DE102016209358B4 - Verfahren, Vorrichtung zum Überwachen einer Stickoxidfalle, Computerprogramm und Computerprogrammprodukt - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Überwachen einer Stickoxidfalle, bei dem- eine Speicherkapazität der Stickoxidfalle überwacht wird,- abhängig von der Überwachung eine Stickoxidfallenregeneration bis zu einem Eintritt eines vorgegebenen Ereignisses deaktiviert wird, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration nicht aktiviert wird, wobei- zum Überwachen der Speicherkapazität ein Speicherkapazitätswert ermittelt wird, der repräsentativ ist für eine ermittelte Restkapazität der Stickoxidfalle,- der Speicherkapazitätswert mit einem vorgegebenen Schwellenwert verglichen wird und bei Unterschreiten des Schwellenwerts die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird und wobei der Schwellenwert zusätzlich mit einem Speicherkapazitätswert vor einer Betankung mit Kraftstoff verglichen wird und nur, falls der Speicherkapazitätswert vor der Betankung deutlich größer ist als der Schwellenwert, die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überwachen einer Stickoxidfalle. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Computerprogramm und Computerprogrammprodukt zum Überwachen einer Stickoxidfalle.
  • Immer strengere gesetzliche Vorschriften bezüglich zulässiger Schadstoffemissionen in Kraftfahrzeugen, in denen Brennkraftmaschinen angeordnet sind, machen es erforderlich, die Schadstoffemissionen bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine so gering wie möglich zu halten. Hierdurch ist es insbesondere für den Einsatz von Abgasnachbehandlungssystemen, wie Katalysatoren, erforderlich die Schadstoffkomponenten im Abgastrakt sehr genau zu bestimmen.
  • Derartige Abgasnachbehandlungssysteme umfassen beispielsweise Stickoxidfallen zum Filtern von Stickoxiden. Die Stickoxidfallen müssen in einem Betrieb regelmäßig regeneriert werden, so dass sie wieder Stickoxide filtern können.
  • Die DE 10 2005 045 858 A1 beschreibt ein Verfahren zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators, wobei der NOx-Speicherkatalysator in einem Abgastrakt einer Brennkraftmaschine angeordnet ist, wobei die Brennkraftmaschine zum Betreiben derselben mit einem Kraftstofffluidvorrat in Verbindung steht, wobei der NOx-Speicherkatalysator mit einer Speicherkapazität zur Speicherung von der Brennkraftmaschine emittierten NOx-Verbindungen ausgebildet ist, und wobei der NOx-Speicherkatalysator NOx-Verbindungen während einer Speicherphase adsorbiert, wenn die Brennkraftmaschine in einem Schichtbetrieb betrieben wird, wobei ein Gradient der Abnahme der NOx-Speicherkapazität erfasst wird, wobei der Schichtbetrieb der Brennkraftmaschine dann unterbunden wird, wenn der Gradient einen vorbestimmten Schwellenwert übersteigt.
  • Die FR 2 933 737 A1 offenbart ein Verfahren zur Detektion von Schwefel, bei dem eine Dauer von aufeinanderfolgenden Spülungen von Stickstoffoxid bestimmt wird. Eine Verringerung dieser Dauer wird mit einem Schwellenwert verglichen. Ein Alarm wird ausgelöst, wenn die Verringerung der Spüldauer den Schwellenwert überschreitet. Die Entschwefelungsstrategie der Stickoxid-Falle wird modifiziert, wenn die Verringerung der Dauer den Schwellenwert überschreitet.
  • Die DE 10 2008 050 299 A1 offenbart ein Verfahren zum Betreiben eines Motors und einer Schadstoffbegrenzungsanlage stromabwärts des Motors, wobei die Schadstoffbegrenzungsanlage einen Katalysator, einen Abgaspfad, der den Motor mit dem Katalysator verbindet, einen ersten Kraftstoff/Luft-Verhältnis-Sensor, der stromaufwärts des Katalysators positioniert ist, und einen zweiten Kraftstoff/Luft-Verhältnis-Sensor, der neben oder stromabwärts des Katalysators positioniert ist, umfasst. Das Verfahren umfasst das Korrelieren von Veränderungen der Katalysatorleistung über Kraftstoff/Luft-Verhältnisse, die über den ersten und zweiten Sensor bestimmt werden, mit der Kraftstoffzusammensetzung des Kraftstoffs, der in dem Motor verbrannt wird.
  • Die DE 103 21 873 A1 offenbart ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, bei dem wenigstens ein Steuersignal für eine der Brennkraftmaschine zugeordneten Komponente in Abhängigkeit vom Maß einer Schwefelkonzentration im Kraftstoffbereich und/oder im Abgasbereich der Brennkraftmaschine festgelegt wird. Das Maß für die Schwefelkonzentration wird von einem Schwefelsensor bereitgestellt, der im Kraftstoffbereich und/oder im Abgasbereich der Brennkraftmaschine angeordnet ist.
  • Die JP 2006 - 266 144 A offenbart eine Abgasemissionskontrollvorrichtung. Stromauf einer Stickoxidfalle ist eine Schwefelfalle vorgesehen. Ein Bypass ermöglicht die Umgehung von Schwefelfalle und Stickoxidfalle. Wenn eine SOx-Konzentration höher als ein vorbestimmter Wert ist, wird das Abgas durch den Bypass geleitet.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, die zu einem sehr zuverlässigen Betrieb der Stickoxidfalle beitragen.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Die Erfindung zeichnet sich aus durch ein Verfahren zum Überwachen einer Stickoxidfalle. Die Erfindung zeichnet sich des Weiteren aus durch eine Vorrichtung zum Überwachen der Stickoxidfalle, wobei die Vorrichtung dazu ausgebildet ist das Verfahren zum Überwachen der Stickoxidfalle auszuführen.
  • Bei dem Verfahren wird eine Speicherkapazität der Stickoxidfalle überwacht. Abhängig von der Überwachung wird eine Stickoxidfallenregeneration bis zu einem Eintritt eines vorgegebenen Ereignisses deaktiviert, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration nicht aktiviert wird.
  • Zum Überwachen der Speicherkapazität wird ein Speicherkapazitätswert ermittelt, der repräsentativ ist für eine ermittelte Restkapazität der Stickoxidfalle. Der Speicherkapazitätswert wird mit einem vorgegebenen Schwellenwert verglichen. Bei Unterschreiten des Schwellenwerts wird die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert. Der Schwellenwert wird zusätzlich mit einem Speicherkapazitätswert vor einer Betankung mit Kraftstoff verglichen und nur, falls der Speicherkapazitätswert vor der Betankung deutlich größer ist als der Schwellenwert, wird die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert.
  • In einem Normalbetrieb wird die Stickoxidfalle beispielsweise immer regeneriert, wenn eine Restkapazität der Stickoxidfalle eine vorgegebene Schwelle unterschreitet. Wird allerdings ein schwefelreicher Kraftstoff getankt, so kann dies dazu führen, dass die Stickoxidfalle sehr häufig regeneriert werden müsste. Dies hat insbesondere zwei Nachteile. Während der Stickoxidfallenregeneration steigt die CO2-Emission. Weiterhin schädigen zu viele Regenerationen der Stickoxidfalle, so dass diese häufiger ausgetauscht werden muss. Indem die Speicherkapazität der Stickoxidfalle überwacht wird, kann erkannt werden, ob schwefelreicher Kraftstoff getankt ist und die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert werden. Hierdurch sinkt die CO2-Emission und die Lebensdauer der Stickoxidfalle wird erhöht. Da die Stickoxidfalle allerdings nicht mehr so viele Stickoxide filtern kann, ist es vorteilhaft, die Stickoxidfilterung auf einen SCR-Katalysator (selektive katalytische Reduktion) zu verlagern und/oder die AGR-Rate (Abgasrückführung) zu erhöhen und/oder den SCR-Katalysator schneller aufzuheizen.
