DE19850150A1 - Fahrzeugtür - Google Patents

Abstract

Eine Fahrzeugtür besteht aus einem unteren Türkasten und einem auf diesen aufgesetzten oberen Rahmenteil. Um eine Fahrzeugtür von gutem Aussehen aus Leichtmetall zu schaffen, die eine große Stabilität aufweist und sich mit wenig Ausschuß fertigen läßt, besteht der Türkasten aus einem gebogenen Strangpreßprofil aus Aluminium und aus mit diesen verbundenen Preßteilen aus Aluminium, die die Außen- und Innenbleche bilden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einem unteren Türkasten mit aufgeset­ tem oberen Rahmenteil.

Der Trend im modernen Kraftfahrzeugbau geht dahin, möglichst leichte Fahrzeuge zu schaffen, die entsprechend sparsamer im Kraftstoffverbrauch sind, ohne jedoch durch derartige Leichtbauweisen Einbußen an Sicherheit hinnehmen zu müssen. Nachdem Leichtbaumaßnahmen an Motoren und Fahrwerkteilen, insbesondere bei hochwertigen Fahrzeugen, weitgehend ausgeschöpft sind, ist es ein Bedürfnis, auch die Karosserien in leichterer Bauweise auszuführen, ohne daß darunter deren Stabilität leidet.

Es ist bekannt, Fahrzeugtüren aus Aluminium herzustellen. Diese bestehen jedoch üblicherweise aus mehreren Einzelteilen, die im Sichtbereich zusammengefügt sind, so daß die Nahtstellen unschön in Erscheinung treten. Weiterhin hat diese Bauweise auch Einfluß auf die Oberflächenqualität und die Prozeßsicherheit.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugtür aus Leichtmetall zu schaffen, die ein einheitliches und gutes Aussehen vermittelt, eine große Stabilität aufweist und sich sicher und mit wenig Ausschuß fertigen läßt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Fahrzeugtür der eingangs angege­ benen Art dadurch gelöst, daß der Türkasten aus einem gebogenen Strangpreß­ profil aus Aluminium und aus mit diesem verbundenen, aus Preßteilen aus Alumini­ umblech geformten Außen- und Innenblechen besteht.

Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür besteht der untere Rahmenteil des Türka­ stens aus einem Strangpreßprofil aus Aluminium, das beispielsweise durch Streck­ biegen in die der Tür entsprechende bügelartige Form mit nach oben weisenden Schenkeln gebogen ist. Dieser untere gebogene Rahmenteil wird von Außen- und Innenblechen aus Preßteilen aus Aluminiumblech eingefaßt, wobei die Preßteile dem unteren Rahmenteil ihrer Form nach angepaßt sind, so daß diese den unteren Rahmenteil etwa schalenartig einfassen. Die entsprechend geformten Außen- und Innenbleche sind mit dem unteren Rahmenteil verbunden, vorzugsweise ver­ schweißt.

Es ist bekannt, den Türkasten im wesentlichen einteilig als ein Preßteil aus Stahl­ blech herzustellen. Eine derartige Herstellungsweise ist aber bei Verwendung von Aluminiumblech nicht möglich, da Aluminiumblech nur mit einem relativ geringen Umformgrad verformt werden kann. Diesem Umstand trägt die Erfindung dadurch Rechnung, daß der Türkasten aus mit dem mittleren Rahmenteil verbundenen Preßteilen aus Aluminiumblech besteht, die nur einen verhältnismäßig geringen Umformgrad aufweisen, der bei Aluminiumblechen problemlos verwirklicht werden kann. Da das Innenblech und insbesondere auch das Außenblech einteilig herge­ stellt ist, treten keine Fügestellen und Verbindungsnähte unschön in Erscheinung. Auch der Bördelflansch der Außenkante der Tür ist einteilig mit dem Außenblech hergestellt, so daß sich die Außenhaut einfach und paßgerecht aufbringen läßt.

