DE19848801A1

DE19848801A1 - Absturzaktiviertes, hochseeschwimmfähiges Flug-Daten-Aufzeichnungsgerät mit integriertem automatischen Notruf und Standortangabe-Sendeeinrichtung

Info

Publication number: DE19848801A1
Application number: DE1998148801
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-10-23
Filing date: 1998-10-23
Publication date: 2000-04-27
Anticipated expiration: 2018-10-24
Also published as: DE19848801C2

Abstract

Piloten setzen eine Notfallmeldung ab, solange dies technisch möglich ist. Bei Explosionen, Feuer oder totalen Systemausfällen ist es oftmals nicht möglich, die exakte Position etc. zu melden. Herkömmliche Flugdatenaufzeichnungsgeräte müssen oftmals aufwendig gesucht und geborgen werden, dienen der Absturzursachenermittlung und tragen nicht dazu bei Überlebende zu retten. DOLLAR A Das absturzaktivierte System verfügt über ein integriertes geographisches Positionsermittlungssystem, daß nach einem Absturz autark aktiviert wird. Das Systemgehäuse ist mit Auftriebskörpern ausgestattet, die von einem Wassertiefenmesser gesteuert werden, sobald dieser die Abtrennung des Systems vom Luftfahrzeug durchgeführt hat. Das hochseeschwimmfähige System ermittelt an der Wasseroberfläche sofort die aktuelle Position und übermittelt mit seiner Sendeeinrichtung die Notfallmeldung. Die zielgerichtete Rettung Überlebender kann schnellstens eingeleitet und koordiniert werden. DOLLAR A Das System ist in allen Luftfahrzeugen einsetzbar, die privat, gewerblich oder militärisch eingesetzt werden.

Description

Bei Abstürzen oder Notlandungen von Luftfahrzeugen ist es für Passagiere überlebensnotwendig, daß Rettungs- und Bergungsmaßnahmen sofort eingeleitet werden können. Effizient kann dies nur bewerkstelligt werden wenn die aktuelle Unfallstelle exakt lokalisiert werden kann. Üblicherweise setzen Piloten die Notfallmeldung selbst ab, solange dies technisch möglich ist. Bei Explosionen oder bei Abschüssen, sowie bei totalen Systemausfällen (Strom) können Flugzeugabstürze vorkommen die unter Um ständen längere Zeit nicht bemerkt werden (größere Radarlücken etc.). Es kann Stunden dauern bis festge stellt wird, daß ein Flugzeug nicht ordnungsgemäß ankom mt. Ist erkannt daß ein Absturz vorliegt muß aufwendig und mühsam das zuletzt bekannte Fluggebiet abgesucht werden. So können viele Stunden vergehen bis Überleben de gesichtet und geborgen werden können. Besonders schwierig gestaltet sich eine Suche im Wasser, da Wrack teile schnell versinken und in großen Wassertiefen schwer wieder auffindbar sind. Herkömmliche Flug- Daten-Aufzeichnungsgeräte müssen mühsam geortet und auf wendig geborgen werden. Sie können in der Regel Auskunft darüber geben aus welchen Gründen ein Flugzeug in eine Notsituation geraten ist. Herkömmliche Systeme tragen bisher nicht dazu bei Passagiere zu retten.

Mit diesem System ausgerüstete Flugzeuge sind schneller auffindbar und Überlebende können gerettet werden. Ca. 71% der Erdoberfläche bestehen aus Wasser. Transkonti nentale Linienflugzeuge etc. befinden sich oft mehrere Stunden nur über offenem Meer. Bei schlechtem Wetter, hoher See oder in Polnähe können wenige Minuten darüber entscheiden ob es Überlebende zu retten gibt. Rettungs kräfte müssen zielgenau zur Absturzstelle gelangen können, um Leben zu retten. Mit diesem autarken und schwimmfähigen System ist schnellste Hilfe gewährleistet, da die Standortbestimmung selbsttätig ermittelt und die entsprechenden Daten sofort übermittelt werden. Das System ist in einem Metallgehäuse integriert (Volumen ca. 30 Liter) daß den Standartspezifikationen entspri cht. (Es muß unter anderem beim Aufprall bis zum 3600fachen seines Eigengewichts aushalten können, hält einem Wasserdruck von 10 000 Meter Tiefe stand, kann eine Stunde in 11 000 Hitze überstehen usw.). Der Flug- Daten-Aufzeichnungsteil des Systems erfasst je nach Aus legung 100 bis 150 Parameter gleichzeitig und speichert diese. Alle Daten von Antrieben, Hydraulik, Steuerung etc. dienen dazu den Grund des Notfalls zu ermitteln und die Absturzursachen zu eruieren. Herkömmliche Systeme verbleiben nach einem Absturz im Flugzeug, sind meistens im oberen, hinteren Leitwerk eingebaut. Da Meerestiefen von über 11 000 Meter überflogen werden (Stiller Ozean sind herkömmliche Flug-Daten-Schreiber mit Ultraschall sendern ausgerüstet; die in 10 000 Meter Tiefe bis zu 30 Tage lang senden können. Es kommt vor daß mit Untersee booten und Sonar nach Wracks gesucht werden muß. An die Bergung Überlebender ist hier nicht mehr zu denken. Auch bei Abstürzen in Bergen ist es schwierig ein Wrack zu orten. Das absturzaktivierte System verfügt über ein integriertes geographisches Positionsermittlungs- System (GPS), das nach einem Absturz automatisch autark aktiviert wird. Stürzt ein Flugzeug im Meer ab und ver sinkt, wird durch den integrierten Wassertiefenmesser (bei der Grundeinstellung ist zu berücksichtigen, daß verschiedene internationale Flughäfen unter normal Null liegen) eine mechanische oder pyrotechnische, gasdruck betriebene Abtrennung vom Flugzeug ausgelöst. Das Sys temgehäuse ist mit Auftriebskörpern (aufblasbare, ge faltete Schwimmkörper mit Preßluftfüllung etc. oder statischen Auftriebskörpern) ausgerüstet; so daß es nach erfolgter automatischer Abtrennung selbsttätig an die Wasseroberfläche gelangt. Hier wird nun mit dem GPS (integrierte Antenne) der aktuelle Standort ermittelt und dieser zusammen mit der individuellen Kennung (Sig nalcodierung die eine Zuordnung zum Flugzeug ermög licht) abgesetzt. Der Notruf erfolgt über die internati onalen Rettungsfrequenzen (121.5 MHz oder 243 MHz oder über Satelliten-Telefon (z. B. Iridium-System). Der Notruf kann auch an die internationalen SARSAT- Satelliten (406.025 MHz) weitergeleitet werden. (Der Nachteil eines solchen Notrufs der bisher ein Suchgebiet von ca. 85 km² umfasste, ist durch das GPS auf nahe Null reduziert). Die den Notruf empfangende Leitstelle ist praktisch in der Minute des Absturzes informiert, kennt die exakten Koordinaten (quasi auf den Meter genau) und kann Rettungsmaßnahmen gezielt einleiten. Das Sys temgehäuse verfügt über optische Hinweisgeber (Blitz licht) etc. daß mehrere Kilometer weit (Nacht) sichtbar ist) und Reflexstreifen die radarsichtbar sind (Gehäu se, Auftriebskörper oder selbstausrollende Reflexmater ialien) und damit auch eine Nachtortung durch schnell fliegende Aufklärungsflugzeuge ermöglicht. Das schwim mende System sollte mit Bergungsvorrichtungen (Haken, Leinen etc.) ausgerüstet sein um leicht geborgen werden zu können. Da mit diesem System der schnellstmögliche Rettungsweg ermöglicht wird, es sich im Wasser in etwa wie eine treibende Person verhält, ist die Wahrschein lichkeit Überlebende rasch aufzufinden und zu bergen drastisch gesteigert. Bei hohem Seegang und kaltem Wasser ist jede Minute schnellere Hilfe eine Chance Überlebende zu retten! Mit diesem System erhöht sich die Möglichkeit Überlebende zu retten, da der Absturz und die Passagieranzahl etc. sowie die Koordinaten bekannt sind. Langwierige und kostenintensive Suchen nach Per sonen und den Flug-Daten-Schreibern sind nicht mehr nö tig. Die passive Flugsicherheit wird mit diesem System deutlich verbessert.

Claims

Absturzaktiviertes, hochseeschwimmfähiges Flug- Daten-Aufzeichnungsgerät mit integriertem, automati schem Notruf und Standortangabe-Sendeeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß ein herkömmliches Flug- Daten-Aufzeichnungsgerät sich nach einem Flugzeugab sturz selbsttätig vom Wrack löst, durch Auftriebskör per an die Wasseroberfläche gelangt und dort den ak tuellen Standort ermittelt und Daten sowie Notruf absendet, durch:
- - Ein Flug-Daten-Aufzeichnungsgerät mit Spezifikationen herkömmlicher Bauart.
- - In der aufprallsicheren, feuerfesten Ummantelung ist eine Sendeeinrichtung integriert die Notrufe und Standortangaben selbsttätig absetzt.
- - Die Sendeeinrichtung verfügt über eine interne oder externe Sendeantenne. (Die internationalen Rettungs frequenzen 121.5 MHz/243 MHz oder Telekommunika tionssatelliten sind damit erreichbar.
- - Die aktuelle Standortbestimmung wird selbsttätig mit einem geographischen-Positionsermittlungs-System er uiert und diese Daten werden elektronisch in sende fähige Impulse gewandelt und abgesetzt (z. B. Modem).
- - Das System bat statische oder aufblasbare Auftriebs körper an oder im Gehäuse integriert (schwimmfähige Materialien oder gefaltete Auftriebskörper mit Füll einrichtungen (Pressluft etc.).
- - Das Außengehäuse hat eine oder mehrere optische Hin weisgeber integriert (Blitzlicht, mehrere Kilometer weit sichtbar).
- - Das System hat integrierte Batterien (die Ortsbe stimmungs- und Sendeeinrichtungen, Datenumwandlung sowie optische Hinweisgeber etc. mit Energie ver sorgen).
- - Das System hat am Außengehäuse integrierte Bergungs vorrichtungen (Haken, Fangleinen etc.).
- - Das System ist mit Reflexstreifen versehen (Gehäuse außenmantel und/oder freischwimmende, radarsicht bare Reflexstreifen).
- - Das System hat einen integrierten Wassertiefenmesser mit dem elektronisch oder mechanisch die Abkopplung vom Flugzeug ausgelöst wird.
- - Das System (Gehäuse) ist selbstabkoppelnd konzi piert, oder
- - Das System (Gehäuse) verfügt über eine pyrotech nische oder gasdruckbetriebene Ausstoss- bzw. Abkopplungsvorrichtung.