DE19851564A1 - Verfahren zum Betreiben und Überprüfen eines NOx-Speicherreduktionskatalysators einer Mager-Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zum Betreiben und Überprüfen eines NOx-Speicherreduktionskatalysators einer Mager-Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE19851564A1
DE19851564A1 DE19851564A DE19851564A DE19851564A1 DE 19851564 A1 DE19851564 A1 DE 19851564A1 DE 19851564 A DE19851564 A DE 19851564A DE 19851564 A DE19851564 A DE 19851564A DE 19851564 A1 DE19851564 A1 DE 19851564A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
nox storage
catalyst
nox
catalytic converter
threshold
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19851564A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19851564C2 (de
Inventor
Hong Zhang
Corinna Pfleger
Wolfgang Ludwig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE19851564A priority Critical patent/DE19851564C2/de
Priority to GB9925994A priority patent/GB2344771B8/en
Priority to FR9913911A priority patent/FR2785640B1/fr
Publication of DE19851564A1 publication Critical patent/DE19851564A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19851564C2 publication Critical patent/DE19851564C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/007—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring oxygen or air concentration downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F02D41/028—Desulfurisation of NOx traps or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
    • F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/03—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems of sorbing activity of adsorbents or absorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/04—Sulfur or sulfur oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1409—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using at least a proportional, integral or derivative controller
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Der Alterungszustand des NOx-Speicherkatalysators wird durch einen Alterungsfaktor (AF) ausgedrückt, der die aktuelle, durch Alterungseinflüsse verringerte Speicherfähigkeit des NOx-Speicherkatalysators beschreibt. Der Alterungsfaktor (AF) wird zeitlich nacheinander mit einer Mehrzahl von Schwellenwerten (SW1-SW3) unterschiedlicher Höhe verglichen, wobei die Höhe der Schwellenwerte (SW1-SW3) mit zunehmender Laufstrecke des NOx-Speicherkatalysators abnimmt. Bei Unterschreiten der jeweiligen Schwellenwerte (SW1-SW3) werden verschiedene Betriebsstrategien für den NOx-Speicherkatalysator und/oder der Brennkraftmaschine eingeleitet.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben und Über­ prüfen eines NOx-Speicherreduktionskatalysators einer Mager- Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Um den Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen mit ottomoto­ rischem Antrieb weiter zu reduzieren, kommen immer häufiger Brennkraftmaschinen zum Einsatz, die zumindest in ausgewähl­ ten Betriebsbereichen mit magerem Gemisch betrieben werden.
Zur Erfüllung der geforderten Abgasemissionsgrenzwerte ist bei solchen Mager-Brennkraftmaschinen eine spezielle Abgas­ nachbehandlung notwendig. Dazu werden NOx-Speicherreduktions­ katalysatoren, im folgenden vereinfacht als NOx-Speicher­ katalysatoren bezeichnet, verwendet.
Diese NOx-Speicherkatalysatoren sind aufgrund ihrer Beschich­ tung in der Lage, während einer Speicherphase, auch als Bela­ dungsphase bezeichnet, NOx-Verbindungen aus dem Abgas zu ad­ sorbieren, die bei magerer Verbrennung entstehen. Während ei­ ner Regenerationsphase werden die adsorbierten bzw. gespei­ cherten NOx-Verbindungen unter Zugabe eines Reduktionsmittels in unschädliche Verbindungen umgewandelt. Als Reduktionsmit­ tel für magerbetriebene Otto-Brennkraftmaschinen können CO, H2 und HC (Kohlenwasserstoffe) verwendet werden. Diese werden durch kurzzeitigen Betrieb der Brennkraftmaschine mit einem fetten Gemisch erzeugt und dem NOx-Speicherkatalysator als Abgaskomponenten zur Verfügung gestellt, wodurch die gespei­ cherten NOx-Verbindungen im Katalysator abgebaut werden.
Solche NOx-Speicherkatalysatoren werden also zyklisch beladen bzw. entladen. Die Beladung erfolgt dabei maximal bis zur Speicherkapazität des NOx-Speicherkatalysators. Diese Spei­ cherkapazität unterliegt, bedingt durch unterschiedlichste Einflüsse wie z. B. thermische Alterung oder Verschwefelung, einer Verschlechterung über der Betriebsdauer der Brennkraft­ maschine.