Bei der weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die nach oben weisenden Schenkel des Strangpreßprofils aus Aluminium mit den nach unten wei­ senden Schenkeln des ebenfalls aus einem Strangpreßprofil aus Aluminium beste­ henden oberen Rahmenteils durch zwischengeschaltete Schloß- und Scharnierver­ stärkungsteile aus Aluminiumguß verbunden sind. Die die Schloß- und Scharnier­ verstärkungsteile bildenden Aluminiumgußstücke sind der Form der frei auslaufen­ den Schenkel der oberen und unteren bügelförmigen Rahmenteile angepaßt, so daß sich diese paßgenau zusammenfügen und gut verbinden lassen.

Die inneren und äußeren Schachtverstärkungen, die ebenfalls zweckmäßigerweise aus Strangpreßprofilen aus Aluminium bestehen, können mit den Schloß- und Scharnierverstärkungsteilen oder aber auch mit den Schenkeln der unteren oder oberen Rahmenteile verbunden bzw. verschweißt sein.

Zweckmäßigerweise sind die Strangpreßprofile der oberen und/oder unteren Rah­ menteile mit Profilabschnitten zur Aufnahme und Halterung von Dichtungen verse­ hen.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugtür zeichnet sich durch ein gutes Aussehen aus, weil der Sichtbereich des Türkastens innen und außen aus einem Teil hergestellt ist. Die einteilige Herstellung hat eine gute Oberflächenqualität zur Folge. Durch die Gußteile ist die Tür nur an den Stellen versteift, die eine größere Steifigkeit aufwei­ sen sollen. An die Gußteile sind nicht nur die Profile angebunden, sie können auch zur Befestigung und/oder Integration anderer Teile, beispielsweise eines Spie­ geldreiecks verwendet werden.

Die Schweißnähte werden größtenteils im Laserschweißverfahren ausgeführt, um in die Aluminiumteile nur möglichst wenig Wärme einzuleiten. Trotz der Leichtbau­ weise zeichnet sich die erfindungsgemäße Fahrzeugtür durch große Festigkeit und Steifigkeit aus. Auch die Gußteile sind sehr leicht und passen sich damit der erfin­ dungsgemäßen Leichtbauweise an, weil sie relativ klein und dünnwandig gehalten werden können. Statt Aluminium können natürlich auch Aluminiumlegierungen ver­ wendet werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 die erfindungsgemäße Rohbautür im auseinandergezogenen Zu­ stand ihrer Einzelteile,

Fig. 2 die Rohbautür nach Fig. 1 im zusammengebauten Zustand,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Rohbautür längs der Linie A-A in Fig. 2 und

Fig. 4 einen Schnitt durch die Rohbautür längs der Linie B-B in Fig. 2.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugtür besteht aus einem oberen Rahmenteil 1 und aus einem unteren Rahmenteil 2, wobei mit dem unteren Rahmenteil 2 das äußere Türblech 3 und das innere Türblech 4 verschweißt sind. Mit den nach oben weisen­ den Schenkeln des unteren Rahmenteils 2 ist einerseits die Schloßverstärkung 5 und andererseits die Scharnierverstärkung 6 verbunden. Beide bestehen aus Alu­ miniumgußteilen. Mit den Schloß- und Scharnierverstärkungen 5, 6 sind die unteren Schenkel des oberen Rahmenteils 1 verbunden. Weiterhin sind mit den Schloß- und Scharnierverstärkungen 5, 6 die innere Schachtverstärkung 7 verschweißt. Mit dem Schloßverstärkungsteil 6 sind die Scharniere 9 verschraubt oder in anderer Weise verbunden.

Mit den Schenkeln des unteren Rahmenteils 2 ist der Seitenaufprallträger 10 ver­ schweißt, der aus einem Stranggußprofil aus Aluminium besteht. Andere zweck­ mäßige Verbindungen sind möglich.

Der untere Rahmenteil 2 besteht aus einem Stranggußprofil aus Aluminium, das durch Streckbiegen in seine dargestellte, der Türform entsprechende Form gebo­ gen ist.

Der obere Rahmenteil 1 besteht ebenfalls aus einem im Streckbiegeverfahren ge­ bogenen Strangpreßprofil aus Aluminium, mit dessen oberer Ecke und dessen rechtem Schenkel Aluminiumformteile verbunden sind.

Das Türaußenblech 3 und das Türinnenblech 4 bestehen aus Preßteilen aus Alu­ miniumblech. Diese Preßteile sind in ihren Randbereichen der Form des unteren Rahmenteils 2 angepaßt, so daß sie diesen im zusammengefügten Zustand etwa schalenartig einfassen. Im zusammengefügten Zustand sind die Preßteile 3, 4 mit dem unteren Rahmenteil 2 verschweißt.

Die die Schloßverstärkung 5 und die Scharnierverstärkung 6 bildenden Gußstücke sind in ihren unteren Bereichen der Form der nach oben ragenden Schenkel des unteren Rahmenteils 2 angepaßt, so daß diese zusammengefügt und durch längs­ verlaufende Nähte miteinander verschweißt werden können. Die Aluminiumgußteile 5, 6 sind in ihren oberen Bereichen auch der Form der nach unten weisenden Schenkel des oberen Rahmenteils 1 angepaßt, so daß auch diese zusammenge­ fügt und günstig miteinander verschweißt werden können.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, weist das Profil des unteren Rahmenteils 2 einen ab­ gewinkelten Fortsatz 11 auf, der mit einer abgewinkelten Kante 12 des ange­ schweißten preßgeformten Innenblechs 4 eine Nut 13 mit nach innen hin abgewin­ kelten Enden der Nutflanken bildet. In diese etwa C-förmige Nut ist das Fußteil 14 einer aus Gummi oder anderem elastomerem Material bestehenden Dichtung 15 eingezogen. Diese Dichtung dichtet die Tür im geschlossenen Zustand zu der durch die gestrichelte Linie 16 angedeuteten Karosserie ab.

Das Scharnierverstärkungsteil 6, das ein dünnwandiges Gußteil ist, ist in der aus Fig. 3 ersichtlichen Weise mit dem unteren Rahmenteil 2 bzw. dem Türaußenblech 3 verschweißt. Das schwenkbare Teil des Scharniers 9 ist in der dargestellten Wei­ se mit der Scharnierverstärkung verschraubt.

Die Art der Verbindung der Türaußen- und -innenbleche 3, 4 mit dem unteren Rahmenteil 2 ist aus Fig. 4 ersichtlich.

Die anhand der Zeichnung beschriebene Rohbautür besteht aus günstig miteinan­ der verschweißten Aluminiumteilen, die an ihren Außenseiten durchgehende Flä­ chen besitzen. Die der Anbindung der Schenkel der Rahmenteile und der Schacht­ verstärkung dienenden Schloß- und Scharnierverstärkungen, die aus Aluminium­ gußteilen bestehen, sind verdeckt angeordnet und können daher unschön nicht in Erscheinung treten. Die aus Einzelteilen zusammengeschweißte Rohbautür ist auf­ grund verwendeten Materialien sehr leicht und besitzt dennoch die gewünschte große Steifigkeit.

Claims (3)

1. Fahrzeugtür mit einem unteren Türkasten und einem auf diesen aufgesetzten oberen Rahmenteil (1), dadurch gekennzeichnet, daß der Türkasten aus einem gebogenen Strangpreßprofil (2) aus Aluminium und aus mit diesem verbundenen Preßteilen aus Aluminium, die die Außen- und Innenbleche (3, 4) bilden, besteht.

2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die nach oben weisenden Schenkel des den unteren Rahmenteil (2) bildenden Strangpreß­ profils aus Aluminium mit den nach unten weisenden Schenkel des ebenfalls aus einem Strangpreßprofil aus Aluminium bestehenden oberen Rahmenteils (1) durch zwischengeschaltete Schloß- und Scharnierverstärkungsteile (5, 6) aus Aluminiumguß verbunden sind.

3. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stranggußprofile (1, 2) mit Profilabschnitten (11) zur Aufnahme und Halterung von Dichtungen (15) versehen sind.