SE505587C2 - Impact absorbing device for vehicles - Google Patents

Impact absorbing device for vehicles

Info

Publication number
SE505587C2
SE505587C2 SE9603521A SE9603521A SE505587C2 SE 505587 C2 SE505587 C2 SE 505587C2 SE 9603521 A SE9603521 A SE 9603521A SE 9603521 A SE9603521 A SE 9603521A SE 505587 C2 SE505587 C2 SE 505587C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
chamber
vehicle
collision
cushion
chambers
Prior art date
Application number
SE9603521A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9603521L (en
SE9603521D0 (en
Inventor
Peter Hoyaukin
Original Assignee
Peter Hoyaukin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peter Hoyaukin filed Critical Peter Hoyaukin
Priority to SE9603521A priority Critical patent/SE505587C2/en
Publication of SE9603521D0 publication Critical patent/SE9603521D0/en
Publication of SE9603521L publication Critical patent/SE9603521L/en
Publication of SE505587C2 publication Critical patent/SE505587C2/en
Priority to AU44782/97A priority patent/AU4478297A/en
Priority to PCT/SE1997/001620 priority patent/WO1998013231A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R19/20—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable
    • B60R19/205—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable inflatable in the direction of an obstacle upon impending impact, e.g. using air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23523—Composite
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

A vehicle-mounted crash energy absorbing arrangement includes at least one inflatable crash bag which is normally in a folded state but which can be rapidly inflated to form outer protection for part of the vehicle (1) when collision of the vehicle with another vehicle (13) is imminent. The arrangement includes means (7) for sensing when such collision risk is imminent and for activating bag inflating devices. The bag includes at least one outer chamber (14) and at least one inner chamber (15) which are so arranged that the force generated upon collision of the vehicle (1) with another vehicle (13) is first received by the outer chamber (14) which transfers the force to the inner chamber (15), from which a resultant force is transferred to the vehicle (1). When activated, the inflating devices function to generate a lower pressure in one chamber than in the other chamber.

Description

505 587 relativt likartat det som skulle uppkomma vid direkt kolli- sion mellan fordonet och föremålet, speciellt vid lägre hastigheter. 505 587 relatively similar to what would occur in a direct collision between the vehicle and the object, especially at lower speeds.

Huvudändamålet med föreliggande uppfinning är följaktligen att åstadkomma en krockenergiabsorberande anordning för fordon innefattande minst en uppblåsbar krockkudde, som medger en gradvis absorption av krockenergin över ett stort hastighetsområde.Accordingly, the main object of the present invention is to provide a collision energy absorbing device for vehicles comprising at least one inflatable airbag, which allows a gradual absorption of the impact energy over a large speed range.

Till grund för uppfinningen ligger insikten om att detta kan uppnås genom uppdelning av krockkudden i minst en främre och en bakre kammare, så att krockenergin överföres från den främre kammaren till fordonet via den bakre kamma- ren .The invention is based on the realization that this can be achieved by dividing the airbag into at least one front and a rear chamber, so that the impact energy is transferred from the front chamber to the vehicle via the rear chamber ren.

Det speciellt karakteristiska för en anordning av det i första stycket angivna slaget är därvid enligt föreliggande uppfinning att kudden innefattar minst en främre och en bakre kammare, vilka är så anordnade att kraften från ett föremål med vilket fordonet stöter samman upptages primärt av den främre kammaren som förmedlar en del av kraften till den bakre kammaren från vilken en reducerad kraft överföres till fordonet, och att ventilorgan är anordnade mellan den främre och den bakre kammaren för att då kraften från sammanstötningen överstiger ett gränsvärde medge överföring av en mot denna kraft svarande mängd gas från den främre till den bakre kammaren.It is particularly characteristic of a device of the i the type specified in the first paragraph is then in accordance with the present invention that the cushion comprises at least one front and one rear chambers, which are so arranged that the force from one objects with which the vehicle collides are taken up primarily of the anterior chamber which transmits some of the force to the rear chamber from which a reduced force is transmitted to the vehicle, and that valve means are arranged between it front and rear chamber to then force from the collision exceeds a limit allow transmission of an amount of gas corresponding to this force from the front to the rear chamber.