Wird die aktuelle Speicherkapazität des katalytischen Konver­ ters in geeigneter Weise erfasst, kann darauf aufbauend so­ wohl eine optimale Anpassung der Katalysatorsteuerung (z. B. Dauer der Speicher- bzw. Regenerationsphasen, Einleitung ei­ ner Desulfatisierungsphase, Übergang zum stöchiometrischen Motorbetrieb) in Hinblick auf Emissionsverhalten und Kraft­ stoffverbrauch als auch gegebenenfalls eine Fehleranzeige in Hinblick auf die Funktionstüchtigkeit der Abgasanlage durch­ geführt werden.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Verfah­ ren anzugeben, das unter Berücksichtigung des Alterungszu­ standes des NOx-Speicherkatalysators eine optimale Steuerung und Beurteilung hinsichtlich der Aktivität des NOx- Speicherkatalysator ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die aktuelle Speicherkapazität des NOx-Speicherkatalysators wird aus der gespeicherten Menge an NOx und dem zugehörigen Beladungsgrad des NOx-Speicherkatalysators unter Verwendung des Signals eines stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators angeordneten, die Konzentration mindestens einer Abgaskompo­ nente erfassenden Meßaufnehmers berechnet. Daraus wird ein Alterungsfaktor für den NOx-Speicherkatalysator abgeleitet, der die aktuelle, durch äußere Einflüsse verringerte Spei­ cherkapazität des NOx-Speicherkatalysators beschreibt. Der Alterungsfaktor wird zeitlich nacheinander mit einer Mehrzahl von Schwellenwerten unterschiedlicher Höhe verglichen, wobei die Höhe der Schwellenwerte mit zunehmender Laufstrecke des NOx-Speicherkatalysators abnimmt. Bei Unterschreiten der je­ weiligen Schwellenwerte werden verschiedene Betriebsstrategi­ en für den NOx-Speicherkatalysator und/oder der Brennkraftma­ schine eingeleitet.
Von Vorteil bei Verwendung dieser Strategie ist, daß der Kon­ verter nicht ausgewechselt werden muß, wenn seine NOx- Speicherfähigkeit irreversibel unter einen Minimalwert gesun­ ken ist, sondern daß die Betriebsart der Brennkraftmaschine dem Zustand des NOx-Speicherkatalysators angepaßt wird.
Weiterhin ist von Vorteil, daß bei aktiver Desulfatisierung des NOx-Speicherkatalysators die Berechnung des Speicherkapa­ zitätsinkrements neben der Abhängigkeit von der Konvertertem­ peratur und dem aktuellen Luft-Kraftstoffverhältnis die Ab­ hängigkeit vom aktuellen Wert des Alterungsfaktors berück­ sichtigt wird.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschi­ ne mit einer NOx-Abgasnachbehandlunganlage,
Fig. 2 einen Ablaufplan zur Auswertung des Alterungsfaktors,
Fig. 3 ein Diagramm, das einen Verlauf des Alterungsfaktors in Abhängigkeit der Laufstrecke des NOx-Speicherkata­ lysators zeigt,
Fig. 4 ein Diagramm, das den Verlauf des Alterungsfaktor über der Laufstrecke und die daraus abgeleitete Be­ triebsstrategie im Magerbetrieb der Brennkraftmaschi­ ne zeigt.
In Fig. 1 ist in Form eines Blockschaltbildes eine Mager- Brennkraftmaschine mit einer NOx-Abgasnachbehandlungsanlage gezeigt, bei der das erfindungsgemäße Verfahren angewendet wird. Dabei sind nur die Komponenten dargestellt, die zum Verständnis der Erfindung nötig sind.
Der Mager-Brennkraftmaschine 10 wird über einen Ansaugkanal 11 ein Luft-/Kraftstoffgemisch zugeführt. Im Ansaugkanal 11 sind in Strömungsrichtung der angesaugten Luft gesehen nach­ einander ein Lastsensor in Form eines Luftmassenmessers 12, ein Drosselklappenblock 13 mit einer Drosselklappe 14 und ei­ nem nicht dargestellten Drosselklappensensor zur Erfassung des Öffnungswinkels der Drosselklappe 14 und entsprechend der Zylinderanzahl ein Satz Einspritzventile 15 vorgesehen, von denen nur eines gezeigt ist. Das erfindungsgemäße Verfahren ist aber auch bei einem System anwendbar, bei der der Kraft­ stoff direkt in die jeweiligen Zylinder eingespritzt wird (Direkteinspritzung).
Ausgangsseitig ist die Brennkraftmaschine 10 mit einem Abgas­ kanal 16 verbunden. In diesem Abgaskanal 16 ist eine Abgas­ nachbehandlungsanlage für mageres Abgas vorgesehen. Sie be­ steht aus einem nahe der Brennkraftmaschine 10 angeordneten Vorkatalysator 17 (3-Wege-Katalysator) und einem in Strö­ mungsrichtung des Abgases dem Vorkatalysator 17 nachgeschal­ teten NOx-Speicherreduktionskatalysator 18, im folgenden ver­ einfacht als NOx-Speicherkatalysator bezeichnet.
Die Sensorik für die Abgasnachbehandlungsanlage beinhaltet einen Sauerstoffmeßaufnehmer 19 stromaufwärts des Vorkataly­ sators 17, einen Temperatursensor 20 im Verbindungsrohr zwi­ schen Vorkatalysator 17 und NOx-Speicherkatalysator 18 nahe am Eintrittsbereich desselben und einen weiteren Sauerstoff­ meßaufnehmer 21 stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators 18. Anstelle des Temperatursensors 20, der die Abgastemperatur erfasst und aus dessen Signal mittels eines Temperaturmodells die Temperatur des NOx-Speicherkatalysators 18 berechnet wer­ den kann, ist es auch möglich die NOx-Speicherkatalysator­ temperatur unmittelbar zu messen. In der Fig. 1 ist mit strichlinierter Linie ein solcher Temperatursensor 201 einge­ zeichnet, der die Monolithtemperatur des NOx-Speicherkataly­ sators 18 direkt mißt.
Die Berechnung bzw. die Messung der Temperatur des NOx- Speicherkatalysators 18 ist zur verbrauchs- und emissionsop­ timalen Steuerung des Systems erforderlich. Basierend auf diesem Temperatursignal werden auch Katalysatorheiz- bzw. Ka­ talysatorschutzmaßnahmen eingeleitet oder unterdrückt.
Als Sauerstoffmeßaufnehmer 19 wird vorzugsweise eine Breit­ band-Lambdasonde eingesetzt, welche in Abhängigkeit des Sau­ erstoffgehaltes im Abgas ein stetiges, z. B. lineares Aus­ gangssignal abgibt. Mit dem Signal dieser Breitband-Lambda­ sonde wird die Luftzahl während des Magerbetriebes und wäh­ rend der Regenerationsphase mit fetten Gemisch entsprechend der Sollwertvorgaben eingeregelt. Diese Funktion übernimmt eine an sich bekannte Lambdaregelungseinrichtung 22, die vor­ zugsweise in eine den Betrieb der Brennkraftmaschine 10 steu­ ernde Steuerungseinrichtung 23 integriert ist.
