DE19846310A1 - Verfahren zur Bestimmung der erforderlichen Einspritzmenge an Kraftstoff für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor - Google Patents

Verfahren zur Bestimmung der erforderlichen Einspritzmenge an Kraftstoff für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor

Info

Publication number
DE19846310A1
DE19846310A1 DE19846310A DE19846310A DE19846310A1 DE 19846310 A1 DE19846310 A1 DE 19846310A1 DE 19846310 A DE19846310 A DE 19846310A DE 19846310 A DE19846310 A DE 19846310A DE 19846310 A1 DE19846310 A1 DE 19846310A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
air
load
intake
injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19846310A
Other languages
English (en)
Inventor
Wolfgang Hauke
Matthias Bolze
Hartmut Klare
Andreas Singer
Jochen Schoenhaar
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Andreas Stihl AG and Co KG
Original Assignee
Dolmar GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dolmar GmbH filed Critical Dolmar GmbH
Priority to DE19846310A priority Critical patent/DE19846310A1/de
Priority to SE9903502A priority patent/SE9903502L/xx
Priority to IT1999TO000860A priority patent/IT1307362B1/it
Publication of DE19846310A1 publication Critical patent/DE19846310A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28—Interface circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F02D2200/0408—Estimation of intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Bei einem Verfahren zur Bestimmung der erforderlichen Einspritzmenge an Kraftstoff für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor aus dem Luftmassenstrom, welchen der Zweitakt-Verbrennungsmotor über eine Ansaugstrecke mit einem eingangsseitigen Luftfilter und einer ausgangsseitigen Drosselklappe ansaugt, wird eine einfache und gleichzeitig sehr genaue Bestimmung über den gesamten Drehzahlbereich dadurch erreicht, dass in jedem Arbeitszyklus der Absolutdruck in der Ansaugstrecke zwischen dem Luftfilter und der Drosselklappe gemessen wird, dass aus dem gemessenen instationären Druckverlauf (p¶Ansaug¶) ein erstes zeitliches Druckfenster (DF1) ausgewählt und durch Integration des innerhalb des ersten Druckfensters (DF1) liegenden Teils des Druckverlaufs (p¶Ansaug¶) ein Lastdruck (p¶Last¶) ermittelt wird, und dass aus dem ermittlten Lastdruck (p¶Last¶) unter Berücksichtigung des Umgebungsluftdruckes (p¶Luft¶) der Einspritzbeginn (alpha¶i¶) und die Einspritzdauer (T¶i¶) bestimmt werden.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Technik von Zweitakt-Verbrennungsmotoren mit Kraftstoffeinspritzung. Sie betrifft ein Verfahren zur Bestimmung der erforderlichen Einspritzmenge an Kraftstoff für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor aus dem Luftmassenstrom, wel­ chen der Zweitakt-Verbrennungsmotor über eine Ansaugstrecke mit ei­ nem eingangsseitigen Luftfilter und einer ausgangsseitigen Drosselklappe ansaugt.
Eine solches Verfahren ist z. B. aus der DE-A1-196 34 128 der Anmelderin bekannt.
STAND DER TECHNIK
Es ist seit langem bekannt, dass zur Erfassung des Ansaugmassenstro­ mes bei einem Verbrennungsmotor Verfahren auf der Basis von Hitzdraht- bzw. Hitzfilm-Anemometern eingesetzt werden (siehe dazu z. B.: Sensoren als Informanten, Krafthand, Heft 12, 22. Juni 1996, 5.800-805). Auch wer­ den häufig Kombinationen aus Saugdrossel- und Druckgebern eingesetzt, um ein lastabhängiges Einspritzsignal zu bilden (DE-A1-41 04 101; DE-C2-40 02 813 oder DE-C2-32 38 153). Diese Verfahren sind relativ auf­ wendig und finden vornehmlich bei grösseren Verbrennungsmotoren An­ wendung.
Desweiteren ist eine einfache Methode zur Erfassung des Drucksignals aus der eingangs genannten Druckschrift DE-A1-196 34 128, einer frühe­ ren Anmeldung der Anmelderin, bekannt. Hier wird ein Absolutdrucksen­ sor eingesetzt, der in Verbindung mit einem Auswertealgorithmus den Spitzendruck einer instationären Druckwelle zur Berechnung der erforder­ lichen Einspritzmenge heranzieht. Nachteilig ist bei diesem bekannten Verfahren, dass unter Einsatz spezieller Dämpfungsmittel nur der Maxi­ malwert des Unterdrucks der Ansaugdruckwelle ausgewertet wird, was zu erheblichen Ungenauigkeiten über den gesamten Drehzahlbereich führt.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass mit geringem Aufwand ein dem Ansaugmassen­ strom proportionales Signal mit grosser Aussagegenauigkeit gebildet wird, um damit die erforderliche Einspritzmenge für den Motor festlegen zu können. Das Verfahren muss dabei im gesamten Drehzahlbereich eines Zweitakt-Verbrennungsmotors und unabhängig vom Umgebungsdruck zuverlässige Ergebnisse liefern.
Die Aufgabe wird durch die Gesamtheit der Merkmale aus dem Anspruch 1 gelöst. Grundgedanke der Erfindung ist die Erfassung und Verarbeitung des instationären Saugrohrdruckverlaufs in jedem Arbeitszyklus. Gemes­ sen wird mit einem Absolutdruckgeber zwischen Drosselklappe und Luft­ filter des Motors. Jede Druckwelle im Ansaugsystem wird durch diverse Einflüsse geprägt, so z. B. durch die Last (Drosselklappenstellung), die Drehzahl sowie Reflexionen. Ziel ist es, dass der angesaugten Luftmenge proportionale Signal zu ermitteln. Im Unterschied zu bekannten Lösungen wird bei der erfindungsgemässen Lösung nur ein Teil des Druckverlaufs bzw. der Druckwelle betrachtet.
Es wird davon ausgegangen, dass während des Ansaugvorgangs, also, wenn eine Luftmenge in den Ansaugkanal des Zylinders transportiert wird, die Druckwelle die signifikanten Informationen liefert. Deshalb wird für je­ den Betriebsdrehzahlbereich der entsprechende Teil der Druckwelle mit­ tels Fensterung (Auswertung eines zeitlichen Teilbereiches der Druck­ welle) herangezogen. Schwingungsüberlagerungen bzw. Reflexionen, die den Druckverlauf beeinflussen, spielen dadurch eine untergeordnete Rolle und können das Messergebnis nur marginal beeinflussen.
Eine bevorzugte Ausführungsform des Verfahrens nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zur Bestimmung des Umgebungsluftdruckes aus dem gemessenen instationären Druckverlauf ein zweites zeitli­ ches Druckfenster ausgewählt und durch Integration des Druckverlaufs innerhalb des zweiten Druckfensters der Umgebungsluftdruck ermittelt wird. Hierdurch wird es möglich, den Einfluss eines unterschiedlichen Umgebungsdruckes zu eliminieren, ohne einen zweiten Druckgeber zu benötigen.
Weitere Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Ansprü­ chen.
KURZE ERLÄUTERUNG DER FIGUREN
Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen im Zu­ sammenhang mit der Zeichnung näher erläutert werden. Es zeigen
Fig. 1 in einer Schnittdarstellung einen Zweitakt-Verbrennungs­ motor mit einem am Ansaugkrümmer zwischen Luftfilter und Drosselklappe angeschlossenen Druckgeber zur Er­ fassung eines Lastsignals und zur Bestimmung der Ein­ spritzmenge und des Einspritzzeitpunktes für den Motor nach dem erfindungsgemässen Verfahren;
Fig. 2 ein erstes Auswertungsschema nach der Erfindung mit einer separaten Bestimmung des Umgebungsluftdruckes bei kleinen Drehzahlen bzw. im Leerlauf; und
Fig. 3 ein zweites Auswertungsschema nach der Erfindung mit einer Bestimmung des Umgebungsluftdruckes bei beliebi­ gen Drehzahlen.
WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
In Fig. 1 ist ein Zweitakt-Verbrennungsmotor 10 dargestellt, der einen Zy­ linder 11 umfasst, in welchem sich in an sich bekannter Weise und An­ ordnung ein auf einer Kurbelwelle drehbar angeordneter Kolben bewegt. Der Kolben saugt im bekannten Zweitaktbetrieb durch einen am Zylinder 11 angeordneten Flansch 5 über einen Luftfilter 1 und eine Ansaugstrecke 3 Verbrennungsluft an und verdichtet sie. In die verdichtete Verbren­ nungsluft wird zu einem geeigneten Zeitpunkt durch ein Einspritzelement 8 Kraftstoff eingespritzt und anschliessend gezündet. Die Verbrennungs­ gase gelangen später durch einen Auslasskanal 9 nach draussen. In der Ansaugstrecke 3 ist in einem am Flansch 5 angeflanschten Drosselklap­ pengehäuse 4 eine Drosselklappe 12 zur Einstellung bzw. Regulierung des Luftmassenstromes vorgesehen. Zwischen Drosselklappe 12 und Luftfilter 1 wird die Ansaugstrecke 3 durch einen Ansaugkrümmer 2 ge­ bildet, der im gezeigten Beispiel rechtwinklig nach oben gekrümmt ist.
Zur Bestimmung der pro Verdichtungstakt einzuspritzenden Kraftstoff­ menge und des Einspritzbeginns bzw. der Einspritzdauer wird ein dem Luftmassenstrom proportionales Lastsignal benötigt. Um ein dem Ma­ ssestrom proportionales Signal im Ansaugtrakt entnehmen zu können und dieses einem Absolutdrucksensor oder auch einem Differenzdrucksensor bzw. mehreren Sensoren zuzuführen, wird gemäss der Erfindung die Druckmessung in der Ansaugstrecke 3 zwischen dem Luftfilter 1 und der Drosselklappe 12 durchgeführt. Dazu wird beispielsweise zwischen Luft­ filter 1 und Drosselklappe 12 am Ansaugkrümmer 2 eine Druckentnah­ mebohrung 13 angeordnet. Rückwirkungen der Drosselklappe 12 auf das instationäre Strömungssignal werden bei kontinuierlichem Luftmassen­ fluss dadurch vermieden. Eine zusätzliche Erfassung der Stellung der Drosselklappe 12 ist nicht erforderlich.
Bei besonders kleinbauenden Zweitaktmotoren, wie sie vor allem bei Hand- bzw. Arbeitsgeräten wie z. B. Motorsägen Anwendung finden, ist die in der Fig. 1 gezeigte Lösung bevorzugt, bei der die Druckentnahme im äusseren Radius des Ansaugkrümmers 2 durchgeführt wird. Dies kann entweder mittels einer integrierten Wanddrucksonde erfolgen, oder über einen Druckgeber 6, der direkt an der Druckentnahmebohrung 13 ange­ ordnet ist.
Zur exakten Bestimmung der Randbedingungen für die nachfolgende Auswertung der Betriebsbedingungen und zur Ermittlung der notwendigen Einspritzmenge ist es weiterhin von Vorteil, unmittelbar in diesem Bereich auch die Temperatur der angesaugten Luft mittels eines Temperaturge­ bers 7 zu messen. Durch diese Massnahmen können in einer (in der Figur nicht gezeigten) Motorsteuerung aus den Messwerten für Temperatur und Druck der angesaugten Luft sehr genau nach Massgabe eines Kennlini­ enfeldes oder dgl. die optimalen Parameter für die Kraftstoffeinspritzung bestimmt und zur Ansteuerung des Einspritzelementes 8 verwendet wer­ den.
Die Auswertung des vom Druckgeber 6 aufgenommenen Druckverlaufs erfolgt nun vorzugsweise gemäss den in Fig. 2 bzw. 3 dargestellten Aus­ wertungsschemata. Ausgangspunkt der Auswertung sind in beiden Fällen der aufgenommene Druckverlauf pAnsaug, die Drehzahl n, der Triggerwinkel αTrig und der (optionale) Synchronwinkel αB/E. Der aufgenommene Druck­ verlauf wird in den Figuren durch die Zeitkurve einer gedämpften Schwin­ gung symbolisiert.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 geht die Auswertung zwei unterschiedli­ che Wege: Liegt die aktuelle Drehzahl n oberhalb der Leerlaufdrehzahl nLL (n ≧ nLL, wird aus dem Druckverlauf pAnsaug als Zeitfenster ein erstes Druckfenster DF1 ausgewählt und der innerhalb dieses Druckfensters DF1 liegende Teil des Druckverlaufs pAnsaug integriert. Das Ergebnis ist ein Lastdruck pLast der eine Funktion des ersten Druckfensterwinkels αDF1 ist (pLast = f(αDF1)).
Liegt die aktuelle Drehzahl bei sehr kleinen Drehzahlen, insbesondere unterhalb der Leerlaufdrehzahl nLL (n ≦ nLL), wird aus dem Druckverlauf pAnsaug als Zeitfenster ein zweites, in der ausschwingenden Welle liegen­ des Druckfenster DF2 ausgewählt und der innerhalb dieses Druckfensters DF2 liegende Teil des Druckverlaufs pAnsaug integriert. Das Ergebnis ist ein Umgebungsluftdruck pLuft, der eine Funktion des zweiten Druckfensterwin­ kels αDF2 ist (pLuft = f(αDF2)). Hierbei wird eine grosse Messgenauigkeit erzielt. Die Ermittlung kann dabei nach einem vorgegebenen Zähler 14 er­ folgen.
Aus beiden Druckwerten kann nun unter Berücksichtigung der Ansaug­ lufttemperatur T1 und der Motortemperatur T2 über eine Lastfunktion L ein Lastzustand ermittelt werden, nach Massgabe dessen aus einem Kennwertspeicher 15 der für die Kraftstoffeinspritzung erforderliche Ein­ spritzbeginn αi und die Einspritzdauer Ti ausgespeichert und zur Ansteue­ rung des Einspritzelementes 8 verwendet werden. Der optimale Fenster­ bereich für die unterschiedlichen Drehzahlen wird dabei versuchstech­ nisch ermittelt, wie auch ein Korrekturfaktor K in der Lastfunktion L, der als Durchflusskoeffizient die durchströmte Ansaugstrecke des Motors (für jeden Motortyp gleich) charakterisiert. Der Durchflusskoeffizient K wird als Mittelwert aus den Drosselklappenstellungen ermittelt.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 wird die Ermittlung des Umgebungsluft­ druckes pLuft bei jeder Drehzahl durchgeführt. Auch hier kann ein Zähler 14 festgelegt werden, wobei beim Überschreiten des Zählers 14 die Druckwelle nach den Druckfenstern DF1 bzw. DF2 ausgewertet wird. Die Genauigkeit für den Umgebungszustand ist hier nicht so gross wie in Fig. 2, aber für einen gesicherten Motorbetrieb ausreichend.
Bezugszeichenliste
1
Luftfilter
2
Ansaugkrümmer
3
Ansaugstrecke
4
Drosselklappengehäuse
5
Flansch
6
Druckgeber
7
Temperaturgeber
8
Einspritzelement
9
Auslasskanal
10
Zweitakt-Verbrennungsmotor
11
Zylinder
12
Drosselklappe
13
Druckentnahmebohrung
14
Zähler
15
Kennwertspeicher

Claims (6)

1. Verfahren zur Bestimmung der erforderlichen Einspritzmenge an Kraft­ stoff für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor (10) aus dem Luftmassen­ strom, welchen der Zweitakt-Verbrennungsmotor (10) über eine Ansaug­ strecke (3) mit einem eingangsseitigen Luftfilter (1) und einer ausgangs­ seitigen Drosselklappe (12) ansaugt, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Arbeitszyklus der Absolutdruck in der Ansaugstrecke (3) zwischen dem Luftfilter (1) und der Drosselklappe (12) gemessen wird, dass aus dem gemessenen instationären Druckverlauf (pAnsaug) ein erstes zeitliches Druckfenster (DF1) ausgewählt und durch Integration des innerhalb des ersten Druckfensters (DF1) liegenden Teils des Druckverlaufs (pAnsaug) ein Lastdruck (pLast) ermittelt wird, und dass aus dem ermittelten Lastdruck (pLast) unter Berücksichtigung des Umgebungsluftdruckes (pLuft) der Ein­ spritzbeginn (αi) und die Einspritzdauer (Ti) bestimmt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bestimmung des Einspritzbeginns (αi) und der Einspritzdauer (Ti) aus dem ermittelten Lastdruck (pLast) mittels einer Lastfunktion (L) der jeweilige Lastzustand abgeleitet und nach Massgabe des Lastzustandes aus einem Kennwertspeicher (15) die erforderlichen Werte für den Einspritzbeginn (αi) und die Einspritzdauer (Ti) ausgespeichert werden.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ableitung des Lastzustandes die Ansauglufttemperatur (T1) und die Motortemperatur (T2) mitberücksichtigt werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zur Bestimmung des Umgebungsluftdruckes (pLuft) aus dem gemessenen instationären Druckverlauf (pAnsaug) ein zweites zeitli­ ches Druckfenster (DF2) ausgewählt und durch Integration des Druck­ verlaufs (pAnsaug) innerhalb des zweiten Druckfensters (DF1) der Umge­ bungsluftdruck (pLuft) ermittelt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bestimmung des Umgebungsluftdruckes (pLuft) bei sehr kleinen Drehzah­ len (n), vorzugsweise im Leerlauf, erfolgt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 und 5, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Bestimmung des Umgebungsluftdruckes (pLuft) nach einem vorbestimmten Zähler (14) erfolgt.
DE19846310A 1998-10-08 1998-10-08 Verfahren zur Bestimmung der erforderlichen Einspritzmenge an Kraftstoff für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor Ceased DE19846310A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19846310A DE19846310A1 (de) 1998-10-08 1998-10-08 Verfahren zur Bestimmung der erforderlichen Einspritzmenge an Kraftstoff für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor
SE9903502A SE9903502L (sv) 1998-10-08 1999-09-29 Förfarande för bestämning av erforderlig bränsleinsprutningsmängd för en tvåtakts förbränningsmotor
IT1999TO000860A IT1307362B1 (it) 1998-10-08 1999-10-07 Procedimento per determinare la quantita' di carburante che deveessere iniettata in un motore alternativo a combustione interna a due

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19846310A DE19846310A1 (de) 1998-10-08 1998-10-08 Verfahren zur Bestimmung der erforderlichen Einspritzmenge an Kraftstoff für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19846310A1 true DE19846310A1 (de) 2000-04-13

Family

ID=7883771

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19846310A Ceased DE19846310A1 (de) 1998-10-08 1998-10-08 Verfahren zur Bestimmung der erforderlichen Einspritzmenge an Kraftstoff für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE19846310A1 (de)
IT (1) IT1307362B1 (de)
SE (1) SE9903502L (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2425188A (en) * 2005-10-28 2006-10-18 Scion Sprays Ltd Fuel injection control
US7438050B2 (en) 2005-08-05 2008-10-21 Scion-Sprays Limited Fuel injection system for an internal combustion engine
US7458364B2 (en) 2005-08-05 2008-12-02 Scion-Sprays Limited Internal combustion engine having a fuel injection system
FR3084114A1 (fr) * 2018-07-18 2020-01-24 Continental Automotive France Procede de controle de combustion dans un moteur

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7438050B2 (en) 2005-08-05 2008-10-21 Scion-Sprays Limited Fuel injection system for an internal combustion engine
US7458364B2 (en) 2005-08-05 2008-12-02 Scion-Sprays Limited Internal combustion engine having a fuel injection system
US7533655B2 (en) 2005-08-05 2009-05-19 Scion-Sprays Limited Fuel injection system for an internal combustion engine
US7798130B2 (en) 2005-08-05 2010-09-21 Scion-Sprays Limited Fuel injection system for an internal combustion engine
GB2425188A (en) * 2005-10-28 2006-10-18 Scion Sprays Ltd Fuel injection control
GB2425188B (en) * 2005-10-28 2008-01-30 Scion Sprays Ltd Fuel injection controller
FR3084114A1 (fr) * 2018-07-18 2020-01-24 Continental Automotive France Procede de controle de combustion dans un moteur

Also Published As

Publication number Publication date
ITTO990860A1 (it) 2001-04-07
IT1307362B1 (it) 2001-11-06
SE9903502D0 (sv) 1999-09-29
ITTO990860A0 (it) 1999-10-07
SE9903502L (sv) 2000-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19645715C2 (de) Steuervorrichtung für Motoren mit Direkteinspritzung
DE19740917B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Gastemperatur in einem Verbrennungsmotor
EP1272753B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine
DE3021333A1 (de) Verfahren zum pruefen des antwortverhaltens eines turboladers sowie vorrichtung zum durchfuehren desselben
DE3721911C2 (de) Ansaugvolumenfühleinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE4007557A1 (de) Treibstoffregler fuer verbrennungsmotor
DE4000220A1 (de) Kraftstoffsteuerung fuer einen verbrennungsmotor
DE10120032B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung von Fehlzündungen bei Verbrennungsmotoren
DE4446903C2 (de) Sensoranordnung zum Erfassen eines Luft-/Kraftstoffverhältnisses für Brenngasmotoren
EP1030042B1 (de) Verfahren zur Bestimmung der Zylinderbefüllung bei ungedrosselten Verbrennungsmotoren
DE19920691A1 (de) Motorsteuerungssystem
DE2420030A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
EP0286644A1 (de) Verfahren zur elektronischen bestimmung der kraftstoffmenge einer brennkraftmaschine.
DE19753873A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19846310A1 (de) Verfahren zur Bestimmung der erforderlichen Einspritzmenge an Kraftstoff für einen Zweitakt-Verbrennungsmotor
DE102015014406A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung
EP1362173B1 (de) Verfahren zum ermitteln eines schätzwertes eines massenstroms in den ansaugtrakt einer brennkraftmaschine
DE4216044A1 (de) Abgasrückführungs-Diagnosesystem an einem Verbrennungsmotor
DE19803689C1 (de) Verfahren zum Bestimmen der Einspritzdauer bei einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
EP1934452A1 (de) Vorrichtung zur druckbasierten lasterfassung
DE10223635A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung des Flusses durch eine in einen Strömungskanal mündende Öffnung
DE4009922C2 (de) Verfahren und Anordnung zur Ermittlung der tatsächlichen Luftdichte des Ansaug-Luftmassenstroms einer Brennkraftmaschine
DE3934002A1 (de) Anlass-diskriminiervorrichtung fuer eine brennkraftmaschine
DE3342952C2 (de) Verfahren zum Optimieren des Wirkungsgrades einer gemischverdichtenden Einspritz-Brennkraftmaschine
DE19846311A1 (de) Verbrennungsmotor, insbesondere schnelllaufender Zweitaktmotor, mit einem ansaugseitigen Druckgeber zur Erfassung eines Lastsignals

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8105 Search report available
8122 Nonbinding interest in granting licences declared
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: ANDREAS STIHL AG & CO. KG, 71336 WAIBLINGEN, DE

8110 Request for examination paragraph 44
8131 Rejection