Med en anordning av detta slag kommer kraften från samman- stötningen att reduceras genom kompression av gasen i respektive kammare, så att endast en mindre del av den ursprungliga krockenergin överföres till fordonet.With a device of this kind, the power comes from the impact to be reduced by compression of the gas in respective chamber, so that only a small part of it the original impact energy is transferred to the vehicle.

Det föredrages att den bakre kammaren är försedd med mot den omgivande atmosfären öppningsbara ventilorgan och att 505 587 dessa ventilorgan öppnar vid ett högre tryck än ventilorga- nen mellan den främre och bakre kammaren. Härigenom kan den bakre kammaren uppta stora krafter, t.ex. i samband med en kollision i hög fart, utan att komprimeras så att direkt kontakt mellan fordonet och det främmande föremålet upp- kommer.It is preferred that the rear chamber be provided with courage the surrounding atmosphere openable valve means and that 505 587 these valve means open at a higher pressure than the valve means between the anterior and posterior chambers. Hereby it can rear chamber absorb large forces, e.g. in connection with a collision at high speed, without being compressed so that directly contact between the vehicle and the foreign object comes.

Vid en speciellt föredragen utföringsform är den främre kammaren inrättad att uppblåsas till ett lägre tryck än den bakre och är trycket i den bakre kammaren inrättat att höjas ytterligare till följd av en av sammanstötningen orsakad överföring av gas till denna från den främre kamma- ren.In a particularly preferred embodiment, the front is chamber set up to inflate to a lower pressure than that rear and the pressure in the rear chamber is set to further increased as a result of one of the collisions caused transfer of gas to it from the front chamber clean.

För att öka säkerheten och medge en god anpassning av krockskyddets form till formen hos det aktuella fordonet föredrages det att anordningen enligt uppfinningen innefat- tar ett flertal sida vid sida sammanfogade kuddar med främre och bakre kammare.To increase security and allow a good adaptation of the shape of the crash protection to the shape of the vehicle in question it is preferred that the device according to the invention comprises takes several pillows joined together side by side front and rear chambers.

För en snabb och exakt indikering av avstånd och hastighet till ett främmande föremål innefattar anordningen lämpligen elektroniska eller opto-elektroniska detekteringsorgan.For a fast and accurate indication of distance and speed to a foreign object, the device suitably comprises electronic or optoelectronic detection means.

Härvid kan kuddens uppblåsning initieras på ett i beroende av den relativa hastigheten mellan fordonet och ett annat föremål bestämt avstånd från föremålet, så att kudden med säkerhet hinner blåsas upp innan kollisionen inträffar.In this case, the inflation of the cushion can be initiated on a dependent one of the relative speed between the vehicle and another object certain distance from the object, so that the pillow with safety has time to inflate before the collision occurs.

Fler särdrag för uppfinningen finns angivna i efterföljande patentkrav.More features of the invention are set forth below patent claims.

Uppfinningen kommer att beskrivas närmare nedan under hänvisning till den såsom exempel på bifogade ritningar visade utföringsformen.The invention will be described in more detail below reference to it as an example of the accompanying drawings showed the embodiment.

Fig. 1 är en toppvy över en bil försedd med krockenergi- 505 587 absorberande anordningar enligt uppfinningen.Fig. 1 is a top view of a car equipped with crash energy 505 587 absorbent devices according to the invention.

Fig. 2-4 visar olika vyer av bilen efter uppblåsning av framtill på bilen anordnade krockskyddskuddar enligt upp- finningen.Fig. 2-4 shows different views of the car after inflating airbags arranged at the front of the car according to the finding.

Fig. 5 illustrerar samverkan mellan de främre och bakre kamrarna i krockkuddarna.Fig. 5 illustrates the interaction between the front and rear the chambers of the airbags.

Fig. 6 och 7 illustrerar ett exempel på ett mekaniskt avståndsdetekteringsorgan.Figs. 6 and 7 illustrate an example of a mechanical distance detecting means.

Bilen 1 i fig. 1 är försedd med främre och bakre krock- skyddskuddar, vilka i inaktivt tillstånd är hopvikta och dolda i bilens främre respektive bakre stötfångare 2, 3.The car 1 in Fig. 1 is provided with front and rear collision protective pads, which in the inactive state are folded and hidden in the car's front and rear bumpers 2, 3.

Bilen kan även vara försedd med i viloläget dolda krock- kuddar utmed sidorna 4 respektive 5.The car can also be equipped with hidden collisions in the rest position. pillows along sides 4 and 5 respectively.