Solche elektronischen Steuerungseinrichtungen, die in der Re­ gel einen Mikroprozessor beinhalten und die neben der Kraft­ stoffeinspritzung und der Zündung noch eine Vielzahl weiterer Steuer- und Regelaufgaben, u. a. auch die Steuerung der Abgas­ nachbehandlungsanlage übernehmen, sind an sich bekannt, so daß im folgenden nur auf den im Zusammenhang mit der Erfin­ dung relevanten Aufbau und dessen Funktionsweise eingegangen wird. Insbesondere ist die Steuerungseinrichtung 23 mit einer Speichereinrichtung 24 verbunden, in dem u. a. verschiedene Kennlinien bzw. Kennfelder und Schwellenwerte SW1-SW3, SWO gespeichert sind, deren jeweilige Bedeutung anhand der Be­ schreibung der nachfolgenden Figuren noch näher erläutert wird. Die Speichereinrichtung umfasst ferner einen Fehler­ speicher 25, dem eine Fehleranzeigevorrichtung 26 zugeordnet ist. Die Fehleranzeigevorrichtung 26 ist vorzugsweise als Fehlerlampe (MIL, malfunction indication lamp) realisiert.
Ein Temperatursensor 29 erfasst ein der Temperatur der Brenn­ kraftmaschine entsprechendes Signal, beispielsweise über eine Messung der Kühlmitteltemperatur. Die Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine wird mit Hilfe eines Markierungen der Kurbel­ welle oder eines mit ihr verbundenen Geberrades abtastenden Sensors 30 erfasst.
Das Ausgangssignal des Luftmassenmessers 12 und die Signale des Drosselklappensensors, der Sauerstoffmeßaufnehmer 19, 21, der Temperatursensoren 20, 29, und des Drehzahlsensors 30 werden über entsprechende Verbindungsleitungen der Steue­ rungseinrichtung 23 zugeführt.
Zur Steuerung und Regelung der Brennkraftmaschine 10 ist die Steuerungseinrichtung 23 außer mit einer Zündeinrichtung 27 für das Luft-Kraftstoffgemisch über eine nur schematisch dar­ gestellte Daten- und Steuerleitung 28 noch mit weiteren, nicht explizit dargestellten Sensoren und Aktoren verbunden.
Zur Regelung des Kraftstoff-/Luftgemisches der Brennkraftma­ schine im optimalen Lambda-Fenster während des stöchiometri­ schen Betriebs ist das Signal des nach dem NOx-Speicherkata­ lysator 18 angeordneten Sauerstoffmeßaufnehmers 21 als Füh­ rungssonde erforderlich. Als Sauerstoffmeßaufnehmer 21 dient beispielsweise eine binäre Lambdasonde (2-Punkt-Lambdasonde) auf der Basis von Zirkonoxid ZrO2, die bei einem Lambdawert λ = 1 bezüglich ihres Ausgangssignales eine Sprungcharakteri­ stik aufweist. Dieses Sondensignal der nach dem NOx- Speicherkatalysator 18 angeordneten Lambdasonde wird auch zur Steuerung der Speicherregeneration und zur Adaption von Mo­ dellgrößen wie z. B. der Sauerstoff- bzw. NOx-Speicherkapa­ zität des NOx-Speicherkatalysators 18, sowie zum Erfassen des Alterungszustandes des NOx-Speicherkatalysators 18 einge­ setzt.
Anstelle einer binären Lambdasonde kann jeder Sensor verwen­ det werden, dessen Ausgangssignal einen Rückschluß auf einen Wechsel von magerer zu fetter Abgaszusammensetzung und umge­ kehrt stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators 18 zuläßt. Insbesondere kann ein HC-Sensor oder ein NOx-Sensor einge­ setzt werden.
Die Erfassung des Alterungszustandes des NOx-Speicherkata­ lysators 18 erfolgt mittels des stromabwärts des NOx- Speicherkatalysators 18 angeordneten Sensors 21 durch Auswer­ ten seines Ausgangssignals.
Der Alterungszustand des NOx-Speicherkatalysators soll durch einen Alterungsfaktor ausgedrückt werden. Dieser Alterungs­ faktor beschreibt die aktuelle, durch Alterungseinflüsse ver­ ringerte Speicherkapazität des NOx-Speicherkatalysators. Er erfasst Verschlechterungen der Speiche rkapazität sowohl auf­ grund von Sulfatbildung durch den im Kraftstoff enthaltenen Schwefel, als auch aufgrund von Alterungseffekten. Für die weiteren Ausführungen wird angenommen, daß ein hoher Wert dieses Alterungsfaktors einem neuwertigen Konverter ent­ spricht, ein niedriger Wert dieses Alterungsfaktors ent­ spricht einem NOx-Speicherkatalysator in gealtertem Zustand. Es ist jedoch auch eine umgekehrte Skalierung vorstellbar.
In der deutschen Patentanmeldung P 198 23 921.1 derselben An­ melderin ist ein Verfahren beschrieben, wie man sowohl aus den Signalen eines stromabwärts eines NOx- Speicherkatalysators angeordneten Sauerstoffmeßaufnehmers, als auch eines NOx-Meßaufnehmers die aktuelle Speicherkapazi­ tät des Nox-Speicherkatalysators bestimmen kann und daraus auf dessen Wirkungsgrad und Funktionstüchtigkeit schließen kann.
Anhand des Ablaufplanes gemäß der Fig. 2 wird erläutert, wie der Alterungsfaktor AF zur Steuerung und Diagnose des NOx- Speicherkatalysators 18 ausgewertet wird.
In einem ersten Verfahrensschritt S1 wird überprüft, ob der Alterungsfaktor AF einen ersten Schwellenwert SW1 unter­ schreitet. Ist dies der Fall, so wird im Verfahrensschritt S2 eine Desulfatisierungsphase angefordert, andernfalls wieder zum Verfahrensschritt S1 verzweigt. Rann diese Desulfatisie­ rung nicht realisiert werden, z. B. aufgrund Nichterreichen des zur Desulfatisierung nötigen Temperaturniveaus des NOx- Speicherkatalysators 18 und sinkt der Alterungsfaktor AF wei­ ter ab, wird ab Unterschreitung eines weiteren Schwellenwer­ tes SW2 (Abfrage in Verfahrensschritt S3) zum Erreichen des zur Desulfatisierung nötigen Temperaturniveaus eine Abgastem­ peraturerhöhung, z. B. durch Zündwinkelverstellung in Richtung spät oder durch Doppeleinspritzung, verlangt (Verfahrensschritt S4). Dadurch kann das Temperaturniveau für die Einleitung einer Desulfatisierungsphase auch bei niedri­ gerer Last der Brennkraftmaschine erreicht werden.
Die Temperatur des NOx-Speicherkatalysators zum Zeitpunkt des Aktivieren einer Abgastemperaturerhöhung (Ausgangstemperaturniveau) ist neben der Abhängigkeit von dem für die Desulfatisierungsvorgänge nötigen Temperaturniveau für den NOx-Speicherkatalysator abhängig von der zu überbrüc­ kenden Temperaturdifferenz bis zum Erreichen eines für die Desulfatisierungsvorgänge nötigen Temperaturniveaus und vom aktuellen Wert des Alterungsfaktors. Je weiter der Wert des Alterungsfaktors AF absinkt, desto höher wird die zulässige, zu überbrückende Temperaturdifferenz. Dieser Zusammenhang ist in grafischer Form in der Fig. 3 dargestellt.
Kann auch das so abgesenkte Ausgangstemperaturniveau nicht erreicht werden und sinkt der Alterungfaktor AF weiterhin ab, so wird ab Unterschreitung eines dritten Schwellenwertes SW3 (Abfrage in Verfahrensschritt S5) der Magerbetrieb der Brenn­ kraftmaschine verboten, die NOx-Speicherkapazität des NOx- Speicherkatalysators 18 wird dann nicht mehr in Anspruch ge­ nommen.
Der NOx-Speicherkatalysator 18 wird ab diesem Zeitpunkt wie ein herkömmlicher 3-Wege-Katalysator betrieben und es erfogt ein Fehlereintrag in den Fehlerspeicher 25 (Verfahrensschritt S6). Die zentrale Fehleranzeigelampe wird nicht eingeschal­ tet. Ein Auslesen des Fehlerspeichers ist durch geeignete Werkzeuge möglich. Alternativ kann das Fahrzeug dann mit ei­ ner Luftzahl Lambda = 1 betrieben werden oder der NOx- Speicherkatalysator 18 kann gewechselt werden.
Wird das Kraftfahrzeug weiterhin mit stöchiometrischem Ge­ misch entsprechend einer Luftzahl Lambda = 1 betrieben, wird der NOx-Speicherkatalysator 18 weiter altern und die Sauer­ stoffspeicherfähigkeit des NOx-Speicherkatalysator 18 sinken.
Diese Sauerstoffspeicherfähigkeit kann über bekannte Diagno­ severfahren diagnostiziert werden (Verfahrensschritt S8). Ei­ ne Möglichkeit zur Überprüfung der Sauerstoffspeicherfähig­ keit und damit der 3-Wege-Eigenschaften des NOx- Speicherkatalysators 18 besteht beispielsweise darin, die Ausgangssignale der stromauf und stromabwärts des NOx- Speicherkatalysators angeordneten Sensoren auszuwerten (DE 41 ­ 40 618 A1). Unterschreitet die Sauerstoffspeicherfähigkeit einen vorgegebenen, minimal zulässigen Schwellenwert SWO, so wird der NOx-Speicherkatalysator 18 als nicht mehr funktions­ fähig beurteilt und er muß ausgetauscht werden. In diesem Fall wird die Fehleranzeigelampe 26 eingeschaltet.
Wird das Erreichen des für die Einleitung einer Desulfatisie­ rung nötigen Temperaturniveaus erkannt und wird eine Desulfa­ tisierung verlangt, wird durch geeignete Maßnahmen, bei­ spielsweise durch weitere Erhöhung der Abgastemperatur oder durch geeignete Einstellung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses eine desulfatisierende Atmosphäre im NOx-Speicherkatalysator 18 geschaffen.
Wird eine desulfatisierende Atmosphäre erkannt, wird der Wert des Alterungsfaktors AF in geeigneter Weise angehoben. Dieses Inkrement kann z. B. vom aktuellen Luft-Kraftstoff-Verhältnis, von der Temperatur des NOx-Speicherkatalysators und vom aktu­ ellen Wert des Alterungsfaktors AF abhängig sein.
Ist nach einer Desulfatisierung aufgrund der Höhe des Wertes des Alterungsfaktors AF der Magerbetrieb der Brennkraftma­ schine wieder zulässig, erfolgt die Korrektur des durch die Desulfatisierung erhöhten Alterungsfaktors AF in den nächsten Durchläufen der Alterungserfassung. Wird dabei festgestellt, daß die Speicherkapazität des NOx-Speicherkatalysators 18 aufgrund der Desulfatisierung nicht um einen verlangten Be­ trag angestiegen ist, wird davon ausgegangen, daß die NOx- Speicherkapazität des NOx-Speicherkatalysators irreversibel unter einen Minimalwert gesunken ist. Ab diesem Zeitpunkt wird der Magerbetrieb verboten und weitere Desulfatisierungen werden nicht mehr angefordert. Das Verfahren wird mit den be­ reits beschriebenen Verfahrensschritten S6-S8 fortgesetzt.
Die Fig. 4 zeigt den den Verlauf des Alterungsfaktors AF über der Laufstrecke des NOx-Speicherkatalysators und die daraus abgeleitete Betriebsstrategie im Magerbetrieb der Brennkraftmaschine. Auf der Ordinate dieses Diagramms ist ne­ ben den einzelnen Schwellenwerten SW1-SW3 auch ein Wert AFN eingetragen, der den Alterungsfaktor eines neuwertigen NOx- Speicherkatalysators kennzeichnet. Zu den einzelnen Schwel­ lenwerten SW1-SW3 sind die zugehörigen Zeitpunkte t1-t3 ein­ getragen, an denen die oben beschriebenen Maßnahmen eingelei­ tet werden.