  • Der Speicherkapazitätswert kann beispielsweise nach jeder Stickoxidfallenregeneration und/oder während einer Stickoxideinspeicherphase mittels eines Stickoxidsensors, der in Abgasfließrichtung hinter der Stickoxidfalle angeordnet ist, und einem Lambdasensor ermittelt werden. Unterschreitet der Speicherkapazitätswert den Schwellenwert kann somit einfach darauf geschlossen werden, dass zu viel Schwefel im Kraftstoff ist und die Stickoxidfallenregeneration kann deaktiviert werden.
  • Insbesondere falls viel neuer Kraftstoff getankt wurde, ist es vorteilhaft zu überprüfen, ob viel Schwefel im Kraftstoff ist. Hierfür ist es vorteilhaft den Schwellenwert mit dem Speicherkapazitätswert vor einer Betankung zu vergleichen. Deutlich größer bedeutet in diesem Zusammenhang beispielsweise, dass der Speicherkapazitätswert mindestens das Zweifache oder das Dreifache oder das Vierfache des Schwellenwerts beträgt.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung wird bei dem Überwachen der Speicherkapazität eine Reduktionsgeschwindigkeit der Speicherkapazität ermittelt. Abhängig von der Reduktionsgeschwindigkeit wird ein Schwefelgehalt im Kraftstoff ermittelt. Der Schwefelgehalt wird mit einem vorgegebenen Schwefelschwellenwert verglichen und bei Überschreiten des Schwefelschwellenwerts wird die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert.
  • Die Reduktionsgeschwindigkeit ist besonders dafür geeignet einen Rückschluss auf den Schwefelgehalt im Kraftstoff zu ziehen. Bei einer hohen Reduktionsgeschwindigkeit, das heißt, bei einer schnellen Abnahme der Speicherkapazität, ist der Schwefelgehalt im Kraftstoff höher als bei einer niedrigen Reduktionsgeschwindigkeit.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird der Schwefelgehalt im Kraftstoff mittels eines vorgegebenen Schwefelmodels abhängig von einer eingespritzten Kraftstoffmenge pro Zeit ermittelt.
  • Hierdurch lässt sich besonders exakt der Schwefelgehalt im Kraftstoff bestimmen.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung beträgt der Schwefelschwellenwert ungefähr 200 ppm.
  • Gerade ab einem Schwefelgehalt von ungefähr 200 ppm ist es vorteilhaft die Stickoxidfallenregeneration zu deaktivieren, da sonst zu häufig eine Regeneration erfolgen müsste. Ungefähr 200 ppm bedeutet in diesem Zusammenhang beispielsweise 180 ppm bis 220 ppm und insbesondere 200 ppm.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst das vorgegebene Ereignis eine neue Betankung mit einer vorgegebenen Mindestmenge Kraftstoff.
  • Es ist vorteilhaft die Stickoxidfallenregeneration bis zu einer neuen Betankung zu deaktivieren, da sich nur dann der Schwefelgehalt im Kraftstoff ändert.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Mindestmenge Kraftstoff das Vierfache einer Restkraftstoffmenge vor der Betankung.
  • Gerade bei einer Mindestbetankung mit dem Vierfachen der Restkraftstoffmenge kann sich der Schwefelgehalt im Kraftstoff signifikant ändern, so dass es vorteilhaft ist, bis zu einer solchen Betankung die Stickoxidfallenregeneration zu deaktivieren. Der neue Kraftstoff im Tank muss also insbesondere mindestens 80% neuen Kraftstoff und maximal 20 % alten Kraftstoff enthalten.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird, falls die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird, zusätzlich dem Fahrzeugführer signalisiert, dass ein schwefelreicher Kraftstoff getankt ist.