Bilen innefattar detekteringsorgan, ej visade, för detekte- ring av avståndet till ett föremål med vilket kollisions- risk föreligger. Detekteringsorganen kan exempelvis vara inrättade att även avkänna den relativa hastigheten mellan bilen och föremålet. Då risk för sammanstötning med ett främmande föremål föreligger utlöser detekteringsorganen uppblåsningen av en eller flera krockkuddar hos fordonet.The car comprises detection means, not shown, for detecting the distance to an object with which the collision risk exists. The detection means may be, for example set up to also sense the relative speed between the car and the object. Then risk of collision with one foreign objects are present triggering the detection means the inflation of one or more airbags in the vehicle.

Detta måste ske i så god tid före kollisionsögonblicket att kuddarna hinner uppblåsas helt innan kollisionen inträffar.This must be done well in advance of the moment of the collision the cushions have time to inflate completely before the collision occurs.

Detekteringsorganen kan vara elektroniska, t.ex. av typen kortdistansradar, eller opto-elektroniska, exempelvis innefattande en laser. Medelst sådana organ kan även den relativa hastigheten till ett föremål bestämmas, varvid kuddens uppblåsning initieras på ett avstånd från föremålet som bestäms av den relativa hastigheten relativt detta. Även mekaniska detekteringsorgan kan utnytjas, såsom kommer att beskrivas nedan. 505 587 Kuddarna kan uppblåsas till följd av en pyroteknisk, gas- genererande reaktion, som initieras vid indikering av en analkande kollision. Alternativt kan uppblåsningen ske från en eller flera gasbehållare innehållande icke brännbar gas under högt tryck. Uppblåsningen kan därvid startas genom penetrering av ett förslutningselement hos gasbehållaren.The detection means may be electronic, e.g. of the type short-range radar, or opto-electronic, for example including a laser. By means of such bodies it can also the relative velocity of an object is determined, whereby the inflation of the cushion is initiated at a distance from the object which is determined by the relative velocity relative thereto. Mechanical detection means can also be utilized, as will be the case to be described below. 505 587 The cushions can be inflated as a result of a pyrotechnic, gas generating reaction, which is initiated when indicating a approaching collision. Alternatively, the inflation can take place from one or more gas containers containing non-combustible gas under high pressure. The inflation can then be started through penetration of a sealing member of the gas container.

I fig. 2-4 visas bilen i fig. 1 i ett tillstånd då en främre krockskyddsanordning har utlösts. Som framgår in- nefattar denna anordning ett flertal sida vid sida samman- bundna krockkuddar, vilka vardera innefattar en främre kammare 6 och en bakre kammare 7. Respektive kuddes bakre kammare 7 har sådan form, att den skjuter in under respek- tive upp över bilens motorhuv, varvid den hålls säkert på plats i kollisionsögonblicket för en jämn överföring av den reducerade krockenergin till bilens normala komprimerbara krockzoner. De yttersta kuddarna är för liknande ändamål utförda så att de åtminstone delvis sträcker sig utmed bilens sidor.In Figs. 2-4 the car is shown in Fig. 1 in a state when a front crash protection device has tripped. As shown in this device comprises a plurality of side-by-side bonded airbags, each of which includes a front one chamber 6 and a rear chamber 7. Respective cushion rear chamber 7 has such a shape that it projects under the respective tive up over the car's bonnet, keeping it secure place at the moment of collision for a smooth transmission of it reduced crash energy to the car's normal compressible crash zones. The outer cushions are for similar purposes designed so that they extend at least partially along car sides.

Kuddarna är utförda av ett flexibelt men ej töjbart mate- rial, lämpligen ett armerat plastmaterial.The cushions are made of a flexible but non-stretchable material. material, preferably a reinforced plastic material.

Med 8 betecknas i fig. 3, se även detaljvyn i fig. 5, ven- tilorgan via vilka gas kan överföras från respektive kuddes främre kammare 6 till motsvarande kuddes bakre kammare 7.Denoted by 8 in Fig. 3, see also the detail view in Fig. 5, means via which gas can be transferred from the respective cushion front chamber 6 to the rear cushion 7 of the corresponding cushion.

Ventilorganen 8 är så utförda, att sådan gasöverföring kan ske först sedan trycket i den främre kammaren 6 nått ett i förväg bestämt värde.The valve means 8 are designed so that such a gas transfer can occur only after the pressure in the front chamber 6 has reached an i predetermined value.