Claims (14)

1. Verfahren zum Betreiben und Überprüfen der Aktivität eines in einem Abgaskanal (16) einer Brennkraftmaschine (10) ange­ ordneten NOx-Speicherkatalysators (18),
  • 1. der in einer Speicherphase im Abgas enthaltenes NOx spei­ chert und bei Erreichen einer vorbestimmten Beladung zur Entleerung des NOx-Speicherkatalysators (18) gespeichertes NOx in einer Regenerationsphase durch Zugabe eines Redukti­ onsmittels umwandelt und
  • 2. die aktuelle Speicherkapazität des NOx-Speicherkatalysators (18) aus der gespeicherten Menge an NOx und dem zugehörigen Beladungsgrad des NOx-Speicherkatalysators (18) unter Ver­ wendung des Signals eines stromabwärts des NOx-Speicherkata­ lysators (18) angeordneten, die Konzentration mindestens ei­ ner Abgaskomponente erfassenden Meßaufnehmers (21) berechnet wird,
  • 3. daraus ein Alterungsfaktor (AF) für den NOx-Speicherkataly­ sator (18) abgeleitet wird, der die aktuelle, durch äußere Einflüsse verringerte Speicherkapazität des NOx-Speicher­ katalysators (18) beschreibt und
  • 4. der Alterungsfaktor (AF) zeitlich nacheinander mit einer Mehrzahl von Schwellenwerten (SW1-SW3) unterschiedlicher Hö­ he verglichen wird, wobei die Höhe der Schwellenwerte (SW1-­ SW3) mit zunehmender Laufstrecke des NOx-Speicherkataly­ sators (18) abnimmt und
  • 5. bei Unterschreiten der jeweiligen Schwellenwerte (SW1-SW3) verschiedene Betriebsstrategien für den NOx-Speicherkataly­ sator (18) und/oder der Brennkraftmaschine (10) eingeleitet werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Alterungsfaktor (AF) mit einem ersten Schwellenwert (SW1) verglichen wird und bei Unterschreiten des ersten Schwellen­ wertes (SW1) eine Desulfatisierungsphase für den NOx-Spei­ cherkatalysator (18) angefordert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach Anforderung einer Desulfatisierungsphase durch Temperaturer­ höhung eine desulfatisierende Atmosphäre geschaffen wird und während der Desulfatisierung der Wert für den Alterungsfaktor (AF) mittels eines Inkrementwertes erhöht wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Inkrementwert für den Alterungsfaktor (AF) abhängig von min­ destens einer der Größen Temperatur des NOx-Speicherkataly­ sators (18), Luft-Kraftstoffverhältnis, aktueller Wert des Alterungsfaktors (AF) festgelegt ist.
5. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Alterungsfaktor (AF) mit einem zweiten, gegenüber dem ersten Schwellenwert (SW1) niedrigeren Schwellenwert (SW2) vergli­ chen wird, wenn die angeforderte Desulfatisierungsphase für den NOx-Speicherkatalysator (18) aufgrund eines zu niedrigen Temperaturniveaus nicht durchgeführt werden kann und bei Un­ terschreiten des zweiten Schwellenwertes (SW2) eine Abgastem­ peraturerhöhung angefordert wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Alterungsfaktor (AF) mit einem dritten, gegenüber dem zweiten Schwellenwert (SW2) niedrigeren Schwellenwert (SW3) vergli­ chen wird, wenn das Temperaturniveau für die Desulfatisierung nicht erreicht wird und bei Unterschreiten des dritten Schwellenwertes (SW3) der Magerbetrieb der Brennkraftmaschine (10) nicht mehr zugelassen wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Unterschreiten des dritten Schwellenwertes (SW3) ein Feh­ lereintrag in einen Fehlerspeicher (25) einer Speicherein­ richtung (24) erfolgt, die einer der Steuerung der Brenn­ kraftmaschine (10) dienenden Steuerungseinrichtung (23) zuge­ ordnet ist.
8. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Unterschreiten des dritten Schwellenwertes (SW3) der NOx- Speicherkatalysatar (18) als 3-Wege-Katalysator betrieben wird.
9. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Unterschreiten des dritten Schwellenwertes (SW3) die Brenn­ kraftmaschine mit einem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff­ gemisch betrieben wird.
10. Verfahren nach Anspruch 6 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei Unterschreiten des dritten Schwellenwertes (SW3) die Sauerstoffspeicherfähigkeit des NOx-Speicherkatalysators (18) mittels der Ausgangssignale der stromauf und stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (18) angeordneten Meßaufnehmer (19, 21) ermittelt wird, mit einem vorgegebenen Schwellenwert (SWO) verglichen wird und bei Unterschreiten des Schwellen­ wertes (SWO) der NOx-Speicherkatalysator (18) als nicht mehr funktionsfähig eingestuft wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zur Anzeige des nicht mehr funktionsfähig eingestuften NOx- Speicherkatalysator (18) eine Fehleranzeigelampe (26) einge­ schaltet wird.
12. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Meßaufnehmer (21) ein die Sauerstoffkonzentration erfassender Sauerstoffsensor eingesetzt wird.
13. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Meßaufnehmer (21) ein die Stickoxidkonzentration erfassender NOx-Sensor eingesetzt wird.
14. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Meßaufnehmer (21) ein die Kohlenwasserstoffkonzentration er­ fassender HC-Sensor eingesetzt wird.
DE19851564A 1998-11-09 1998-11-09 Verfahren zum Betreiben und Überprüfen eines NOx-Speicherreduktionskatalysators einer Mager-Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE19851564C2 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19851564A DE19851564C2 (de) 1998-11-09 1998-11-09 Verfahren zum Betreiben und Überprüfen eines NOx-Speicherreduktionskatalysators einer Mager-Brennkraftmaschine
GB9925994A GB2344771B8 (en) 1998-11-09 1999-11-04 Method for operating and checking of a NOx storagereduction catalytic converter for a lean internal combustion engine
FR9913911A FR2785640B1 (fr) 1998-11-09 1999-11-05 Procede de fonctionnement et de controle d'un catalyseur a reduction a accumulation des nox d'un moteur a combustion interne pauvre

