WO2006024185A1 - Verfahren zur erhöhung der verkehrssicherheit - Google Patents

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WO2006024185A1
WO2006024185A1 PCT/CH2005/000504 CH2005000504W WO2006024185A1 WO 2006024185 A1 WO2006024185 A1 WO 2006024185A1 CH 2005000504 W CH2005000504 W CH 2005000504W WO 2006024185 A1 WO2006024185 A1 WO 2006024185A1
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driving
driver
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PCT/CH2005/000504
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Marcelle-Josianne Etter
Joël-Alain CHARNAUX
Original Assignee
Marcelle-Josianne Etter
Charnaux Joel-Alain
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
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    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station
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    • G08G1/16—Anti-collision systems
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/164—Centralised systems, e.g. external to vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a method for increasing traffic safety as well as an arrangement or a system for increasing traffic safety.
  • surveillance systems are frequently required today, for example for monitoring vehicle movements, in particular trucks, industrial vehicles, etc.
  • the object of the present invention is therefore to provide a system or a method by means of which in a simple manner and without large
  • the object is achieved by means of a method according to the wording of claim 1, and an arrangement or a system according to the wording of claim 8.
  • a method for increasing traffic safety in which at least one sensor for detecting a state value is coupled or operatively connected to the navigation system in a vehicle equipped with a navigation system such as the GPS (Global Positioning System) currently in use. to transmit the status value position-relevant or environment-relevant to the vehicle driver and / or a monitoring unit.
  • a navigation system such as the GPS (Global Positioning System) currently in use.
  • a state value, relative to a specific position is registered to the own vehicle and compared with the state value or permissible state values or permissible state values or one or more desired values valid for this position, and in the case of deviation or failure to comply with the vehicle driver and / or a monitoring unit, the deviation is transmitted.
  • the proposed method according to the invention is based on the fact that today new cars usually with Navigation systems are equipped. These are generally the so-called GPS (Global Positioning System) or related navigation systems, in which satellite position information is constantly transmitted to a vehicle. As is known, a driver can enter a desired destination and he is then safely brought to the destination by the navigation system. In other words, virtually all routes or position-relevant data are known to the navigation system, which are to be observed by a vehicle driver.
  • GPS Global Positioning System
  • the method proposed according to the invention makes use of this wealth of data and uses it to compare it with corresponding data determined on the respective vehicle and to determine any deviations.
  • the prerequisite is, of course, that the respective relevant data is recorded on the vehicle itself.
  • This is also the rule with newer vehicles, in which newer vehicles are equipped with so-called board computers.
  • additional sensors that are already present on vehicles today, for example, distances to the environment are measured, the onset of rain is detected, the lighting conditions are measured, etc. and corresponding warning signals are triggered or corresponding functions are triggered on the vehicle as the operation of windscreen wipers , switching on the light etc.
  • the present invention is a simple measure by itself in relation to existing data in a navigation system be with appropriate measurement data, which are determined or recorded on a vehicle.
  • a state value or position value relating to the movement or position of the vehicle can be compared with the value or the valid values valid for the respective local position of the vehicle and via the navigation control system. If one or more desired values are not adhered to, a corresponding message can be transmitted to the vehicle driver and / or, if appropriate, to an external monitoring unit. For example, if the navigation system detects that the vehicle is in an urban area where the maximum speed is 50 km / h, the tachometer on the vehicle is one
  • Speed of 70 km / h indicates or transmitted to an on-board computer
  • the vehicle driver is a visual signal or an audio signal with a request to reduce the speed. If this reduction does not take place, for example within a predefined period of time, a corresponding message is automatically generated to a monitoring unit, for example to a traffic control center or to the police.
  • a monitoring unit for example to a traffic control center or to the police.
  • the inventive method or necessary for the implementation of the method system, or the arrangement can be expanded as desired by additional sensors on the vehicle and by additional stored in an on-board computer data and / or by additional data stored in navigation systems a variety of Monitoring and control options are given.
  • the inventive method is arbitrarily expandable. Also, the inventive method is by no means limited to road traffic, but especially in rail transport, the inventive method can be used meaningfully. It should be pointed out that the severe railway accident of recent times, in which usually excessive speed of a train was the cause. By means of a navigation system, the increased speed of the train could have been detected and the locomotive driver could have been alerted in good time, for example, poorly passable places in the rail network.
  • position data of other vehicles for example in the immediate vicinity, to the own vehicle, determined and related to the state values or position data of the own vehicle to any irregularities, such as too short distance, opposite direction of travel or wrong direction of travel, excessive speed of own or the foreign vehicle, driving without light, etc. etc. determine.
  • vehicle specific values such as exhaust emissions, the Km-Stand, the tire profile, Gurten positions (worn or not worn) are determined and in addition to the own driver to an external location such as a monitoring unit, such as the traffic control center or police, are transmitted. In this way, it can be determined whether the emission values correspond to the standards and by localization of the vehicle via the navigation system, for example, the police track the] ecyan vehicle and alert the driver to the maladministration.
  • FIG. 2 shows schematically the basic components for the inventive system
  • Fig. 3 based on a concrete example that
  • Fig. 4 shows schematically a Bussbescheid the police regarding a detected speed violation Fig. 5 schematically based on a section of the
  • FIG. 6 again schematically shows the so-called ghost driver alert system on the basis of a monitor in a vehicle
  • Fig. 10 shows schematically the determination of the distance to another vehicle
  • Fig. 11 shows schematically the detection of a wrong
  • Fig. 12 schematically illustrates the so-called tunnel sensor security system.
  • the method proposed according to the invention referred to hereinafter as the so-called software-aided security system (SAS) or the arrangement proposed according to the invention, hereinafter referred to as software-Aident-Security-Compounents, will be described in principle with reference to FIGS. 1a and 1b.
  • SAS software-aided security system
  • FIGS. 1a and 1b software-Aident-Security-Compounents
  • the principle of SAS technology is based on a satellite-coordinated program system.
  • this system deals with the permanent location of vehicles so that drivers with the SAS navigation system are constantly informed about where they are currently located geographically.
  • the systems already on the market such as GPS, C-Track, etc. are extremely precise and are based on this technology. They represent a basic component of the SAS system according to the invention.
