DE102005062120A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Abgasnachbehandlungssystems - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine mit einem Motorblock und einer Abgasführung, die mindestens einen Katalysator aufweist, bei dem stromaufwärts des Katalysators ein im Katalysator zur NOx-Reduktion benötigtes Reagenzmittel mittels einer Einbringvorrichtung eingebracht wird, wobei in definierten Referenzbetriebspunkten die Reduktionsmittelrate so weit erhöht wird, bis mittels eines Ammoniak-sensitiven Sensors in der Abgasführung in Strömungsrichtung hinter dem Katalysator ein Ammoniakdurchbruch detektiert wird. DOLLAR A Die Erfindung betrifft weiterhin eine Vorrichtung zur Überwachung eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine mit einem Motorblock und mindestens einer Abgasführung, die mindestens einen NOx-Sensor zur Bestimmung des NOx-Gehaltes im Abgas und mindestens einen Katalysator aufweist, bei dem stromaufwärts des Katalysators ein im Katalysator zur NOx-Reduktion benötigtes Reagenzmittel mittels einer Einbringvorrichtung einbringbar ist, wobei der NOx-Sensor sowie weitere Sensoren zur Temperaturmessung am Katalysator, zur Luftmessung in der Zuluftführung sowie ein Ammoniak-sensitiver Sensor in Strömungsrichtung hinter dem Katalysator mit einer Überwachungseinheit in Wirkverbindung stehen, wobei in der Überwachungseinheit gezielt eine Überdosierung des Reagenzmittels einleitbar, ein Ammoniakdurchbruch mittels des Ammoniak-sensitiven Sensors detektierbar und ein ...

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine mit einem Motorblock und einer Abgasführungen, die mindestens einen Katalysator aufweist, bei dem stromaufwärts des Katalysators ein im Katalysator zur NOx-Reduktion benötigtes Reagenzmittel mittels einer Einbringvorrichtung eingebracht wird.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin eine Vorrichtung zur Überwachung eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine mit einem Motorblock und mindestens einer Abgasführungen, die mindestens einen NOx-Sensor zur Bestimmung des NOx-Gehaltes im Abgas und mindestens einen Katalysator aufweist, bei dem stromaufwärts des Katalysators ein im Katalysator zur NOx-Reduktion benötigtes Reagenzmittel mittels einer Einbringvorrichtung einbringbar ist, wobei der NOx-Sensor sowie weitere Sensoren zur Temperaturmessung am Katalysator, zur Luftmessung in der Zuluftführung sowie ein Ammoniak-sensitiver Sensor in Strömungsrichtung hinter dem Katalysator mit einer Überwachungseinheit in Wirkverbindung stehen.
  • Im Zusammenhang mit künftigen gesetzlichen Vorgaben bezüglich der Stickoxidemission von Kraftfahrzeugen ist eine entsprechende Abgasbehandlung erforderlich. Zur Verringerung der NOx-Emission (Entstickung) von Verbrennungsmotoren, insbesondere von Dieselmotoren, mit zeitlich überwiegenden magerem, d.h. sauerstoffreichen Abgas, kann unter anderem das so genannte Selective-Catalytic-Reduction (SCR)-Verfahren eingesetzt werden. Hierbei wird dem Abgas eine definierte Menge eines selektiv wirkenden Reduktionsmittels zugegeben. Dies kann beispielsweise in Form von Ammoniak sein, welches direkt gasförmig zudosiert wird, oder auch aus einer Vorläufersubstanz in Form von Harnstoff oder aus einer Harnstoff-Wasser-Lösung (HWL) gewonnen werden.
  • In der DE 101 39 142 A1 ist beispielsweise ein Abgasreinigungssystem einer Brennkraftmaschine beschrieben, bei dem zur Verringerung der NOx-Emission ein SCR-Katalysator eingesetzt ist, der die im Abgas enthaltenen Stickoxide mit dem Reagenzmittel Ammoniak zu Stickstoff reduziert. Das Ammoniak wird in einem stromaufwärts vor dem SCR-Katalysator angeordneten Hydrolyse-Katalysator aus einer Harnstoff-Wasser-Lösung (HWL) gewonnen. Der Hydrolyse-Katalysator setzt den in der HWL enthaltenen Harnstoff zu Ammoniak und Kohlendioxid um. In einem zweiten Schritt reduziert das Ammoniak die Stickoxide zu Stickstoff, wobei als Nebenprodukt Wasser erzeugt wird. Der genaue Mechanismus ist in der Fachliteratur hinreichend beschrieben worden (vgl. WEISSWELLER in CIT (72), Seite 441-449, 2000). Die HWL wird in einem Reagenzmitteltank bereitgestellt.
