras baktill eller vid en långsida hos fordonet. Det är inte heller begränsat till att vara ett underkörningsskydd utan det kan utnyttjas som en skyddsanordning av ett vä- sentligen godtyckligt slag på ett fordon såsom, exempelvis en stötfångare. Antalet energiabsorberande element kan självfallet varieras godtyckligt liksom balkelementets form.The beam element 2 has here been provided with an externally concave curved surface which is arranged to form a contact surface with a colliding object. The contact surface can here form a substantially right angle to a collision crane fi 5 and the deformation ridge 3c, 3'c, 4c, 4'c of the energy absorbing element. With such a curved beam element 2 a controlled transmission of the collision force 5 to the energy absorbing elements 3a, 3 "a, 4a, 4" a is provided. The beam element 2 also has a surface on the inside with a substantially corresponding curved shape. i i I 528 073 Uppfmriingen är på. in no way limited to the described form of drying but can be varied freely within the scope of the claims. The protection device thus does not have to be an underrun protection that is applied at the front of a heavy vehicle, but it can be applied at the rear or at a long side of the vehicle. It is also not limited to being an underrun protection, but it can be used as a protection device of a substantially arbitrary type on a vehicle such as, for example, a bumper. The number of energy-absorbing elements can of course be varied arbitrarily, as can the shape of the beam element.
Claims (5)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0400569A SE528073C2 (en) | 2004-03-08 | 2004-03-08 | Protective device for a vehicle |
| PCT/SE2005/000235 WO2005085009A1 (en) | 2004-03-08 | 2005-02-22 | A protection device for a vehicle |
| DE112005000342T DE112005000342T5 (en) | 2004-03-08 | 2005-02-22 | Protection device for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0400569A SE528073C2 (en) | 2004-03-08 | 2004-03-08 | Protective device for a vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0400569D0 SE0400569D0 (en) | 2004-03-08 |
| SE0400569L SE0400569L (en) | 2005-09-09 |
| SE528073C2 true SE528073C2 (en) | 2006-08-29 |
Family
ID=32067338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0400569A SE528073C2 (en) | 2004-03-08 | 2004-03-08 | Protective device for a vehicle |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE112005000342T5 (en) |
| SE (1) | SE528073C2 (en) |
| WO (1) | WO2005085009A1 (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE531582E (en) * | 2007-10-17 | 2014-07-29 | Scania Cv Abp | Bracket for underrun protection and underrun protection |
| DE102011116455A1 (en) * | 2011-10-20 | 2013-04-25 | Gm Global Technology Operations, Llc | support means |
| US10549797B2 (en) | 2017-04-20 | 2020-02-04 | Wabash National, L.P. | Side underride guard |
| MX2018011178A (en) | 2017-09-13 | 2019-06-12 | Wabash National Lp | Side underride guard. |
| US10940817B2 (en) | 2018-02-21 | 2021-03-09 | Wabash National, L.P. | Side underride guard |
| US10189428B1 (en) | 2018-03-05 | 2019-01-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting assembly for mounting a bumper assembly and a radiator assembly to a vehicle, a vehicle frame, and a vehicle |
| US11713013B2 (en) | 2020-07-09 | 2023-08-01 | Fontaine Commercial Trailer, Inc. | Side underride guard assembly for a trailer |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1933852A1 (en) * | 1969-07-03 | 1971-01-14 | Menasco Mfg Company | Hypoglycaemic indolyl (or furyl or thienyl or pyrrolyl) - pyridinium salts |
| GB1397455A (en) * | 1972-11-17 | 1975-06-11 | Imp Metal Ind Kynoch Ltd | Motor vehicles including energy absorbing systems |
| DE2336929A1 (en) * | 1973-07-20 | 1975-02-06 | Daimler Benz Ag | VEHICLE WITH A STRUCTURE DIVIDED INTO SECTIONS OF DIFFERENT STRENGTH |
| DE4206022C2 (en) * | 1992-02-27 | 1997-07-03 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Impact device for commercial vehicles |
| DE19822491B4 (en) * | 1998-05-19 | 2005-04-28 | Euromotive Gmbh | Bumper for a vehicle |
| DE19906682B4 (en) * | 1999-02-18 | 2009-03-12 | Suspa Holding Gmbh | Protective device for motor vehicles |
-
2004
- 2004-03-08 SE SE0400569A patent/SE528073C2/en unknown
-
2005
- 2005-02-22 WO PCT/SE2005/000235 patent/WO2005085009A1/en active Application Filing
- 2005-02-22 DE DE112005000342T patent/DE112005000342T5/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0400569D0 (en) | 2004-03-08 |
| DE112005000342T5 (en) | 2007-01-25 |
| WO2005085009A1 (en) | 2005-09-15 |
| SE0400569L (en) | 2005-09-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE501812C2 (en) | Safety bar in vehicle | |
| US6000738A (en) | Force-absorbing vehicle bumper | |
| EP3233608B1 (en) | Vehicle front structure for absorbing small offset impact forces | |
| US6543086B2 (en) | Collapsible hood hinge | |
| US6481920B1 (en) | Highway crash cushion | |
| CN106275086B (en) | A kind of car engine room assembly | |
| US7810437B2 (en) | Shock absorber for the front or rear region of a railborne vehicle having at least one energy absorption device | |
| US8051995B2 (en) | Energy dissipation device for a car body of a multi-member rail vehicle | |
| JPS58156438A (en) | Bumper-beam for automobile | |
| EP0787611A3 (en) | Impact energy absorbing member | |
| US9539965B2 (en) | Bumper moment inducer | |
| CN102196947A (en) | Bumper beam multi-concavity-defining cross section | |
| SE528073C2 (en) | Protective device for a vehicle | |
| SE511026C2 (en) | Arrangements for vehicle underrun protection | |
| US10800366B2 (en) | Motor vehicle | |
| WO2006122725A1 (en) | Device for increasing occupant protection in a vehicle during a side impact | |
| SE521728C2 (en) | Fastening elements | |
| US10710529B2 (en) | Pedestrian protection device for a motor vehicle | |
| US10358101B2 (en) | Deformation element for a motor vehicle, and motor vehicle having such a deformation element | |
| CN111114396B (en) | Pivoting bracket for connecting vehicle seats | |
| CN110005143B (en) | Mounting bracket for mounting a window in a roof structure | |
| EP3396067B1 (en) | Attachment system between an initial structure and a protective device | |
| CN111886163A (en) | Deformation structure and pedestrian protection device with same | |
| EP1218233A1 (en) | Vehicle with multiple crash modes | |
| EP3656925A1 (en) | End terminal for a safety guardrail |