DE19902559A1 - Stromzuführung für einen Türflügel - Google Patents
Stromzuführung für einen TürflügelInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Stromzuführungseinrichtung mit den Merkmalen des
Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Zweck der Stromzuführung zu einem angetriebenen Türflügel, beispielsweise einer
Schiebetür, ist es, eine elektrische Komponente im oder am Türflügel mit Strom zu
versorgen oder elektrische Signale von oder zu flügelfesten elektrischen Kompo
nenten zu übertragen. Die Stromzuführung muß die elektrische Verbindung zwi
schen einem ortsfesten Anschluß und dem bewegten Türflügel gewährleisten. Bei
spielsweise kann durch eine solche Stromzuführung ein Sensor zur Absicherung
der Schließkante oder ein Motor zum Öffnen und Schließen des Flügels betrieben
werden.
Derartige Stromzuführungseinrichtungen sind bekannt. EP 0 597 208 A1 be
schreibt die Stromzuführung für den Antrieb einer Schiebetür. Im Innern der Dec
kenschiene, in der der Türflügel geführt wird, befindet sich eine Stromschiene, über
die der Strom auf Stromabnehmer übertragen wird, die in der Stromschiene gleiten.
Die EP 0 707 682 81 beschreibt eine Stromzuführung zu einem angetriebenen
Türflügel über eine Schleppkette, in deren Inneren sich flexible stromführende Lei
tungen befinden. Das eine Ende der Schleppkette ist ortsfest, das andere Kette
nende ist mit dem Türflügel verbunden und folgt der Bewegung des Flügels. Dabei
wird das Kettentrum hinterhergeschleppt.
Aufgabe der Erfindung ist es, neuartige Möglichkeiten für die Stromzuführung an
einen Flügel mit einer elektrischen Einrichtung zu schaffen. Sie soll vorzugsweise
einfach zu montieren und optisch unauffällig gestaltet sein.
Die Erfindung gemäß dem Anspruch 1 oder gemäß dem Anspruch 16 löst diese
Aufgabe.
Durch die neuartige Anordnung ergeben sich folgende Vorteile gegenüber her
kömmlichen Einrichtungen:
Es erübrigt sich, ein Schleppkabel zur Stromversorgung der am Flügel montierten elektrischen Komponenten einzusetzen. Die Stromzuführung zu einem bewegten Flügel, z. B. über Stromschiene und Schleifer, kann außerhalb des die Gewichts kraft des Flügels abstützenden Trägerelementes, z. B. einer Deckenschiene oder einem Laufwerkprofil, erfolgen. Hierdurch werden die stromübertragenden Kontak te von den Gewichtskräften des Flügels entlastet; eine Deformation der Strom schienen ist verhindert, da die beiden Funktionen Gewichtsaufnahme und Strom übertragung unabhängig voneinander realisiert werden. Hierdurch wird die Stö rungssicherheit und die Zuverlässigkeit der Stromübertragung verbessert.
Es erübrigt sich, ein Schleppkabel zur Stromversorgung der am Flügel montierten elektrischen Komponenten einzusetzen. Die Stromzuführung zu einem bewegten Flügel, z. B. über Stromschiene und Schleifer, kann außerhalb des die Gewichts kraft des Flügels abstützenden Trägerelementes, z. B. einer Deckenschiene oder einem Laufwerkprofil, erfolgen. Hierdurch werden die stromübertragenden Kontak te von den Gewichtskräften des Flügels entlastet; eine Deformation der Strom schienen ist verhindert, da die beiden Funktionen Gewichtsaufnahme und Strom übertragung unabhängig voneinander realisiert werden. Hierdurch wird die Stö rungssicherheit und die Zuverlässigkeit der Stromübertragung verbessert.
Bei über eine Antrieb mit kraftübertragendem Gestänge angetriebenen Dreh-Klapp-
oder Kippflügeln kann die Stromübertragung auf den Flügel über ein kraftübertra
gendes Gestänge, das dem Antrieb des Flügels dient, erfolgen. Durch diese An
ordnung können optisch störende Kabelstränge zur Stromübertragung auf den Flü
gel vermieden werden. Die gestalterischen Möglichkeiten des Designs
werden verbessert.
Bei elektrischen Komponenten, die lediglich bei bestimmten Flügelstellungen, z. B.
in der Offenstellung, der Schließstellung oder in bestimmten Teilöffnungsstellun
gen, mit Strom versorgt werden müssen, können elektrische Kontakteinrichtungen
vorgesehen sein, die nur bei bestimmten Flügelstellungen in elektrischem Kontakt
stehen.
Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Ausführungsbeispielen, die
nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert werden.
Die Erfindung wird nun anhand er in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispie
len näher erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 eine schematische Frontansicht einer Schiebetüranlage;
Fig. 2 einen Schnitt senkrecht zur Bildebene entlang Linie II durch den Schiebetür
antrieb in Fig. 1;
Fig. 3 einen Schnitt senkrecht zur Bildebene in vertikaler Richtung entlang der Li-
nie III durch die Schiebetüranlage in Fig. 1;
nie III durch die Schiebetüranlage in Fig. 1;
Fig. 4 eine Frontansicht einer Drehtür;
Fig. 5 eine schematische Frontansicht eines elektrisch angetriebenen Kippflügel
fensters;
Fig. 6 eine Detailansicht einer elektrischen Kontaktvorrichtung mit zwei Kugelkon
takten;
Fig. 7 eine Detailansicht einer elektrischen Kontaktvorrichtung mit einem Kugelkon
takt und einem Rastaufnahmekontakt.
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine zweiflügelige Schiebetüranlage mit
zwei Schiebeflügeln 1 die mit zwei parallelen Glasscheiben 11, 12 versehen sind.
Die Flügel sind zwischen zwei Wänden 2, 2 angebracht und horizontal beweglich in
Gleitschienen geführt. Der Antrieb der Flügel erfolgt elektrisch über den Schiebe
türantrieb 3. Der Antrieb 3 befindet sich in einem quaderförmigen Gehäuse 3a. Das
Gehäuse erstreckt sich horizontal oberhalb der Türflügel 1. Oberhalb des Gehäu
ses befindet sich ein Oberlicht 21.
Die beiden Schiebeflügel 1 sind in teilweise geöffneter Position dargestellt. Zwi
schen den Flügeln befindet sich ein Durchgangsbereich 16. Zur Stabilisierung der
Führung sind die Flügel zusätzlich in einer Bodenführung 15 aufgenommen und
über hier nicht gezeigte Rollen oder Gleiter geführt.
Beim Öffnen der Tür werden die beiden Flügel durch den Antrieb 3 voneinander
weg bewegt, beim Schließen werden sie aufeinanderzu bewegt.
In hier nicht dargestellten Ausführungsformen können im Flügel elektrische Einrich
tungen angebracht sein, beispielsweise Bewegungsmelder, Lichtschranken, Radar,
Sensoren für Temperatur, Feuchtigkeit, Helligkeit, Alarm oder dergleichen.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie II in Fig. 1 durch den Schiebetüran
trieb 3 und die Stromschiene 91 im Bereich der Schiebelaufeinrichtung 6 und des
Mitnehmers 33.
Die beiden Schiebeflügel 1 sind jeweils über eine Schiebelaufeinrichtung 6 im
Laufwerksprofil 31 horizontal beweglich geführt.