  • the driver is to be offered an orientation in order to combine, for example, the GPS data with an on-board computer and evaluate it so that it can be used either as a control data transmitted further information point, as shown schematically in Figures Ia and Ib, or to be evaluated in on-board computer itself.
  • Position-relevant data are already transmitted by the GPS system, or the power of the on-board computer by additional information, so that the on-board computer is able to determine, for example, a speeding violation.
  • Fig. 2 shows schematically the basic components of the SAS system.
  • these include the so-called SAS on-board computer, further a navigation system such as For example, the above-mentioned GPS and various sensors which are arranged on the vehicle, such as for detecting the exhaust emissions, sensors for detecting the driving condition such as speed, lighting, etc., and sensor technology for detecting the environment of the vehicle.
  • the values transmitted by the various sensors as well as by the GPS are preferably visualized in the vehicle, for example by means of a map display, as well as by means of various, for example, LCD displays in a center console.
  • Vehicle 1 ignores the speed limit. First, the vehicle driver in the vehicle 1 visually or by means of a Adio signals that he is traveling too fast. After a while, such as after 5 seconds. the vehicle driver must either have adapted the speed, or it is automatically, such as by SMS, e-mail or other suitable transmission technology, a corresponding information to the authorized authority.
  • vehicle 2 which on the one hand ignore the stop sign and also turns right. A correction possibility has the driver in the
  • Vehicle 2 is not and accordingly automatically a message to the authorized authority.
  • FIG. 4 shows a corresponding notification of a bus, as it can subsequently be transmitted to the vehicle driver, for example to his domicile, upon the detection of a speeding violation. If the vehicle itself is equipped with a corresponding telecommunications receiving system, the transmission of the bus slip can be done directly, for example by e-mail to an on-board computer of the vehicle.
  • Fig. 5 shows schematically another possible application of the SAS system.
  • so-called city-entry systems are used in large-scale locations such as in London, by means of which the shuttle traffic should be at least partially contained or fiscally recorded.
  • commuters should be moved to public transport.
  • Fig. 5 shows the - II -
  • Fig. 7 shows a vehicle from the side and from the front, which is parked in a so-called parking meter. If, for example, a parking time of one hour is indicated, the parking time is registered either by the parking meter or by the on-board computer. If the parking time is significantly exceeded, this is detected either by the parking meter or by the on-board computer and, if appropriate, a corresponding message to a higher authority such as the police transmitted. This eliminates the need for police or auxiliary personnel to monitor by automatically detecting when the parking time has been exceeded.
  • a vehicle moving in sector A and looking for a parking space is alerted by sensors to free parking in sector B.
  • vehicles in sector B can additionally be monitored on a running engine, i. For example, if a stationary vehicle has parked the engine in a parking lot after 3 minutes, a penalty may be imposed for violating the Environmental Protection Act.
  • encoders can constantly monitor vehicles for transit or parking space usage and, in addition, effective registration or billing of effective parking time can be done.
  • false parking can be detected, as in particular parked cars before an exit for ambulance, fire, etc.
  • parked cars before an exit for ambulance, fire, etc. are not only distributed by impulse generators buses, but in a central, for example, an alarm can be triggered so that the faulty car immediately removed can be, for example, to allow the fire department the passage.
  • FIG. 9 shows schematically the monitoring of an unguarded level crossing, as shown schematically in FIG Fig. 9 shown.
  • a vehicle A approaches a level crossing secured only by an Andreas cross and, at the same time, a train approaches, emergency braking can be triggered by means of SAS induction in vehicle A as well as in follower vehicle B.
  • the locomotive driver in train C on the approach of the vehicles A and B are made aware, which is particularly important when a vehicle is directly on the track.
  • Another important application field of the SAS system according to the invention is the detection of adjacent or preceding vehicles, to which a necessary, for example, safety distance is to be maintained.
  • Fig. 10 shows schematically the situation on a highway where a vehicle B overtakes other vehicles.
  • the vehicle A located in front of the vehicle B is detected by the vehicle B, it being essential to be able to recognize the position of the vehicle A. If vehicle A also continues in the fast lane, vehicle B must reduce its speed. If, however, vehicle A, as shown in FIG. 10, is engaged in the right lane, a speed reduction of vehicle B is not necessary.
  • Distance sensors are already used as standard on many vehicles, especially as parking aids as well as to determine the distance to preceding vehicles, as shown schematically in Fig. 10. However, the currently known distance sensors are by no means coupled with a GPS system, so that larger distances, such as on motorways usually not from conventional distance sensors can be detected. In addition, the exact position of a vehicle, such as that of vehicle A with the currently used distance sensors is not detectable.
  • a so-called gyroscope in which the exact position of an object as here a vehicle is additionally determined by means of a compass location.
  • a gyroscope as described schematically below with reference to FIG. 11, the exact position of a vehicle can be determined in addition to the position.
  • a gyroscope in connection with the detection of a faulty direction of travel is shown schematically.
  • vehicles A and B and by means of the gyroscope can now be determined which vehicles are traveling in the wrong direction, so on the one hand an alarm can be triggered in the vehicles, and on the other hand, the respective fallible vehicle driver can possibly be banned.
  • FIG. 12 is intended to schematically illustrate another possible use of the SAS on-board computer system. It is a so-called tunnel sensor security system, in which the security when driving through a tunnel should be increased. By means of the SAS system, speeds, distances, correct direction of travel, etc. can be monitored as well as controlled. With the sensor system different speeds and distances can be dictated to the vehicles in various tunnel sectors.
  • sensors may be provided at the centerline which continuously monitor whether vehicles are driving too close to the centerline, whether vehicles are breaking the centerline, etc.
  • the SAS system is in tunnels, as well as on bridges and other similar road segments not only a system to increase safety, but also to increase throughput capacity.

Abstract

Bei einem Verfahren zur Erhöhung der Verkehrssicherheit ist in einem Fahrzeug, ausgerüstet mit einem Navigationssystem wie dem so genannten GPS (Global Positioning System), mindestens ein Sensor vorgesehen zum Erfassen eines Zustandswertes bzw. Positionswertes des Fahrzeuges. Der Zustandswert wird an einer Position, bezogen auf das eigene Fahrzeug, erfasst und mit dem für diese Position gültigen bzw. zulässigen Zustandswert bzw. einem Sollwert verglichen und bei Abweichung bzw. bei Nicht-Einhalten wird die Abweichung dem Fahrzeuglenker und/oder gegebenenfalls einer externen Überwachungseinheit übermittelt.

Description

Verfahren zur Erhöhung der Verkehrssicherheit
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erhöhung der Verkehrssicherheit sowie eine Anordnung bzw. ein System zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. Die Schwere von Unfällen im Strassen- sowie im
Schienenverkehr hat in erschreckendem. Masse zugenommen. Sehr oft sind überhöhte Geschwindigkeit, Fahren auf dar falschen Fahrbahn, ungenügende Fahrtüchtigkeit sowohl des Fahrzeuges wie auch des Fahrzeuglenkers die Ursache für schwere Unfälle.
Wohl haben die Kontrolle sowie die Überwachung des Verkehrs wie beispielsweise das Messen der Geschwindigkeit von Fahrzeugen, die Kontrolle der Fahrtüσhtigkeit von Fahrzeugen bzw. deren Lenker, etc. zugenommen, jedoch wird aufgrund der rasant zunehmenden Verkehrsdichte lediglich ein Bruchteil des Fehlverhaltens im Strassen- wie auch im Schienenverkehr erfasst.
Aber auch andere Delikte wie falsch Parkieren, Autodiebstahl, Missachten von Warntafeln, etc. werden sehr oft nicht geahndet.
Weiter werden heute öfters Überwachungssysteme gefordert, wie beispielsweise zum Überwachen von Fahrzeugbewegungen wie insbesondere von Lastwagen, Industriefahrzeugen etc.
Schliesslich besitzt in der Regel auch der Fahrzeuglenker selbst ein grosses Interesse betreffend eigenem
Fehlverhalten, Fahrtüchtigkeit des Fahrzeuges, Position des eigenen Fahrzeuges, sowohl in Bezug auf die Umgebung wie _ O _
auch in 3ezug auf Fremdfahrzeuge in der näheren Umgebung informiert zu werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, ein System bzw. ein Verfahren zu schaffen, mittels welchem auf einfache Art und Weise und ohne grosse
Zusatzaufwendungen zu heute bereits bestehenden Systemen die oben geschilderten Probleme zu lösen sind.
Erfindungsgemäss wird die gestellte Aufgabe mittels eines Verfahrens gemäss dem Wortlaut nach Anspruch 1, sowie einer Anordnung bzw. einem System gemäss dem Wortlaut nach Anspruch 8 gelöst.
Erfindungsgemäss wird ein Verfahren zur Erhöhung der Verkehrssicherheit vorgeschlagen, bei we.lchem in einem mit einem Navigationssystem wie dem heute gebräuchlich verwendeten so genannten GPS (Global Positioning System) ausgerüsteten Fahrzeug mindestens ein Sensor zum Erfassen eines Zustandwertes mit dem Navigationssytem gekoppelt bzw. wirkverbunden ist, um den Fahrzeuglenker und/oder einer Überwachungseinheit den Zustandswert positionsrelevant bzw. umgebungsrelevant zu übermitteln.
Dabei wird ein Zustandswert, bezogen auf eine bestimmte Position, auf das eigene Fahrzeug erfasst und mit dem oder den für diese Position gültigen bzw. zulässigen Zustandswert bzw. zulässigen Zustandswerten bzw. einem oder mehreren Sollwerten verglichen und bei Abweichung bzw. nicht einhalten an dem Fahrzeuglenker und/oder einer Überwachungseinheit die Abweichung übermittelt wird.
Dem erfindungsgemäss vorgeschlagenen Verfahren wird zu Grunde gelegt, dass heute Neuwagen üblicherweise mit Navigationssystemen ausgerüstet sind. Dabei handelt es sich in der Regel um das so genannte GPS (Global Positioning System) oder artverwandten Navigationssytemen, bei welchen über Satelliten ständig Positionsdaten an ein Fahrzeug übermittelt werden. Bekanntlich kann ein Fahrzeuglenker ein gewünschtes Ziel eingeben und er wird anschliessend durch das Navigationssystem sicher an den Zielort gebracht. Mit anderen Worten sind dem Navigationssystem praktisch alle Strecken bzw. positionsrelevanten Daten bekannt, welche von einem Fahrzeuglenker zu beachten sind.
Das erfindungsgemäss vorgeschlagene Verfahren bedient sich dieser Datenfülle und benutzt diese, um sie mit entsprechenden Daten, ermittelt am jeweiligen Fahrzeug zu vergleichen und um allfällige Abweichungen festzustellen. Voraussetzung ist selbstverständlich, dass die jeweils relevanten Daten am Fahrzeug selbst erfasst werden. Auch dies ist bei neueren Fahrzeugen bereits die Regel, indem neuere Fahrzeuge mit so genannten Bord-Computern ausgerüstet sind. Durch zusätzliche Sensoren, welche heute bereits an Fahrzeugen vorhanden sind, werden beispielsweise Abstände zur Umgebung gemessen, wird das Einsetzen von Regen erfasst, die Lichtverhältnisse werden gemessen, etc. und entsprechende Warnsignale ausgelöst bzw. werden entsprechende Funktionen am Fahrzeug ausgelöst wie das Betätigen von Scheibenwischern, das Einschalten des Lichtes etc.
Mit anderen Worten stellt die vorliegende Erfindung eine an sich einfache Massnahme dar, indem in einem Navigationssystem vorhandene Daten in Relation gebracht werden mit entsprechenden Messdaten, welche an einem Fahrzeug ermittelt bzw. erfasst werden.
So kann beispielsweise ein Zustandswert bzw. Positionswert betreffend Bewegung oder Position des Fahrzeuges wie die Fahrgeschwindigkeit, Fahrrichtung, Abstellposition, etc. via dem Navigacionsuberwachungssytsem mit dem für die jeweils lokale Position des Fahrzeuges gültigen Wert bzw. den gültigen Werten verglichen werden und bei Abweichung bzw. bei Nicht-Einhalten eines oder mehrerer Soll-Werte kann dem Fahrzeuglenker und/oder gegebenenfalls einer externen Uberwachungseinheit eine entsprechende Nachricht übermittelt werden. Erfasst beispielsweise das Navigationssystem, dass sich das Fahrzeug in einem Innerorts-Bereich befindet, wo die Höchstgeschwindigkeit 50 km/h betragt, der Tachometer am Fahrzeug aoer eine
Geschwindigkeit von 70 km/h anzeigt bzw. an einen Bord- Computer übermittelt, erfolgt an den Fahrzeuglenker ein visuelles Signal oder ein Audio-Signal mit der Aufforderung, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Erfolgt diese Reduktion nicht, beispielsweise innerhalb einer vordefinierten Zeitspanne, wird automatisch eine entsprechende Nachricht an eine Uberwachungseinheit wie beispielsweise an eine Verkehrszentrale oder an die Polizei generiert. Damit wird aber auch die Multi-Funktionalitat des erfindungsgemass beschriebenen Verfahrens offensichtlich, indem dieses sowohl für den Fahrzeuglenker selbst, für die Umgebung wie auch für eine Verkehrsüberwachungseinheit von Nutzen ist. Das erfindungsgemässe Verfahren bzw. das für die Durchführung des Verfahrens notwendige System, bzw. die Anordnung sind beliebig ausbaubar, indem durch zusätzliche Sensoren am Fahrzeug sowie durch zusätzliche in einem Bord- Computer gespeicherte Daten und/oder durch zusätzliche in Navigationssystemen gespeicherte Daten eine Vielzahl von Überwachungs- bzw. Kontrollmöglichkeiten gegeben sind. Auch interaktiv mit der Umgebung wie mit anderen Fahrzeugen ist das erfindungsgemässe Verfahren beliebig ausbaubar. Auch ist das erfindungsgemässe Verfahren keinesfalls auf den Strassenverkehr limitiert, sondern insbesondere im Schienenverkehr kann das erfindungsgemässe Verfahren sinnvoll genutzt werden. Zu verweisen sei auf die schweren Eisenbahnunglücke der letzten Zeit, bei welchen in der Regel überhöhte Geschwindigkeit eines Zuges die Ursache war. Mittels eines Navigationssystems hätte die erhöhte Geschwindigkeit des Zuges erfasst werden können und der Lokomotivführer hätte rechtzeitig auf beispielsweise schlecht passierbare Stellen im Schienennetz aufmerksam gemacht werden können.
Gemäss einer weiteren Ausführungsvariante wird vorgeschlagen, dass Positionsdaten anderer Fahrzeuge, beispielsweise in der näheren Umgebung, zum eigenen Fahrzeug, ermittelt und in Bezug zu den Zustandswerten bzw. Positionsdaten des eigenen Fahrzeuges gebracht werden, um allfällige Unregelmässigkeiten, wie zu geringer Abstand, entgegen gesetzte Fahrrichtung bzw. falsche Fahrrichtung, überhöhte Geschwindigkeit des eigenen bzw. des Fremdfahrzeuges, Fahren ohne Licht, etc. etc. festzustellen. Wiederum gemass exner weiteren Ausfuhrungsvariante ist es möglich, dass beim Fahrzeug spezifische Werte wie beispielsweise Abgaswerte, der Km- Stand, das Reifen-Profil, Gurten-Positionen (getragen oder nicht getragen) ermittelt werden und nebst dem eigenen Fahrzeuglenker an eine externe Stelle wie an eine Uberwachungsemheit, wie beispielsweise die Verkehrszentrale oder Polizei, übermittelt werden. Auf diese Art und Weise kann festgestellt werden, ob die Abgaswerte den Normen entsprechende und durch Lokalisation des Fahrzeuges über das Navigationssystem kann beispielsweise die Polizei das ]eweilige Fahrzeug aufspuren und den Fahrzeuglenker auf den Missstand aufmerksam machen.
Wiederum gemass einer weiteren Ausfuhrungsvariante ist es möglich, dass durch Eingabe der zu wahlenden Strecke durch den Fahrzeuglenker entlang der gewählten Strecke auftretende Hindernisse oder Amtsstellen wie Zoll etc. auf die Durchfahrt des eigenen Fahrzeuges aufmerksam gemacht werden. So kann beispielsweise der Zoll bereits im Voraus informiert werden, dass eine Durchfahrt geplant ist. Oder aber an Baustellen können kurzfristig zusätzliche Umfahrungsmoglichkeiten geschaffen werden, falls die Durchfahrt mehrerer Fahrzeuge rechtzeitig angezeigt wird.
Der Möglichkeiten zum Ausbau des erfmdungsgemassen Verfahrens wie auch der dazu notwendige Anordnung bzw. dieses Systems sind keine Grenzen gesetzt und anhand der beigefugten Figuren und der nachfolgenden Beschreibung sollen einige markante Beispiele herausgegriffen werden.
Dabei zeigen: Fig. Ia und Ib schematisch das Grundprinzip der vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 schematisch die Basis-Komponenten für das erfindungsgemässe System, Fig. 3 anhand eines konkreten Beispieles das
Grundprinzip der vorliegenden Erfindung,
Fig. 4 schematisch einen Bussbescheid der Polizei betreffend einer erfassten Geschwindigkeitsübertretung Fig. 5 schematisch anhand eines Ausschnittes die
Funktionsweise eines City-Entering-Systems,
Fig. 6 wiederum schematisch anhand eines Monitors in einem Fahrzeug das so genannte Geisterfahrer- Alert-System, Fig.7 und 8 schematisch die Funktionsweise eines Parking-
Tax-Systems sowie Parkingzuweisungssystem
Fig. 9 schematisch die Überwachung eines unbewachten Bahnüberganges,
Fig. 10 schematisch die Ermittlung der Distanz zu einem anderen Fahrzeug
Fig. 11 schematisch das Erfassen einer falschen
Fahrrichtung insbesondere unter Verwendung eines so genannten Gyroskopes und
Fig. 12 schematisch dargestellt das so genannte Tunnel-Sensor-Security-System. Das erfindungsgemäss vorgeschlagene Verfahren, nachfolgend als so genanntes Software-Aided-Security- System(SAS) bezeichnet bzw. die erfindungsgemäss vorgeschlagene Anordnung, nachfolgend genannt Software- Aident-Security-Compounents soll unter Bezug auf die Figuren Ia und Ib prinzipiell beschrieben werden.
Das Prinzip der SAS-Technik basiert auf einem von Satelliten koordinierten Programmsystem. Einesteils befasst sich dieses System so mit der ständigen Ortung von Fahrzeugen, sodass Fahrer mit dem SAS-Navigationssystem, dauernd darüber orientiert werden, wo sie sich zur Zeit geografisch gesehen aufhalten. Die bereits auf dem Markt befindlichen Systeme wie GPS, C-Track, etc. sind äusserst präzise und basieren eben auf dieser Technik. Sie stellen eine Basis-Komponente zum erfindungsgemässen SAS-System dar. Im SAS-System soll dem Fahrer eine Orientierung angeboten werden, um die beispielsweise GPS emittierten Daten werden mit einem Bord-Computer zu vereinigen und auszuwerten, so dass diese entweder als Kontrolldaten an eine weitere Infostelle übermittelt, wie in den Figuren Ia und Ib schematisch dargestellt, oder aber um im Bord- Computer selbst ausgewertet zu werden. Positionsrelevante Daten bereits durch das GPS-System übermittelt werden, oder aber die Speisung des Bord-Computers durch Zusatzinfos, sodass der Bord-Computer in der Lage ist, beispielsweise eine Geschwindigkeitsübertretung festzustellen.
Fig. 2 zeigt schematisch die Basiskomponenten des SAS- Systems. Einerseits umfassen diese den so genannten SAS- Bord-Computer, weiter ein Navigationssystem wie beispielsweise das oben erwähnte GPS sowie unterschiedliche Sensoren, welche am Fahrzeug angeordnet sind, wie beispielsweise zum Erfassen der Abgaswerte, Sensoren zum Erfassen des Fahrzustandes wie Geschwindigkeit, Beleuchtung, etc. sowie Sensor-Technik zum Erfassen der Umgebung des Fahrzeuges. Vorzugsweise werden die von den diversen Sensoren sowie vom GPS übertragenen Werte im Fahrzeug visualisiert, wie beispielsweise anhand eines Kartendisplays, sowie anhand diverser beispielsweise LCD- Displays in einer Mittelkonsole. Selbstverständlich ist es möglich in dieser Mittel-Konsole auch Eingabetastaturen vorzusehen, mittels welcher der Fahrzeuglenker auf Daten zugreifen bzw. auf deren Darstellung Einfluss nehmen kann.
Ein wichtiger Aspekt ist der Daten-Transfer mittels den heute bekannten oder gegebenenfalls in Zukunft zu schaffenden Kommunikationsnetzwerken. Diese Technik stützt sich darauf, dass die Daten, welche beispielsweise dem Fahrzeughalter durch das erwähnte GPS-System gegeben werden, gleichzeitig mittels Telekommunikations-Systemen beispielsweise auch anderen Verkehrsteilnehmern, übergeordneten Kontrollbehörden, einer Verkehrsleitzentrale etc. zugänglich gemacht werden können.
In Fig. 3 wird anhand eines einfachen Beispieles das Grundprinzip der vorliegenden Erfindung näher erläutet. Mittels des erfindungsgemässen Verfahrens sollen die beiden Fahrzeuge 1 und 2 überwacht werden. Dabei stellt das SAS- System folgendes fest:
Fahrzeug 1 missachtet das Tempo-Limit. Zunächst wird dem Fahrzeuglenker im Fahrzeug 1 visuell oder mittels eines Adio-Signales mitgeteilt, dass er zu schnell unterwegs ist. Nach einer gewissen Zeit wie beispielsweise nach 5 sek. muss der Fahrzeuglenker entweder die Geschwindigkeit angepasst haben, oder es erfolgt automatisch, wie beispielsweise mittels SMS, E-Mail oder anderer geeigneter Übermittlungstechnik, eine entsprechende Information an die autorisierte Behörde.
Ebenfalls überwacht wird Fahrzeug 2, welches einerseits das Stopp-Zeichen missachten und zudem nach rechts abbiegt. Eine Korrekturmöglichkeit hat der Fahrzeuglenker im
Fahrzeug 2 nicht und entsprechend erfolgt automatisch eine Mitteilung an die autorisierte Behörde.
In Fig.4 ist ein entsprechender Bussbescheid dargestellt, wie er anschliessend an das Erfassen einer Geschwindigkeitsübertretung an den Fahrzeuglenker, beispielsweise an dessen Domizil übermittelt werden kann. Falls das Fahrzeug selbst mit einem entsprechenden Telekommunikationsempfangssystem ausgerüstet ist, kann die Übermittlung des Bussenzettels direkt beispielsweise per E- Mail an einen Bord-Computer des Fahrzeuges erfolgen.
Fig. 5 zeigt schematisch eine weitere Anwendungsmöglichkeit des SAS-Systems. Bekanntlich werden in Grossstätten wie beispielsweise in London so genannte City-Entering-Systeme verwendet, mittels welchen der Pendel-Verkehr zumindest teilweise eingedämmt bzw. fiskalisch erfasst werden soll.
Pendler sollen dadurch beispielsweise zum Umsteigen auf den öffentlichen Verkehr bewegt werden.
In London beispielsweise bestehen 7 Sektoren mit unterschiedlichen Preisklassen. Fig. 5 zeigt den - II -
Grenzübertritt von einem Sektor zum anderen, wobei beim Überfahren der Grenze mittels des SAS-Systems alle Fahrzeuge in beiden Richtungen erfasst werden und anhand der erfassten Sektor-Übertritte werden anschliessend die Abrechnungen pro Fahrzeuge erstellt. So werden Pendler, welche mehrere Sektor-Grenzen überfahren, stärker belastet, als Fahrzeuglenker, welche sich weitgehendst innerhalb eines einzigen Sektors bewegen. Weiter ist es mit dem erfindungsgemässen SAS möglich, Fahrzeugarten zu unterscheiden. Firmeninhaber, welche z.B den Machweis erbringen können, dass sie tagsüber unbedingt auf ihr Fahrzeug angewiesen sind, werden nach einer anderen Abrechnugnsart erfasst als z.B. Touristen oder Pendler, welche das Fahrzeug für ihren Arbeitsweg benutzen. Wiederum eine andere beispielsweise Anwendung ist das Erfassen von so genannten Geisterfahrern. Fig. 6 zeigt schematisch den Monitor eines einen Alarm verursachenden Automobillisten, d.h. eines Automobilisten welcher selbst als Geisterfahrer unterwegs ist. Einerseits wird die Situation konkret dargestellt, d.h. es wird gezeigt, dass das Fahrzeug E, zu welchem der dargestellte Monitor gehört, sich in einer Autobahn-Ausfahrt in falscher Richtung bewegt. Der Geisterfahrer wird angewiesen, sich aus der vermeintlichen Autobahn-Einfahrt rückwärts zu bewegen. Zudem wird er orientiert, das andere in der Nähe befindliche Fahrzeuge bereits informiert sind und entsprechend zur Tempo- Reduktion bzw. zum Anhalten aufgefordert worden sind.
Weitere mögliche Anwendungen sind beispielsweise das Online-Überprüfen von Abgas-Werten, das Online-Registrieren der Fahrgeschwindigkeit im Sinne eines Fahrtenschreibers, das Überprüfen von einzuhaltenden Ruhezeiten, etc. etc. Mittels des erfindungsgemäss vorgeschlagenen SAS-Systems ist es beispielsweise möglich, Klienten von Taxi- Unternehmen Fahrtenquittungen auszustellen, indem die Fahrroute durch das GPS-System, kombiniert mit allfälligen weiteren Rahmenbedingungen wie das vorab erwähnte City- Entering-System, zu kombinieren, damit eine Rechnung nachvollziehbar ist. Selbstverständlich ist es möglich, bei Stammkunden Monatsabrechnungen zu erstellen, wobei jede Position einzeln erfasst und visuell dargestellt werden kann.
Anhand von Fig. 7 und Fig. 8 soll wiederum eine weitere Anwendungsmöglichkeit schematisch dargestellt und erklärt werden. Dabei handelt es sich um ein Parkierungstax-System, bei welchem das Parkieren von Fahrzeugen auf zeitlich limitierten und/oder taxpflichtigen Abstellplätzen erfasst bzw. registriert werden kann. Fig. 7 zeigt ein Fahrzeug von der Seite und von Vorne, welches bei einem so genannten Parking-Meter abgestellt ist. Falls beispielsweise eine Parkzeit von einer Stunde angezeigt ist, wird entweder vom Parkingmeter oder aber vom Bord-Computer die Parkierungszeit registriert. Falls die Parkierungszeit erheblich überschritten wird, wird dies entweder durch den Parkingmeter oder aber durch den Bord-Computer erfasst und gegebenenfalls eine entsprechende Mitteilung an eine übergeordnete Amtsstelle wie die Polizei übermittelt. Somit entfällt die Notwendigkeit der Überwachung durch Polizisten oder Hilfspersonal, indem das Überschreiten der Parkzeit automatisch erfasst wird. Zudem kann auf diese Art und Weise differenziert werden, ob ein Fahrzeug nur für wenige Minuten zu lange stationiert war, oder während mehrerer Stunden. Entsprechend kann eine allfällig ausgesprochene Busse gering ausfallen oder aber einen ansehnlichen Betrag umfassen. Das Parking-Tax-System kann aber noch einen weiteren
Vorteil aufweisen, wie beispielsweise in Fig. 8 schematisch dargestellt. Ein Fahrzeug, welches sich im Sektor A bewegt und einen Parkplatz sucht, wird durch Sensoren auf freie Parkplätze in Sektor B aufmerksam gemacht. Hinzu kommt, dass Fahrzeuge in Sektor B zusätzlich auf einem laufenden Motor überwacht werden können, d.h. falls ein stillstehendes Fahrzeug in einem Parkplatz den Motor beispielsweise nach 3 Minuten abgestellt hat, eine Busse wegen Verstoss gegen die Umweltschutzverordnung ausgesprochen werden kann. Mit anderen Worten können Impulsgeber sowohl im Sektor A wie auch im Sektor B Fahrzeuge ständig auf Durchfahrt oder Parkplatz-Benutzung überwachen und zusätzlich kann auch eine effektive Registrierung bzw. Abrechnung der effektiven Parkdauer erfolgen.
In analoger Art und Weise können Falschparkierer erfasst werden, wie insbesondere parkierte Autos vor einer Ausfahrt für Ambulanz, Feuerwehr, etc. Hier werden durch Impulsgeber nicht nur Bussen verteilt, sondern in einer Zentrale kann beispielsweise ein Alarm ausgelöst werden, sodass das fehlerhafte Automobil unverzüglich entfernt werden kann, um beispielsweise der Feuerwehr die Durchfahrt zu ermöglichen.
Wiederum eine interessante Anwendung stellt die Überwachung eines unbewachten Bahnüberganges dar, wie schematisch in Fig. 9 dargestellt. Nähert sich z.B. ein Fahrzeug A einem lediglich mit einem Andreas-Kreuz gesicherten Bahnübergang und gleichzeitig nähert sich ein Zug, kann mittels SAS- Induktion in Fahrzeug A wie auch im Folgefahrzeug B eine Notbremsung ausgelöst werden. Umgekehrt kann natürlich auch der Lokomotivführer in Zug C auf das Nahen der Fahrzeuge A und B aufmerksam gemacht werden, was insbesondere dann ganz wichtig ist, wenn sich ein Fahrzeug direkt auf dem Geleise befindet. Ein weiteres wichtiges Anwendungs-Feld des erfindungsgemässen SAS-Systems stellt die Erfassung von benachbarten bzw. vorangehenden Fahrzeugen dar, zu welchen ein notwendiger beispielsweise Sicherheitsabstand einzuhalten ist. Fig. 10 zeigt schematisch die Situation auf einer Autobahn, wo ein Fahrzeug B andere Fahrzeuge überholt. Das vor dem Fahrzeug B sich befindende Fahrzeug A wird vom Fahrzeug B erfasst wobei es nun wesentlich ist, die Position des Fahrzeuges A zu erkennen. Falls Fahrzeug A ebenfalls auf der Überholspur weiterfährt, muss Fahrzeug B seine Geschwindigkeit verringern. Falls aber Fahrzeug A, wie in Figur 10 dargestellt, am Einspuren auf die rechte Spur ist, ist eine Tempo-Reduktion von Fahrzeug B nicht notwendig. Distanz-Sensoren werden bereits heute serienmässig an vielen Fahrzeugen verwendet, insbesondere als Parkier-Hilfen wie auch um die Distanz zu vorangehenden Fahrzeugen zu ermitteln, wie dies in Fig. 10 schematisch dargestellt ist. Allerdings sind die heute bekannten Distanzsensoren keinesfalls mit einem GPS-System gekoppelt, sodass grossere Distanzen wie beispielsweise auf Autobahnen in der Regel von herkömmlichen Distanz-Sensoren nicht erfasst werden können. Zudem ist die genaue Position eines Fahrzeuges, wie beispielsweise diejenige von Fahrzeug A mit den heute gebräuchlichen Distanzsensoren nicht erfassbar. Hierzu ist es vorteilhaft bzw. notwendig, zusätzlich ein so genanntes Gyroskop zu verwenden, in welchem die genaue Position eines Gegenstandes wie hier eines Fahrzeuges zusätzlich mittels einer Kompass-Ortung ermittelt wird. Durch Verwendung eines Gyroskopes, wie schematisch nachfolgend unter Fig. 11 beschrieben, kann nebst der Position auch die genaue Lage eines Fahrzeuges ermittelt werden.
In Fig. 11 ist die Verwendung eines Gyroskopes im Zusammenhang mit dem Erfassen einer fehlerhaften Fahrtrichtung schematisch dargestellt. In einer Einbahnstrasse bewegen sich Fahrzeuge A und B und mittels des Gyroskopes kann nun festgestellt werden, welche Fahrzeuge in falscher Fahrtrichtung unterwegs sind, sodass in den Fahrzeugen einerseits ein Alarm ausgelöst werden kann, und andererseits der jeweilige fehlbare Fahrzeuglenker gegebenenfalls gebüsst werden kann.
Gyroskope haben aber zusätzlich den Vorteil, dass auch beispielsweise ein Gefälle einer Strasse erfasst werden kann, beispielsweise durch die Lage eines Fahrzeuges. Wiederum eine weitere Verwendungsmöglichkeit eines Gyroskopes besteht im Erfassen von gravierenden Unfällen, wie beispielsweise beim Überschlagen eines Fahrzeuges. Derartige Bewegungen werden vom Gyroskop erfasst und ein entsprechender Alarm kann sofort ausgelöst werden. Fig. 12 schliesslich soll eine weitere Verwendungsmöglichkeit des SAS-Bord-Computersystems schematisch darstellen. Dabei handelt es sich um ein so genanntes Tunnel-Sensor-Security-System, bei welchem die Sicherheit beim Durchfahren durch einen Tunnel erhöht werden soll. Mittels dem SAS-Systems können sowohl Geschwindigkeiten, Distanzen, korrekte Fahrrichtung, etc. überwacht wie auch gesteuert werden. Mit dem Sensor-System können in diversen Tunnel-Sektoren den Fahrzeugen verschiedene Geschwindigkeiten und Distanzen diktiert werden. Dabei können unterschiedliche Fahrzeuggrössen, Strassenverhältnisse, etc. jederzeit berücksichtigt werden, wie auch Tages-Zeiten und andere Einflussfaktoren. Zusätzlich können an der Mittellinie Sensoren vorgesehen sein, welche ununterbrochen überwachen, ob Fahrzeuge zu nahe an der Mittellinie fahren, ob Fahrzeuge die Mittellinie durchbrechen, etc. Mit anderen Worten stellt das SAS-Systein in Tunnels, wie übrigens auch auf Brücken und anderen ähnlichen Strassensegmenten nicht nur ein System zur Erhöhung der Sicherheit dar, sondern auch zur Erhöhung der Durchfahrkapazitäten.
Bei den vorab beispielsweise beschriebenen Anwendungen handelt es sich selbstverständlich nur um einige ausgewählte Anwendungen und eine Vielzahl weiterer Anwendungsmöglichkeiten für das erfindungsgemäss definierte SAS-System bzw. Verfahren sind möglich. In diesem Zusammenhang sei auf die, dieser Anmeldung beigefügten Dokumentation „Software-Aided-Seσurity-Systems- and Components" verwiesen, welche hiermit integraler Bestandteil der vorliegender Erfindung ist. Sämtliche in der erwähnten Dokumentation angeführten Merkmale, Verfahren, Komponenten und Anwendungen fallen selbstverständlich unter den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung.

Claims

Patentansprüche:
1. Verfahren zur Erhöhen der Verkehrssicherheit dadurch gekennzeichnet, dass in einem, mit einem Navigationssystem wie dem so genannten GPS (Global Positioning System) ausgerüsteten Fahrzeug mindestens ein Sensor zum Erfassen eines Zustand-Wertes bzw. Positionswertes des Fahrzeuges mit dem Navigationssystem gekoppelt bzw. wirkverbunden ist um dem Fahrzeuglenker und/oder einer Überwachungseinheit den Zustandswert positionsrelevant bzw. umgebungsrelevant zu übermitteln.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zustandswert an einer Position bezogen auf das eigene Fahrzeug erfasst wird und mit dem für diese Position gültigen bzw. zulässigen Zustandswert bzw. einem Soll-Wert verglichen wird und bei Abweichung bzw. bei Nicht-Einhalten den Fahrzeuglenker und/oder einer externen Überwachungseinheit die Abweichung übermittelt wird.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Zustandswert bzw. Positionswert betreffend Bewegung oder Position des Fahrzeuges wie die Fahrgeschwindigkeit, Fahrrichtung, Abstellposition, etc. unter Zuhilfenahme des Navigationssytems und/oder gegebenenfalls mit im Fahrzeug und/oder einem externen Datenspeicher abgespeicherten Daten mit dem für die jeweilige lokale Position des Fahrzeuges gültigen Wert bzw. einem Soll-Wert verglichen wird und Abweichungen bzw. das Nicht-Einhalten von Soll-Werten dem Fahrzeuglenker und/oder einer externen Überwachungseinheit mitgeteilt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Positionsdaten anderer Fahrzeuge vorzugsweise in der näheren Umgebung des eigenen Fahrzeuges erfasst bzw. ermittelt werden und in Bezug auf Zustands- bzw. Positionsdaten des eigenen Fahrzeuges gebracht: werden und allfallige Unregelmassigkeiten, wie zu geringer Abstand, falsche Fahrrichtung, überhöhte Geschwindigkeit des eigenen und/oder des Fremdfahrzeuges, Unregelmassigkeiten am Fahrzeug selbst wie fehlende Beleuchtung, etc. dem Fahrzeuglenker mitgeteilt wird unter gegebenenfalls direkter Einflussnahme auf die Fahreigenschaften des eigenen Fahrzeuges, wie beispielsweise Auslosen 'einer Notbremsung.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet dass die ermittelten Daten, wie Feststellen einer unkorrekten Fahrweise, wie überhöhte Geschwindigkeit zunächst dem Fahrzeuglenker mitgeteilt wird und nach einer bestimmten Verzogerungszeit an eine externe Uberwachungseinheit, wie eine Verkehrszentrale oder der Polizei, mitgeteilt werden im Sinne einer Selbstverzeigung des Fahrzeuges.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass fahrspezifische Zustands- bzw. Positionswerte wie Abgaswerte, Kilometerstand, Reifenprofil, Gurtenposition, etc. positionsrelevant unter zu Hilfenahme des Navigationssystems erfasst werden und dem Fahrzeuglenker und/oder gegebenenfalls zusätzlich einer auswärtigen Uberwachungszentrale mitgeteilt werden.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass durch den mindestens einen Sensor in Wechsel-Wirkung mit dem Navigationssystem Fehlverhalten bzw. Fehlmanipulationen und/oder nahende Gefahren erfasst werden wie beispielsweise Fahren in falscher Fahrtrichtung, Fahren mit erhöhter Geschwindigkeit, Nahen eines gefährlichen Objektes, wie eines Zuges bei einem unbewachten Bahnübergang, etc. und dem Fahrzeuglenker eine entsprechende Warnmitteilung übermittelt wird und/oder gegebenenfalls zusätzlich Fahrzeuge in der Umgebung, eine Verkehrsüberwachungszentrale, ein nahender Zug, etc. zusätzlich über das Fehlverhalten des eigenen Fahrzeuges orientiert werden.
8. Anordnung für die Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Fahrzeug wie einem Automobil, einem Lastwagen, einem Autobus, etc. sowie gegebenenfalls an einem Schienenfahrzeug ein Bord-Computer mit mindesten einem Sensor am Fahrzeug wirkverbunden ist um mindesten einen Zustandswert bzw. positionsrelevanten Wert am Fahrzeug zu erfassen, wobei der Bord-Computer mit einem Navigationssystem wirkverbunden ist sowie mit einem Datenspeicher, in welchem ein Soll-Wert bezüglich des gemessenen Zustandswertes abgespeichert ist um festzustellen, ob der ermittelte Zustandswert für die jeweilige Position dem Soll-Wert entspricht bzw. diesen einhält.
9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass am oder im Fahrzeug eine Anzeige wie beispielsweise ein Display oder ein akustisches Signal vorgesehen ist um dem Fahrzeuglenker allfällige Abweichungen des gemessenen Zustandswertes vom Soll-Wert mitzuteilen.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 9 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kommunikationssystem vorgesehen ist, um bei Abweichung allfällig ermittelte Zustands-bzw Positionswerte an eine externe Überwachnungsstelle wie eine Verkehrszentrale oder der Polizei mitzuteilen.
11. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass im oder am Fahrzeug ein so genanntes
Gyroskop vorgesehen ist für die Ermittlung der genauen Position bzw. Lage des Fahrzeuges.
12. Verwendung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 bzw. der Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass Übertretungen der
Fahrtgeschwindigkeiten ermittelt werden zur Anzeige der übersetzten Geschwindigkeit an den Fahrzeuglenker und/oder gegebenenfalls an eine externe Überwachnungsstelle.
13. Verwendung des Verfahrens in einem Parkier- ermittlungs- und Überwachnungssystem, um einerseits freie Parklücken zu eruieren und/oder um Übertretungen der vorgegebenen Parkierungszeit zu ermitteln und gegebenenfalls Parkierzeitübertretungen an eine externe Verkehrsüberwachnungsstelle zu übermitteln.
14. Verwendung des Verfahrens bzw. der Anordnung für die Vorwarnung allfällig auf einer vorgesehenen Route zu passierende Stellen wie Baustellen, Amtstellen wie Zollämter, Zahlstellen für Autobahnen, Brücken oder Tunnels, etc. um diesen durch Voranzeige entweder zu ermöglichen, ein zu erwartendes grosseres Verkehrsaufkommen zu meistern, um die Durchfahrt durch die Amtsteile wie beispielsweise ein Zollamt zu organisieren wie bzw. zu erleichtern oder zu verhindern, etc. etc.
15. Verwendung des Verfahrens bzw. der Anordnung um einen Fahrzeuglenker auf allfällig auf einer bestimmten vorgegebenen Route vorhandene Hindernisse, Unfälle, erschwerte Fahrbedingungen, etc. rechtzeitig aufmerksam zu machen.
16. Verwendung des Verfahren bzw. der Anordnung um falsches Fahrverhalten, wie beispielsweise Falschfahren in Einbahnstrassen dem Fahrzeuglenker unverzüglich mitzuteilen und/oder gegebenenfalls zusätzlich sich in der Umgebung befindliche Fahrzeuge vorzuwarnen und/oder eine externe Überwachnungsstelle zu orientieren.
17. Verwendung des Verfahrens bzw. der Anordnung um einer Überwachnungseinheit wie beispielsweise der Polizei automatisch allfällige Übertretung verursacht, durch ein Fahrzeug anzuzeigen wie beispielsweise Überfahren eines Rotlichtes, Missachten des Vortrittrechtes, Fahren mit übersetzter Geschwindigkeit, Fahren auf der falschen Fahrbahn, Fahren in Einbahnstrassen, Fahren ohne Licht, etc. etc. anzuzeigen.
18. Verwendung des Verfahrens bzw. der Anordnung zur fiskalischen Überwachung von Fahrzeugen wie beispielsweise in einem City-Entering-System, zum Erfassen von Lastwagenfahrten, zum Erfassen von Fahrten auf taxpflichtigen Abschnitten wie Tunnels, Autobahnen, Brücken, etc.
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