DE19854211A1

DE19854211A1 - Motor vehicle with a body part articulated on the body via at least one hinge

Info

Publication number: DE19854211A1
Application number: DE1998154211
Authority: DE
Inventors: Patrick Moll; Ulrich Koestler; Thomas Heinl; Max Kuespert; Peter Schlegel; Jan Lubowicki
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG; Datec Scherdel Datentechnik Forschungs und Entwicklungs GmbH; Edscha AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG; Innotec Forschungs und Entwicklungs GmbH; Edscha Engineering GmbH
Priority date: 1998-11-24
Filing date: 1998-11-24
Publication date: 2000-05-31
Anticipated expiration: 2018-11-25
Also published as: EP1004736A2; EP1004736A3; DE19854211B4

Abstract

An einem Kombifahrzeug ist eine Heckscheibe (2) über zwei Scharniere (4) angelenkt. Dabei ist am fahrzeugaufbaufesten, zweiten Scharnierteil (8) ein erstes Scharnierteil (7) angelenkt, an dem eine abstandsparallel (Maß c) zur Scharnierachse (b) verlaufende Lagerhülse (15) vorgesehen ist, in der ein Aufnahmebolzen (17) drehbar gelagert ist, welcher eine räumlich gewundene Biegefeder (20) trägt. Deren ersten Endabschnitt (20') liegt am Gelenkbolzen (9) mit Vorspannung an, während sich der zweite Endabschnitt (20'') an einem Anlagestift (23) mit Vorspannung abstützt. Ferner ist am Befestigungsabschnitt (17'') des Aufnahmebolzens (17) ein erstes Gelenkteil (25) drehfest angebracht, das an einem seinerseits am zweiten Scharnierteil (8) angelenkten zweiten Gelenkteil (26) schwenkbar gelagert ist. DOLLAR A Beim Abwärtsschwenken der Heckscheibe (2) wird die Lagerhülse (15) und damit der Aufnahmebolzen (17) im Winkel von etwa 70 DEG um den Scharnierbolzen (9) verschwenkt und bei entsprechender Längserstreckung der Gelenkteile (25 und 26) die Biegefeder (20) bis zum Schließbereich der Heckscheibe (2) stetig höher vorgespannt. Hierdurch steht nach dem Entriegeln der Heckscheibe (2) für deren Hochschwenken anfangs eine sehr hohe Federkraft zur Verfügung, durch die der manuell aufzubringende Kraftaufwand bis zur Horizontalen verhältnismäßig gering ist, wobei schließlich die Heckscheibe (2) bis in den Bereich ihrer größten Offenlage hauptsächlich durch bloße Federkraft verschwenkt wird.A rear window (2) is articulated on a combination vehicle via two hinges (4). A first hinge part (7) is articulated on the second hinge part (8) which is fixed to the vehicle body and on which a bearing sleeve (15) running parallel to the hinge axis (b) and in which a locating pin (17) is rotatably mounted is provided. which carries a spatially coiled spiral spring (20). The first end section (20 ') of which rests on the hinge pin (9) with prestress, while the second end section (20' ') is supported on an abutment pin (23) with prestress. Furthermore, a first joint part (25) is attached in a rotationally fixed manner to the fastening section (17 '') of the locating bolt (17) and is pivotably mounted on a second joint part (26) which is in turn articulated on the second hinge part (8). DOLLAR A When pivoting the rear window (2) down, the bearing sleeve (15) and thus the locating pin (17) is pivoted at an angle of about 70 ° around the hinge pin (9) and, with the corresponding longitudinal extension of the joint parts (25 and 26), the spiral spring (20 ) continuously pretensioned up to the closing area of the rear window (2). As a result, after unlocking the rear window (2), a very high spring force is initially available for pivoting it upwards, by means of which the manual effort to be exerted is relatively low up to the horizontal, finally the rear window (2) mainly through to the area of its largest open position sheer spring force is pivoted.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem über mindestens ein Scharnier an der Karosserie angelenkten Karosserieteil, insbesondere Heckklappe oder Heckscheibe der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE 19 33 220 A1 hervorgehenden Art.The invention relates to a motor vehicle with at least one Hinge on the body articulated body part, in particular tailgate or rear window mentioned in the preamble of claim 1 and from the DE 19 33 220 A1 resulting Art.

Der aus dieser Druckschrift bekannte Personenkraftwagen hat eine Heckklappe, die am oberen Randbereich des Heckklappenausschnitts am Fahrzeugaufbau ange lenkt ist. Dabei ist zum erleichterten Hochschwenken der Heckklappe am seitlichen, obenliegenden Randbereich des Heckklappenausschnitts eine räumlich gewundene Biegefeder vorgesehen, deren erster, radial abstehender Endabschnitt sich mit Vor spannung am Fahrzeugaufbau abstützt, während an ihrem zweiten Endabschnitt ein Verlängerungslenker angelenkt ist, der seinerseits am obenliegenden, seitlichen Randbereich der Heckklappe schwenkbar gelagert ist. Eine derartige Anordnung einer räumlich gewundenen Biegefeder ist jedoch nicht nur bauaufwendig und damit teuer, sonder diese kann auch beim Be- und Entladen des von der Heckklappe überdeckten Gepäckraums auch hinderlich sein. Darüber hinaus wirkt auch die An ordnung der räumlich gewundenen Biegefeder unschön. The passenger car known from this publication has a tailgate that at the upper edge of the tailgate section on the vehicle body steers is. It is easier to swing up the tailgate on the side, an edge area of the tailgate cutout at the top is a spatially tortuous one Spiral spring provided, the first, radially projecting end portion with Vor supports tension on the vehicle body, while at its second end portion Extension link is articulated, which in turn on the overhead, lateral Edge area of the tailgate is pivotally mounted. Such an arrangement However, a spatially wound spiral spring is not only complex and therefore complex expensive, but this can also be the case when loading and unloading the tailgate covered luggage compartment can also be a hindrance. The An also works Order of the spatially coiled spiral spring unsightly.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine räumlich gewundene Biegefeder der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Zweckbestimmung derart anzuord nen, daß möglichst wenig Bauraum beansprucht wird und die Biegefeder dabei nicht beim Be- und Entladen des Gepäckraums hinderlich ist.The object of the invention is therefore a spatially wound spiral spring in the The preamble of claim 1 intended purpose to arrange NEN that as little space as possible is required and the spiral spring is not is a hindrance when loading and unloading the luggage compartment.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor gesehen.To achieve the object, the features set out in claim 1 are provided seen.