Der Antrieb 3 ist an einem horizontalen Trägerprofil 22 ortsfest mit der Wand ver
bunden. Eine Lagerplatte 61a wird von der vertikalen Flügelkante her in das Profil
22 eingeschoben und mit einem zwischen Trägerprofil 22 und Laufwerkprofil 31
zwischengeschaltetes Verbindungsprofil 36 mittels Befestigungsschrauben 61c, die
das Verbindungsprofil 36 durchgreifen, verschraubt. Das Laufwerkprofil 31 ist über
hinterschnittene Längsnuten 31a, in die entsprechend geformte Profile des Verbin
dungsprofils 36 eingreifen, mit dem Profil 36 gekoppelt.
Die Laufrollen 63b der Rollenwagen 63 sind im Laufwerksprofil 31 geführt und tra
gen das Türflügelgewicht mit. Die bügelförmige Aufhängevorrichtung 61 verbindet
den Rollenwagen 63 mit dem Flügel 1.
Die Flügel werden vom Motor 32 über einen umlaufenden Zahnriemen 34 und flü
gelfeste Mitnehmer 33 angetrieben.
Die Stromversorgung der flügelfest montierten elektrischen Komponente erfolgt
über eine am Laufwerkprofil 31 angeordnete Stromschiene 91, über die ein flügel
fester Schleifkontakt 92 gleitet. Der Schleifkontakt ist mit Federkraft beaufschlagt,
so daß er auf die Stromschiene gedrückt wird. Die Stromschiene 91 ist außerhalb
des tragenden Lautwerksprofils 31 angeordnet. Der Strom wird über ein hier nicht
dargestelltes elektrisches Verbindungskabel, das elektrisch leitend mit der Strom
schiene verbunden ist, von einer externen Stromquelle, beispielsweise einem
Netzteil oder einer Steuerungseinheit, auf die Stromschiene geleitet. Von der
Stromschiene wird der Strom weiter auf den über die Stromschiene gleitenden
Schleifkontakt übertragen.
Die elektrische Verbindung zwischen Schleifkontakt und den elektrischen Kompo
nenten erfolgt über leitende Kabel oder am Flügel aufgedampfte Leiterbahnen.
Über die Stromschiene und den Schleifkontakt können auch elektrische Vorrich
tungen, die am Laufwerkprofil 31 angebracht sind, mit Strom versorgt werden.
Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt durch einen Türflügel mit den Scheiben 11 und
12. Die Flügelaufhängung 61 ist mit dem Flügel verbunden. An der Oberkante des
Flügels 11 ist der Schleifkontakt 92 angebracht, der über am Laufwerkprofil ange
ordnete Stromschiene 91 geführt wird. Durch die Führung des Türflügels über die
Schiebelaufeinrichtung 6, die mit dem Tragebügel 61 verbunden ist, und die Bo
denführung 15 wird der Schleifkontakt 92 stets parallel zur Stromschiene 91 be
wegt. Die Stromübertragung erfolgt wie in Fig. 2 beschrieben. Über die Stromzufüh
rung wird beispielsweise ein Sensor 93 mit Strom versorgt, der zwischen den
Glasplatten 11 und 12 des Flügels angeordnet ist und einen oder beide Seiten des
Flügels erfassen kann.
Fig. 4 zeigt eine Drehflügeltür mit einem rahmenlosen Drehflügel 100, der über
Bänder 101 vertikal drehbar gelagert ist. Die Bänder 101 sind in einer ortsfesten
Fassade 110 angeordnet. Ein elektrische Antrieb 99 ist in einem Gehäuse 99a auf
dem über dem Flügel liegenden Fassadenelement 110 angebracht, mit dem der
Flügel 100 elektrisch geöffnet und geschlossen werden kann. Das Abtriebsglied
des Antriebsmotors ist als Abtriebswelle ausgebildet und ebenfalls im Gehäuse 99a
gelagert. Über den mit der Abtriebswelle drehfest verbundenen Gleitarm 99b kann
der Flügel 100 motorisch geöffnet und geschlossen werden. Der Gleitarm 99b
weist an seinem freien Ende einen Gleiter auf, mit dem er in einer flügelfesten
Gleitschiene 99c geführt wird.
