DE19900005A1 - Kombinationspatent für Radargeschwindigkeits- und Schallpegelmessung und deren Dokumentation - Google Patents

Abstract

Mit Hilfe der Kombination von bekannten Lärmpegelmessgeräten und zweckmäßiger Weise mit solchen der ebenfalls bekannte Radareinrichtung an Straßen in und an Wohngebieten ist der Gesetzgeber erstmals in der Lage, die Einhaltung des Verkehrsschutzlärmgesetzes durchzusetzen. Dabei werden vor allem Lärmspitzenwerte (bis 20 dB), welche die Isophonen und damit den Dauerschallpegel erhöhen, erfaßt und dem Verursacher zugeordnet. DOLLAR A Die Verfolgung dieser Vergehen wird bewirken, daß die: DOLLAR A - Spitzen abgebaut und DOLLAR A - Grenzwerte häufig auf das zulässige Maß gesenkt werden, DOLLAR A - Verhaltensweisen der Fahrer auf die Schallemissionen gerichtet und DOLLAR A - Einhaltung der Grenzwerte kontrolliert wird, DOLLAR A - Anzahl der Schallschutzmaßnahmen vermindert werden kann. DOLLAR A Das Patent ist in Verbindung oder auch einzeln mit Fotoeinrichtung versehen, geeignet dem Verkehrsteilnehmer mehr als bisher in seinem Verhalten so zu beeinflussen, daß die Mitbürger in ihrer Umwelt weniger als bisher gesundheitsbeeinträchtigenden Schallemissionen ausgesetzt sind.

Description

Das Verkehrsschutzlärmgesetz legt Grenzwerte für Emissionen infolge Straßenverkehrs fest, deren Einhaltung meist nur mit unwirksamen Appellen gefordert wird.

Für eine Reihe von Mitmenschen ist ihr Fahrzeug zum Inbegriff der Freiheit schlechthin geworden.

Bis zu 20 dB über dem Grenzwert wurden gemessen, wenn solche rücksichtslosen Fahrer ihrem Rausch für Geschwindigkeit und Motorengeräusch austoben. Aber auch LKW-Fahrer tragen zu Spitzen bei, wenn sie in unteren Gängen beschleunigen usw.

Die Aufstellung von bekannten Schallpegelmessgeräten zweckmäßig in Verbindung mit dem ebenfalls bekannten Radargerät schafft hier Abhilfe.

Der Verursacher von Lärmspitzen wird automatisch festgestellt und vom Gesetzgeber als Störenfried zur Rechenschaft gezogen.

Erstmals wird der Fahrer für seine eigene Lärmemission verantwortlich gemacht und außerdem veranlaßt, sein Verhalten den Grenzwerten unterzuordnen. Diese Fahrer werden dabei gezwungen Einschränkungen beispielsweise in Form von Geschwindigkeitsreduzierungen hinzunehmen. Die Industrie wird noch mehr als bisher für lärmarme Fahrzeuge Sorge tragen usw..

Der volkswirtschaftliche Nutzen liegt darin, daß eine Reihe von Lärmschutzbauten überflüssig werden, denn mit der Reduzierung von Lärmspitzen werden die sogenannten Isophonen häufig im Bereich des Lärmschutzgesetzes liegen.

Claims (5)

1. Schalltechnische Überwachungsanlage wird in Verbindung mit der bekannten Radarmeßeinrichtung für Geschwindigkeitsüberschreitungen im Straßenverkehr für Messungen der Schallemissionsüberschreitung im Bereich von Wohngebieten installiert.

2. Schalltechnische Überwachungsanlage, die nach Anspruch geeignet ist den Verursacher der Überschreitung der gesetzlich vorgegebenen Schallemission in dB (A) gemäß DIN 45633 fototechnisch zu dokumentieren.

3. Schalltechnische Überwachungsanlage die nach 1-2 geeignet ist, die beeinträchtigenden Lärmspitzen als Konsequenz zu eliminieren um den Lärmpegel unter den Grenzwert zu senken und damit kostspielige Lärmschutzmaßnahmen zu verhindern.

4. Schalltechnische Überwachungsanlage die nach Ausspruch 1-3 geeignet ist, erstmals den Gesetzgeber in die Lage zu versetzen, den Verursacher per kontrolliertem Gesetz (nicht durch unwirksame Appelle) zu veranlassen "seinen" Lärmpegel dem des Grenzwertes unterzuordnen (beispielsweise durch Geschwindigkeitsreduzierungen, sowie geräuscharmes Schalten) oder ein Bußgeld usw. in Kauf zu nehmen.

5. Überwachungsanlage die nach Ausspruch 1-4 geeignet ist mit Hilfe einer Zusatzeinrichtung den Lärmpegelwert des Fahrzeuges vor "Einfahrt" in den Wohngebietsbereich dem Verursacher sichtbar in dB anzuzeigen.