  • In der DE 197 39 848 A1 ist eine Vorgehensweise beschrieben, mit welcher die NOx-Rohemissionen der Brennkraftmaschine aus bekannten Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine wenigstens näherungsweise berechnet werden können. Ausgangspunkt ist ein Kennlinienfeld, das von der Last und der Drehzahl der Brennkraftmaschine aufgespannt wird. Zusätzlich können Korrekturen beispielsweise in Abhängigkeit von der Luftzahl Lambda vorgesehen sein.
  • Aus der EP 1024254 A2 ist ein Abgasbehandlungssystem einer Brennkraftmaschine bekannt, bei dem zur Verringerung der NOx-Emission ebenfalls ein SCR-Katalysator eingesetzt ist. Als Reagenzmittel ist wieder Ammoniak vorgesehen, das im Abgaskanal aus einer Harnstoff-Wasser-Lösung (HWL) gewonnen wird. Die Reagenzmittelrate wird anhand der Kraftstoff-Einspritzmenge und der Drehzahl der Brennkraftmaschine sowie wenigstens anhand einer Kenngröße des Abgases, beispielsweise der Abgastemperatur, festgelegt.
  • In der EP 697062 B1 sind ein Verfahren und eine Einrichtung zur gesteuerten Einbringung eines Reagenzmittels in ein stickoxidhaltiges Abgas beschrieben. Vorgesehen ist ebenfalls ein SCR-Katalysator, der als Reagenzmittel Ammoniak benötigt, das aus einem stromaufwärts des SCR-Katalysators in den Abgaskanal eingebrachten Reagenzmittel gewonnen wird. Erfasst werden wenigstens ein betriebsrelevanter Parameter des Abgases, mindestens ein betriebsrelevanter Parameter eines Katalysators und ggf. ein betriebsrelevanter Parameter einer Brennkraftmaschine zur Bestimmung der NOx-Rohemission der Brennkraftmaschine. Entsprechend der ermittelten NOx-Rohemissionen wird ein Zwischenwert für eine vorzugebende Reagenzmittelrate bestimmt, der um eine vom Katalysator desorbierte Reagenzmittelrate verringert wird oder um eine vom Katalysator adsorbierte Reagenzmittelrate erhöht wird.
  • Diese Eigenschaft des SCR-Katalysators, Ammoniak zumindest teilweise speichern zu können, kann oder muss je nach Katalysatortyp und Dosierstrategie genutzt werden, um die NOx-Umsatzrate zu optimieren. Weiterhin muss das Ammoniakspeichervermögen bekannt sein, um Ammoniakdurchbrüche zu vermeiden, wie sie insbesondere bei raschen Temperaturerhöhungen auftreten können. Hintergrund dafür ist, dass mit zunehmender Temperatur das Ammoniakspeichervermögen des Katalysators sinkt. Eine unkontrollierte Freisetzung von gespeichertem Ammoniak als Folge davon führt zu Geruchsbelästigungen. Zur Überwachung eines Ammoniakdurchbruchs sind inzwischen im Zusammenhang mit SCR-Katalysatoren Ammoniak-Sensoren bekannt, die, auf Basis von Zeolit-Schichten, ihre elektrische Leitfähigkeit mit der Ammoniak-Konzentration in dem sie umgebenden Gas ändern.
  • In der Regel ist das Ammoniakspeichervermögen eines Katalysators im Neuzustand bekannt und kann in einer temperaturabhängigen Füllstandskennlinie abgelegt werden. Die Verringerung des Ammoniakspeichervermögens mit der Laufzeit des Systems (Alterung) ist jedoch nicht bekannt.
    •
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Überwachung der Leistungsfähigkeit eines Katalysators, insbesondere seiner Fähigkeit, Reduktionsmittel zu speichern, bereitzustellen.
  • Es ist weiterhin Aufgabe der Erfindung, eine entsprechende Vorrichtung bereitzustellen.