Detta medger exempelvis att de främre kamrarna 6 kan upp- blåsas till ett lägre tryck än de bakre kamrarna 7 vid en annalkande kollision. Vid lägre hastigheter och därmed förhållandevis låg krockenergi kan denna i stor utsträck- ning dämpas mjukt redan av de främre kamrarna 6. Till följd av de förhållandevis mjuka främre kamrarna kommer vidare 505 587 ett kolliderande föremål att fångas upp och kvarhållas av dessa i samband med kuddarnas komprimering.This allows, for example, that the front chambers 6 can be raised. blown to a lower pressure than the rear chambers 7 at a approaching collision. At lower speeds and thus relatively low impact energy, this can to a large extent is already softly damped by the anterior chambers 6. As a result of the relatively soft front chambers proceed 505 587 a colliding object to be captured and detained by these in connection with the compression of the pillows.

Vid en kollision vid högre hastighet kommer trycket i de främre kamrarna 6 till följd av kollisionsenergin att stiga så mycket att ventilorganen 8 öppnas, se fig. 5. Härvid kommer gas att pressas in i de bakre kamrarna 7, vilka därvid pumpas upp till ett högre tryck med utnyttjande av kollisionsenergin. Trycket kommer att bestämmas av denna energi och således automatiskt anpassas till den aktuella situationen. Förutom att gas kan strömma igenom ventilorga- nen 8 kommer trycket i kamrarna 7 att öka på grund av dessas komprimering till följd av den via kamrarna 6 över- förda kraften.In a collision at a higher speed, the pressure in them front chambers 6 due to the collision energy to rise so much so that the valve means 8 are opened, see Fig. 5. Hereby gas will be forced into the rear chambers 7, which thereby being pumped up to a higher pressure using the collision energy. The pressure will be determined by this energy and thus automatically adapted to the current the situation. In addition to gas flowing through the valve 8, the pressure in the chambers 7 will increase due to their compression as a result of the transmission via the chambers 6 brought the power.

För att kamrarna 7 ej skall uppumpas till ett alltför högt tryck och därvid bli helt stumma är de försedda med back- ventilorgan 9 medelst vilka de kan kommunicera med den omgivande atmosfären. Ventilorganen 9 är inställda att öppna vid ett väsentligt högre tryck än det vid vilket ventilorganen 8 mellan kuddarnas främre och bakre kammare öppnas.So that the chambers 7 are not inflated to too high pressure and thereby become completely dumb, they are equipped with back- valve means 9 by means of which they can communicate with it surrounding atmosphere. The valve means 9 are set to open at a significantly higher pressure than that at which the valve means 8 between the front and rear chambers of the cushions opens.

Med i två kammare uppdelade krockkuddar enligt uppfinningen kan man uppnå en successiv och till förhållandena i det aktuella fallet anpassad absorption av krockenergin, var- igenom skadorna på bilen kan reduceras till ett minimum.With airbags divided into two chambers according to the invention one can achieve a successive and to the conditions in it in this case adapted absorption of the impact energy, through the damage to the car can be reduced to a minimum.

Härigenom reduceras även risken för att föraren och passa- gerarna skall skadas.This also reduces the risk of the driver and passengers the perpetrators shall be injured.

I fig. 6 och 7 illustreras schematiskt en mekanisk avståndsavkännare för utlösning av kuddens uppblåsning vid risk för kollision. Denna anordning består av en stöt- fångarliknande anordning 10, vilken vid färd skjutes ut framför och/eller bakom bilen. Liknande anordningar kan även finnas på bilens sidor. Anordningen 10 uppbäres av två 505 587 stångformade element 11, vilka löper i styrningar under bilen. Eventuellt kan elementen 11 utgöras av teleskoprör.Figures 6 and 7 schematically illustrate a mechanical one distance sensor for triggering the cushion inflation at risk of collision. This device consists of a shock catcher-like device 10, which is pushed out during travel in front of and / or behind the car. Similar devices can also found on the sides of the car. The device 10 is supported by two 505 587 rod-shaped elements 11, which run in guides below the car. Optionally, the elements 11 may consist of telescopic tubes.