Da die räumlich gewundene und dabei schraubenfederartig gestaltete Biegefeder erfindungsgemäß im Bereich der Scharnierachse angeordnet ist, ist sie vorteilhaf terweise vollkommen behinderungsfrei sowie ohne wesentliche konstruktive Verän derungen der Karosserie oder des Karosserieteils im Bereich der Wasserrinne untergebracht und wirkt damit auch nicht störend beim Be- und Entladen des Ge päckraums. Darüber hinaus wird auch der ohnehin im Bereich des Scharniers vor handene Bauraum in optimaler Weise zum Anordnen der Biegefeder ausgenutzt, die schließlich hierbei auch in ästhetischer Hinsicht optimal vorgesehen ist. Schließlich ist auch die mechanisch wirkende Biegefeder gegenüber einer Gasdruckfeder tem peraturunabhängig.As the spatially wound and coil spring-like spiral spring is arranged according to the invention in the region of the hinge axis, it is advantageous Completely free of disabilities and without significant constructive changes changes in the body or the body part in the area of the water channel housed and thus does not interfere with loading and unloading the Ge luggage room. In addition, the will also be in the area of the hinge anyway available space optimally used for arranging the spiral spring, the finally, this is also optimally provided from an aesthetic point of view. Finally is also the mechanically acting spiral spring compared to a gas pressure spring tem independent of temperature.

Es besteht auch die Möglichkeit der Verwendung einer Drehstabfeder, welche an einem Endabschnitt am Fahrzeugaufbau, am gegenüberliegenden Endabschnitt dagegen in einem Aufnahmerohr befestigt ist, das seinerseits am schwenkbaren Karosserieteil angebracht ist. Dabei kann auch eine haarnadelförmige Drehstabfe der vorgesehen werden, welche einerseits am Fahrzeugaufbau und andererseits am schwenkbaren Karosserieteil befestigt ist.There is also the possibility of using a torsion bar spring one end section on the vehicle body, on the opposite end section on the other hand, is fastened in a receiving tube, which in turn is pivotable Body part is attached. A hairpin-shaped torsion bar can also be used which are provided on the one hand on the vehicle body and on the other hand on pivotable body part is attached.

Die Biegefeder kann bei der erfindungsgemäßen Anordnung an einem Scharnierteil in einfacher und kostengünstiger Weise am Scharnier vormontiert werden, wobei es darüber hinaus noch weiter vorteilhaft ist, am Scharnier einen abstandsparallel zur Scharnierachse verlaufenden Aufnahmebolzen vorzusehen, der die Biegefeder trägt. Diese liegt dabei mit einem ersten Endabschnitt am Scharnier an, während sich ihr zweiter Endabschnitt an einem radial gerichteten Anschlag des Aufnahme bolzens mit Vorspannung abstützt. Durch diese Anordnung der Biegefeder kann diese rasch und in zuverlässiger Weise an einem Scharnierteil vormontiert werden. Ferner kann die Biegefeder vorteilhafterweise eine beliebige Anzahl von Windungen aufweisen, so daß die Federkraft in einfacher Weise auf das Gewicht des jeweils zu verschwenkenden Karosserieteils zuverlässig abgestimmt werden kann (Merkmale der Patentansprüche 2 und 3).The spiral spring can in the arrangement according to the invention on a hinge part can be preassembled on the hinge in a simple and inexpensive manner, it being it is also further advantageous to have a hinge parallel to the distance To provide hinge axis extending locating pin of the spiral spring wearing. This lies against the hinge with a first end section, while their second end section on a radially directed stop of the receptacle bolt with pretension. This arrangement of the spiral spring can these are quickly and reliably pre-assembled on a hinge part. Furthermore, the spiral spring can advantageously have any number of turns have, so that the spring force in a simple manner to the weight of each pivoting body part can be reliably coordinated (features of claims 2 and 3).