  • Vorteile der Erfindung
  • Die das Verfahren betreffende Aufgabe wird dadurch gelöst, dass in definierten Referenzbetriebspunkten die Reduktionsmittelrate so weit erhöht wird, bis mittels eines Ammoniak-sensitiven Sensors in der Abgasführung in Strömungsrichtung hinter dem Katalysator ein Ammoniakdurchbruch detektiert wird. Damit können im Hinblick auf eine optimierte Dosierstrategie von Reduktionsmitteln hohe NOx-Umsätze im Katalysator erzielt werden, da mit dieser Vorgehensweise das Speichervermögen von Ammoniak im Katalysator mit berücksichtigt werden kann. Damit wird der Verbrauch von Reduktionsmitteln deutlich reduziert. Gleichzeitig wird mit dem Verfahren ein minimierter Ammoniak schlupf gewährleistet, was insbesondere vorteilhaft für eine Einstufung in die neue Abgasnorm EU V ist.
  • Besonders effektiv kann aus dem Maß der Zunahme der Reduktionsmittelrate bis zum Ammoniakdurchbruch und unter Zuhilfenahme weiterer Betriebsparameter des Abgasnachbehandlungssystems ein für diesen Betriebspunkt momentanes maximales Ammoniakspeichervermögen berechnet werden.
  • Werden zur Berechnung des Ammoniakspeichervermögens ein Temperaturverlauf am Katalysator und/oder eine aus einer Luftmasse und einer NOx-Konzentration berechneten NOx-Menge und/oder ein NOx-Umsatz im Katalysator und/oder ein Ammoniakfüllstand zu Beginn der Prüfung und/oder eine während der Regeneration zugeführten Reduktionsmittelmenge, die mittels einer der Einbringvorrichtung zugeordneten Messeinrichtung bestimmt wird, herangezogen, kann das Ammoniakspeichervermögen besonders genau berechnet werden.
  • Eine bevorzugte Verfahrensvariante sieht vor, dass aus dem momentanen Ammoniakspeichervermögen eine Korrektur einer Füllstandskennlinie ermittelt wird, welche bis zur nächsten Überprüfung gespeichert wird. Damit basiert die Dosierstrategie des Reduktionsmittels immer auf aktuellen Werten des Ammoniakspeichervermögens.
  • Erfolgt die Durchführung der Überprüfung des Ammoniakspeichervermögens in regelmäßigen Abständen und/oder bei günstigen Betriebspunkten, steht damit immer ein aktueller Wert für das Ammoniakspeichermögen zur Verfügung, der in die aktuelle Dosiersirategie eingreift. Aus dem Verlauf dieses Wertes kann zusätzlich auf eine Fehlfunktion des Systems geschlossen werden.
  • In bevorzugter Anwendung des Verfahrens wird das Verfahren bei kombinierten oder integrierten Abgassystemen eingesetzt, bei denen mittels eines Partikelfilters zusätzlich eine Partikelrussfilterung durchgeführt wird. Zum einen kann damit eine optimierte NOx-Reduktion erreicht werden und gleichzeitig eine Feinpartikel-Belastung für die Umwelt deutlich gesenkt werden. Verschärfte Abgasnormen, wie EU V können mit diesen so genannten SCR/DPF-Systemen erfüllt werden. Der Begriff DPF steht dabei für Dieselpartikelfilter.
  • Zur Regeneration des Partikelfilters, was in regelmäßigen Abständen erforderlich ist, wird zunächst der Ammoniakspeicher vorher entleert und nach Beendigung der Regeneration wieder aufgefüllt. Damit ist sichergestellt, dass aufgrund der hohen Temperaturen zur Partikelfilterregeneration in der Abgasführung unkontrollierte Ammoniakduchbrüche vermieden werden und sich auch kein NOx aus Ammoniak bilden kann, was sonst üblicherweise bei diesen hohen Temperaturen entstehen könnte.
  • Die die Vorrichtung betreffende Aufgabe wird dadurch gelöst, dass in der Überwachungseinheit gezielt eine Überdosierung des Reagenzmittels einleitbar, ein Ammoniakdurchbruch mittels des Ammoniak-sensitiven Sensors detektierbar und ein Ammoniakspeichervermögen für den Katalysator bestimmbar ist. Damit kann erreicht werden, dass alterungsbedingte Veränderungen des Ammoniakspeichervermögens im Katalysator detektierbar und für eine optimale Zudosierung des Reagenzmittels auswertbar sind.
  • Weist die Abgasführung in Strömungsrichtung hinter dem Katalysator einen Partikelfilter auf, können damit diese kombinierten und integrierten Abgassysteme realisiert werden, wie sie unter dem Namen SCR/DPF-Systeme bekannt sind.
  • Ist in der Überwachungseinheit das momentane Ammoniakspeichervermögen des Katalysators in einer Kennlinien-/Kennfeld-Einheit der Überwachungseinheit speicherbar, so ergibt sich daraus der Vorteil, dass das Ammoniakspeichervermögen des Katalysators auch für andere Regel- und Steuerfunktionen im Zusammenhang mit der Abgasnachbehandlung genutzt werden kann.
  • In bevorzugter Ausführungsform kann die Funktionen zur Bestimmung des Ammoniakspeichervermögens des Katalysator in der Überwachungseinheit als Software und/oder Hardware ausgeführt sein und zumindest teilweise Bestandteil einer übergeordneten Motorsteuerung sein, wobei eine als Programm hinterlegte Funktion für die Steuerung der Zudosierung von Reduktionsmittel und/oder zur Überwachung des Ammoniakspeichervermögens besonders einfach als Unterprogramm in der gesamten Motorsteuerungssoftware integriert werden kann. Dies ermöglicht auch kostengünstige Software-Updates.
    •
  • Zeichnung
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in der Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine
  • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • 1 zeigt schematisch ein technisches Umfeld, in welchem ein erfindungsgemäßes Verfahren abläuft.
  • Dargestellt ist eine Brennkraftmaschine 1 mit einem Motorblock 10 und einer Abgasführungen 20, die einen Katalysator 60 und einen NOx-Sensor 30 zur Bestimmung des NOx-Gehaltes im Abgas vor dem Katalysator 60 aufweist. Der NOx-Sensor ist mit einer Signalleitung 31 mit einer Überwachungseinheit 110 verbunden. Der Katalysator 60 weist einen Temperatursensor 50 zur Temperaturmessung am Katalysator 60 auf, der mittels einer Signalleitung 51 ebenfalls mit der Überwachungseinheit 110 verbunden ist. Im gezeigten Beispiel ist in Strömungsrichtung nach dem Katalysator 60 ein weiterer NOx-Sensor 70 innerhalb der Abgasführung 20 angeordnet. Der NOx-Sensor 70 ist mit einer weiteren Signalleitung 71 mit der Überwachungseinheit 110 verbunden. Zur Detektion von Ammoniak im Abgas ist zusätzlich nach dem Katalysator 60 ein Ammoniak-sensitiver Sensor 80 vorgesehen, der ebenfalls mittels einer Signalleitung 81 mit der Überwachungseinheit 110 verbunden ist. Zusätzlich kann, wie gezeigt, in der Zuluftführung ein Luftsensor 100 vorgesehen sein, mit dem beispielsweise die Luftmenge bestimmt werden kann. Zur Auswertung der Luftmenge ist der Luftsensor 100 mittels einer Signalleitung 101 mit der Überwachungseinheit 110 verbunden.
  • Zur Reduzierung von NOx im Abgas ist stromaufwärts des Katalysators 60 eine Einbringvorrichtung 40 für ein Reduktionsmittel vorgesehen. Bei dem Reduktionsmittel handelt es sich üblicherweise um gasförmiges Ammoniak, welches in einer separaten Einheit aus einer Harnstoff-Wasser-Lösung (HWL) erzeugt werden kann, oder um HWL, welches mittels einer in die Einbringvorrichtung 40 integrierten Dosiereinheit 41 direkt in die Abgasführung 20 eingespritzt werden kann. Zusätzlich weist die Einbringvorrichtung 40 eine Messeinrichtung 43 in Form eines Durchflussmessers auf, die mittels einer Signalleitung 44 mit der Überwachungsvorrichtung 110 verbunden ist. Damit kann die Menge der Zudosierung des Reduktionsmittels jederzeit bestimmt und ausgewertet werden.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in der Überwachungseinheit 110 gezielt eine Überdosierung des Reagenzmittels einleitbar, ein Ammoniakdurchbruch mittels des Ammoniak-sensitiven Sensors 80 detektierbar und ein Ammoniakspeichervermögen für den Katalysator 60 bestimmbar ist. Weiterhin ist im gezeigten Ausführungsbeispiel in der Überwachungseinheit 110 eine Kennlinien-/Kennfeld-Einheit 111 vorgesehen, mit der in der in der Überwachungseinheit 110 das momentane Ammoniakspeichervermögen des Katalysators 60 bis zur nächsten Bestimmung speicherbar ist.
  • Die Funktionen zur Bestimmung des Ammoniakspeichervermögens des Katalysator 60 ist vorzugsweise in der Überwachungseinheit 110 als Software und/oder Hardware ausgeführt und ist zumindest teilweise Bestandteil einer übergeordneten Motorsteuerung und kann entsprechend in einer On-Bord-Unit (OBU) integriert sein.
