DE19848928A1

DE19848928A1 - Permanent way for urban tramways has grooved rails mounted to concrete sleepers with a sliding track profile for horizontal movement for accurate alignment of continuous welded rails

Info

Publication number: DE19848928A1
Application number: DE1998148928
Authority: DE
Inventors: Wulf Heineking-Fuerstenau; Franz Geisler; Manfred Schmitz
Original assignee: BERLINER VERKEHRS BETRIEBE BVG; Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
Current assignee: BERLINER VERKEHRSBETRIEBE (BVG) AöR, 13357 BERLIN,; Rail One GmbH
Priority date: 1998-10-23
Filing date: 1998-10-23
Publication date: 2000-05-11
Anticipated expiration: 2018-10-24
Also published as: DE19848928C2

Abstract

The permanent way, for a tramway, has covered grooved rails (3) which are mounted on concrete sleepers (2). The rail mounting has a sliding track profile (15) to allow a horizontal movement, in a trapezoid shape at the side track edges (17) of the rail mounting (6) of the sleeper (3). It has elongated holes parallel to the track edge (17) for the mounting bolts (19). The clamping profile (20) grips over the rail foot (11).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine feste Fahrbahn für eine Straßenbahn mit ei nem eingedeckten Rillenschienengleis, bei dem ein Gleisrost aus Rillenschienen und Spurhaltern über einer Tragschicht horizontal und höhenmäßig justiert und mit Beton vergossen ist, wobei auf die Vergußschicht eine, insbesondere mehrla gige, Straßendecke bis zur Ebene der Schienenoberkanten aufgebracht ist.The invention relates to a fixed carriageway for a tram with egg nem covered grooved rail track, in which a track grate made of grooved rails and track supports horizontally and vertically adjusted and is poured with concrete, one, in particular more than one, on the casting layer usual, road surface is applied to the level of the rail top edges.

Straßenbahnen sind Verkehrsmittel, die sich in Straßen bewegen und zusammen mit anderen Verkehrsträgern den zur Verfügung stehenden Verkehrsraum auch gemeinsam nutzen. Ein grundlegender Unterschied ist jedoch, daß sich die übri gen Verkehrsträger direkt auf dem Straßenbelag bewegen, während die Straßen bahn auf Schienen rollt.Trams are modes of transport that move in streets and together the available traffic space with other modes of transport share. A fundamental difference, however, is that the rest of the move directly on the road surface while the roads railway rolls on rails.

Diese Tatsache bedeutet nun, daß in Bezug auf die gegenseitigen Abhängigkei ten beim Aufbau der jeweiligen Fahrbahnen Kompromisse und Kombinationen eingegangen werden müssen. Um einen straßenbündig eingedeckten Gleiskörper zu konstruieren, werden deshalb in diesem Bereich Rillenschienen eingesetzt.This fact means that in terms of interdependency compromises and combinations when building the respective lanes must be received. Around a track body that is flush with the street to construct, grooved rails are therefore used in this area.

Bei der herkömmlichen Bauweise werden diese Rillenschienen direkt auf einer Tragschicht aus Asphalt oder Beton aufgesetzt und bilden über Spurhalter, die mit den Schienenstegen verschraubt sind, ein Rahmengleis. Die Ausrichtungen der Höhe erfolgen üblicherweise durch Hochkeilen und Unterguß des vormontierten Gleisrostes. Eine für lückenlose Gleise erforderliche Schlußschweißung kann nicht ordnungsgemäß durchgeführt werden.With the conventional design, these grooved rails are directly on one Base layer made of asphalt or concrete and form over track supports that with the rail webs are screwed, a frame track. The orientations of the Height is usually done by wedging and pouring the pre-assembled Track rust. A final weld required for gapless tracks can not done properly.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine feste Straßenfahrbahn für eine Straßenbahn der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß bei einfa chem Aufbau eine exakte Ausrichtung der Schienen und eine Verschweißung zu einem durchgehendem Schienenstrang möglich ist.The invention is therefore based on the object of a fixed roadway for to design a tram of the type mentioned so that at simp chem assembly ensures exact alignment of the rails and welding a continuous rail track is possible.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Rillenschie nen auf Betonschwellen befestigt sind, wobei die Schienenbefestigung eine hori zontale Querführung ermöglichende, trapezförmige, an seitlichen Spurkanten der Schienenauflager der Schwelle verschiebbare Spurprofile mit zur Schienenlängs richtung parallelen Langlöchern für die Befestigungsschrauben von den Schie nenfluß übergreifender Klemmprofile umfaßt.To solve this problem, the invention provides that the grooved NEN are attached to concrete sleepers, the rail attachment a hori Zonal lateral guidance, trapezoidal, on the lateral track edges of the Rail supports of the sleeper movable track profiles with to the rail length direction parallel elongated holes for the fastening screws of the slide Cross-flow clamping profiles includes.

Durch die erfindungsgemäße Verwendung von an sich im Eisenbahnfahrzeugbau bekannten Konstruktionen mit Gleisrosten, bei denen die Schienen auf Schwellen verlegt sind, ergibt sich in Verbindung mit der neuartigen, horizontal justierbaren Befestigung der Schienen die Möglichkeit, auch die mit wesentlich höheren Walztoleranzen gelieferten Rillenschienen mit der notwendigen Lagegenauigkeit zu justieren. Nur diese nachträgliche Justiermöglichkeit für die Schienen führt dazu, daß ggf. einzelne, infolge Verschleißes auszuwechselnde Schienen wieder mit der genauen Spurweite, und ohne die ganze Fahrbahn aufzubrechen, eingebaut wer den können.Through the use according to the invention of rail vehicle construction itself known constructions with track gratings, in which the rails on sleepers are laid in connection with the new, horizontally adjustable Fastening the rails the possibility, even with much higher ones Groove rails supplied with rolling tolerances with the necessary positional accuracy adjust. Only this subsequent adjustment option for the rails leads to that, if necessary, individual rails to be replaced due to wear again with the exact gauge, and without breaking the whole road, who built that can.

Mit besonderem Vorteil ist dabei eine kontinuierliche elastische Schienenlagerung vorgesehen, indem ein den Schienenfuß seitlich übergreifendes, im wesentlichen C-förmiges, elastisches Lagerprofil auf den Schienenfuß aufgebracht ist, das die Rillenschiene auf und zwischen den Schwellen federnd auf der abstützt.Continuous elastic rail support is particularly advantageous provided by an essentially overlapping the rail foot laterally C-shaped, elastic bearing profile is applied to the rail foot, which the Grooved rail resiliently supported on and between the sleepers.

Durch diese Ausbildung ergibt sich ein sehr geräuscharmer, gedämpfter Lauf der Straßenbahn auf einer erfindungsgemäßen festen Fahrbahn.This design results in a very low-noise, damped run of the Tram on a solid carriageway according to the invention.

Um einerseits die durch die elastische Schienenlagerung gegebenen Bewe gungsmöglichkeiten für die Schiene zu erhalten und andererseits bei etwaigen notwendigen Reparaturen ein nicht allzu kompliziertes Ausbauen der Schiene durch Öffnen eines seitlichen Kanals in der Fahrbahndecke durchführen zu kön nen, kann in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß in die Schienen kammern Schienenkammerprofile eingelegt sind, die den Schienenfuß vollständig überdecken. Diese Schienenkammerprofile bilden mit dem entsprechend dem stärkeren Überstand des Schienenfußes gegenüber dem Schienenkopf den Bo den von Rillen zwischen der Straßendecke und der Schiene, welche durch einen dauerelastischen Verguß ausgefüllt werden, damit trotz vollständiger Abdichtung auch der Fugen die Bewegungsmöglichkeit der Schiene gegenüber dem Fahr bahnbelag bestehen kann.On the one hand, the movement given by the elastic rail bearing to get opportunities for the rail and on the other hand with any necessary repairs a not too complicated removal of the rail to be able to carry out by opening a side channel in the pavement NEN, can be provided in a further development of the invention that in the rails Rail chamber profiles are inserted, which completely the rail foot cover up. These rail chamber profiles form with the corresponding stronger protrusion of the rail foot compared to the rail head the Bo that of grooves between the road surface and the rail, which through a Permanently elastic potting can be filled in, so that despite complete sealing the joints also allow the rail to move relative to the driver can exist.