Anordningen 10 styrs lämpligen så att den skjutes ut från bilen först sedan denna nått en viss hastighet, varvid den ej utgör något hinder vid parkeringsmanövrer och liknande.The device 10 is suitably controlled so that it is pushed out from the car only after this has reached a certain speed, whereby it does not constitute an obstacle to parking maneuvers and the like.

För avkänning av en sammanstötning är lämpligen elektriska omkopplingselement anordnade i anordningen 10 eller vid stängernas 11 ändar för att ge en initieringssignal till krockkuddens uppblåsningsmekanism när en sammanstötning avkännes. Härvid uppblåses en eller flera krockkuddar mellan bilens front och anordningen 10. Arrangemanget kan vara sådant, att anordningen 10 skjutes ut olika långt i beroende av bilens hastighet så att alltid erforderlig tid för kuddens uppblåsning erhålles.For sensing a collision are suitably electric switching elements arranged in the device 10 or at the ends of the rods 11 to give an initial signal to the airbag inflation mechanism when a collision detected. In this case, one or more airbags are inflated between the front of the car and the device 10. The arrangement can be such that the device 10 is extended to different distances in depending on the speed of the car so that always required time for the cushion inflation is obtained.

Uppfinningen har ovan beskrivits i samband med de på rit- ningarna visade utföringsformerna. Dessa kan emellertid varieras i flera avseenden inom ramen för patentkraven.The invention has been described above in connection with the showed the embodiments. These can, however varied in several respects within the scope of the claims.

Således kan varje kudde uppdelas i tre eller flera efter varandra följande kammare om så befinnes lämpligt. Vidare kan de båda kamrarna i en kudde utgöras av var sin kudde, vilka är inbördes sammanfogade för möjliggörande av kraft- överföring dem emellan. Kuddarnas form och ventilorganens placering kan även varieras enligt önskan. Kuddarna och/eller kamrarna kan grupperas enligt önskan och anslutas' till en eller flera gasgeneringsorgan eller gasflaskor. De kan även anslutas individuellt, varvid trycken i de olika kamrarna kan väljas enligt önskan.Thus, each pillow can be divided into three or more after successive chambers if appropriate. Further the two chambers in a pillow can each consist of a separate pillow, which are interconnected to enable power transfer between them. The shape of the cushions and the valve members location can also be varied as desired. The pillows and / or the chambers can be grouped as desired and connected '. to one or more gas generating means or gas cylinders. The can also be connected individually, with the pressures in the different the chambers can be selected as desired.

Claims (10)