  • In einer bevorzugten Anwendung ist bei einem kombinierten und integrierten Abgassystem (integriertes SCR/DPF-System) zusätzlich ein Partikelfilter 90 in Strömungsrichtung hinter dem Katalysator 60 angeordnet. Mit solchen Abgassystemen lassen sich zum einen der NOx-Gehalt im Abgas reduzieren und gleichzeitig Russpartikel filtern, was insbesondere im Hinblick auf die Einhaltung verschärfter Abgasnormen bei Dieselfahrzeugen von Interesse ist. Der Partikelfilter 90 muss allerdings in bestimmten Abständen regeneriert werden. Dazu werden in der Abgasführung 20 durch gezielte innermotorische Maßnahmen und/oder durch Kraftstoffeinspritzung in die Abgasführung 20 erhöhte Temperaturen erzeugt, so dass der gefilterte Ruß im Partikelfilter 90 verbrennen kann.
  • Bei der Regeneration des Partikelfilters 90 ist zu beachten, dass für die Filterregeneration der Ammoniakspeicher des Katalysators 60 entleert werden muss, um einerseits einen Ammoniakdurchbruch zu vermeiden und andererseits die Bildung von NOx aus Ammoniak zu verhindern, was insbesondere bei den hohen Temperaturen auftreten kann, wie sie bei der Regeneration entstehen können. Nach Beendigung der Regenerationsphase muss der Ammoniakspeicher im Katalysator wieder aufgefüllt werden.
  • Das Verfahren zur Bestimmung des Ammoniakspeichervermögens sieht dabei zunächst vor, dass gezielt in definierten Referenzbetriebspunkten die Reduktionsmittelrate so weit erhöht wird, bis mittels des Ammoniak-sensitiven Sensors 80 in der Abgasführung 20 in Strömungsrichtung hinter dem Katalysator 60 ein Ammoniakdurchbruch detektiert wird. Dies kann in regelmäßigen Abständen und/oder bei günstigen Betriebsbedingungen in einem definierten Referenzpunktbetriebspunkt geschehen, wie er im Alltagsbetrieb häufig vorkommt.
  • Aus dem Maß der Zunahme der Reduktionsmittelrate bis zum Ammoniakdurchbruch und unter Zuhilfenahme weiterer Betriebsparameter des Abgasnachbehandlungssystems wird ein für diesen Betriebspunkt momentanes maximales Ammoniakspeichervermögen berechnet. Dazu können zur Berechnung des Ammoniakspeichervermögens
    • • ein Temperaturverlauf am Katalysator 60,
    • • eine aus einer Luftmasse und einer NOx-Konzentration berechneten NOx-Menge,
    • • ein NOx-Umsatz im Katalysator 60,
    • • ein Ammoniakfüllstand zu Beginn der Prüfung und/oder
    • • eine während der Regeneration zugeführte Reduktionsmittelmenge
    herangezogen werden. Zudem können weitere Betriebsparameter der Brennkraftmaschine 1 zur Berechnung herangezogen werden.
  • Das Verfahren sieht weiterhin vor, dass aus dem momentanen Ammoniakspeichervermögen eine Korrektur einer Füllstandskennlinie ermittelt wird, welche bis zur nächsten Überprüfung gespeichert wird. Dieser gespeicherte Wert liefert die Basis für die aktuelle Dosierstrategie.
  • Bei den kombinierten und integrierten Abgassystemen mit zusätzlichem Partikelfilter 90 wird zur Überprüfung bzw. zur Bestimmung der Ammoniakspeicherfähigkeit nach Beendigung der Partikelfilterregeneration der Ammoniakspeicher möglichst schnell bis an seine maximale Grenze wieder aufgefüllt. Die Füllstandsgrenze wird durch den Ammoniak-sensitiven Sensor 80 ermittelt. Aus den bekannten Betriebs- und Dosierparametern, wie Zeit, dosierte Reduktionsmittemenge, welche mit der Messeinrichtung 43 bestimmbar ist, Temperatur bzw. Temperaturverlauf, kann das Ammoniakspeichervermögen des Katalysators berechnet werden. Der auf diese Weise ermittelte Wert dient nach einer Plausibilitätsprüfung zur Korrektur der ursprünglichen Füllstandskennlinie des Ammoniakspeichervermögens.
  • Mit der aufgezeigten Vorrichtung und dem beschriebenen Verfahren kann eine optimale Dosierung des Reduktionsmittels erfolgen. Alterungsbedingte Veränderungen des Ammoniakspeichervermögens des Katalysators 60 können dabei zu jeder Zeit erfasst und zur Korrektur für eine Zudosierung herangezogen werden. Insbesondere bei integrierten SCR/DPF-Systemen für moderne Diesel-Brennkraftmaschinen können mit einem solchen Konzept verschärfte Abgasvorschriften erfüllt werden.

Claims (11)

  1. Verfahren zur Überwachung eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine (1) mit einem Motorblock (10) und einer Abgasführungen (20), die mindestens einen Katalysator (60) aufweist, bei dem stromaufwärts des Katalysators (60) ein im Katalysator (60) zur NOx-Reduktion benötigtes Reagenzmittel mittels einer Einbringvorrichtung (40) eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass in definierten Referenzbetriebspunkten die Reduktionsmittelrate so weit erhöht wird, bis mittels eines Ammoniak-sensitiven Sensors (80) in der Abgasführung (20) in Strömungsrichtung hinter dem Katalysator (60) ein Ammoniakdurchbruch detektiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Maß der Zunahme der Reduktionsmittelrate bis zum Ammoniakdurchbruch und unter Zuhilfenahme weiterer Betriebsparameter des Abgasnachbehandlungssystems ein für diesen Betriebspunkt momentanes maximales Ammoniakspeichervermögen berechnet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Berechnung des Ammoniakspeichervermögens ein Temperaturverlauf am Katalysator (60) und/oder eine aus einer Luftmasse und einer NOx-Konzentration berechneten NOx-Menge und/oder ein NOx-Umsatz im Katalysator (60) und/oder ein Ammoniakfüllstand zu Beginn der Prüfung und/oder eine während der Regeneration zugeführten Reduktionsmittelmenge, die mittels einer der Einbringvorrichtung (40) zugeordneten Messeinrichtung (43) bestimmt wird, herangezogen werden.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem momentanen Ammoniakspeichervermögen eine Korrektur einer Füllstandskennlinie ermittelt wird, welche bis zur nächsten Überprüfung gespeichert wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Überprüfung des Ammoniakspeichervermögens in regelmäßigen Abständen und/oder bei günstigen Betriebspunkten durchgeführt wird.
  6. Anwendung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüchen zur Bestimmung des Ammoniakspeichervermögens eines Katalysators (60), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren bei kombinierten oder integrierten Abgassystemen eingesetzt wird, bei denen mittels eines Partikelfilters (90) zusätzlich eine Partikelrussfilterung durchgeführt wird.
  7. Anwendung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Regeneration des Partikelfilters (90) zunächst der Ammoniakspeicher vorher entleert und nach Beendigung der Regeneration wieder aufgefüllt wird.
  8. Vorrichtung zur Überwachung eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine (1) mit einem Motorblock (10) und mindestens einer Abgasführungen (20), die mindestens einen NOx-Sensor (30) zur Bestimmung des NOx-Gehaltes im Abgas und mindestens einen Katalysator (60) aufweist, bei dem stromaufwärts des Katalysators (60) ein im Katalysator (60) zur NOx-Reduktion benötigtes Reagenzmittel mittels einer Einbringvorrichtung (40) einbringbar ist, wobei der NOx-Sensor (30) sowie weitere Sensoren zur Temperaturmessung am Katalysator (60), zur Luftmessung in der Zuluftführung sowie ein Ammoniak-sensitiver Sensor (80) in Strömungsrichtung hinter dem Katalysator (60) mit einer Überwachungseinheit (110) in Wirkverbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass in der Überwachungseinheit (110) gezielt eine Überdosierung des Reagenzmittels einleitbar, ein Ammoniakdurchbruch mittels des Ammoniak-sensitiven Sensors (80) detektierbar und ein Ammoniakspeichervermögen für den Katalysator (60) bestimmbar ist.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasführung (20) in Strömungsrichtung hinter dem Katalysator (60) einen Partikelfilter (90) aufweist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass in der Überwachungseinheit (110) das momentane Ammoniakspeichervermögen des Katalysators (60) in einer Kennlinien-/Kennfeld-Einheit (111) der Überwachungseinheit (110) speicherbar ist.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionen zur Bestimmung des Ammoniakspeichervermögens des Katalysator (60) in der Überwachungseinheit (110) als Software und/oder Hardware ausgeführt ist und zumindest teilweise Bestandteil einer übergeordneten Motorsteuerung ist.
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