Die Schwellen sollen bevorzugt armierte Betonschwellen sein, deren Armierung zur Verankerung in der bis zur Schienenfußunterseite reichenden Vergußschicht auf der Unterseite teilweise freiliegt und somit in die Vergußschicht verankernd eingebettet wird. Als besonders vorteilhaft hat es sich dabei erwiesen, die Schwellen als Zweiblockschwellen auszubilden, deren Einzelblöcke durch die zwi schen ihnen freiliegende durchgehende Bewehrung miteinander verbunden sind, wobei die Armierung gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung durch, vor zugsweise mehrere zueinander parallel verlaufende, Gitterträger gebildet sein kann.The sleepers should preferably be reinforced concrete sleepers, their reinforcement for anchoring in the potting layer that extends to the underside of the rail foot partially exposed on the underside and thus anchored in the casting layer is embedded. It has proven to be particularly advantageous here Train sleepers as two-block sleepers, the individual blocks of which between the two continuous reinforcement exposed to them is connected to each other, wherein the reinforcement according to a further feature of the invention, before preferably a plurality of lattice girders running parallel to one another are formed can.

Die Vergußschicht, in welche die Schwellen bis zu ihrer Schienenfußunterseite eingebettet sind, kann mit Längs- und Querbewehrungsstäben bewehrt sein, die zur Vereinfachung des Einbaus vorzugsweise an die Schwellenbewehrung ange bunden sein können, so daß diese Vergußschichtbewehrung gleichzeitig mit der Fertigung des Gleisrostes vormontiert werden kann.The potting layer, in which the sleepers to the bottom of the rail foot embedded, can be reinforced with longitudinal and transverse reinforcement bars to simplify the installation preferably on the threshold reinforcement can be bound, so that this encapsulation layer reinforcement simultaneously with the Manufacturing the track grate can be pre-assembled.

Um die Montage der Gleisroste auf der festen Unterlage besonders einfach durchzuführen - diese Unterlagsschicht muß dabei nicht wie bei den bisherigen Konstruktionen eine in sich tragende Tragplatte sein, da ja die armierte Verguß schicht mit den eingebetteten Schwellen ihrerseits bereits eine selbständige tra gende Platte bildet - können an den äußeren Schwellenenden Vorrichtungen zum vertikalen Justieren des Gleisrostes angebracht sein, wobei diese Justiervorrich tungen an den Schwellenarmierungen befestigte Tragwinkel mit Gewindebohrun gen für sich auf einer Frostschutzschicht od. dgl. abstützende Höhenverstellspin deln sowie ggf. für Querverstellspindeln zur Querabstützung umfassen können. Die horizontalen Schenkel der Tragwinkel dienen dabei zur Aufnahme der Höhen verstellspindeln und die vertikalen Schenkel zum Querverstellen der Querverstell spindeln. To assemble the track gratings on the solid base particularly easy to be carried out - this underlay does not have to be the case with the previous ones Constructions be a self-supporting supporting plate, since the reinforced potting layer with the embedded sleepers in turn already an independent tra forming plate - can be used on the outer threshold ends vertical adjustment of the track grate be attached, this adjustment device Brackets attached to the threshold reinforcements with a threaded hole supporting height adjustment pin on a frost protection layer or the like deln and possibly for cross adjustment spindles for cross support. The horizontal legs of the support bracket serve to accommodate the heights adjusting spindles and the vertical legs for transverse adjustment of the transverse adjustment spindle.