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19851564A DE19851564C2 (de) 1998-11-09 1998-11-09 Verfahren zum Betreiben und Überprüfen eines NOx-Speicherreduktionskatalysators einer Mager-Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19851564A1 true DE19851564A1 (de) 2000-05-11
DE19851564C2 DE19851564C2 (de) 2000-08-24

Family

ID=7887143

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19851564A Expired - Fee Related DE19851564C2 (de) 1998-11-09 1998-11-09 Verfahren zum Betreiben und Überprüfen eines NOx-Speicherreduktionskatalysators einer Mager-Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE19851564C2 (de)
FR (1) FR2785640B1 (de)
GB (1) GB2344771B8 (de)

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001000972A1 (de) * 1999-06-25 2001-01-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur steuerung eines arbeitsmodus einer verbrennungskraftmaschine
WO2001018367A1 (de) * 1999-09-04 2001-03-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
LU90795B1 (en) * 2001-06-27 2002-12-30 Delphi Tech Inc Nox release index
EP1365131A2 (de) * 2002-05-08 2003-11-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines NOx-Speicherkatalysators
EP1391601A2 (de) * 2002-08-20 2004-02-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
FR2846039A1 (fr) * 2002-10-18 2004-04-23 Volkswagen Ag Procede et dispositif de controle d'un catalyseur a stockage des oxydes d'azote (nox)
EP1201900A3 (de) * 2000-10-28 2004-09-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerverfahren für einen Verbrennungsmotor mit einem Abgas-Katalysator
EP1547668A1 (de) * 2003-12-19 2005-06-29 Isuzu Motors Limited Verfahren und System zur Abgasreinigung
EP1555413A1 (de) * 2004-01-15 2005-07-20 Denso Corporation Kraftstoffeinpsritzsystem einer Brennkraftmaschine
EP1270908A3 (de) * 2001-06-07 2006-05-10 Mazda Motor Corporation Vorrichtung zur Abgasreinigung für eine Brennkraftmaschine
DE10146372B4 (de) * 2000-09-22 2008-10-02 Denso Corp., Kariya Vorrichtung zur Erfassung einer Katalysatorverschlechterung
DE10243343B4 (de) * 2002-09-18 2008-12-11 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Bewertung eines Drei-Wege-Katalysator
DE10023080B4 (de) * 2000-05-11 2009-10-22 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Speicherfähigkeit eines NOx-Speicherkatalysators
DE102008025520A1 (de) * 2008-05-28 2009-12-24 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsanordnung, sowie Abgasnachbehandlungsanordnung
DE10163006B4 (de) * 2000-12-21 2010-06-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi Vorrichtung und Verfahren zur Abgasreinigung für einen Verbrennungsmotor
DE10023791B4 (de) * 2000-05-15 2011-06-01 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasreinigungssystems
DE10226873B4 (de) * 2002-06-12 2012-05-31 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung der Betriebsartenwahl einer Verbrennungskraftmaschine
DE10156476B4 (de) * 2001-11-16 2012-10-31 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Verfahren zur Erkennung der fortschreitenden Verschwefelung eines NOx-Speicherkatalysators

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10051012A1 (de) * 2000-10-14 2002-04-18 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren und Vorrichtung zum Diagnostizieren der Speichereigenschaften eines NOx-Speicherkatalysators
US6694244B2 (en) 2001-06-19 2004-02-17 Ford Global Technologies, Llc Method for quantifying oxygen stored in a vehicle emission control device
US6502387B1 (en) * 2001-06-19 2003-01-07 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for controlling storage and release of exhaust gas constituents in an emission control device
US6453662B1 (en) 2001-06-20 2002-09-24 Ford Global Technologies, Inc. System and method for estimating oxidant storage of a catalyst
US6993899B2 (en) 2001-06-20 2006-02-07 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling catalyst storage capacity
US6453661B1 (en) * 2001-06-20 2002-09-24 Ford Global Technologies, Inc. System and method for determining target oxygen storage in an automotive catalyst
US6629409B2 (en) 2001-06-20 2003-10-07 Ford Global Technologies, Llc System and method for determining set point location for oxidant-based engine air/fuel control strategy
US6497093B1 (en) 2001-06-20 2002-12-24 Ford Global Technologies, Inc. System and method for adjusting air-fuel ratio
DE10216278B4 (de) * 2002-04-12 2005-05-04 Siemens Ag Verfahren zur Bestimmung einer NOx-Konzentration
DE10216260B4 (de) * 2002-04-12 2005-04-21 Siemens Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10333337B4 (de) * 2003-06-30 2010-09-16 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Katalysatorsystems
DE10337902A1 (de) * 2003-08-18 2005-03-24 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
JP4572709B2 (ja) 2005-03-18 2010-11-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
DE102007044937B4 (de) * 2007-09-20 2010-03-25 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102014209972B4 (de) 2013-07-05 2024-03-21 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und Vorrichtung zum Bewerten des Alterungszustandeseines NOx-Speicherkatalysators
DE102016209358B4 (de) 2016-05-31 2018-10-18 Continental Automotive Gmbh Verfahren, Vorrichtung zum Überwachen einer Stickoxidfalle, Computerprogramm und Computerprogrammprodukt
JP6544388B2 (ja) * 2017-06-23 2019-07-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0597106A1 (de) * 1991-10-14 1994-05-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Abgasreinigungsanlage für brennkraftmaschinen
DE19517168A1 (de) * 1994-05-10 1995-11-23 Mitsubishi Motors Corp Vorrichtung und Verfahren für die Steuerung eines Verbrennungsmotors
DE19629163C1 (de) * 1996-07-19 1997-10-09 Daimler Benz Ag Verfahren und Vorrichtung zum stickoxidemissionsarmen Betrieb eines Verbrennungsmotors
DE19705335C1 (de) * 1997-02-12 1998-09-17 Siemens Ag Verfahren zur Regeneration eines Speicherkatalysators

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4140618A1 (de) * 1991-12-10 1993-06-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur ermittlung der konvertierungsfaehigkeit eines katalysators
JP3266699B2 (ja) * 1993-06-22 2002-03-18 株式会社日立製作所 触媒の評価方法及び触媒効率制御方法ならびにＮＯｘ浄化触媒評価装置
DE19543219C1 (de) * 1995-11-20 1996-12-05 Daimler Benz Ag Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors
US5704339A (en) * 1996-04-26 1998-01-06 Ford Global Technologies, Inc. method and apparatus for improving vehicle fuel economy
US5771685A (en) * 1996-10-16 1998-06-30 Ford Global Technologies, Inc. Method for monitoring the performance of a NOx trap
US5743084A (en) * 1996-10-16 1998-04-28 Ford Global Technologies, Inc. Method for monitoring the performance of a nox trap
DE19800665C1 (de) * 1998-01-10 1999-07-01 Degussa Verfahren zum Betreiben eines Stickoxid-Speicherkatalysators
DE19816175A1 (de) * 1998-04-14 1999-10-21 Degussa Verfahren zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit eines Stickoxid-Speicherkatalysators
DE19823921A1 (de) * 1998-05-28 1999-12-02 Siemens Ag Verfahren zur Überprüfung des Wirkungsgrades eines NOx-Speicherkatalysators
US6244046B1 (en) * 1998-07-17 2001-06-12 Denso Corporation Engine exhaust purification system and method having NOx occluding and reducing catalyst

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0597106A1 (de) * 1991-10-14 1994-05-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Abgasreinigungsanlage für brennkraftmaschinen
DE19517168A1 (de) * 1994-05-10 1995-11-23 Mitsubishi Motors Corp Vorrichtung und Verfahren für die Steuerung eines Verbrennungsmotors
DE19629163C1 (de) * 1996-07-19 1997-10-09 Daimler Benz Ag Verfahren und Vorrichtung zum stickoxidemissionsarmen Betrieb eines Verbrennungsmotors
DE19705335C1 (de) * 1997-02-12 1998-09-17 Siemens Ag Verfahren zur Regeneration eines Speicherkatalysators