505 587 PATENTKRÄV505 587 PATENT REQUIREMENTS 1. Krockenergiabsorberande anordning för fordon, innefat- tande minst en uppblåsbar krockkudde (6, 7), som normalt befinner sig i ett hopvikt tillstånd men snabbt kan blåsas upp och bilda ett yttre skydd för en del av fordonet (1) i händelse av risk för sammanstötning med ett annat föremål, och organ (10, 11) för detektering av då sådan risk före- ligger och initiering av uppblåsningen av kudden, k ä n - n e t e c k n a d a v att kudden innefattar minst en främre (6) och en bakre (7) kammare, vilka är så anordnade att kraften från ett föremål med vilket fordonet (1) stöter samman upptages primärt av den främre kammaren (6) som förmedelar en del av kraften till den bakre kammaren (7) från vilken en reducerad kraft överföres till fordonet, och att ventilorgan (8) är anordnade mellan den främre och den bakre kammaren för att då kraften från sammanstötningen överstiger ett gränsvärde medge överföring av en mot denna kraft svarande mängd gas från den främre till den bakre kammaren.A collision energy absorbing device for vehicles, comprising at least one inflatable airbag (6, 7), which is normally in a folded state but can quickly inflate and form an external protection for a part of the vehicle (1) in case of risk for collision with another object, and means (10, 11) for detecting when such a risk exists and initiating the inflation of the cushion, characterized in that the cushion comprises at least one front (6) and one rear (7) chambers, which are arranged so that the force from an object with which the vehicle (1) collides is absorbed primarily by the front chamber (6) which transmits a part of the force to the rear chamber (7) from which a reduced force is transmitted to the vehicle, and that valve means (8) are arranged between the front and the rear chamber so that when the force from the impact exceeds a limit value, a transfer of a corresponding amount of gas from the front to the rear chamber is allowed. 2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att den bakre kammaren (7) är försedd med mot den omgivande atmosfären öppningsbara ventilorgan (9) och att dessa ventilorgan öppnar vid ett högre tryck än ventilorga- nen (8) mellan den främre och bakre kammaren (6, 7).Device according to claim 1, characterized in that the rear chamber (7) is provided with valve means (9) openable to the surrounding atmosphere and that these valve means open at a higher pressure than the valve means (8) between the front and rear chamber (6, 7). 3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d a v att vid detektering av risk för sammanstötning är den främre kammaren (6) inrättad att uppblåsas till ett lägre tryck än den bakre (7) och att trycket i den bakre kammaren är inrättat att höjas ytterligare till följd av en av sammanstötningen orsakad överföring av gas till denna från den främre kammaren.Device according to claim 1 or 2, characterized in that when detecting the risk of collision, the front chamber (6) is arranged to be inflated to a lower pressure than the rear (7) and that the pressure in the rear chamber is set to be further increased as a result of a transfer of gas to it from the front chamber caused by the collision. 4. Anordning enligt något av krav 1-3, k ä n n e t e c k - 505 587 n a d a v. att då kudden är avsedd att monteras framtill eller baktill på en personbil (1) kuddens bakre kammare (7) har sådan form av den vid uppblåsning skjuter in under och upp över bilens främre respektive bakre parti.Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that when the cushion is intended to be mounted at the front or rear of a car (1), the rear chamber (7) of the cushion has such a shape that it pushes when inflated. in below and up over the car's front and rear, respectively. 5. Anordning enligt något av krav 1-4, k ä n n e t e c k - n a d a v att den innefattar ett flertal sida vid sida sammanfogade kuddar med främre och bakre kammare (6, 7), varvid de yttersta kuddarna är inrättade att åtminstone delvis sträcka sig utmed fordonets sidor.Device according to any one of claims 1-4, characterized in that it comprises a plurality of side-by-side cushions with front and rear chambers (6, 7), the outermost cushions being arranged to extend at least partially along the vehicle's. pages. 6. Anordning enligt något av krav 1-5, k ä n n e t'e c k - n a d a v att respektive kuddes främre och bakre kammare (6, 7) har en gemensam skiljevägg (12) och att de mellan de främre och bakre kamrarna anordnade ventilorganen (8) är fördelade över skiljeväggen.Device according to any one of claims 1-5, characterized in that the front and rear chambers (6, 7) of each cushion have a common partition wall (12) and that the valve means arranged between the front and rear chambers (8) are distributed over the partition. 7. Anordning enligt något av krav 1-6, k ä n n e t e c k - n a d a v att den innefattar elektroniska eller opto- elektroniska avstånds- och hastighetsdekteringsorgan.Device according to any one of claims 1-6, characterized in that it comprises electronic or optoelectronic distance and speed detection means. 8. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda organ är inrättade att initiera utlösning av kuddens (6, 7) uppblåsning på ett i beroende av den relativa hastigheten mellan fordonet (1) och ett annat föremål bestämt avstånd från föremålet.Device according to claim 7, characterized in that said means are arranged to initiate triggering of the inflation of the cushion (6, 7) at a distance determined from the object depending on the relative speed between the vehicle (1) and another object. 9. Anordning enligt något av krav 1-6, k ä n n e t e c k - n a d a v att den innefattar mekaniska avståndsdetekte- ringsorgan (10, 11).Device according to any one of claims 1-6, characterized in that it comprises mechanical distance detection means (10, 11). 10. Anordning enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda organ (10, 11) är inrättade att skjutas ut från bilen (1) då dennas hastighet nått ett i förväg be- stämt värde.Device according to claim 9, characterized in that said means (10, 11) are arranged to be pushed out of the car (1) when its speed has reached a predetermined value.
SE9603521A 1996-09-26 1996-09-26 Impact absorbing device for vehicles SE505587C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9603521A SE505587C2 (en) 1996-09-26 1996-09-26 Impact absorbing device for vehicles
AU44782/97A AU4478297A (en) 1996-09-26 1997-09-25 A vehicle-mounted crash energy absorbing arrangement
PCT/SE1997/001620 WO1998013231A1 (en) 1996-09-26 1997-09-25 A vehicle-mounted crash energy absorbing arrangement

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9603521A SE505587C2 (en) 1996-09-26 1996-09-26 Impact absorbing device for vehicles

