DD261567A1 - Totholz fuer einschraubenschiffe mit symmetrischem heckwulst - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf den Schiffbau und betrifft ein Totholz fuer Einschraubenschiffe mit symmetrischem Heckwulst zum nachtraeglichen Anbau. Die vorgeschlagene Gestaltung des Totholzes, das ohne Veraenderung der bereits vorhandenen Hinterschiffsform angebaut werden kann, gibt die Moeglichkeit, erforderliche Massnahmen zur Vergroesserung der Gierstabilitaet mit Vorteilen einer asymmetrischen Hinterschiffsgestaltung zu verbinden und eine zusaetzliche Einsparung von Antriebsenergie zu erzielen. Erfindungsgemaess wird das dadurch erreicht, dass das Totholz mit seiner Mittellaengsebene entgegen der Propellerdrehrichtung parallel versetzt zur Mittschiffsebene an der Unterseite des Heckwulstes angeordnet wird. Fig. 1

Description

der Propellerwellenmittellinie 4 aufweist, um einen gleichgroßen horizontalen Propellerfreischlag zu gewährleisten. Die Totholzunterkante fluchtet mit der Unterkante Kiel des Schiffskörpers. Die Durchdringungskante zwischen der der Mittschiffsebene MS zugewandten Seitenfläche des Totholzes 1 und der Heckwulstkontur ist durch eine einachsig verformte Verkleidungsfläche 2 abgedeckt, die die Knickwinkel zwischen den aufeinanderstoßenden Flächen erheblich verringert und dadurch günstigere hydrodynamische Bedingungen schafft.

Aus dem Ausführungsbeispiel ist ersichtlich, daß das erfindungsgemäß gestaltete Totholz 1 aus fertigungstechnisch einfachen Formteilen besteht, die ohne Veränderung der bereits vorhandenen Hinterschiffsform nachträglich angebaut werden können. Damit ist die Möglichkeit gegeben, erforderliche Maßnahmen zur Vergrößerung der Gierstabilität mit Vorteilen einer asymmetrischen Hinterschiffsgestaltung zu verbinden und zusätzliche Einsparungen an Antriebsenergie in einer Größenordnung von 1-1,5% zu erzielen.

Claims (3)

1. Totholz für Einschraubenschiffe mit symmetrischem Heckwulst zum nachträglichen Anbau, dadurch gekennzeichnet, daß das Totholz (1) mit seiner Mittelängsebene entgegen der Propellerdrehrichtung (PDR) parallel versetzt zur Mittschiffsebene (MS) an der Unterseite des Heckwulstes angeordnet wird.

2. Totholz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchdringungskante zwischen der der Mittschiffsebene (MS) zugewandten Seitenfläche des Totholzes (1) und der Heckwulstkontur durch eine Verkleidungsfläche (2) abgedeckt ist.

Hierzu 2 Seiten Zeichnungen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf den Schiffbau und betrifft den nachträglichen Anbau eines Totholzes an Einschraubenschiffen mit symmetrischem Heckwulst.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Es ist bekannt, die Gierstabilität von Schiffen durch große Totholzflächen im Hinterschiffsbereich zu gewährleisten. Diese werden bei Einschraubenschiffen unter anderem als integraler Bestandteil des Schiffskörpers vor dem Propeller angeordnet. Bei der Notwendigkeit einer nachträglichen Vergrößerung der Gierstabilität von Einschraubenschiffen mit symmetrischem Heckwulst wurden Tothölzer in Gestalt weitgehend ebenflächiger plattenförmiger Körper an der Unterseite des Heckwulstes angebaut. Die damit im Hinterschiffsbereich vergrößerte Lateralplanfläche erleichtert das Kurshalten des Schiffes und führt zu Energieeinsparungen infolge Reduzierung von Steuerverlusten-, Verkürzung der Fahrtstrecke und Verringerung der Anzahl der Ruderbetätigungen.

Diese Lösung schöpft jedoch nicht die Möglichkeiten einer weiteren gezielten Einsparung von Antriebsenergie aus, wie sie durch die vielfältigen Varianten einer asymmetrischen Hinterschiffsgestaltung bekannt sind.

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist es, Maßnahmen zur nachträglichen Vergrößerung der Gierstabilität von Einschraubenschiffen mit symmetrischem Heckwulst für eine weitere Einsparung von Antriebsenergie zu nutzen.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein am symmetrischen Heckwulst eines Einschraubenschiffes nachträglich anzuordnendes Totholz so zu gestalten, daß zusätzlich energieeinsparende Effekte einer asymmetrischen Hinterschiffsform wirksam werden.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Totholz mit seiner Mittelängsebene entgegen der Propellerdrehrichtung parallel versetzt zur Mittschiffsebene an der Unterseite des vorhandenen Heckwulstes angeordnet wird. Die Durchdringungskante zwischen der der Mittschiffsebene zugewandten Seitenfläche des Totholzes und der Heckwulstkontur wird außerdem durch eine Verkleidungsfläche abgedeckt, die die Gefahr der zusätzlichen Ausbildung störender Wirbel in diesem Bereich reduziert.

Die außermittige Anordnung des Totholzes verleiht der dem Propeller unterhalb der Propellerwellenmittellinie zufließenden Strömung einen Vordrall entgegen der Propellerdrehrichtung, so daß eine Verbesserung des Propulsionsgütegrades erzielt wird. Lage und Abmessungen des Totholzes werden durch die jeweiligen schiffbaulichen Gegebenheiten und Erfordernisse bestimmt.

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1: Spantenriß des Heckwulstes mit Totholz;
Fig. 2: Seitenansicht des Heckwulstes mit Totholz;

Das zur nachträglichen Vergrößerung der Gierstabilität an ein Einschraubenschiff mit symmetrischem Heckwulst angebauten Totholz 1 ist für einen rechtsdrehenden Propeller ausgelegt. Das Maß des parallelen Versatzes der Mittellängsebene des Totholzes 1 nach der Steuerbordseite ergibt sich aus der Breite des Heckwulstes. Die Seitenflächen des Totholzes 1 sind , größtenteils eben und flächenparallel zur Mittellängsebene des Totholzes 1 ausgeführt. Sie laufen lediglich im hinteren Bereich tragflügelförmig in der Mittellängsebene des Totholzes 1 zusammen und bilden eine senkrechte Totholzhinterkante

3. Die Lage der Totholzhinterkante 3 ist so gewählt, daß sie den gleichen Abstand zum Propeller wie die Schiffskörperhinterkante oberhalb