Das an der Heckscheibe oder dergleichen schwenkbarem Karosserieteil befestigte, erste Scharnierteil hat zwei, im Abstand voneinander liegende Scharnierarme, die sich jeweils an einer Stirnseite des zweiten Scharnierteils befinden und die mit einer abstandsparallel zur Scharnierachse verlaufenden Lagerhülse versehen sind; diese ist dabei gegenüberliegend des rückwärtigen Randbereichs der Heckscheibe oder dergleichen vorgesehen. Hierbei dient die Lagerhülse zur drehbaren Lagerung des Aufnahmebolzens, der nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung einen über die Lagerhülse hinausragenden Befestigungsabschnitt aufweist. An diesem ist ein erstes, radial abstehendes Gelenkteil drehfest angebracht, wobei dieses an einem zweiten Gelenkteil angelenkt ist, das seinerseits am zweiten Scharnierteil schwenk bar gelagert ist. Zweckmäßigerweise ist das erste und zweite Gelenkteil jeweils an einem achsparallel zum Aufnahmebolzen verlaufenden Lagerzapfen schwenkbar gelagert. Dabei ist die Längserstreckung der beiden Gelenkteile jeweils derart be messen und die Federkraft der Biegefeder so abgestimmt, daß der zum Hoch schwenken der Heckscheibe erforderliche Kraftaufwand über den gesamten Schwenkbereich zumindest angenähert konstant ist. Durch diese Maßnahmen, nämlich durch die am Aufnahmebolzen bzw. am zweiten Scharnierteil vorhandenen Gelenkteile wird erreicht, daß die Biegefeder während des Schließvorgangs der Heckscheibe aus dem Bereich ihrer größten Offenlage bis in den Bereich ihrer Schließlage zunächst nur geringfügig, aber sodann - nämlich etwa ab der zweiten Hälfte des Schließweges der Heckscheibe - stetig höher vorgespannt wird, denn hierbei wird die Lagerhülse und damit der die Biegefeder tragende Aufnahmebolzen in einem Winkel von etwa 70° um den Scharnierbolzen verschwenkt. Aufgrund die ser hohen Vorspannung der Biegefeder steht nach dem Entriegeln der Heckscheibe für deren Hochschwenken anfangs eine sehr hohe Federkraft zur Verfügung. Diese bewirkt, daß der manuell aufzubringenden Kraftaufwand zum Hochschwenken der Heckscheibe von deren Schließbereich bis etwa in den Bereich der Horizontalen - also zum Verschwenken der Heckscheibe gegen die Schwerkraftwirkung - verhält nismäßig gering ist (z. B. etwa 2 KP). Schließlich wird die Heckscheibe vom Bereich der Horizontalen bis in ihre größte Offenlage größtenteils durch die Wirkung der sich entspannenden Biegefeder verschwenkt. Dabei wird die Heckscheibe in einem Winkelbereich von etwa 110° verschwenkt. Durch jeweils unterschiedliche Bemes sung der Längserstreckung der beiden Gelenkteile einerseits und durch Abstim mung der Federkraft der Biegefeder andererseits kann die Vorspannung der Biege feder über den Schwenkbereich der Heckscheibe verändert und damit in optimaler Weise an den jeweils aufzubringenden Kraftaufwand zum Verschwenken der Heck scheibe angepaßt werden (Merkmale der Patentansprüche 4 bis 7).The body part which can be pivoted to the rear window or the like, The first hinge part has two hinge arms that are spaced apart from one another are each located on one end of the second hinge part and with a spacing parallel to the hinge axis bearing sleeve are provided; this is opposite the rear edge area of the rear window or the like provided. Here, the bearing sleeve serves for the rotatable mounting of the Receiving pin, which according to a further embodiment of the invention a the bearing sleeve has protruding fastening section. On this is a first, radially projecting hinge part attached in a rotationally fixed manner, this on a is articulated second joint part, which in turn pivots on the second hinge part is stored in bar. The first and second joint part are expediently on a pivot that runs parallel to the axis of the locating pin stored. The longitudinal extent of the two joint parts is each such Measure and adjust the spring force of the spiral spring so that the high swing the rear window required force over the entire Swivel range is at least approximately constant. Through these measures, namely by the existing on the mounting pin or on the second hinge part Joint parts is achieved that the spiral spring during the closing process Rear window from the area of their largest open position to the area of their Close position initially only slightly, but then - namely from around the second Half of the closing distance of the rear window - is constantly higher, because in this case the bearing sleeve and thus the locating pin carrying the spiral spring pivoted at an angle of about 70 ° around the hinge pin. Because of the This high pre-tension of the spiral spring is available after unlocking the rear window a very high spring force is initially available for swinging them up. This causes the manual effort to swing up the Rear window from its closing area to approximately in the area of the horizontal - So to pivot the rear window against the effect of gravity - behaves is moderately low (e.g. about 2 credits). Eventually the rear window gets out of range the horizontal to its largest open position largely through the effect of itself relaxing spiral spring pivoted. The rear window is in one Angular range of about 110 ° pivoted. Through different dimensions solution of the longitudinal extent of the two joint parts on the one hand and by tuning On the other hand, the spring force of the spiral spring can be used to preload the bending spring changed over the swivel range of the rear window and thus in optimal Way to the force to be applied to pivot the rear disc to be adjusted (features of claims 4 to 7).

Schließlich ist am freien Endabschnitt des Aufnahmebolzens ein Sechskant oder dergleichen Mehrkant ausgebildet, auf das eine Aufnahmescheibe drehfest auf steckbar ist, die zweckmäßigerweise durch eine Mutter axial schubfest festgelegt ist. Dabei ist an der Aufnahmescheibe in einem radialen Abstand vom Aufnahmebolzen ein dem Scharnier zugewandter Anlagestift vorgesehen, an dem der zweite Endab schnitt der Biegefeder mit Vorspannung anliegt. Durch den am Aufnahmebolzen vorgesehenen Sechskant kann die Aufnahmescheibe in unterschiedlichen Stellun gen angeordnet und damit auch die Vorspannung der Biegefeder verändert werden (Merkmale des Patentanspruchs 8).Finally, there is a hexagon or at the free end portion of the locating pin the same polygon formed, on which a receiving disc rotatably is pluggable, which is expediently fixed axially shear-resistant by a nut. It is on the mounting disc at a radial distance from the mounting bolt a hinge-facing contact pin is provided on which the second end cut the spiral spring with prestress. By the on the mounting bolt provided hexagon can the receiving disc in different positions arranged and thus the bias of the spiral spring can be changed (Features of claim 8).

Die Lagerachsen der beiden Gelenkteile bilden mit dem Scharnierbolzen und dem Aufnahmebolzen für die Biegefeder eine Art Viergelenkscharnier, wobei beim Hoch schwenken des schwenkbaren Karosserieteils die Biegefeder an diesem hebelartig angreift und wobei ferner die Federkraft der Biegefeder aufgrund der vorhandenen Schwenklage der Gelenkteile zueinander bis etwa in den Bereich der Horizontalen stetig vergrößert wird, während beim weiteren Hochschwenken des schwenkbaren Karosserieteils die Kraft der Biegefeder vermindert wird. Dabei sind auch die Längs erstreckungen der beiden Gelenkteile so bemessen, daß der Winkelbereich der Vorspannung der Biegefeder zwischen der Offenlage und der Schließlage des schwenkbaren Karosserieteils gegenüber dem hierbei erzeugten Winkelbereich bei Verschwenkung des Aufnahmebolzens unterschiedlich groß ist. Durch die erfin dungsgemäß außermittig zum Scharnierbolzen verlaufende und dabei dem Rand des schwenkbaren Karosserieteils gegenüberliegender Anordnung der Biegefeder wird durch diese das schwenkbare Karosserieteil über das Viergelenkscharnier von der Schließlage in die Offenlage "gezogen", wobei vorteilhafterweise in den Ge lenkteilen keine Totpunktlage, d. h. in gestreckter Länge verlaufende Gelenkteile, entstehen kann. Denn eine Totpunktlage der Gelenkteile könnte dann entstehen, wenn das Viergelenk (mit Biegefeder) so angeordnet werden würde, daß das schwenkbare Karosserieteil durch die Wirkung der Biegefeder in die Offenlage "hochgedrückt" wird (Merkmale der Patentansprüche 10 bis 12).The bearing axes of the two joint parts form with the hinge pin and the Location bolt for the spiral spring a kind of four-joint hinge, whereby at high pivot the pivoting body part, the spiral spring on this lever-like attacks and also the spring force of the spiral spring due to the existing Swivel position of the joint parts to each other up to about the horizontal range is steadily enlarged, while the swiveling of the swiveling further Body part, the force of the spiral spring is reduced. There are also the longitudinal ones Extensions of the two joint parts dimensioned so that the angular range of Preload of the spiral spring between the open position and the closed position of the pivotable body part with respect to the angular range generated here Pivoting of the locating pin is of different sizes. By inventing accordingly eccentric to the hinge pin and thereby the edge the pivotable body part opposite arrangement of the spiral spring is the pivoting body part through the four-joint hinge by the closed position "pulled" into the open position, advantageously in the Ge steering parts no dead center, d. H. stretched joint parts, can arise. Because a dead center position of the joint parts could then arise if the four-bar linkage (with spiral spring) would be arranged so that the Swiveling body part through the action of the spiral spring in the open position is "pushed up" (features of claims 10 to 12).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is in following explained. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Rückansicht eines Kombifahrzeugs mit geöffneter Heckklappe und Heckscheibe, die über zwei Scharniere mit jeweils einer räumlich gewundenen Biegefeder am Fahrzeugaufbau angelenkt sind, Fig. 1 is a rear perspective view of a combination vehicle with an opened tailgate and the rear window, the one spatially wound flexural spring being articulated on the vehicle body via two hinges each having,

Fig. 2 eine vergrößerte perspektivische Rückansicht des Kombifahrzeugs mit geschlossener Heckklappe und hochgeschwenkter Heckscheibe, Fig. 2 is an enlarged rear perspective view of the combination vehicle with the tailgate closed and upwardly pivoted rear window,

Fig. 3 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Scharniers mit räumlich gewundener Biegefeder und mit einem Anschraubflansch für die Heck klappe sowie einem ersten Scharnierteil mit Befestigungsflansch bei sich in Offenstellung befindender Heckscheibe, Fig. 3 is an enlarged perspective view of a flap hinge with a spatially wound spiral spring and a mounting flange for the rear, and a first hinge part with mounting flange is located at Direction in the open position the rear window,

Fig. 3a eine perspektivische Einzelansicht des in Fig. 3 dargestellten Schar niers in kleinerer Darstellung, Fig. 3a is an exploded perspective view of the coulter illustrated in Fig. 3 niers in a smaller representation,

Fig. 4 eine der Fig. 3 im wesentlichen entsprechende Darstellung des Schar niers, wobei sich jedoch die am ersten Scharnierteils vorgesehene Heckscheibe in Schließlage befindet,3 substantially corresponding representation of the coulter niers, but with the provided on the first hinge part rear window is Fig. 4, one of the Fig., In the closed position,

Fig. 4a eine der Fig. 4 entsprechende perspektivische Einzelansicht des Scharniers in kleinerer Darstellung, FIG. 4a is a of Fig. 4 corresponding exploded perspective view of the hinge in a smaller representation,

Fig. 5 eine Stirnsansicht des Scharniers in Pfeilrichtung A in Fig. 3 mit sich in Offenstellung befindendem ersten Scharnierteil, das die Heckscheibe trägt, Fig. 5 is an end view of the hinge in the direction of arrow A in Fig. 3 with it befindendem in the open position the first hinge member that supports the rear window,

Fig. 6 eine der Fig. 5 entsprechende Stirnansicht des Scharniers, jedoch mit teilweise herabgeschwenktem ersten Scharnierteil, Fig. 6 a of FIG. 5 corresponding end view of the hinge, but with partially herabgeschwenktem first hinge part,

Fig. 7 eine ebenfalls der Fig. 5 entsprechende Stirnansicht des Scharniers, jedoch mit sich in Schließlage befindendem, ersten Scharnierteil, Fig. 7 is a also FIG. 5 corresponding end view of the hinge, but befindendem with it in the closed position, the first hinge part,

Fig. 8 eine perspektivische Einzeldarstellung des erfindungsgemäßen Schar niers mit räumlich gewundener Biegefeder, jedoch ohne den an der Heckklappe angebrachten Anschraubflansch. Fig. 8 is an individual perspective view of the share kidney according to the invention with spatially coiled spiral spring, but without the screw-on flange attached to the tailgate.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Kombifahrzeug hat eine Heckklappe 1 und eine transparente Heckscheibe 2, welche zum Verschließen einer heckseitigen Durchgangsöffnung 3 dienen. An dieser ist eine längs ihres Umfangsrandes verlau fende, nicht dargestellte Dichtung vorgesehen, auf der die Heckklappe 1 in ihrer Schließlage aufliegt; ferner trägt auch die Heckklappe 1 eine umlaufende Dichtung, wobei auf dieser ihrerseits die Heckscheibe 2 in geschlossenem Zustand aufliegt. Dabei sind die Heckklappe 1 und die Heckscheibe 2 miteinander an zwei, im Ab stand voneinander angeordneten Scharnieren 4 in den Richtungen des Doppelpfeils a schwenkbar gelagert und in ihrer Schließlage durch eine jeweils nicht dargestellte Einrichtung verriegelbar. Die Scharniere 4 haben jeweils einen Anschraubflansch 4', über die sie im Bereich einer sich an den rückwärtigen Dachrand anschließenden, also am Fahrzeugaufbau ausgebildeten Wasserführungsrinne 5 festgeschraubt sind.The combination vehicle shown in FIGS . 1 and 2 has a tailgate 1 and a transparent rear window 2 , which serve to close a rear opening 3 . On this a along its circumferential edge lowing, not shown seal is provided, on which the tailgate 1 rests in its closed position; Furthermore, the tailgate 1 also carries a circumferential seal, on which the rear window 2 in turn rests in the closed state. The tailgate 1 and the rear window 2 are pivotally mounted to one another on two hinges 4 which were arranged from each other in the directions of the double arrow a and can be locked in their closed position by a device (not shown). The hinges 4 each have a screw-on flange 4 ', by means of which they are screwed tight in the area of a water guide channel 5 which adjoins the rear roof edge and is therefore formed on the vehicle body.

Das in den Fig. 3 bis 8 jeweils in Einzelansicht dargestellte Scharnier 4 besteht aus einem ersten Scharnierteil 7 und einem zweiten Scharnierteil 8, in dem sich ein zur Anlenkung des Scharnierteils 7 dienender Scharnierbolzen 9 befindet, wobei dessen Längsmittelachse die Scharnierachse b bildet. Ferner steht vom ersten Scharnierteil 7 ein Befestigungsflansch 7' ab, an dem die Heckscheibe 2 befestigt ist. Deren befestigungsseitiger Randbereich ist von einer Spoilerschale 30 über deckt. Weiterhin hat das Scharnier 4 ein seitliches Lagerteil 11, an dem über einen koaxial zum Scharnierbolzen 9 verlaufenden Schwenkbolzen 12 ein seinerseits an der Heckklappe 1 befestigter Anschraubflansch 13 schwenkbar gelagert ist (Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 3a sowie Fig. 4 und Fig. 4a).The hinge 4 shown in FIGS. 3 to 8 in each case consists of a first hinge part 7 and a second hinge part 8 , in which there is a hinge pin 9 which serves to articulate the hinge part 7 , the longitudinal center axis of which forms the hinge axis b. Furthermore, a fastening flange 7 ′ protrudes from the first hinge part 7 , to which the rear window 2 is fastened. Its edge area on the fastening side is covered by a spoiler shell 30 . Further, the hinge 4 is a side support member 11 is pivotally supported on the a extending coaxially with the hinge pin 9 pivot pin 12 a, in turn, mounted on the tailgate 1 mounting flange 13 (Fig. 2, Fig. 3 and Fig. 3a and Fig. 4 and Fig. 4a).

Wie in den Fig. 3, 4 und 8 ersichtlich, weist das erste Scharnierteil 7 zwei Schwenkarme 7'' auf, die jeweils an einer Stirnseite des zweiten Scharnierteils 8 anliegen, wobei dieses über den Anschraubflansch 4' im Bereich der Wasserfüh rungsrinne 5 festgeschraubt ist. Ferner ist an den Schwenkarmen 7'' eine Lager hülse 15 vorgesehen, in deren Lagerbohrung 16 ein Aufnahmebolzen 17 drehbar gelagert ist. Dabei verläuft die Längsmittelachse der Lagerbohrung 16 abstands parallel zur Scharnierachse b und ist von dieser in geringem Abstand, beispiels weise um ein Maß c von etwa 20 mm, angeordnet. Ferner ist die Lagerhülse 15 vom rückwärtigen Rand der Heckscheibe 2 abgewandt vorgesehen.As can be seen in Figs. 3, 4 and 8, the first hinge part 7 are two pivot arms 7 '', which each abut on an end face of the second hinge part 8, this over the screw-4 'approximately trough in the area of Wasserfüh 5 is screwed . Furthermore, a bearing sleeve 15 is provided on the swivel arms 7 '', in the bearing bore 16, a locating pin 17 is rotatably mounted. The longitudinal central axis of the bearing bore 16 runs parallel to the hinge axis b and is at a short distance from this, for example by a dimension c of about 20 mm. Furthermore, the bearing sleeve 15 is provided facing away from the rear edge of the rear window 2 .

Der Aufnahmebolzen 17 ragt über die beiden Stirnseiten der Lagerhülse 15 hinaus, wobei ein Längsabschnitt 17' des Lagerbolzens 17 von einer räumlich gewundenen Biegefeder 20 umgeben ist, deren Windungen ein rechteckförmiges Querschnitts profil aufweisen. Dabei liegt ein erster Endabschnitt 20' der Biegefeder 20 an dem über das erste Scharnierteil 7 des Scharniers 4 hinausragenden Scharnierbolzen 9 mit Vorspannung an; ferner kann der erste Endabschnitt 20' auch an einem Anlage bolzen des ersten Scharnierteils 7 oder auch unmittelbar an diesem anliegen. Am freien Endabschnitt des Aufnahmebolzens 17 ist ein Sechskant 18 ausgebildet, auf das eine Aufnahmescheibe 19 über ein an dieser vorgesehenes Innensechskant drehfest aufgesteckt ist. Darüber hinaus schließt sich an den Sechskant 18 des Auf nahmebolzens 17 ein Außengewinde 21 an, auf das eine Mutter 22 aufgeschraubt ist, die im festgezogenen Zustand die Aufnahmescheibe 19 gegen eine sich an den Sechskant 18 anschließende Anlageschulter des Aufnahmebolzens 7 preßt. Wie in Fig. 3 und 4 ersichtlich, steht von der Aufnahmescheibe 19 ein abstandsparallel zum Aufnahmebolzen 17 verlaufender und dem Scharnier 4 zugewandter Anlagestift 23 ab, an dem der zweite Endabschnitt 20'' der Biegefeder 20 in Schließlage der Heckscheibe 2 (Fig. 4) mit Vorspannung anliegt.The locating pin 17 protrudes beyond the two end faces of the bearing sleeve 15 , a longitudinal section 17 'of the bearing pin 17 being surrounded by a spatially coiled spiral spring 20 , the windings of which have a rectangular cross-sectional profile. In this case, a first end section 20 'of the spiral spring 20 bears against the hinge pin 9 which projects beyond the first hinge part 7 of the hinge 4 ; furthermore, the first end section 20 'can also abut on a bearing pin of the first hinge part 7 or also directly on this. A hexagon 18 is formed on the free end portion of the locating bolt 17 , onto which a locating washer 19 is attached in a rotationally fixed manner by means of an internal hexagon provided on the latter. In addition, to the hexagon 18 of the take-up bolt 17 to an external thread 21 , onto which a nut 22 is screwed, which in the tightened state presses the receiving disc 19 against an adjoining the hexagon 18 contact shoulder of the locating bolt 7 . As can be seen in FIGS. 3 and 4, a locating pin 23 extends from the locating disc 19 and runs parallel to the locating pin 17 and faces the hinge 4 , on which the second end section 20 ″ of the spiral spring 20 in the closed position of the rear window 2 ( FIG. 4) with bias.

In den Fig. 3 bis 8 ist zu ersehen, daß an dem Befestigungsabschnitt 17'' - der dem Längsabschnitt 17' gegenüberliegt - des Aufnahmebolzens 17 ein erstes, radial abstehendes Gelenkteil 25 durch Schweißen oder dergleichen drehfest angebracht ist. Ferner steht vom zweiten Scharnierteil 8 ein achsparallel zum Aufnahmebolzen 17 verlaufender Lagerzapfen 27 stirnseitig ab, an dem ein zweites Gelenkteil 26 schwenkbar gelagert ist. Dieses ist seinerseits an einem vom ersten Gelenkteil 25 zum zweiten Scharnierteil 8 hin abstehenden Lagerzapfen 28 angelenkt, der achsparallel zum Aufnahmebolzen 17 verläuft.In Figs. 3 to 8, it is seen that on the mounting portion 17 'is rotatably mounted of the locating bolt 17, a first, radially projecting joint part 25 by welding or the like -' - of the longitudinal portion 17 'is opposite. Furthermore, from the second hinge part 8, a bearing pin 27 extending axially parallel to the locating pin 17 protrudes on the face, on which a second joint part 26 is pivotably mounted. This in turn is articulated on a bearing pin 28 which projects from the first joint part 25 to the second hinge part 8 and runs axially parallel to the locating pin 17 .

Die an den beiden Scharnieren 4 jeweils vorgesehenen Gelenkteile 25 und 26 ha ben zusammen mit der Biegefeder 20 beim Verschwenken der Heckscheibe 2 fol gende Wirkungsweise (Fig. 1 bis 8):
Bei vollständig geöffneter Heckscheibe 2 schließen die aneinander angelenkten Gelenkteile 25 und 26 einen Winkel α von etwa 80° ein, wie Fig. 5 zeigt. In der in Fig. 6 dargestellten Zwischenstellung der Heckscheibe 2 verlaufen die Gelenkteile 25 und 26 in einem Winkel β von etwa 120° zueinander, während die Gelenkteile 25 und 26 in der in Fig. 7 ersichtlichen Schließlage der Heckscheibe 2 in einem Win kel γ von etwa 140° zueinander verlaufen. Während des Verschwenkens der Ge lenkteile 25 und 26 wird der Aufnahmebolzen 17 und damit die von diesem getra gene Biegefeder 20 bogenförmig - ebenfalls in Pfeilrichtung a'' (Fig. 6) - um den Scharnierbolzen 9 verschwenkt (vgl. Fig. 3 und Fig. 4). Dabei ist die Längser streckung d und e der Gelenkteile 25 und 26 (Fig. 7) derart bemessen, daß die mit Vorspannung über ihre Endabschnitte 20' und 20" am Scharnierbolzen 9 bzw. am Anlagestift 23 anliegende Biegefeder 20 nur im Winkel δ von etwa 70° (in Fig. 7 mit durchgezogenen und strichpunktierten Linien dargestellt, wobei auch ersichtlich ist, daß der Aufnahmebolzen 17 zwischen Fig. 5 und Fig. 7, also zwischen der Offenlage und der Schließlage der Heckscheibe 2, um einen Winkel ε von etwa 100° verschwenkt wird) zunächst geringer, jedoch sodann stetig höher vorgespannt wird. Dabei erhält die Biegefeder 20 im Schließbereich der Heckscheibe 2 ihre höchste, durch Drehspannung erzeugte Vorspannung, die so abgestimmt ist, daß nach dem Entriegeln der Heckscheibe 2 für deren Hochschwenken in Pfeilrichtung a' eine derart hohe Federkraft vorhanden ist, daß der manuell aufzubringende Kraft aufwand zum Hochschwenken der Heckscheibe 2 von ihrem Schließbereich bis zumindest etwa in den Bereich der Horizontalen - obgleich gegen die Schwerkraft wirkung der Heckscheibe 2 - von nur etwa zwei KP sehr gering ist. Da die Lager achsen der beiden Gelenkteile 25 und 26 mit dem bogenförmig, also außermittig zum Scharnierbolzen 9 verlaufenden Aufnahmebolzen 17, dessen Rotationsachse die Längsmittelachse der Biegefeder 20 bildet, nach Art eines Viergelenkscharniers gestaltet sind, wird beim Hochschwenken der Heckscheibe 2 in Pfeilrichtung a' die hebelartig wirksame Kraft der Biegefeder 20 aufgrund der hierbei vorhandenen Schwenklage der Gelenkteile 25 und 26 zueinander bis etwa in den Bereich der Horizontalen stetig vergrößert, während beim weiteren Hochschwenken der Heck scheibe 2 die Kraft der Biegefeder 20 vermindert wird; dabei wird die Heckscheibe 2 um insgesamt etwa 110° verschwenkt. Wie in Fig. 5 ersichtlich, liegt schließlich die Lagerhülse 15 an einem gummielastischen, fahrzeugaufbaufesten Anschlag 29 an.The joint parts 25 and 26 ha provided on each of the two hinges 4 together with the spiral spring 20 when the rear window is pivoted 2 resultant mode of operation (FIGS . 1 to 8):
When the rear window 2 is fully open, the articulated parts 25 and 26 form an angle α of approximately 80 °, as shown in FIG. 5. In the intermediate position of the rear window 2 shown in FIG. 6, the joint parts 25 and 26 extend at an angle β of approximately 120 ° to one another, while the joint parts 25 and 26 in the closed position of the rear window 2 shown in FIG. 7 in a win angle γ of about 140 ° to each other. During the pivoting of the Ge joint parts 25 and 26 , the locating pin 17 and thus the bending spring 20 carried by it is arched - also in the direction of the arrow a '' ( FIG. 6) - pivoted about the hinge pin 9 (see FIGS. 3 and Fig. 4). The longitudinal extension d and e of the joint parts 25 and 26 ( FIG. 7) is dimensioned such that the bending spring 20 which bears with pretension via its end sections 20 'and 20 "on the hinge pin 9 or on the contact pin 23 only at an angle δ of approximately 70 ° (shown in FIG. 7 with solid and dash-dotted lines, it also being apparent that the locating pin 17 between FIG. 5 and FIG. 7, that is to say between the open position and the closed position of the rear window 2 , by an angle ε of approximately 100 ° is initially pivoted less, but then steadily higher in the process. In the closing area of the rear window 2 , the spiral spring 20 receives its highest preload generated by three-phase voltage, which is adjusted so that after unlocking the rear window 2 for pivoting it up in the direction of the arrow a 'Such a high spring force is present that the force to be applied manually required for swiveling up the rear window 2 from its closing area to at least about in the range of the horizontal - although against the force of gravity of the rear window 2 - of only about two KP is very low. Since the bearing axes of the two joint parts 25 and 26 are designed in the manner of a four-bar hinge with the locating pin 17 , which runs eccentrically to the hinge pin 9 and whose axis of rotation forms the longitudinal central axis of the spiral spring 20 , the rear window 2 is pivoted in the direction of the arrow a ' lever-like force of the spiral spring 20 due to the swiveling position of the joint parts 25 and 26 relative to one another is continuously increased up to approximately the range of the horizontal, while when the rear window 2 is pivoted upward, the force of the spiral spring 20 is reduced; the rear window 2 is pivoted by a total of approximately 110 °. As can be seen in FIG. 5, the bearing sleeve 15 finally abuts a rubber-elastic stop 29 which is fixed to the vehicle body.

Claims

1. Motor vehicle with at least one hinge on the bodywork on the body part, in particular tailgate or rear window, and with at least one pre-tensioned, spatially coiled spiral spring that runs approximately parallel to the hinge axis, the spiral spring over two end sections with the vehicle body or is in connection with the schwenkba ren body part, so that its opening movement is assisted by pressure, characterized in that the spiral spring ( 20 ) is provided near the hinge axis (b).

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the spiral spring ( 20 ) on a hinge part (first hinge part 7 ) of the hinge ( 4 ) is easily seen, the end sections (first and second end section 20 'and 20 '') of Support the spring with pretension on the hinge parts (first and second hinge parts 7 and 8 ).

3. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that from a he most hinge part ( 7 ) of the hinge ( 4 ) an approximately spaced parallel to the hinge nierachse (b) extending from the spiral spring ( 20 ) surrounded receiving bolt zen ( 17 ), wherein the first end portion ( 20 ') of the spiral spring ( 20 ) on the first hinge part ( 7 ) or on the hinge pin ( 9 ) abuts, while the second end portion ( 20 '') of the spiral spring on a radially directed stop (contact pin 23 ) Supporting pin is supported with preload.

4. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that the first, be on the other hand on the rear window ( 2 ) or the like pivotable body part attached hinge part ( 7 ) two, each on an end face of the two th, on the vehicle body (water guide channel 5 ) Hinge part ( 8 ) has swivel arms ( 7 '') on which a bearing sleeve ( 15 ) is provided, which runs parallel to the hinge axis (b) and faces away from the edge area of the rear window, and in whose bearing bore ( 16 ) the locating bolt ( 17 ) can be rotated is stored.

5. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the receptacle bolt ( 17 ) has a longitudinal section ( 17 ') on its spring side, opposite the bearing sleeve ( 15 ) projecting fastening section ( 17 '') on which a first, radially projecting articulation part (25) is rotatably mounted, this being hinged at a second, in turn articulated part (26) pivotally mounted on the second family nierteil (8).

6. Motor vehicle according to claim 5, characterized in that from the second hinge part ( 8 ) and the first hinge part ( 25 ) each an axially parallel to the mounting pin ( 17 ) extending bearing pin ( 27 , 28 ) protrudes, to which the second hinge part ( 26 ) is articulated is.

7. Motor vehicle according to claim 1, 4 and 5, characterized in that the longitudinal extent of the two joint parts ( 25 and 26 ) each dimensioned and the spring force of the spiral spring ( 20 ) is adjusted so that the pivot up (arrow direction a ') of the pivotable body part (rear window 2 ) required force is at least approximately constant over its entire pivot range.

8. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that at the free end portion of the mounting bolt ( 17 ) a polygon (hexagon 18 ) is formed, on which a receiving disc ( 19 ) is rotatably attached and axially fixed thrust (by means of the nut 22 ) , whereby from the receiving disc at a radial distance from the receiving bolt protrudes to the hinge ( 4 ) ver running contact pin ( 23 ) to which the second end portion ( 20 '') of the spiral spring ( 20 ) rests with bias.

9. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the hinge ( 4 ) next to its two hinge parts ( 7 and 8 ) has a pivot pin ( 12 ) articulated, for fastening the tailgate ( 1 ) serving screw flange ( 13 ), the pivot pin ( 12 ) extending coaxially to the hinge pin ( 9 ).

10. Motor vehicle according to claim 7, characterized in that a kind of four-bar hinge is formed by the at the joint parts ( 25 and 26 ) together with the eccentric to the hinge pin ( 9 ), the longitudinal central axis of the spiral spring ( 20 ) forming receiving bolt ( 17 ) , by the pivoting (arrow direction a ') of the pivotable body part (rear window 2 ) the lever-like force of the spiral spring ( 20 ) is increased to about the horizontal range, while the force of the spiral spring ( 20 ) when pivoting the foldable Body part is reduced.

11. Motor vehicle according to claim 10, characterized in that the longitudinal stretches (d and e) of the two joint parts ( 25 and 26 ) are dimensioned such that the angular range of the bias of the spiral spring ( 20 ) between the open position and the closed position of the pivotable body part (Rear window 2 ) is different in size compared to the angular range generated here when the pivot pin ( 17 ) is pivoted.

12. Motor vehicle according to claim 7 and 11, characterized in that the longitudinal extensions (d and e) of the two joint parts ( 25 and 26 ) are dimensioned so that the spiral spring ( 20 ) between the open position and the closed position of the pivotable body part (rear window 2 ) is biased by an angle (δ) of approximately 70 °, while the locating pin ( 17 ) is pivoted by an angle (ε) of approximately 100 ° ( Fig. 7).