  • Hierdurch kann auf einfache Weise dem Fahrzeugführer signalisiert werden, dass ein schwefelreicher Kraftstoff getankt ist, so dass der Fahrzeugführer weiß, dass er diesen Kraftstoff nicht mehr tanken sollte. Die Signalisierung erfolgt beispielsweise durch eine Warnlampe in der Anzeige- oder Instrumententafel des Fahrzeugs.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird nach Eintritt des vorgegebenen Ereignisses eine Stickoxidfallenregeneration durchgeführt. Eine Neuermittlung des Schwefelgehalts im Kraftstoff wird durchgeführt. Der neuermittelte Schwefelgehalt wird mit einem zweiten Schwefelschwellenwert verglichen. Bei Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts wird die Stickoxidfallenregeneration wieder aktiviert, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration aktiviert wird.
  • Die Neuermittlung des Schwefelgehalts im Kraftstoff wird beispielsweise, wie oben beschrieben, mittels der Reduktionsgeschwindigkeit ermittelt.
  • Hierdurch erfolgt eine Stickoxidfallenregenerationsaktivierung nur, falls schwefelarmer Kraftstoff getankt wurde, so dass die CO2-Emission weiter sinkt und die Lebensdauer der Stickoxidfalle erhöht wird.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird bei Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts die Signalisierung an den Fahrzeugführer beendet.
  • Somit kann dem Fahrzeugführer auf einfache Weise signalisiert werden, dass der neu getankte Kraftstoff schwefelarm ist.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung beträgt der zweite Schwefelschwellenwert ungefähr 50 ppm.
  • Gerade ab ungefähr 50 ppm ist es vorteilhaft die Stickoxidfallenregeneration wieder zu aktivieren. Ungefähr 50 ppm bedeutet in diesem Zusammenhang beispielsweise 40 ppm bis 60 ppm und insbesondere 50 ppm.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Computerprogramm, wobei das Computerprogramm ausgebildet ist, das Verfahren zum Überwachen einer Stickoxidfalle oder eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens zum Überwachen einer Stickoxidfalle durchzuführen.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Computerprogrammprodukt, das einen ausführbaren Programmcode umfasst, wobei der Programmcode bei Ausführung durch eine Datenverarbeitungsvorrichtung das Verfahren zum Überwachen einer Stickoxidfalle oder eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens zum Überwachen einer Stickoxidfalle ausführt.
  • Das Computerprogrammprodukt umfasst insbesondere ein von der Datenverarbeitungsvorrichtung lesbares Medium, auf dem der Programmcode gespeichert ist.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert.
  • Es zeigt:
    • 1 ein Ablaufdiagramm zum Überwachen einer Stickoxidfalle
  • 1 zeigt ein Ablaufdiagramm zum Überwachen einer Stickoxidfalle.
  • Die Stickoxidfalle ist in einem Abgastrakt eines Fahrzeuges angeordnet.
  • Das Fahrzeug weist insbesondere einen ersten Stickoxidsensor, einen zweiten Stickoxidsensor und die Stickoxidfalle auf, wobei der erste Stickoxidsensor in Abgasfließrichtung vor der Stickoxidfalle angeordnet ist, und der zweite Stickoxidsensor in Abgasfließrichtung hinter der Stickoxidfalle angeordnet ist. Die Stickoxidfalle ist insbesondere ein LNT (Lean NOx trap).
  • Das Fahrzeug weist beispielsweise zusätzlich zwei Lambdasensoren auf, wobei ein Lambdasensor in Abgasfließrichtung vor der Stickoxidfalle angeordnet ist, und der andere Lambdasensor in Abgasfließrichtung hinter der Stickoxidfalle angeordnet ist.
  • Eine Steuervorrichtung 1 ist dazu ausgebildet, die Speicherkapazität der Stickoxidfalle zu überwachen. Die Steuervorrichtung 1 weist hierfür insbesondere eine Recheneinheit, einen Programm- und Datenspeicher, sowie beispielsweise eine oder mehrere Kommunikationsschnittstellen auf. Der Programm- und Datenspeicher und/oder die Recheneinheit und/oder die Kommunikationsschnittstellen können in einer Baueinheit und/oder verteilt auf mehrere Baueinheiten ausgebildet sein.