Cited By (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001000972A1 (de) * 1999-06-25 2001-01-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur steuerung eines arbeitsmodus einer verbrennungskraftmaschine
WO2001018367A1 (de) * 1999-09-04 2001-03-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
US6758034B1 (en) 1999-09-04 2004-07-06 Robert Bosch Gmbh Method for operating an internal combustion engine
DE10023080B4 (de) * 2000-05-11 2009-10-22 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Speicherfähigkeit eines NOx-Speicherkatalysators
DE10023791B4 (de) * 2000-05-15 2011-06-01 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasreinigungssystems
DE10146372B4 (de) * 2000-09-22 2008-10-02 Denso Corp., Kariya Vorrichtung zur Erfassung einer Katalysatorverschlechterung
EP1201900A3 (de) * 2000-10-28 2004-09-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerverfahren für einen Verbrennungsmotor mit einem Abgas-Katalysator
DE10163006B4 (de) * 2000-12-21 2010-06-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi Vorrichtung und Verfahren zur Abgasreinigung für einen Verbrennungsmotor
EP1270908A3 (de) * 2001-06-07 2006-05-10 Mazda Motor Corporation Vorrichtung zur Abgasreinigung für eine Brennkraftmaschine
LU90795B1 (en) * 2001-06-27 2002-12-30 Delphi Tech Inc Nox release index
EP1273337A1 (de) * 2001-06-27 2003-01-08 Delphi Technologies, Inc. NOx Abgabeindex
DE10156476B4 (de) * 2001-11-16 2012-10-31 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Verfahren zur Erkennung der fortschreitenden Verschwefelung eines NOx-Speicherkatalysators
EP1365131A3 (de) * 2002-05-08 2004-04-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines NOx-Speicherkatalysators
EP1365131A2 (de) * 2002-05-08 2003-11-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines NOx-Speicherkatalysators
DE10226873B4 (de) * 2002-06-12 2012-05-31 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung der Betriebsartenwahl einer Verbrennungskraftmaschine
EP1391601A3 (de) * 2002-08-20 2004-04-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
EP1391601A2 (de) * 2002-08-20 2004-02-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
DE10243343B4 (de) * 2002-09-18 2008-12-11 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Bewertung eines Drei-Wege-Katalysator
FR2846039A1 (fr) * 2002-10-18 2004-04-23 Volkswagen Ag Procede et dispositif de controle d'un catalyseur a stockage des oxydes d'azote (nox)
US7191590B2 (en) 2003-12-19 2007-03-20 Isuzu Motors Limited Exhaust gas purifying method and exhaust gas purifying system
EP1547668A1 (de) * 2003-12-19 2005-06-29 Isuzu Motors Limited Verfahren und System zur Abgasreinigung
EP1555413A1 (de) * 2004-01-15 2005-07-20 Denso Corporation Kraftstoffeinpsritzsystem einer Brennkraftmaschine
CN100357580C (zh) * 2004-01-15 2007-12-26 株式会社电装 内燃机的燃料喷射系统
DE102008025520A1 (de) * 2008-05-28 2009-12-24 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsanordnung, sowie Abgasnachbehandlungsanordnung
DE102008025520B4 (de) * 2008-05-28 2011-06-09 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsanordnung, sowie Abgasnachbehandlungsanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
GB2344771B8 (en) 2014-01-29
FR2785640A1 (fr) 2000-05-12
DE19851564C2 (de) 2000-08-24
GB9925994D0 (en) 2000-01-12
GB2344771A (en) 2000-06-21
GB2344771B (en) 2002-09-18
FR2785640B1 (fr) 2005-04-15
GB2344771A8 (en) 2014-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19851564C2 (de) Verfahren zum Betreiben und Überprüfen eines NOx-Speicherreduktionskatalysators einer Mager-Brennkraftmaschine
EP1131544B1 (de) ÜBERWACHUNGSVERFAHREN FÜR NOx SPEICHERKATALYSATOREN UND ABGASREINIGUNGSVORRICHTUNG ZUR DURCHFÜHRUNG DIESES VERFAHRENS
DE19953601C2 (de) Verfahren zum Überprüfen eines Abgaskatalysators einer Brennkraftmaschine
EP1097299B1 (de) VERFAHREN ZUR ÜBERPRÜFUNG DES WIRKUNGSGRADES EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS
EP1117917B1 (de) VERFAHREN ZUM REGENERIEREN EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS
EP1090220B1 (de) VERFAHREN ZUR REGENERATION EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE
EP1192340B1 (de) Verfahren zum überprüfen eines dreiwege-abgaskatalysators einer brennkraftmaschine
WO2000028201A1 (de) VERFAHREN ZUM ADAPTIEREN DER NOx-ROHKONZENTRATION EINER MIT LUFTÜBERSCHUSS ARBEITENDEN BRENNKRAFTMASCHINE
WO2000028200A1 (de) VERFAHREN ZUM BESTIMMEN DER NOx-ROHEMISSION EINER MIT LUFTÜBERSCHUSS BETREIBBAREN BRENNKRAFTMASCHINE
EP2238321B1 (de) Verfahren und steuergerät zur überprüfung eines abgasnachbehandlungssystems eines verbrennungsmotors
DE19851843A1 (de) Verfahren zur Sulfatregeneration eines NOx-Speicherkatalysators für eine Mager-Brennkraftmaschine
DE19962675A1 (de) Diagnosevorrichtung und -Verfahren für ein Adsorptionsmittel
DE102016210143A1 (de) Verfahren zur Ermittlung eines Alterungszustands eines NOx-Speicherkatalysators einer Abgasnachbehandlungsanlage eines für einen Magerbetrieb ausgelegten Verbrennungsmotors sowie Steuerungseinrichtung
DE19859176C2 (de) Verfahren zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit einer Lambdasonde
DE10302700B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines NOx-Speicherkatalysators im Abgastrakt eines Verbrennungsmotors
DE10300939A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung des NOx-Signals eines NOx-Sensors
EP1391592B1 (de) Verfahren zum Betrieb eines magerlauffähigen Verbrennungsmotors mit einem Abgasreinigungssystem
EP1434049B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung des NOx-Signals eines NOx-Sensors
DE10305635B4 (de) Abgasreinigungsverfahren für Magerbrennkraftmaschinen
DE10223629B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung von Kenngrößen eines Abgasreinigungssystems
DE10242914B4 (de) Verfahren zur Adaption der NOx-Rohemission bei Verbrennungskraftmaschinen
DE102016216062A1 (de) Optimierte LNT-Diagnose
DE10258876A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines NOx-Speicher-Katalysators bei stehendem Fahrzeug
DE10243343B4 (de) Verfahren zur Bewertung eines Drei-Wege-Katalysator
DE10223385A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Sensors

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8381 Inventor (new situation)

Free format text: LUDWIG, WOLFGANG, 35510 BUTZBACH-OSTHEIM, DE PFLEGER, CORINNA, 93093 DONAUSTAUF, DE ZHANG, HONG, DR., 93105 TEGERNHEIM, DE VOIGTLAENDER, DIRK, 70825 KORNTAL-MUENCHINGEN, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: SIEMENS AG, 80333 MUENCHEN, DE DAIMLERCHRYSLER AG,

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: SIEMENS AG, 80333 MUENCHEN, DE

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

Owner name: SIEMENS AG, 80333 MUENCHEN, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: DAIMLER AG, DE

Free format text: FORMER OWNERS: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE; DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee