DE19848801A1 - Absturzaktiviertes, hochseeschwimmfähiges Flug-Daten-Aufzeichnungsgerät mit integriertem automatischen Notruf und Standortangabe-Sendeeinrichtung - Google Patents
Absturzaktiviertes, hochseeschwimmfähiges Flug-Daten-Aufzeichnungsgerät mit integriertem automatischen Notruf und Standortangabe-SendeeinrichtungInfo
- Publication number
- DE19848801A1 DE19848801A1 DE1998148801 DE19848801A DE19848801A1 DE 19848801 A1 DE19848801 A1 DE 19848801A1 DE 1998148801 DE1998148801 DE 1998148801 DE 19848801 A DE19848801 A DE 19848801A DE 19848801 A1 DE19848801 A1 DE 19848801A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- integrated
- transmitter
- crash
- flight data
- recorder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims abstract 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 230000004807 localization Effects 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000009970 fire resistant effect Effects 0.000 claims 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 229910052741 iridium Inorganic materials 0.000 description 1
- GKOZUEZYRPOHIO-UHFFFAOYSA-N iridium atom Chemical compound [Ir] GKOZUEZYRPOHIO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000004083 survival effect Effects 0.000 description 1
- 238000002604 ultrasonography Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S19/00—Satellite radio beacon positioning systems; Determining position, velocity or attitude using signals transmitted by such systems
- G01S19/01—Satellite radio beacon positioning systems transmitting time-stamped messages, e.g. GPS [Global Positioning System], GLONASS [Global Orbiting Navigation Satellite System] or GALILEO
- G01S19/13—Receivers
- G01S19/14—Receivers specially adapted for specific applications
- G01S19/17—Emergency applications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
- B64D2045/0065—Black boxes, devices automatically broadcasting distress signals
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S2205/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
- G01S2205/001—Transmission of position information to remote stations
- G01S2205/006—Transmission of position information to remote stations for emergency situations
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
- G01S5/0009—Transmission of position information to remote stations
- G01S5/0018—Transmission from mobile station to base station
- G01S5/0027—Transmission from mobile station to base station of actual mobile position, i.e. position determined on mobile
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
- Transmitters (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
- Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)
Abstract
Piloten setzen eine Notfallmeldung ab, solange dies technisch möglich ist. Bei Explosionen, Feuer oder totalen Systemausfällen ist es oftmals nicht möglich, die exakte Position etc. zu melden. Herkömmliche Flugdatenaufzeichnungsgeräte müssen oftmals aufwendig gesucht und geborgen werden, dienen der Absturzursachenermittlung und tragen nicht dazu bei Überlebende zu retten. DOLLAR A Das absturzaktivierte System verfügt über ein integriertes geographisches Positionsermittlungssystem, daß nach einem Absturz autark aktiviert wird. Das Systemgehäuse ist mit Auftriebskörpern ausgestattet, die von einem Wassertiefenmesser gesteuert werden, sobald dieser die Abtrennung des Systems vom Luftfahrzeug durchgeführt hat. Das hochseeschwimmfähige System ermittelt an der Wasseroberfläche sofort die aktuelle Position und übermittelt mit seiner Sendeeinrichtung die Notfallmeldung. Die zielgerichtete Rettung Überlebender kann schnellstens eingeleitet und koordiniert werden. DOLLAR A Das System ist in allen Luftfahrzeugen einsetzbar, die privat, gewerblich oder militärisch eingesetzt werden.
Description
Bei Abstürzen oder Notlandungen von Luftfahrzeugen ist
es für Passagiere überlebensnotwendig, daß Rettungs-
und Bergungsmaßnahmen sofort eingeleitet werden können.
Effizient kann dies nur bewerkstelligt werden wenn die
aktuelle Unfallstelle exakt lokalisiert werden kann.
Üblicherweise setzen Piloten die Notfallmeldung selbst
ab, solange dies technisch möglich ist. Bei Explosionen
oder bei Abschüssen, sowie bei totalen Systemausfällen
(Strom) können Flugzeugabstürze vorkommen die unter Um
ständen längere Zeit nicht bemerkt werden (größere
Radarlücken etc.). Es kann Stunden dauern bis festge
stellt wird, daß ein Flugzeug nicht ordnungsgemäß ankom
mt. Ist erkannt daß ein Absturz vorliegt muß aufwendig
und mühsam das zuletzt bekannte Fluggebiet abgesucht
werden. So können viele Stunden vergehen bis Überleben
de gesichtet und geborgen werden können. Besonders
schwierig gestaltet sich eine Suche im Wasser, da Wrack
teile schnell versinken und in großen Wassertiefen
schwer wieder auffindbar sind. Herkömmliche Flug-
Daten-Aufzeichnungsgeräte müssen mühsam geortet und auf
wendig geborgen werden. Sie können in der Regel Auskunft
darüber geben aus welchen Gründen ein Flugzeug in eine
Notsituation geraten ist. Herkömmliche Systeme tragen
bisher nicht dazu bei Passagiere zu retten.
Mit diesem System ausgerüstete Flugzeuge sind schneller
auffindbar und Überlebende können gerettet werden. Ca.
71% der Erdoberfläche bestehen aus Wasser. Transkonti
nentale Linienflugzeuge etc. befinden sich oft mehrere
Stunden nur über offenem Meer. Bei schlechtem Wetter,
hoher See oder in Polnähe können wenige Minuten darüber
entscheiden ob es Überlebende zu retten gibt. Rettungs
kräfte müssen zielgenau zur Absturzstelle gelangen
können, um Leben zu retten. Mit diesem autarken und
schwimmfähigen System ist schnellste Hilfe gewährleistet,
da die Standortbestimmung selbsttätig ermittelt und
die entsprechenden Daten sofort übermittelt werden. Das
System ist in einem Metallgehäuse integriert (Volumen
ca. 30 Liter) daß den Standartspezifikationen entspri
cht. (Es muß unter anderem beim Aufprall bis zum 3600fachen
seines Eigengewichts aushalten können, hält einem
Wasserdruck von 10 000 Meter Tiefe stand, kann eine
Stunde in 11 000 Hitze überstehen usw.). Der Flug-
Daten-Aufzeichnungsteil des Systems erfasst je nach Aus
legung 100 bis 150 Parameter gleichzeitig und speichert
diese. Alle Daten von Antrieben, Hydraulik, Steuerung
etc. dienen dazu den Grund des Notfalls zu ermitteln und
die Absturzursachen zu eruieren. Herkömmliche Systeme
verbleiben nach einem Absturz im Flugzeug, sind meistens
im oberen, hinteren Leitwerk eingebaut. Da Meerestiefen
von über 11 000 Meter überflogen werden (Stiller Ozean
sind herkömmliche Flug-Daten-Schreiber mit Ultraschall
sendern ausgerüstet; die in 10 000 Meter Tiefe bis zu 30
Tage lang senden können. Es kommt vor daß mit Untersee
booten und Sonar nach Wracks gesucht werden muß. An die
Bergung Überlebender ist hier nicht mehr zu denken. Auch
bei Abstürzen in Bergen ist es schwierig ein Wrack zu
orten. Das absturzaktivierte System verfügt über ein
integriertes geographisches Positionsermittlungs-
System (GPS), das nach einem Absturz automatisch autark
aktiviert wird. Stürzt ein Flugzeug im Meer ab und ver
sinkt, wird durch den integrierten Wassertiefenmesser
(bei der Grundeinstellung ist zu berücksichtigen, daß
verschiedene internationale Flughäfen unter normal Null
liegen) eine mechanische oder pyrotechnische, gasdruck
betriebene Abtrennung vom Flugzeug ausgelöst. Das Sys
temgehäuse ist mit Auftriebskörpern (aufblasbare, ge
faltete Schwimmkörper mit Preßluftfüllung etc. oder
statischen Auftriebskörpern) ausgerüstet; so daß es
nach erfolgter automatischer Abtrennung selbsttätig an
die Wasseroberfläche gelangt. Hier wird nun mit dem GPS
(integrierte Antenne) der aktuelle Standort ermittelt
und dieser zusammen mit der individuellen Kennung (Sig
nalcodierung die eine Zuordnung zum Flugzeug ermög
licht) abgesetzt. Der Notruf erfolgt über die internati
onalen Rettungsfrequenzen (121.5 MHz oder 243 MHz
oder über Satelliten-Telefon (z. B. Iridium-System).
Der Notruf kann auch an die internationalen SARSAT-
Satelliten (406.025 MHz) weitergeleitet werden. (Der
Nachteil eines solchen Notrufs der bisher ein Suchgebiet
von ca. 85 km2 umfasste, ist durch das GPS auf nahe Null
reduziert). Die den Notruf empfangende Leitstelle ist
praktisch in der Minute des Absturzes informiert, kennt
die exakten Koordinaten (quasi auf den Meter genau)
und kann Rettungsmaßnahmen gezielt einleiten. Das Sys
temgehäuse verfügt über optische Hinweisgeber (Blitz
licht) etc. daß mehrere Kilometer weit (Nacht) sichtbar
ist) und Reflexstreifen die radarsichtbar sind (Gehäu
se, Auftriebskörper oder selbstausrollende Reflexmater
ialien) und damit auch eine Nachtortung durch schnell
fliegende Aufklärungsflugzeuge ermöglicht. Das schwim
mende System sollte mit Bergungsvorrichtungen (Haken,
Leinen etc.) ausgerüstet sein um leicht geborgen werden
zu können. Da mit diesem System der schnellstmögliche
Rettungsweg ermöglicht wird, es sich im Wasser in etwa
wie eine treibende Person verhält, ist die Wahrschein
lichkeit Überlebende rasch aufzufinden und zu bergen
drastisch gesteigert. Bei hohem Seegang und kaltem
Wasser ist jede Minute schnellere Hilfe eine Chance
Überlebende zu retten! Mit diesem System erhöht sich die
Möglichkeit Überlebende zu retten, da der Absturz und
die Passagieranzahl etc. sowie die Koordinaten bekannt
sind. Langwierige und kostenintensive Suchen nach Per
sonen und den Flug-Daten-Schreibern sind nicht mehr nö
tig. Die passive Flugsicherheit wird mit diesem System
deutlich verbessert.
Claims (1)
- Absturzaktiviertes, hochseeschwimmfähiges Flug- Daten-Aufzeichnungsgerät mit integriertem, automati schem Notruf und Standortangabe-Sendeeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß ein herkömmliches Flug- Daten-Aufzeichnungsgerät sich nach einem Flugzeugab sturz selbsttätig vom Wrack löst, durch Auftriebskör per an die Wasseroberfläche gelangt und dort den ak tuellen Standort ermittelt und Daten sowie Notruf absendet, durch:
- - Ein Flug-Daten-Aufzeichnungsgerät mit Spezifikationen herkömmlicher Bauart.
- - In der aufprallsicheren, feuerfesten Ummantelung ist eine Sendeeinrichtung integriert die Notrufe und Standortangaben selbsttätig absetzt.
- - Die Sendeeinrichtung verfügt über eine interne oder externe Sendeantenne. (Die internationalen Rettungs frequenzen 121.5 MHz/243 MHz oder Telekommunika tionssatelliten sind damit erreichbar.
- - Die aktuelle Standortbestimmung wird selbsttätig mit einem geographischen-Positionsermittlungs-System er uiert und diese Daten werden elektronisch in sende fähige Impulse gewandelt und abgesetzt (z. B. Modem).
- - Das System bat statische oder aufblasbare Auftriebs körper an oder im Gehäuse integriert (schwimmfähige Materialien oder gefaltete Auftriebskörper mit Füll einrichtungen (Pressluft etc.).
- - Das Außengehäuse hat eine oder mehrere optische Hin weisgeber integriert (Blitzlicht, mehrere Kilometer weit sichtbar).
- - Das System hat integrierte Batterien (die Ortsbe stimmungs- und Sendeeinrichtungen, Datenumwandlung sowie optische Hinweisgeber etc. mit Energie ver sorgen).
- - Das System hat am Außengehäuse integrierte Bergungs vorrichtungen (Haken, Fangleinen etc.).
- - Das System ist mit Reflexstreifen versehen (Gehäuse außenmantel und/oder freischwimmende, radarsicht bare Reflexstreifen).
- - Das System hat einen integrierten Wassertiefenmesser mit dem elektronisch oder mechanisch die Abkopplung vom Flugzeug ausgelöst wird.
- - Das System (Gehäuse) ist selbstabkoppelnd konzi piert, oder
- - Das System (Gehäuse) verfügt über eine pyrotech nische oder gasdruckbetriebene Ausstoss- bzw. Abkopplungsvorrichtung.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998148801 DE19848801C2 (de) | 1998-10-23 | 1998-10-23 | Absturzaktiviertes, hochseeschwimmfähiges Flug-Daten-Aufzeichnungsgerät mit integriertem automatischen Notruf und Standortangabe-Sendeeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998148801 DE19848801C2 (de) | 1998-10-23 | 1998-10-23 | Absturzaktiviertes, hochseeschwimmfähiges Flug-Daten-Aufzeichnungsgerät mit integriertem automatischen Notruf und Standortangabe-Sendeeinrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19848801A1 true DE19848801A1 (de) | 2000-04-27 |
DE19848801C2 DE19848801C2 (de) | 2003-10-09 |
Family
ID=7885344
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998148801 Expired - Fee Related DE19848801C2 (de) | 1998-10-23 | 1998-10-23 | Absturzaktiviertes, hochseeschwimmfähiges Flug-Daten-Aufzeichnungsgerät mit integriertem automatischen Notruf und Standortangabe-Sendeeinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19848801C2 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2873451A1 (fr) * | 2004-07-23 | 2006-01-27 | Martec Serpe Iesm Sa | Balise de localisation et dispositif de suivi d'un objet flottant |
WO2011058281A1 (fr) | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Architecture Et Conception De Sytemes Avances | Procede et dispositif de collecte a distance de donnees d'enregistreurs d'aeronefs ou de navires |
DE102014010485A1 (de) * | 2014-07-15 | 2016-01-21 | Klaus Peter Scholz | Idee einer technischen Lösung der Positionsermittlung bei Flugzeugabstürzen durch Nutzung von zwei oder mehr außen am Flugzeugrumpf installierten handelsüblichen Notfunkbaken, die sich im Falle eines Absturzes automatisch von Rumpf lösen. |
DE102015014602B3 (de) * | 2015-11-13 | 2017-05-11 | Münir Alatas | Flugschreibervorrichtung |
EP3552191A4 (de) * | 2016-12-07 | 2020-07-15 | Pehutec OY | Vorrichtung, verfahren und computerprogramm zur verbesserung der notfallkommunikation |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010000914A1 (de) * | 2010-01-14 | 2011-07-21 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., 80686 | Vorrichtung und Verfahren zum Absenden eines Kommunikationssignals |
DE102010024400B4 (de) * | 2010-06-19 | 2013-06-06 | Eads Deutschland Gmbh | Abwerfvorrichtung für einen Flugdatenschreiber |
DE102011016208B4 (de) * | 2011-04-06 | 2015-05-13 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeug und Flugdatenschreiber für ein Flugzeug |
DE202014003367U1 (de) | 2014-04-16 | 2014-04-29 | Hans-Joachim Lange | Vorrichtung zum Auffinden eines Flugschreibers |
DE102014005878B4 (de) | 2014-04-16 | 2017-11-16 | Hans-Joachim Lange | Vorrichtung zum Auffinden eines Flugschreibers |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3676779A (en) * | 1970-05-26 | 1972-07-11 | Merle E Faulring | Signal device |
ATE323292T1 (de) * | 1993-06-21 | 2006-04-15 | Buren Elke Van | System zum herbeiholen von hilfe für personen oder insassen von fahrzeugen, die ein mobiltelefon mit sich führen |
DE19609501C2 (de) * | 1996-03-11 | 2000-02-17 | Rolf Donath | Flugschreiber |
-
1998
- 1998-10-23 DE DE1998148801 patent/DE19848801C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2873451A1 (fr) * | 2004-07-23 | 2006-01-27 | Martec Serpe Iesm Sa | Balise de localisation et dispositif de suivi d'un objet flottant |
WO2006021638A1 (fr) * | 2004-07-23 | 2006-03-02 | Martec Serpe-Iesm | Balise de localisation et dispositif de suivi d'un objet flottant |
WO2011058281A1 (fr) | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Architecture Et Conception De Sytemes Avances | Procede et dispositif de collecte a distance de donnees d'enregistreurs d'aeronefs ou de navires |
FR2952747A1 (fr) * | 2009-11-13 | 2011-05-20 | Architecture Et Conception De Systemes Avances | Procede et dispositif de collecte a distance de donnees d'enregistreurs d'aeronefs ou de navires |
CN102713660A (zh) * | 2009-11-13 | 2012-10-03 | 建筑学概念进展系统 | 用于远程收集来自航空器或船舶记录器的数据的方法和设备 |
US8509998B2 (en) | 2009-11-13 | 2013-08-13 | Architecture Et Conception De Systemes Avances | Method and device for the remote collection of data from aircraft or ship recorders |
DE102014010485A1 (de) * | 2014-07-15 | 2016-01-21 | Klaus Peter Scholz | Idee einer technischen Lösung der Positionsermittlung bei Flugzeugabstürzen durch Nutzung von zwei oder mehr außen am Flugzeugrumpf installierten handelsüblichen Notfunkbaken, die sich im Falle eines Absturzes automatisch von Rumpf lösen. |
DE102015014602B3 (de) * | 2015-11-13 | 2017-05-11 | Münir Alatas | Flugschreibervorrichtung |
EP3552191A4 (de) * | 2016-12-07 | 2020-07-15 | Pehutec OY | Vorrichtung, verfahren und computerprogramm zur verbesserung der notfallkommunikation |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19848801C2 (de) | 2003-10-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5351194A (en) | Apparatus and method for closing flight plans and locating aircraft | |
US5355140A (en) | Emergency reporting for marine and airborne vessels | |
CN102428003B (zh) | 用于定位陷入空难飞机的装置 | |
WO2011067334A1 (de) | Sicherheitssystem für ein luftfahrzeug | |
US6439941B2 (en) | Automated fail-safe sea rescue flotation system | |
EP2397401B1 (de) | Dummy mit einem positionierungssystem zur hilfe bei rettungsoperationen von menschen und schiffen auf see | |
CN105338494A (zh) | 一种基于北斗的航空应急示位信标装置 | |
CN106056976A (zh) | 船舶定位导航及安全预警报警系统 | |
DE19848801A1 (de) | Absturzaktiviertes, hochseeschwimmfähiges Flug-Daten-Aufzeichnungsgerät mit integriertem automatischen Notruf und Standortangabe-Sendeeinrichtung | |
CN103761844A (zh) | 一种基于北斗卫星导航定位的海上搜救系统 | |
CN103873078A (zh) | 机载信息发射系统 | |
DE202006001403U1 (de) | See-Notfall Sendeeinrichtung | |
DE29818899U1 (de) | Absturzaktiviertes, hochseeschwimmfähiges Stimmen-Aufzeichnungsgerät mit integriertem, automatischen Notruf und Standortangabe-Sendeeinrichtung | |
DE29818901U1 (de) | Absturzaktiviertes, hochseeschwimmfähiges Flug-Daten-Aufzeichnungsgerät mit integriertem, automatischen Notruf und Standortangabe - Sendeeinrichtung | |
CN101923738A (zh) | 遥控长波与卫星电话无线数传飞机黑匣子 | |
EP0975514A1 (de) | Elektronisches notruf- und ortungssystem zur rettung von sich in not befindenden personen | |
CN105681452A (zh) | 一种基于AIS和ZigBee的水上救援通信系统 | |
RU2793818C1 (ru) | Аварийно-спасательный буй для беспилотных летательных аппаратов | |
RU2592058C1 (ru) | Система контроля воздушного движения | |
LU100765B1 (en) | Arrangement and method for providing personal warning on watersides | |
DE4306773A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Seenotrettung über Bord gefallener Personen | |
Kang et al. | Development and Flight Test of Affordable Scientific Balloon System Suitable for Sea Recovery | |
DE29706873U1 (de) | Elektronisches Notruf- und Ortungssystem zur Rettung von sich in Not befindender Personen | |
Turiak et al. | Flight Recorders-Alternative Concept for Commercial Aircraft | |
Abdelrahman et al. | The effect of applying the new technology of Personal Locator Beacon in enhancing search and rescue of person overboard passenger ships.. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8122 | Nonbinding interest in granting licenses declared | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |