DE19861049A1 - Drift und Krängungsausgleich für Segelwasserfahrzeuge - Google Patents

Drift und Krängungsausgleich für Segelwasserfahrzeuge

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DE19861049A1
DE19861049A1 DE1998161049 DE19861049A DE19861049A1 DE 19861049 A1 DE19861049 A1 DE 19861049A1 DE 1998161049 DE1998161049 DE 1998161049 DE 19861049 A DE19861049 A DE 19861049A DE 19861049 A1 DE19861049 A1 DE 19861049A1
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Abstract

Meine Patentansprüche bestehen in der Anordnung eines variablen Profils unter dem Rumpf eines Segelwasserfahrzeuges, so wie in Fig. 1 bis Fig. 4 dargestellt. DOLLAR A Das Profil soll sich in die vorhandenen üblichen Formen einpassen und die Funktion des Schwertes ebenfalls übernehmen. So werden keine zusätzlichen Bauteile benötigt, die einen höheren Wasserwiderstand zur Folge hätten. DOLLAR A Meine Ansprüche gelten nicht dem Profil selbst oder dessen Ausführung.

Description

Das Gebiet umfaßt einen Ausgleich für den Drift und die Kränkung eines Schiffs.
Stand der Technik ist es ein Profil (Tragflächenprofil) herzustellen, das angeströmt von Luft oder Wasser auf einer Seite einen Unterdruck entstehen läßt. Diesen Effekt macht man sich bei Fluggeräten schon lange zu nutze.
Die zugrunde liegenden Probleme sind:
  • 1. a: Die Kränkung eines Segelbootes zu reduzieren, dadurch würde das Boot schneller werden und die Gefahr des Kippen wäre weniger groß.
  • 2. b: Den Drift eines Segelbootes zu reduzieren es könnte noch steiler gegen den Wind fahren und sein Ziel früher erreichen.
Meine Erfindung ist es das Schwert von Segelwasserfahrzeugen so zu verändern, daß wahlweise auf der einen oder der anderen Seite eine Tragflächenprofil entsteht oder eine neutrale Stellung eingenommen werden kann.
Fig. 1 zeigt die Vorderansicht eines Segelbootes mit dem Profiliertem Schwert. Das Profil ist auf die linke Seite ausgelenkt.
Fig. 2 Schnitt A-A zeigt das Profil des Schwertes.
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf ein Segelboot. Die Pfeilrichtung Nr. 2 gibt die Richtung der Bootsachse an. Die Pfeilrichtung Nr. 3 ist die Richtung in die das Boot in Wirklichkeit fährt. Die Nr. 1 ist der Drift der durch die Windkraft entsteht. Die Nr. 4 gibt die Richtung an in die das Boot fährt, wenn das Schwert Nr. 5 nach rechts ausgelenkt wird und die Kraft Nr. 6 erzeugt und der Windkraft entgegen wirkt. Nr. 7 ist das Segel.
Fig. 4 zeigt eine Vorderansicht eines Segelbootes das durch den Wind gekränkt ist. Das Schwert Nr. 8 ist nach links ausgelenkt dadurch erzeugt es die Kraft Nr. 9 die der Windkraft entgegen wirkt. Das Boot wird sich ein Stück weit aufrichten und dadurch schneller fahren.
Der Ausgleich für den Drift kann nur erfolgen wenn die Kränkung des Bootes nicht zu groß wird, da sonst die vertikale Ausgleichskraft größer wird als die horizontale Ausgleichskraft der Ausgleich für die Kränkung kann nur erfolgen wenn die Kränkung des Bootes groß genug ist, da sonst die Horizontalkraft größer wird als die Vertikalkraft.
Wege zur Ausführung
Die Wölbung kann zum Beispiel entstehen, durch ausfahren von Klappen an der Nase des Profils und am Ende des Profils wie bei Landeklappen eines größeren Flugzeuges. Die Wölbung kann entstehen durch ausbeulen einer elastischen Oberfläche auf der einen oder der anderen Seite. Durch knicken der Längsachse des Profils auf die eine oder die andere Seite.
Die Ansteuerung zur Formgebung des Profils könnte manuell gesteuert oder von einem Computer je nach Schräglage, Kurs zum Wind geregelt werden. Der Antrieb zur Formänderung des Profils kann komplett über eine Mechanik erfolgen aber auch elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch.

Claims (1)

  1. (ohne Ansprüche)
DE1998161049 1998-12-28 1998-12-28 Drift und Krängungsausgleich für Segelwasserfahrzeuge Withdrawn DE19861049A1 (de)

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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3690284A (en) * 1971-04-15 1972-09-12 Stadt E G Scheepwert Nv Van De Rudder or keel for a wind and/or power propelled vessel
DE3001279A1 (de) * 1980-01-15 1981-07-23 Paul Dr. 1000 Berlin Mader Anordnung eines als flossenkiel oder schwert dienenden koerpers an einem segelboot
DE8211104U1 (de) * 1982-04-20 1983-08-04 Bley, Johannes, 4800 Bielefeld Asymmetrisches schwert fuer segelfahrzeuge
EP0283730A1 (de) * 1987-03-14 1988-09-28 Mtb Manövriertechnisches Büro Von Luft oder Wasser umströmter Strömungskörper
DE4334496A1 (de) * 1993-10-09 1995-04-13 Triebel Georg Laminarer Strömungskörper zur Steuerung von Wasserfahrzeugen

Patent Citations (5)

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