  • Die Steuervorrichtung 1 kann auch als Vorrichtung zum Überwachen einer Stickoxidfalle bezeichnet werden.
  • Auf dem Daten- und Programmspeicher der Steuervorrichtung 1 ist hierfür insbesondere ein Programm zum Überwachen der Stickoxidfalle gespeichert.
  • 1 zeigt ein Ablaufdiagramm des Programms zum Überwachen der Stickoxidfalle. Das Programm wird in einem Schritt S1 gestartet, in dem gegebenenfalls Variablen initialisiert werden können.
  • In einem Schritt S3 wird eine Speicherkapazität der Stickoxidfalle überwacht.
  • Zum Überwachen der Speicherkapazität wird ein Speicherkapazitätswert ermittelt, der repräsentativ ist für eine ermittelte Restkapazität der Stickoxidfalle.
  • Der Speicherkapazitätswert kann beispielsweise nach jeder Stickoxidfallenregeneration und/oder während einer Stickoxideinspeicherphase mittels des Stickoxidsensors, der in Abgasfließrichtung hinter der Stickoxidfalle angeordnet ist, und dem Lambdasensor ermittelt werden.
  • Bei dem Überwachen kann zusätzlich eine Reduktionsgeschwindigkeit der Speicherkapazität ermittelt werden. Abhängig von der Reduktionsgeschwindigkeit wird dann ein Schwefelgehalt im Kraftstoff ermittelt. Der Schwefelgehalt wird beispielsweise zusätzlich mittels eines vorgegebenen Schwefelmodels abhängig von einer eingespritzten Kraftstoffmenge pro Zeit ermittelt.
  • In einem Schritt S5 wird abhängig von der Überwachung eine Stickoxidfallenregeneration bis zu einem Eintritt eines vorgegebenen Ereignisses deaktiviert, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration nicht aktiviert wird. Das vorgegebene Ereignis ist beispielsweise eine neue Betankung mit einer vorgegebenen Mindestmenge Kraftstoff, wobei die Mindestmenge Kraftstoff beispielsweise das Vierfache einer Restkraftstoffmenge vor der Betankung ist.
  • Zum Überwachen der Speicherkapazität wird der Speicherkapazitätswert ermittelt, und mit einem vorgegebenen Schwellenwert verglichen, wobei bei Unterschreiten des Schwellenwerts die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird. Der Schwellenwert wird zusätzlich mit einem Speicherkapazitätswert vor einer Betankung mit Kraftstoff verglichen und nur falls der Speicherkapazitätswert vor der Betankung deutlich größer ist als der Schwellenwert, wird die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert.
  • Wird bei dem Überwachen der Speicherkapazität der Schwefelgehalt im Kraftstoff ermittelt, so kann zusätzlich der Schwefelgehalt mit einem vorgegebenen Schwefelschwellenwert verglichen werden und bei Überschreiten des Schwefelschwellenwerts die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert werden.
  • Der Schwefelschwellenwert beträgt beispielsweise ungefähr 200 ppm.
  • In einem optionalen Schritt S7 wird, falls die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird, zusätzlich dem Fahrzeugführer signalisiert, dass ein schwefelreicher Kraftstoff getankt ist.
  • In einem optionalen Schritt S9 wird nach Eintritt des vorgegebenen Ereignisses eine Stickoxidfallenregeneration durchgeführt. Eine Neuermittlung des Schwefelgehalts im Kraftstoff wird durchgeführt. Der neuermittelte Schwefelgehalt wird mit einem zweiten Schwefelschwellenwert verglichen, wobei der zweite Schwefelschwellenwert beispielsweise ungefähr 50 ppm beträgt. Bei Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts wird die Stickoxidfallenregeneration wieder aktiviert, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration aktiviert wird.
  • Die Neuermittlung des Schwefelgehalts erfolgt beispielsweise wie in dem Schritt S3.
  • In einem optionalen Schritt S11 wird bei Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts die Signalisierung an den Fahrzeugführer beendet.
  • In einem Schritt S13 wird das Programm beendet und kann gegebenenfalls wieder in dem Schritt S1 gestartet werden.
  • Durch das gezeigte Verfahren kann die Speicherkapazität der Stickoxidfalle einfach überwacht werden. Somit kann erkannt werden, ob schwefelreicher Kraftstoff getankt ist und die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert werden. Hierdurch sinkt die CO2-Emission und die Lebensdauer der Stickoxidfalle wird erhöht. Da die Stickoxidfalle allerdings nicht mehr so viele Stickoxide filtern kann, ist es vorteilhaft, die Stickoxidfilterung auf einen SCR-Katalysator (selektive katalytische Reduktion) zu verlagern und/oder die AGR-Rate (Abgasrückführung) zu erhöhen und/oder den SCR-Katalysator schneller aufzuheizen.

Claims (13)

  1. Verfahren zum Überwachen einer Stickoxidfalle, bei dem - eine Speicherkapazität der Stickoxidfalle überwacht wird, - abhängig von der Überwachung eine Stickoxidfallenregeneration bis zu einem Eintritt eines vorgegebenen Ereignisses deaktiviert wird, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration nicht aktiviert wird, wobei - zum Überwachen der Speicherkapazität ein Speicherkapazitätswert ermittelt wird, der repräsentativ ist für eine ermittelte Restkapazität der Stickoxidfalle, - der Speicherkapazitätswert mit einem vorgegebenen Schwellenwert verglichen wird und bei Unterschreiten des Schwellenwerts die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird und wobei der Schwellenwert zusätzlich mit einem Speicherkapazitätswert vor einer Betankung mit Kraftstoff verglichen wird und nur, falls der Speicherkapazitätswert vor der Betankung deutlich größer ist als der Schwellenwert, die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem - bei dem Überwachen der Speicherkapazität eine Reduktionsgeschwindigkeit der Speicherkapazität ermittelt wird, - abhängig von der Reduktionsgeschwindigkeit ein Schwefelgehalt im Kraftstoff ermittelt wird, - der Schwefelgehalt mit einem vorgegebenen Schwefelschwellenwert verglichen wird und bei Überschreiten des Schwefelschwellenwerts die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei der Schwefelgehalt im Kraftstoff mittels eines vorgegebenen Schwefelmodels abhängig von einer eingespritzten Kraftstoffmenge pro Zeit ermittelt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, wobei der Schwefelschwellenwert ungefähr 200 ppm beträgt.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das vorgegebene Ereignis eine neue Betankung mit einer vorgegebenen Mindestmenge Kraftstoff umfasst.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, wobei die Mindestmenge Kraftstoff das Vierfache einer Restkraftstoffmenge vor der Betankung ist.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem, falls die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird, zusätzlich dem Fahrzeugführer signalisiert wird, dass ein schwefelreicher Kraftstoff getankt ist.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem -nach Eintritt des vorgegebenen Ereignisses eine Stickoxidfallenregeneration durchgeführt wird, -eine Neuermittlung des Schwefelgehalts im Kraftstoff durchgeführt wird, - der neuermittelte Schwefelgehalt mit einem zweiten Schwefelschwellenwert verglichen wird und - bei Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts die Stickoxidfallenregeneration wieder aktiviert wird, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration aktiviert wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8 in seinem Rückbezug auf Anspruch 7, bei dem bei Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts die Signalisierung an den Fahrzeugführer beendet wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, wobei der zweite Schwefelschwellenwert ungefähr 50 ppm beträgt.
  11. Vorrichtung zum Überwachen einer Stickoxidfalle, wobei die Vorrichtung dazu ausgebildet ist, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10 durchzuführen.
  12. Computerprogramm zum Überwachen einer Stickoxidfalle, wobei das Computerprogramm ausgebildet ist ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10 bei seiner Ausführung auf einer Datenverarbeitungsvorrichtung durchzuführen.
  13. Computerprogrammprodukt umfassend ausführbaren Programmcode, wobei der Programmcode bei Ausführung durch eine Datenverarbeitungsvorrichtung das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10 ausführt.
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