DE19846523A1

DE19846523A1 - Klappeinrichtung für einen Sportwagen

Info

Publication number: DE19846523A1
Application number: DE1998146523
Authority: DE
Inventors: Li-Chu Chen Huang
Original assignee: Link Treasure Ltd
Current assignee: Link Treasure Ltd
Priority date: 1997-12-23
Filing date: 1998-10-09
Publication date: 1999-07-01
Anticipated expiration: 2018-10-10
Also published as: CN2315002Y; DE19846523B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum schnellen Zusammenklappen eines Sportwagens und insbesondere eine Einrichtung, die ein leichtes und sicheres Auseinanderklappen des Sportwagens ermöglicht.

Seit Jahren sind Sportwagen in vielfältigen Ausführungen auf dem Markt. Für eine Befestigung an Sportwagen sind verschiedene Sicherheitseinrichtungen bekannt, um die Sicherheit der Sportwagen zu erhöhen und die Sportwagen für alle Benutzer handlicher zu machen. Um praktisch zu sein, sollte der Sportwagen beim Gebrauch dem Benutzer einen festen und starren Aufbau bieten, und der Rahmen des Sportwagens leicht zusammenklappbar sein. Jedoch werden bei den meisten zur Zeit verwendeten Sportwagen einfach Haken und Ösen verwendet, die an den vorderen Stützen und an den hinteren Stützen angeordnet sind, um den Sportwagen zusammenzuklappen und auseinanderzuklappen. Indem die entsprechenden Haken und Ösen in und außer Eingriff gebracht werden, kann ein Benutzer den Sportwagen auseinanderklappen, so daß er einen festen Aufbau für ein einzusetzendes Baby bietet, oder zu einer kompakten Einheit zusammenklappen. Jedoch bereitet das Lösen der Haken und Ösen dem Benutzer oftmals Schwierigkeiten, und manchmal herrscht Verwirrung darüber, welcher Haken zum Zusammenklappen oder Auseinanderklappen des Sportwagens verwendet werden soll.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die ein leichtes und korrektes Zusammen- und Auseinanderklappen des Sportwagens ermöglicht.

Die Erfindung wird nun an-einem Ausführungsbeispiel und anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung stellen dar:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Sportwagens zur Darstellung einer Einrichtung zum Zusammen- und Auseinanderklappen eines Sportwagens, die gemäß der Erfindung konstruiert ist und zwischen den oberen und den unteren Stützen angeordnet ist,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Sportwagens mit der Erfindung,

Fig. 3 eine Querschnittsansicht zur Darstellung des inneren Aufbaus der in Fig. 1 gezeigten Einrichtung,

Fig. 4 u. 5 Querschnittsansichten zur Darstellung der entsprechenden Bewegung der oberen Stützen und der unteren Stützen,

Fig. 6 eine Seitenansicht zur Darstellung eines zusammengeklappten Sportwagens mit der erfindungsgemäßen Einrichtung, und

Fig. 7 eine schematische Ansicht zur Darstellung der Beziehung zwischen den oberen und den unteren Stützen, wenn die erfindungsgemäße Einrichtung auseinandergeklappt (d. h. geöffnet) ist.

Es wird auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen. Ein Sportwagen 1 hat eine obere Stütze 20 und einen Satz unterer Stützen 10, die verschwenkbar mit der oberen Stütze 20 verbunden sind und ein Paar symmetrisch gegenüberliegender vorderer Stützen 11, ein Paar symmetrisch gegenüberliegender hinterer Stützen 12, die jeweils mit jeder des Paars vorderer Stützen 11
verschwenkbar verbunden sind, und einen Sitz 13 haben, der jeweils verschwenkbar mit der oberen Stütze 20, den vorderen Stützen 11 und den hinteren Stützen 12 verbunden ist. Da beide Paare vorderer Stützen 11 und hinterer Stützen 12 in der gleichen Weise verbunden sind, wird nur eine Seite des Sportwagens 1 im folgenden beschrieben.

Ein distales Ende der vorderen Stütze 11 und ein erstes distales Ende der hinteren Stütze 12 sind jeweils drehbar mit einem Rad 111, 121 verbunden, so daß im auseinandergeklappten Zustand des Sportwagens 1, wie in Fig. 1 gezeigt, ein Benutzer den Sportwagen 1 umherfahren kann. Ferner sei bemerkt, daß eine Schale 21 auf den obersten Abschnitt der oberen Stütze 20 befestigt ist, so daß der Benutzer darin Gegenstände (wie aus Fig. 2 ersichtlich) ablegen kann, wie z. B. eine Milchflasche, ein Papiertuch usw., was den Sportwagen 1 praktisch macht. Außerdem ist ein Handgriff 22 auf dem obersten Abschnitt der oberen Stütze 20 befestigt. Eine (nicht mit einem Bezugszeichen versehene) Hakenanordnung hat einen an einem Abschnitt der vorderen Stütze 11 befestigten ersten Haken 31 und einen an einem Abschnitt der hinteren Stütze 12 befestigten zweiten Haken 32, so daß der erste Haken 31 und der zweite Haken 32 miteinander in Eingriff kommen können, um den Sportwagen 1, wenn gewünscht, im zusammengeklappten Zustand zu halten, wie dies aus Fig. 6 ersichtlich ist.

Es wird weiterhin auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen sowie auf Fig. 3. Der Sportwagen 1 hat ferner einen Auslöser 40, um das Zusammenklappen und das Auseinanderklappen des Sportwagens 1 auszulösen. Der Auslöser 40 umfaßt ein antreibendes Element 41, das verschiebbar um den oberen Abschnitt der oberen Stütze 20 angeordnet ist und einen sich wegerstreckenden Vorsprung 411 aufweist, ein angetriebenes Element 42 und ein Rückholelement 43, wie z. B. eine Schraubenfeder, das am distalen Ende der oberen Stütze 20 angeordnete-ist. Es wird darauf hingewiesen, daß ein erster Schlitz 201 auf dem Umfang der oberen Stütze 20 ausgebildet ist, um darin einen ersten Bolzen 202 verschiebbar aufzunehmen. Da der erste Bolzen 202 und das antreibende Element 41 fest miteinander verbunden sind, wird ein Vor- und Zurückschieben des angetriebenen Elements 41 auch eine entsprechende Bewegung des ersten Bolzens 202 in dem ersten Schlitz 201 der oberen Stütze 20 zur Folge haben. Ein erstes distales Ende eines Bandes 50, das sich innerhalb der oberen Stütze 20 erstreckt, ist fest mit dem ersten Bolzen 202 verbunden, und sein zweites distales Ende ist fest mit einer Schiebeplatte 44 verbunden, die verschiebbar in der oberen Stütze 20 aufgenommen ist. Ein erstes Ende des Rückholelements 43 ist fest an einem distalen Ende der oberen Stütze 20 befestigt, und sein zweites Ende ist fest mit der Schiebeplatte 44 verbunden, so daß die Schiebeplatte 44 sich zum distalen Ende der oberen Stütze 20 infolge des Vorspanneffekts des Rückholelements 43 bewegt. Darüberhinaus ist ein zweiter Schlitz 203 im Umfang der oberen Stütze 20 ausgebildet, und ein fest mit der Schiebeplatte 44 verbundener zweiter Bolzen 204 ist darin verschiebbar aufgenommen. Aufgrund dieser Anordnung werden der erste Bolzen 202 und der zweite Bolzen 204, wenn ein Benutzer den Vorsprung 411 des antreibenden Elements 41 zieht, in die gleiche Richtung gezogen, in der sich der Vorsprung 411 bewegt.

Eine Ausnehmung 113 ist in dem Deckel 112 ausgebildet, der das obere Ende der vorderen Stütze 11 umhüllt und den zweiten Bolzen 204 lösbar aufnimmt. Wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt, wird daher, wenn der Vorsprung 411 des antreibenden Elements 41 in einer Richtung gezogen wird, wie sie durch den Pfeil A gezeigt ist, infolge des fest zwischen dem verschiebbar in dem ersten Schlitz 201 aufgenommenen ersten Bolzens 202 und der Schiebeplatte 44 verbundenen Bands 50 der verschiebbar in dem zweiten Schlitz 203 aufgenommene zweite Bolzen 204 ebenfalls in die gleiche Richtung gezogen. Demgemäß wird der zweite Bolzen 204 die Ausnehmung 113 verlassen, und die obere Stütze 20 kann von der vorderen Stütze 11 getrennt werden, indem die obere Stütze 20 in eine Richtung, wie durch den Pfeil B gezeigt, nach unten gedrückt wird. Da das Rückholelement 43 fest zwischen dem distalen Ende der oberen Stütze 20 und der Schiebeplatte 44 angeordnet ist, kehrt ferner die Schiebeplatte 44 infolge der Rückholkraft durch das Rückholelement 43 in ihre ursprüngliche Stellung zurück, nachdem die durch den Benutzer auf dem Vorsprung 411 ausgeübte Kraft beseitigt ist.

Wie in Fig. 7 gezeigt, muß der Benutzer, wenn der Sportwagen 1 mit dem Klappauslöser 40 gemäß der vorliegenden Erfindung auseinandergeklappt werden soll, nur die obere Stütze 20 in einer Richtung, wie durch den Pfeil C gezeigt, bewegen, worauf der zweite Bolzen 204 leicht in verschiebbarer Weise in der Ausnehmung 113 aufgenommen werden wird, da der Deckel 112 eine abgerundete Kontur hat.

Claims

1. Klappeinrichtung für einen Sportwagen mit:
einem antreibenden Element (41), das beweglich um den oberen Abschnitt einer oberen Stütze (20) des Sportwagens (1) angeordnet ist und einen sich wegerstreckenden Vorsprung (411) aufweist, einem ersten Bolzen (202), der beweglich in einem auf dem Umfang der ersten Stütze (20) ausgebildeten Schlitz (201) aufgenommen ist und fest mit dem antreibenden Element (41) verbunden ist, und einem Band (50), das sich in der oberen Stütze (20) erstreckt und ein erstes distales Ende hat, das fest mit dem ersten Bolzen (202) verbunden ist,
einem angetriebenen Element (42) mit einem zweiten Bolzen (204), der beweglich in einen zweiten, auf dem Umfang der oberen Stütze (20) ausgebildeten Schlitz (203) aufgenommen ist, und einer Schiebeplatte (44), die verschiebbar in der oberen Stütze (20) aufgenommen ist und fest mit dem zweiten Bolzen (204) und dem zweiten distalen Ende des Bandes (50) verbunden ist,
einem Rückholelement (43), dessen erstes Ende fest an dem distalen Ende der oberen Stütze (20) befestigt ist und dessen zweites Ende fest mit der Schiebeplatte (44) verbunden ist, und
einem Deckel (112), der das obere Ende einer vorderen Stütze (11) des Sportwagens (1) umschließt und eine darin ausgebildete Ausnehmung (113) aufweist, wobei die Ausnehmung (113) derart gestaltet ist, daß der zweite Bolzen (204) lösbar darin aufgenommen werden kann.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfang des Deckels (112) nahe der Ausnehmung (113) rund ausgestaltet ist.