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9603521D0 SE9603521D0 (en) 1996-09-26
SE9603521L SE9603521L (en) 1997-09-15
SE505587C2 true SE505587C2 (en) 1997-09-15

Family

ID=20404042

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9603521A SE505587C2 (en) 1996-09-26 1996-09-26 Impact absorbing device for vehicles

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU4478297A (en)
SE (1) SE505587C2 (en)
WO (1) WO1998013231A1 (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1010821C1 (en) * 1998-12-16 1999-01-29 Erik Jeroen Eenkhoorn Device for a road vehicle or part thereof.
DE19905784C2 (en) * 1999-02-12 2003-10-23 Audi Ag Motor vehicle with an impact protection device
SE9902839D0 (en) * 1999-08-05 1999-08-05 Evert Palmquist Vehicle collision protection
FR2805323A1 (en) * 2000-02-22 2001-08-24 Bernard Castagner SHOCK PYROTECHNIC SHOCK ABSORBER DEVICE
FR2811624B1 (en) * 2000-07-12 2002-12-06 Alstom EXHAUST DEVICE FOR AN INFLATABLE ELEMENT AND DEVICE FOR PROTECTING A VEHICLE AGAINST IMPACT EQUIPPED WITH SUCH AN EXHAUST DEVICE
ATA2772002A (en) 2002-02-25 2003-05-15 Bernhard Cordt DEVICE FOR RETURNING OR SAFE BRAKING OF MOVING OBJECTS
EP2156997B1 (en) * 2008-08-19 2017-12-13 Autoliv Development AB A vehicle safety system
CZ303059B6 (en) * 2010-09-14 2012-03-14 Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. External airbag for commercial vehicles and buses
AT511293B1 (en) * 2011-04-11 2013-01-15 Alpina Sicherheitssysteme Gmbh SAFETY IMPACT DEVICE FOR VEHICLES
DE102013204555A1 (en) * 2013-03-15 2014-10-02 Bombardier Transportation Gmbh Safety device for rail vehicles
CN109204206B (en) * 2018-08-21 2021-07-20 孙龙 Recyclable external automatic pop-up type safety isolation air bag system for automobile

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2020360A1 (en) * 1970-04-25 1971-11-11 Daimler Benz Ag Motor vehicle
FR2110794A5 (en) * 1970-10-30 1972-06-02 Peugeot & Renault
GB1371145A (en) * 1971-01-28 1974-10-23 Renault Energy absorbind devices
US5033569A (en) * 1990-04-06 1991-07-23 Hayes Steven L Airbag crash protection

Also Published As

Publication number Publication date
AU4478297A (en) 1998-04-17
SE9603521L (en) 1997-09-15
SE9603521D0 (en) 1996-09-26
WO1998013231A1 (en) 1998-04-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1843920B1 (en) A safety arrangement
US6227325B1 (en) Safety external air bag system for a variety of conveyances
US6334639B1 (en) Bumper equipped with shock-absorbing means
KR100417223B1 (en) Counterereact Device
US5100169A (en) Integral inflatable occupant restraint system
US7258191B1 (en) Air bag system incorporated into motor vehicle bumper
JPH0664491A (en) Air bag device for protecting occupant against lateral crash
SE505587C2 (en) Impact absorbing device for vehicles
CN105270302A (en) Bumper assembly including airbag
US9056592B1 (en) Automobile airbag deployment dependent on passenger size
CN115210113A (en) Motor vehicle part expansion system for absorbing impacts in the event of an imminent collision
EP1685005B1 (en) A safety arrangement
EP2156997B1 (en) A vehicle safety system
US6305711B1 (en) Vehicle safety apparatus including movable inflatable occupant protection device
EP1218233B1 (en) Vehicle with multiple crash modes
US8016332B1 (en) Method and apparatus for a crumple zone with selectable volume
JPH01156155A (en) Passenger protecting device for vehicle
EP2206632A1 (en) Driver's air bag
CN111469798A (en) Pedestrian lower limb protection device, system and method for vehicle
EP1203702B1 (en) Safety system with a plurality of expandable and releasable protective elements
JPH0747915A (en) Air bag equipment for side collision
JP2007515322A (en) Pre-crash deceleration system for moving objects
JP2002002422A (en) Air bag device for vehicle
CN116923012A (en) Safety protection system and aerocar
CA2638886A1 (en) Air bag system incorporated into motor vehicle bumper

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 9603521-7

Format of ref document f/p: F