In oder auf dem Türflügel 100 sind verschiedene elektrische Einrichtungen inte
griert. Zwischen den Glasscheiben befindet sich ein Sicherheitssensor 96, der im
Bereich des oberen horizontalen Randes des Flügels anschließend an die Gleit
schiene 99c angeordnet ist. Der Erfassungsbereich des Sensors 96 wirkt durch die
Scheibe des Flügels 100 und erfaßt den Bewegungsbereich des Flügels vor
und/oder hinter der in Fig. 4 dargestellten Frontseite des Flügels.
Der Sicherheitssensor 96 sorgt dafür, daß der Türantrieb gestoppt oder reversiert
wird, wenn sich eine Person oder Hindernis in seinem Erfassungsbereich, dem
Bewegungsbereich des Flügels, befindet. Über einen Sensor 97 kann die Tür bei
Annäherung an den oder Berührung des Sensors selbsttätig geöffnet werden. In
Griffhöhe ist am Flügel im Drückergriff 97 vorzugsweise ein darin integrierter elek
trischer Schalter angeordnet, mit dem der Antrieb 99 angesteuert werden kann.
Die Stromversorgung der flügelfest montierten Sensoren erfolgt wie bei Fig. 2 be
schrieben über eine hier nicht dargestellte Stromschiene innerhalb der Gleitschiene
99c. Hierbei gleitet ein mit dem Gleiter verbundener Schleifkontakt über die in der
Gleitschiene angebrachte Stromschiene. Der Gleitarm 99b leitet den
Strom von einer ortsfesten Stromversorgung auf die Stromschiene in der Gleit
schiene 99c. Der Gleiter wirkt als Schleifkontakt, der mit der Stromschiene zusam
menwirkt. Der Gleitarm 99b weist eine elektrische Leitungseinrichtung, z. B. ein
darauf geführtes Kabel oder eine Leiterbahn auf. Die Verbindung zwischen der
Stromschiene und dem Sensor kann bei einem Türflügel mit Glasscheiben 11, 12
vorteilhafterweise durch elektrische Leitungen oder durch Leiterbahnen 98 erfol
gen, die von innen auf die Glasscheibe aufgeklebt oder aufgedampft sind. Die
Stromübertragung zwischen der ortsfesten Stromversorgungseinrichtung und dem
Gleitarm erfolgt z. B. über eine Schleifeinrichtung im ortsfesten Drehlager des
Gleitarms.
Fig. 5 zeigt in schematischer Darstellung einen Kippflügel 70, der an einem Blen
drahmen 72 über Bänder 78a, 78b drehbar gelagert. Der elektrische Antriebsmotor
3 ist in einem Gehäuse in der rechten Ecke des oberen horizontalen Rahmenholm
71 des Flügels angebracht. Mittels des elektrischen Antriebs 3 kann der Flügel 70
motorisch geöffnet und geschlossen werden. Der Antriebsmotor 3 weist eine hier
nicht dargestellte horizontale Abtriebswelle auf. Die Abtriebswelle ist drehfest mit
einem Zahnrad 75 verbunden, das als Drehabtriebsglied wirkt. Das Zahnrad 75
wirkt mit einer am Blendrahmen 72 um eine horizontale Achse drehbar angelenkte
Zahnstange 73 zusammen und überträgt die Kraft vom Motor über das Zahnrad 75
auf den Flügel 70. Die Zahnstange stützt sich über ihr Drehlager am ortsfesten
Blendrahmen 72 ab. Der Motor 3 ist auf seiner linken Seite mit einer drehbaren ho
rizontalen Verbindungswelle 74 verbunden. Das linke Ende der Verbindungswelle
ist fest mit dem Zahnrad 76 verbunden, das mit einer linksseitig angeordneten
Zahnstange 77 kämmt. Die Verbindungswelle 74 ist auf ihrer linken Seite in einem
Lagerbock drehbar gelagert. Die linke Zahnstange 77 ist wie die rechte Zahnstange
73 gelagert; die Kraftübertragung erfolgt analog.
Die beiden Zahnstangen 73 und 77 sind gegenüber dem Blendrahmen 72 elek
trisch isoliert angebracht und durch ein elektrisch leitendes Kabel mit der externen
ortsfesten Stromquelle verbunden. Die Zahnstangen leiten so den Strom über die
mit ihnen kontaktierenden Zahnräder zu einer auf oder in dem Flügel angebrachte
elektrische Einrichtung, in diesem Fall dem Antriebsmotor 3 und weiteren flügelfest
montierten elektrischen Komponenten, wie Sensoren. Die Stromübertragung erfolgt
von der Zahnstange 73 bzw. 77 auf die Zahnräder 75, 76. Von den Zahnrädern
wird dann der Strom über eine geeignete elektrische Verbindung, beispielsweise
eine auf die Scheibe des Flügels aufgedampfte oder aufgeklebte Kontaktbahn, zur
elektrischen Einrichtung übertragen. Die elektrische Versorgung des Antriebsmo
tors kann über eine koaxial in der Abtriebswelle angeordnete elektrische Leitung
erfolgen.
Zum Öffnen des Kippflügels wird der Antriebsmotor 3 in Gang gesetzt, wodurch die
Antriebswelle und die mit ihr drehfest verbundene Verbindungswelle 74 gedreht
wird. Hierdurch werden auch die Zahnräder 75 und 76 synchron gedreht. Dies führt
zu einer Relativbewegung der Zahnräder 75 und 76 zu den jeweils kämmenden
und drehbar am Blendrahmen 72 gelagerten Zahnstangen 73 bzw. 77, wodurch
der Flügel um seine durch die Bänder 78a, 78b definierte Achse gedreht wird.
Fig. 6 zeigt eine Detailansicht einer elektrischen Kontakteinrichtung. Der ortsfeste
Kontakt 121 steht über die elektrische Zuleitung 123 mit dem ortsfesten Anschluß
in Verbindung. Die elektrische Versorgungsleitung 122 der flügelfest angeordneten
elektrischen Komponenten ist mit dem flügelfesten Kontakt 120 verbunden.
Bei diesem Ausführungsbeispiel sind sowohl der flügelfeste Kontakt 120 als auch
der ortsfeste Kontakt 121 als Kugelkontakt ausgebildet. Die federbelasteten, elek
trisch leitfähigen Kugeln 124, 126 werden durch die Federn 125, 127 in Kontaktstel
lung gedrängt, wobei die Kugel 126 des ortsfesten Kontakts in die Bewegungsbahn
der Kugel 124 des flügelfesten Kontakts ragt (Fig. 6a).
Durch Bewegung des Flügels in Bewegungsrichtung 131 kommen die Kugeln 124,
126 bei der jeweils bestimmten Flügelstellung, z. B. Schließstellung, Offenstellung
oder Teiloffenstellung, miteinander in Kontakt. Über die elektrischen Leitungen 122,
123, die Federn 125, 127 sowie die Kugeln 124, 126 ist eine elektrische Verbin
dung der flügelfest angeordneten elektrischen Komponenten zum ortsfesten An
schluß hergestellt (Fig. 6b).
Fig. 7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer elektrischen Kontakteinrich
tung in Detailansicht. Abweichend vom vorherigen Ausführungsbeispiel ist der
ortsfeste Kontakt 121 als Rastaufnahme 130 mit Kontaktpunkt bzw. -fläche 128
ausgebildet, welche mit der federbelasteten Kugel 124 des flügelfesten Kontakts
120 zusammenwirkt. Selbstverständlich kann alternativ auch der flügelfeste Kon
takt als Rastkontakt ausgebildet sein, welcher mit einem ortsfesten Kugelkontakt
zusammenwirkt.
Die Feder 125 drängt die elektrisch leitfähige Kugel 124 des flügelfesten Kontakts
in Richtung einer ortsfesten Gleitbahn 129. In die Gleitbahn 129 ist an der jeweils
bestimmten Flügelstellung, z. B. Schließstellung, Offenstellung oder Teiloffenstel
lung, eine Rastaufnahme 130 eingelassen (Fig. 7a).
Die Kugel 124 rastet nach Bewegung in Bewegungsrichtung 131 bei Erreichen die
ser bestimmten Flügelstellung unter Wirkung der Kraft der Feder 125 in die Rast
aufnahme 130 ein und kommt mit dem Kontaktpunkt bzw. -fläche 128 in Kontakt.
Über die elektrischen Leitungen 122, 123, die Federn 125, die Kugel 124 sowie
den Kontaktpunkt bzw. -fläche 128 ist eine elektrische Verbindung der flügelfest
angeordneten elektrischen Komponenten zum ortsfesten Anschluß hergestellt
(Fig. 7b).
Die Kontakteinrichtungen gemäß Fig. 6 oder Fig. 7 können an Schiebeflügeln oder
Drehflügeln eingesetzt werden, bei denen am Flügel eine elektrische Verriege
lungseinrichtung angeordnet ist. Die elektrische Verriegelungseinrichtung wird über
die Kontakteinrichtung lediglich in der Schließstellung mit Strom versorgt.
Bei bevorzugten Ausführungsbeispielen ist die flügelfest montierte elektrische Ver
riegelungseinrichtung im bodennahen unteren Bereich des Flügels montiert und
wird über eine elektrische Leitung, die im vertikalen Rahmen oder Kantenbereich
des Flügels geführt ist, über die an der Oberseite des Flügels angeordnete Kontak
teinrichtung mit Strom versorgt. Die elektrische Verriegelungseinrichtung weist ei
nen elektrisch betätigbaren Riegel auf, der in eine Ausnehmung im Boden oder -
bei einer zweiflügeligen Tür - in dem benachbarten gegenläufig angetriebenen Flü
gel eingreift.
Die Kontakteinrichtungen gemäß Fig. 6 oder Fig. 7 können z. B. auch zur Stromver
sorgung einer im Flügel, vorzugsweise in einem Glasflügel integrierten elektrischen
Verdunkelungseinrichtung oder Verspiegelungseinrichtung eingesetzt werden.
Claims (19)
1. Elektrische Einrichtung zum Einbau in oder an einem Flügel einer Tür, eines
Fensters oder dergleichen, z. B. eine elektrische Feststelleinrichtung, ein elektri
scher Antrieb, eine elektrische Verriegelungseinrichtung oder eine elektrische
Sensoreinrichtung,
mit einer flügelseitig, vorzugsweise flügelfest angeordneten elektrischen Kom ponente mit einer elektrischen Stromzuführungseinrichtung für diese elektrische Komponente,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stromzuführungseinrichtung eine Stromschiene (91) und einen Schleif kontakt (92) aufweist, wobei die Stromschiene ortsfest oder flügelfest und der Schleifkontakt flügelfest bzw. ortsfest angeordnet sind und/oder
daß die Stromzuführungseinrichtung zumindest abschnittsweise im Bereich ei nes kraftübertragenden Gestänges angeordnet ist, welches zum Antrieb des Flügels dient und welches sich auf seiner einen Seite ortsfest und auf seiner an deren Seite flügelfest abstützt.
mit einer flügelseitig, vorzugsweise flügelfest angeordneten elektrischen Kom ponente mit einer elektrischen Stromzuführungseinrichtung für diese elektrische Komponente,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stromzuführungseinrichtung eine Stromschiene (91) und einen Schleif kontakt (92) aufweist, wobei die Stromschiene ortsfest oder flügelfest und der Schleifkontakt flügelfest bzw. ortsfest angeordnet sind und/oder
daß die Stromzuführungseinrichtung zumindest abschnittsweise im Bereich ei nes kraftübertragenden Gestänges angeordnet ist, welches zum Antrieb des Flügels dient und welches sich auf seiner einen Seite ortsfest und auf seiner an deren Seite flügelfest abstützt.
2. Elektrische Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Stromschiene (91) als Stromzuführeinrichtung ausgebildet und
ortsfest angeordnet ist und daß der Schleifkontakt (92) als Stromabgriffseinrich
tung ausgebildet und flügelfest angeordnet ist.
3. Elektrische Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Stromschiene (91) als Stromzu
führeinrichtung ausgebildet und flügelfest angeordnet ist und daß der Schleifkon
takt (92) als Stromabgriffseinrichtung ausgebildet und ortsfest angeordnet ist.
4. Elektrische Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß das kraftübertragende Gestänge
eine stromleitende Einrichtung aufweist, z. B. eine Stromschiene, ein elektrisches
Kabel eine Leiterbahn oder/und daß das kraftübertragende Gestänge selbst als
elektrisch leitende Stromzuführung ausgebildet ist.
5. Elektrische Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß am Ende des kraftübertragenden
Gestänges ein Schleifer oder dergleichen angeordnet ist, wobei das eine Ende
des Gestänges mit einer ortsfesten elektrischen Zuleitung zusammenwirkt und
sein anderes Ende mit einem flügelseitig angebrachten Stromabgriffseinrichtung
zusammenwirkt.
6. Elektrische Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Stromzuführungseinrichtung
außerhalb oder innerhalb eines Laufschienenprofils (31) angeordnet ist, das den
Flügel trägt und/oder führt.
7. Elektrische Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die stromübertragenden Kontakte
lemente Stromschiene (91) und Schleifkontakt (92) von den Gewichtskräften des
Flügels entlastet sind, indem Führungs- und Trageelemente (6) funktional von
der Stromübertragung getrennt und unabhängig angeordnet sind.
8. Elektrische Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Stromzuführungseinrichtung ei
ne parallel zur Bewegungsbahn des Türflügels ortsfest angeordneten Strom
schiene (91) aufweist, über die ein flügelfester Schleifkontakt (92) gleitet.
9. Elektrische Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Stromzuführungseinrichtung ei
ne Übertragungseinrichtung aufweist für elektrische Signale von einem Sensor,
der in oder auf dem Flügel angebracht ist und den Bewegungsablauf des Flügels
steuert, zu einem Steuergerät außerhalb des Flügels und der Sensor mit dem
Steuergerät kommunizierend ausgebildet ist.
10. Elektrische Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Stromzuführeinrichtung mit
einem angetriebenen Drehflügel in Wirkverbindung steht, indem die Stromüber
tragungseinrichtung in oder an einem kraftübertragenden Gleitarm oder Sche
renarm (99b) angeordnet ist, der an seinem freien Ende einen Gleiter aufweist,
mit dem er in einer flügelfesten Gleitschiene (99c) geführt wird, die den Strom
weiterleitet.
11. Elektrische Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Stromzuführeinrichtung, vor
zugsweise zur Stromversorgung einer flügelfest angeordneten elektrischen
Komponente, eine auf einer Scheibe, vorzugsweise Glasscheibe des Flügels
aufgedampfte Leiterbahn aufweist, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, daß
diese durch ein elektrisch leitendes Kabel mit dem stromzuführenden Schleif
kontakt oder der Stromschiene verbunden ist.
12. Elektrische Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Stromzuführeinrichtung vorzugsweise zur Stromver
sorgung einer flügelfest angeordneten elektrischen Komponente eine auf einer
Scheibe, vorzugsweise Glasscheibe des Flügels aufgeklebte Leiterbahn auf
weist, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, daß diese durch ein elektrisch lei
tendes Kabel mit dem stromzuführenden Schleifkontakt oder der Stromschiene
verbunden ist.
13. Elektrische Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Stromzuführeinrichtung vor
zugsweise zur Stromversorgung einer flügelfest angeordneten elektrischen
Komponente, beispielsweise eines Antriebsmotor (3), die auf oder an einem
elektrisch angetriebenen Kippflügel (70) oder Klappflügel oder Drehflügel vor
zugsweise eines Fensters oder einer Klappe angebracht ist, an oder in dem
kraftübertragenden Gestänge (73, 77) angeordnet ist.
14. Elektrische Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekenn
zeichnet, daß das kraftübertragende Gestänge (73, 77) des Flügels
(70) gegenüber dem Blendrahmen (72) elektrisch isoliert ist und der Strom vom
Gestänge über ein Zahnrad (75, 76) zur elektrischen Einrichtung auf oder im
Flügel geleitet wird, wobei das kraftübertragende Gestänge z. B. mittels eines
elektrischen Kabels oder dergleichen mit einer externen Stromzufuhr verbun
den ist.
15. Elektrische Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Stromzuführeinrichtung
und/oder die Übertragungseinrichtung für elektrische Signale Glasfaserleiter
aufweist.
16. Elektrische Einrichtung zum Einbau in oder an einem Flügel einer Tür, eines
Fensters oder dergleichen, z. B. eine elektrische Feststelleinrichtung, ein elek
trischer Antrieb, eine elektrische Sensoreinrichtung, eine elektrische Verriege
lung oder eine elektrische Verdunkelungs- oder Verspiegelungseinrichtung der
Scheibe des Flügels,
mit einer flügelseitig, vorzugsweise flügelfest angeordneten elektrischen Kom ponente, mit einer elektrischen Stromzuführungseinrichtung für diese elektri sche Komponente, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stromzuführungseinrichtung eine elektrische Kontakteinrichtung auf weist mit einem ortsfesten Kontakt (121) und einem flügelfest montierten Kon takt (120), welche lediglich bei bestimmten Flügelstellungen oder in einem Teil bereich der Flügelstellungen, vorzugsweise lediglich in der Schließstellung oder lediglich in der Offenstellung oder lediglich in einer oder mehreren Teiloffenstel lung des oder der Flügel in elektrischem Kontakt stehen.
mit einer flügelseitig, vorzugsweise flügelfest angeordneten elektrischen Kom ponente, mit einer elektrischen Stromzuführungseinrichtung für diese elektri sche Komponente, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stromzuführungseinrichtung eine elektrische Kontakteinrichtung auf weist mit einem ortsfesten Kontakt (121) und einem flügelfest montierten Kon takt (120), welche lediglich bei bestimmten Flügelstellungen oder in einem Teil bereich der Flügelstellungen, vorzugsweise lediglich in der Schließstellung oder lediglich in der Offenstellung oder lediglich in einer oder mehreren Teiloffenstel lung des oder der Flügel in elektrischem Kontakt stehen.
17. Elektrische Einrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß der ortsfeste Kontakt (121) oder der flügelfest montierte
Kontakt (120) als Stromschiene ausgebildet ist und der flügelfest montierte
Kontakt bzw. der ortsfeste Kontakt als Schleifer oder dergleichen ausgebildet
ist.
18. Elektrische Einrichtung nach Anspruch 16 oder 17, dadurch ge
kennzeichnet, daß der ortsfeste Kontakt (121) und/oder der flügel
feste Kontakt (120) als Kugelkontakt ausgebildet ist, vorzugsweise mit einer fe
derbelasteten Kugel (126, 124), die über die Feder (127, 125) in Kontaktstel
lung gedrängt wird.
19. Elektrische Einrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, daß der ortsfeste Kontakt (121) oder der flügel
feste Kontakt (120) als Rastaufnahme (128) ausgebildet ist, in die der flügelfe
ste Kontakt (124) bzw. der ortsfeste Kontakt (126) verrastbar ist.
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