Zur Herstellung einer erfindungsgemäßen festen Fahrbahn ist in weiterer Ausge staltung der Erfindung vorgesehen, daß - falls nicht bereits eine feste Unterlage zum Aufbau zur Verfügung steht- zunächst auf dem Erdplanum eine verdichtete Frostschutzschicht eingebaut wird, auf der die ggf. mit den Längs- und Querbe wehrungsstangen verbundenen Gleisroste höhenmäßig bezüglich der gewünsch ten Lage der Schienenoberkante einjustiert und die Schwellenfächer - mit Aus nahme an den Stirnenden des Gleisrostes - unter Einbindung der Schwellen mit ihren teilweise frei herausragenden Bewehrungen in eine Vergußschicht bis zur Unterseite der Schienenfüße vergossen werden, und daß nach einem Lösen, ho rizontalen Ausrichten und erneuten Befestigen der Schienen diese im Bereich der freien Schwellenfächer zwischen aneinanderstoßenden eingebauten Gleisrosten verschweißt und anschließend die zunächst freien Schwellenfächer ausgegossen werden, und daß hach dem Einlegen der Schienenkammerprofile in die Schienen kammern der Aufbau der Straßendecke und anschließend der Fugenverguß er folgt. Das Ausrichten des Gleisrostes in der Horizontalen erfolgt dabei entweder durch Abstützung gegen den anstehenden Straßenbereich oder gegen in den Bo den eingerammte Pflöcke.For the production of a solid carriageway according to the invention is in more detail staltung the invention provided that - if not already a solid base there is a compact one available on the earth planum Frost protection layer is installed, on which the possibly with the longitudinal and transverse reinforcement bars connected track gratings in terms of height with respect to the desired Adjusted the position of the top edge of the rail and the sleeper compartments - with off take at the front ends of the track grille - including the sleepers their partially freely protruding reinforcements in a casting layer up to Bottom of the rail feet are shed, and that after loosening, ho horizontal alignment and reattaching of the rails in the area of the free sleeper compartments between abutting installed track gratings welded and then poured the initially free threshold compartments be, and that after inserting the rail chamber profiles in the rails chamber the construction of the road surface and then the grouting follows. The alignment of the track grate is done either horizontally by supporting against the upcoming street area or against the Bo the rammed pegs.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:Further advantages, features and details of the invention result from the following description of an embodiment and based on the Drawing. Show:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäß feste Fahrbahn, Fig. 1 shows a section through a fixed track according to the invention,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die zum Aufbau der festen Fahrbahn nach Fig. 1 verwendeten Zweiblockbetonschwellen, links ohne die Befestigungs elemente und rechts mit darauf befestigter Rillenschiene, Fig. 2 is a plan view of the elements used for the construction of the fixed carriageway according to Fig. 1 two-block concrete sleepers left without the fastening and right with mounted on it a grooved rail,

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Fahrbahn, wobei diese in der oberen Hälfte eingedeckt dargestellt ist wie in Fig. 1 und in der unteren Hälfte freigelegt ist, . 3 is a plan view of an inventive road, which is shown covered in the upper half in FIG. 1 and in the lower half of Figure exposed,

Fig. 4 eine vergrößerte Stirnansicht einer Schwelle mit der daran ange brachten Höhenverstellspindel und Fig. 4 is an enlarged end view of a threshold with the height adjustment spindle and attached

Fig. 5 und 6 eine Aufsicht bzw. Stirnansicht eines im Zuge der Schienenbefesti gung eingesetzten Spurprofils. FIGS. 5 and 6 are plan and end view of a track profile narrowing in the course of Schienenbefesti used.

Die in Fig. 1 im Schnitt gezeigte feste Fahrbahn für ein eingedecktes Straßen bahngleis umfaßt eine auf einem Erdplanum errichtete Frostschutzschicht 1, auf der zunächst ein Gleisrost höhenmäßig ausgerichtet wird, der aus Zweiblockbe tonschwellen 2 und auf diesen befestigten Rillenschienen 3 besteht. Die Zwei blockbetonschwellen umfassen eine im dargestellten Ausführungsbeispiel aus zwei zueinander parallelen Gitterträgern 4 bestehende, durchlaufende Armierung, die die Verbindung der beiden Einzelblöcke 5 bildet, wobei die Einzelblöcke nicht vollständig ausbetoniert sind, sondern nur im oberen Teil im Bereich der Schie nenauflager 6, so daß die Bewehrungen auch unten teilweise aus den Betonblöcken 5 herausragen. Die Schwellenfächer zwischen den Schwellen werden nach dem horizontalen und höhenmäßigen Justieren des Gleisrostes derart, daß die Schienenoberkanten in der gewünschten Ebene liegen, in eine Vergußschicht 7, vorzugsweise aus Beton, eingebettet, die ihrerseits noch mit einer Längsarmie rungsstäbe 8 und Querarmierungsstäbe 9 umfassenden Bewehrung versehen sein kann. Diese Bewehrung der Vergußschicht 7 kann der Einfachheit halber di rekt an die Bewehrung der Schwellen angebunden sein, so daß die Tragschicht bewehrung beim Vorfertigen des Gleisrostes gleich mit angebracht werden kann und nicht eine gesonderte umständliche Abstützung auf der Frostschutzschicht 1 erforderlich ist. Die Vergußschicht 7 reicht bis zur Oberkante des auf den Schie nenfuß 11 aufgebrachten, ihn etwa zwei Zentimeter übergreifenden, im wesentli chen C-förmigen elastischen Lagerprofils 12, welches dazu dient, die Schiene kontinuierlich auf und zwischen den Schwellen 2 federnd abzustützen.The fixed road for a registered INDOOR roads train track shown in Fig. 1 in cross-section comprises a built on a subgrade frost protection layer 1, first, a track grid is aligned in terms of height on the one tone thresholds from Zweiblockbe consists and 2 this fixed grooves rails 3. The two block concrete sleepers comprise an existing in the illustrated embodiment of two mutually parallel lattice girders 4 , continuous reinforcement, which forms the connection of the two individual blocks 5 , the individual blocks are not completely concreted, but only in the upper part in the area of the rail support 6 , so that the reinforcements also partially protrude from the concrete blocks 5 below. The sleeper compartments between the sleepers are after the horizontal and vertical adjustment of the track grate such that the top edges of the rails lie in the desired plane, embedded in a sealing layer 7 , preferably made of concrete, which in turn provides reinforcement bars 8 and transverse reinforcement bars 9 comprising reinforcement can be. This reinforcement of the encapsulation layer 7 can be connected directly to the reinforcement of the sleepers for the sake of simplicity, so that the support layer reinforcement can be attached to the prefabrication of the track grating and does not require a separate cumbersome support on the frost protection layer 1 . The sealing layer 7 extends to the top of the nenfuß 11 applied to the rail, overlapping it about two centimeters, in wesentli Chen C-shaped elastic bearing profile 12 , which serves to continuously support the rail on and between the sleepers 2 .

Zur vertikalen Justierung der Gleisroste sind an den Stirnkanten der Schwellen Vorrichtungen angebracht, die im dargestellten Ausführungsbeispiel Platten 13 mit Gewindebohrungen für eine Höhenverstellspindel 14 umfassen. An den Platten 13 können ggf. auch vertikal abgewinkelte Schenke mit Gewindebohrungen für Querverstellspindeln angeformt sein, mit Hilfe deren die Gleisroste auch in hori zontaler Richtung entweder gegenüber der anstehenden Fahrbahn oder gegen über eingeschlagenen Pflöcken einjustiert werden können. Nach dem Erstarren der Vergußschicht 7 können die Höhenverstellspindeln 14 wieder herausge schraubt werden.For vertical adjustment of the track gratings, devices are attached to the front edges of the sleepers, which in the exemplary embodiment shown comprise plates 13 with threaded bores for a height adjustment spindle 14 . Vertically angled legs with threaded holes for cross-adjustment spindles can also be formed on the plates 13 , with the aid of which the track gratings can also be adjusted in a horizontal direction either with respect to the upcoming carriageway or with pegs. After the potting layer 7 has solidified, the height adjustment spindles 14 can be screwed out again.

Die Befestigung der Rillenschienen 3 auf den Schienenauflagern 6 erfolgt mit Hilfe trapezförmiger Spurprofile 15, die sich mit ihren schräg zur Schienenlängsachse gerichteten Außenkanten 16 an ebenso schräg angeordneten Spurkanten 17 der Schienenauflager 6 abstützen und dabei mit parallel zu der Richtung der Spurkan te verlaufenden Längsnuten 18 (vgl. insbesondere Fig. 5) versehen sind. Durch die Langlöcher 18 greifen Befestigungsschrauben 19 zum Verspannen von Klemmprofilen 20, die sich sowohl auf den Spurprofilen, als auch den Schienen füßen 11 abstützen und dadurch die Halterung bewirken. Das Abstützen auf den Schienenfüßen 11 erfolgt dabei auf den sie übergreifenden Abschnitten 21 der elastischen Lagerprofile 12.The fastening of the grooved rails 3 on the rail supports 6 is carried out with the help of trapezoidal track profiles 15 , which are supported with their outer edges 16 directed obliquely to the longitudinal axis of the rail on equally inclined track edges 17 of the rail supports 6 and thereby with longitudinal grooves 18 running parallel to the direction of the track edges te ( see in particular Fig. 5). Through the elongated holes 18 grip fastening screws 19 for bracing clamping profiles 20 , which are supported on both the track profiles and the rails 11 and thereby effect the holder. The support on the rail feet 11 takes place on the overlapping sections 21 of the elastic bearing profiles 12 .

Nach dem Einbringen der Vergußschicht 7 bis zur Unterkante des Schienenfußes bzw. bei Vorsehen des elastischen Lagerprofils 12 bis zur Oberkante dieses La gerprofils, wenn also die Schwellen 2 bereits fest in die Vergußschicht 7 eingebet tet sind, kann eine zusätzliche Feinjustierung und Ausrichtung der Rillenschienen 3 erfolgen, indem die Befestigungsschrauben 19 wieder gelöst werden und durch Verschieben der Spurprofile 15 in Schienenlängsrichtung die Schiene in horizonta ler Richtung quer verschoben wird, so daß eine exakte Ausrichtung der Schienen mehrerer bereits einbetonierter Gleisroste erfolgen kann. Dabei ist im Übergangs bereich zwischen zwei Gleisrosten zunächst das dort angeordnete Schwellenfach noch nicht ausbetoniert worden, so daß die Schienenstöße allseits auch nach unten freiliegen und die Schienen somit an dieser Stelle zu einem durchgehenden Schienenstrang nach der vorstehend beschriebenen Justierung verschweißt wer den können. Erst anschließend werden auch diese Schwellenfächer ausbetoniert und dann die eigentliche Straßendecke aufgebracht. Vor dem Aufbau dieser Stra ßendecke, die im dargestellten Ausführungsbeispiel aus drei übereinander ange ordneten Schichten 22, 23 und 24 besteht, werden in die Schienenkammern 25 Schienenkammerprofile 26 und 27 eingelegt, die aus einem Betonkern 28 und einer zumindest auf der Anlageseite in der Schienenkammer ausgebildeten Um mantelung 29 aus elektrisch isolierendem Gummi oder Kunststoff bestehen. Diese Schienenkammerprofile sind so breit ausgebildet, daß sie den Schienenfuß 11 vollständig übergreifen. Dadurch entstehen zwischen dem Kopf der Rillenschiene 3 und dem längs der Außenflächen 30 der Schienenkammerprofile 26, 27 hoch gezogenen Straßendecke 22, 23, 24 Fugen 31, 32, die durch eine dauerelasti sche Vergußmasse ausgefüllt sind. Diese dauerelastische Vergußmasse ermög licht bei vollständig geschlossener Fahrbahndecke nach wie vor eine federnde Bewegung der Schienen 3 gegenüber der Straßenfahrbahn infolge der elasti schen Auflagerung durch die Lagerprofile 12 und der elastischen Schienenkam merprofile 26, 27.After introducing the potting layer 7 to the lower edge of the rail foot or if the elastic bearing profile 12 is provided to the upper edge of this bearing profile, that is if the sleepers 2 are already firmly embedded in the potting layer 7 , additional fine adjustment and alignment of the grooved rails 3 can be carried out take place by loosening the fastening screws 19 again and by moving the track profiles 15 in the longitudinal direction of the rail, the rail is displaced transversely in the horizontal direction, so that the rails can be precisely aligned with a number of already grated track gratings. Here, the threshold compartment arranged there has not yet been concreted in the transition area between two track gratings, so that the rail joints are exposed on all sides downwards and the rails are thus welded at this point to a continuous rail track according to the adjustment described above. Only then are these threshold compartments concreted and then the actual road surface is applied. Before the construction of this road surface, which in the illustrated embodiment consists of three layers 22 , 23 and 24 arranged one above the other, 25 rail chamber profiles 26 and 27 are inserted into the rail chambers, which are formed from a concrete core 28 and at least on the plant side in the rail chamber To coat 29 consist of electrically insulating rubber or plastic. These rail chamber profiles are so wide that they completely overlap the rail foot 11 . This creates between the head of the grooved rail 3 and along the outer surfaces 30 of the rail chamber profiles 26 , 27 raised road surface 22 , 23 , 24 joints 31 , 32 , which are filled by a permanently elastic potting compound. This permanently elastic potting compound made light with a completely closed pavement still a resilient movement of the rails 3 relative to the roadway due to the elastic support's rule by the bearing profiles 12 and the elastic Schienenkam merprofile 26 , 27th

Die Entwässerung, die in der Zeichnung nicht im einzelnen dargestellt ist, erfolgt wie bisher üblich, wobei zusätzlich die Entwässerungskästen elastisch gelagert sind, um die Bewegungen, die auch hier über die Verbindung mit der Schiene entstehen, auszugleichen.The drainage, which is not shown in detail in the drawing, takes place as usual, with the drainage boxes additionally mounted elastically are to the movements that are also here connected to the rail arise to balance.

Claims

1. Solid carriageway for a tram with a covered grooved rail track, in which a track grating made of grooved rails and track supports is adjusted horizontally and vertically over a base course and is potted with concrete, with a, in particular multilayer road surface up to the level of the top rail level on the grouting layer is applied, characterized in that the grooved rails ( 3 ) on concrete sleepers ( 2 ) are BEFE Stigt, the rail fastening a horizontal transverse guide, trapezoidal, on lateral track edges ( 17 ) of the rail supports ( 6 ) of the threshold ( 2 ) displaceable track profiles ( 15 ) with the track edge ( 17 ) parallel elongated holes ( 18 ) for the fastening screws ( 19 ) of the rail flow ( 11 ) overlapping clamping profiles ( 20 ).

2. Fixed carriageway according to claim 1, characterized by an applied to the rail foot ( 11 ), it laterally overlapping, in wesentli chen C-shaped, elastic bearing profile ( 12 ) that the grooved rail ( 3 ) continuously on and between the sleepers ( 2 ) resilient on supports.

3. Slab track according to claim 1 or 2, characterized in that in the rail chambers ( 25 ) rail chamber profiles ( 26 , 27 ) from a fe most core ( 28 ), in particular made of concrete, and a jacket ( 29 ) made of electrically insulating rubber or plastic are inserted that completely cover the rail base ( 11 ).

4. Solid carriageway according to one of claims 1 to 3, characterized in that the joints ( 31 , 32 ) between grooved rail ( 3 ), rail chamber profiles above ( 26 , 27 ) and the adjoining road surface ( 23 , 24 ) with a permanently elastic Potting are filled out.

5. Solid carriageway according to one of claims 1 to 4, characterized in that the sleepers ( 2 ) are reinforced concrete sleepers, the reinforcement of which is partially free for anchoring in the casting layer ( 7 ) on the underside.

6. Fixed carriageway according to claim 5, characterized in that the sleepers are two-block sleepers ( 2 ), the individual blocks ( 5 ) of which are connected by the exposed continuous reinforcement between them.

7. Fixed carriageway according to claim 5 or 6, characterized in that the reinforcement is formed by, preferably a plurality of mutually parallel lattice girders ( 4 ).

8. Solid carriageway according to one of claims 5 to 7, characterized in that the casting layer ( 7 ) with, preferably connected to the threshold reinforcement, longitudinal and transverse reinforcement bars ( 8 , 9 ) is provided.

9. Fixed carriageway according to one of claims 5 to 8, characterized in net that devices at the outer threshold ends for vertical Adjusting the track grate are attached.

10. The device according to claim 9, characterized in that the Justiervor directions attached to the threshold reinforcements, optionally designed as a support bracket plates ( 10 ) with threaded holes for themselves on a frost protection layer ( 1 ) or the like. Supporting height adjustment spindles ( 14 ), and if necessary for cross adjustment spindles.

11. A method for producing a solid carriageway according to one of the claims 1 to 10, characterized in that first a compacted frost protection layer is installed on which the, if necessary with the Longitudinal and transverse reinforcement bars connected track gratings in height adjusted with regard to the desired position of the top edge of the rail and the Threshold compartments - with the exception of the front ends of the track grille - below Integration of the sleepers with their partly freely protruding movement be poured into a casting layer, and that after a Loosen, align horizontally and reattach the rails se in the area of the free threshold compartments between adjoining built-in track gratings welded and then these too Threshold compartments are poured out, and that after inserting the Rail chamber profiles in the rail chambers building the streets ceiling and then the grouting of the joints next to the rails follows.

12. The method according to claim 11, characterized in that the alignment of the track grate in the horizontal by supporting against the anste road area or against pegs.