DE19844437A1

DE19844437A1 - Fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE19844437A1
Application number: DE1998144437
Authority: DE
Inventors: Juergen Schomburg
Original assignee: Dunlop GmbH and Co KG
Current assignee: Dunlop GmbH and Co KG
Priority date: 1998-09-28
Filing date: 1998-09-28
Publication date: 2000-03-30
Anticipated expiration: 2018-09-29
Also published as: DE19844437C2

Abstract

Fahrzeugreifen mit einem Profil mit durch breite Ausnehmungen (1) voneinander getrennten Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5), durch welche die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt werden, sowie mit einer Vielzahl feiner Einschnitte (6) in den Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5), die nur oberflächlich und mit geringer, im wesentlichen die Fahreigenschaften des Reifens nicht beeinflussender Tiefe in die Profilfläche eingebracht sind, aber abschnittsweise zumindest eine größere, die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmende Tiefe aufweisen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Weiterbildung des Fahrzeugreifens gemäß der deutschen Patentanmeldung 198 27 244.8. Diese Patentan meldung betrifft ein Verfahren zur Gestaltung mehrerer, voneinander un terschiedliche Fahreigenschaften bewirkender Profilmuster für Fahrzeug reifen mit durch breite Ausnehmungen getrennten Profilblöcken und/oder -rippen und einer Vielzahl feiner Einschnitte in den Profilblöcken oder -rippen, sowie einen danach gestalteten Fahrzeugreifen.

Der genannten Erindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Gestaltung von Profilmustern für Fahrzeugreifen anzugeben, mit dem Pro filmuster mit unterschiedlichen Fahreigenschaften gestaltet werden kön nen, die dennoch im wesentlichen ein übereinstimmendes äußeres Er scheinungsbild aufweisen.

Diese Aufgabe wird gemäß der genannten Erindung dadurch gelöst, daß für alle Profilmuster ein übereinstimmendes Grundmuster aus Profilblöc ken und/oder -rippen festgelegt wird, welches die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt, daß zusätzlich ein bei allen Profilmustern überein stimmendes Muster aus einer Vielzahl von feinen, oberflächlichen Ein schnitten festgelegt wird, die grundsätzlich jeweils mit geringer, die Fahreigenschaften des Reifens im wesentlichen nicht beeinflussender Tiefe in die Profilblöcke und/oder -rippen des Reifens eingebracht werden, wo bei die feinen Einschnitte dieses Musters aber je nach gewünschter Fahreigenschaft des betreffenden Profilmusters abschnittsweise zumindest mit einer größeren, die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmenden Tiefe ausgebildet werden.

Die Erfindung umfaßt auch einen nach diesem Verfahren hergestellten Fahrzeugreifen mit einem Profil mit durch breite Ausnehmungen vonein ander getrennten Profilblöcken und/oder -rippen, durch welche die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt werden, sowie mit einer Vielzahl feiner Einschnitte in den Profilblöcken und/oder -rippen, die nur oberflächlich und mit geringer, im wesentlichen die Fahreigenschaften des Reifens nicht beeinflussender Tiefe in die Profilfläche eingebracht sind, aber abschnittsweise zumindest eine größere, die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmende Tiefe aufweisen.

Die vorliegende Erfindung betrifft Weiterbildungen dieses Fahrzeugreifens unter Anwendung des zuvor genannten Verfahrens.

Eine erste Weiterbildung besteht darin, daß die feinen Einschnitte minde stens teilweise Unterbrechungen aufweisen. Hierdurch kann das Erschei nungsbild des Reifens variiert werden. Außerdem werden die Grundeigen schaften des Fahrzeugreifens weniger stark beeinflußt als bei ununterbro chenen Einschnitten.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung enden die feinen Einschnitte teilweise mit Abstand zu den Kanten der Profilblöcke und/oder -rippen. Auch hierdurch kann das optische Erscheinungsbild weiter variiert werden. Zudem werden auch hier die durch die Profilblöcke und -rippen vorgegebenen Grundeigenschaften des Reifens weniger stark verändert.

Ein besonderer optischer Effekt ergibt sich auch dadurch, daß nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung in mindestens einem Teil der Pro filblöcke und/oder -rippen eine mit geringem Abstand zur Kante des je weiligen Profilblocks oder der jeweiligen Profilrippe umlaufende, als feiner Einschnitt ausgebildete Linie vorgesehen ist. Die übrigen feinen Ein schnitte des jeweiligen Profilblocks oder der jeweiligen Profilrippe sind da bei insbesondere nur innerhalb des von der umlaufenden Linie umschlos senen Bereichs vorgesehen.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erindung sind in ausgewählten Bereichen des Profils keine feinen Einschnitte vorgesehen. Insbesondere können die Profilblöcke oder -rippen im Schulterbereich des Reifens ohne feine Einschnitte ausgebildet sein. Auch hierdurch wird die Beeinflussung der Grundeigenschaften des Reifens durch das Muster aus feinen Ein schnitten gering gehalten. Zusätzlich ergibt sich eine weitere Variations möglichkeit des optischen Erscheinungsbildes.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. In schema tischer Darstellung zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Profilabschnitt eines Fahrzeugrei fens mit Profilblöcken und -rippen sowie feinen, oberflächli chen Einschnitten.

Das in Fig. 1 dargestellte Profilmuster weist eine Vielzahl breiter Aus nehmungen 1 auf, die in unterschiedlicher Weise in der Reifenlauffläche 2 und teilweise auch in den Reifenseitenbereichen 3 vorgesehen sind. Durch die breiten Ausnehmungen 1 werden Profilblöcke 4 sowie eine Profilrippe 5 in der Mitte des Reifens gebildet.

Zusätzlich zu den breiten Ausnehmungen 1 sind in einem mittleren Lauf flächenbereich A feine Einschnitte 6 oberflächlich in die Profilblöcke 4 und die Profilrippe 5 eingebracht, während in den beiden Schulterbereichen B des Reifens keine feinen Einschnitte in den Profilblöcken 4 vorhanden sind. Die feinen Einschnitte 6 sind in einem rechtwinkligen Rautenmuster angeordnet, wobei die Linien unterbrochen sind. Zusätzlich sind feine Einschnitte in Form von mit geringem Abstand zu den Kanten 8 der Pro filblöcke 4 und der Profilrippe 5 umlaufenden Linien 9 vorgesehen. Die in einem Rautenmuster angeordneten feinen Einschnitte 6 sind dabei voll ständig innerhalb der umlaufenden Linien 9 angeordnet. Ein Teil der fei nen Einschnitte 6 mündet in die umlaufenden Linien 9 ein. Das darge stellte Profilmuster setzt sich in entsprechender Weise längs der Um fangsmittellinie I fort.

Die breiten Ausnehmungen 1 und die Profilblöcke 4 sowie die Profilrippe 5 bilden das Grundmuster des vorliegenden Reifenprofils, durch welches die Grundfahreigenschaften des Reifens bestimmt werden. Die feinen Ein schnitte 6 und die umlaufenden Linien 9, die insbesondere mit einer Tiefe von nur ca. 1 mm in die Profilblöcke 4 und die Profilrippe 5 eingebracht sind, haben dagegen nur einen unwesentlichen Einfluß auf die Fahreigen schaften. Sie bestimmen lediglich zusammen mit den breiten Ausneh mungen 1 und den Profilblöcken 4 sowie der Profilrippe 5 das äußere Er scheinungsbild des Reifens.

Um nun die Fahreigenschaften des Reifens ohne Änderung des äußeren Erscheinungsbildes zu variieren, können insbesondere die feinen Ein schnitte 6, aber auch die umlaufenden Linien 9 abschnittsweise vertieft werden. Neben einer größeren Tiefe können diese Abschnitte auch mit ei ner größeren Breite ausgebildet werden. Diese Abschnitte beeinflussen nun die Fahreigenschaften des Reifens zusätzlich.

Sowohl hinsichtlich des Grundmusters aus breiten Ausnehmungen, Pro filblöcken 4 und Profilrippen 5 als auch hinsichtlich des Musters aus fei nen Einschnitten 6 und umlaufenden Linien 9 sind praktisch beliebige Variationen möglich, so daß auch das übereinstimmende äußere Erschei nungsbild der Reifen mit verschiedenen Fahreigenschaften unterschied lich gewählt werden kann. Die dargestellten Merkmale der feinen Ein schnitte 6 und der umlaufenden Linien 9 können jeweils auch separat und in beliebiger Kombination miteinander vorgesehen sein. Anstelle eines Rautenmusters kann auch ein beliebiges anderes Muster, beispielsweise gekrümmte Linien, insbesondere Wellenlinien, vorgesehen sein, die ent sprechend dem dargestellten Ausführungsbeispiel unterbrochen sein, ei nen Abstand zu den Kanten 8 der Profilblöcke 4 und der Profilrippe 5 auf weisen und jeweils nur innerhalb eines als umlaufende Linien 9 ausgebil deten feinen Einschnitts vorgesehen sein können. Auch kann das Muster der feinen Einschnitte 6, deren Abstand und/oder Winkel über die Reifen breite und/oder den Reifenumfang variieren.

Bezugszeichenliste

1

breite Ausnehmung

2

Reifenlauffläche

3

Reifenseitenbereich

4

Profilblock

5

Profilrippe

6

feiner Einschnitt

7

8

Kante von

4

oder

5

9

umlaufende Linie
IMittelumfangslinie
Amittlerer Laufflächenbereich
BSchulterbereich des Reifens

Claims

1. Fahrzeugreifen mit einem Profil mit durch breite Ausnehmungen (1) voneinander getrennten Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5), durch welche die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt werden, sowie mit einer Vielzahl feiner Einschnitte (6) in den Pro filblöcken (4) und/oder -rippen (5), die nur oberflächlich und mit ge ringer, im wesentlichen die Fahreigenschaften des Reifens nicht be einflussender Tiefe in die Profilfläche eingebracht sind, aber ab schnittsweise zumindest eine größere, die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmende Tiefe aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die feinen Einschnitte (6) mindestens teilweise als unterbroche ne Linien ausgebildet sind.

2. Fahrzeugreifen mit einem Profil mit durch breite Ausnehmungen (1) voneinander getrennten Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5), durch welche die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt werden, sowie mit einer Vielzahl feiner Einschnitte (6) in den Pro filblöcken (4) und/oder -rippen (5), die nur oberflächlich und mit ge ringer, im wesentlichen die Fahreigenschaften des Reifens nicht be einflussender Tiefe in die Profilfläche eingebracht sind, aber ab schnittsweise zumindest eine größere, die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmende Tiefe aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die feinen Einschnitte (6) mindestens teilweise mit Abstand zu den Kanten (8) der Profilblöcke (4) oder Profilrippen (5) enden.

3. Fahrzeugreifen mit einem Profil mit durch breite Ausnehmungen (1) voneinander getrennten Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5), durch welche die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt werden, sowie mit einer Vielzahl feiner Einschnitte (6) in den Pro filblöcken (4) und/oder -rippen (5), die nur oberflächlich und mit ge ringer, im wesentlichen die Fahreigenschaften des Reifens nicht be einflussender Tiefe in die Profilfläche eingebracht sind, aber ab schnittsweise zumindest eine größere, die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmende Tiefe aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß in mindestens einem Teil der Profilblöcke (4) und/oder -rippen (5) eine mit geringem Abstand zur Kante (8) des jeweiligen Pro filblocks (4) oder der jeweiligen Profilrippe (5) umlaufende, als feiner Einschnitt (6) ausgebildete Linie (9) vorgesehen ist.

4. Fahrzeugreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die übrigen feinen Einschnitte (6) dieser Profilblöcke (4) oder -rippen (5) nur innerhalb des von der umlaufenden Linie (9) um schlossenen Bereichs verlaufen.

5. Fahrzeugreifen mit einem Profil mit durch breite Ausnehmungen (1) voneinander getrennten Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5), durch welche die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt werden, sowie mit einer Vielzahl feiner Einschnitte (6) in den Pro filblöcken (4) und/oder -rippen (5), die nur oberflächlich und mit ge ringer, im wesentlichen die Fahreigenschaften des Reifens nicht be einflussender Tiefe in die Profilfläche eingebracht sind, aber ab schnittsweise zumindest eine größere, die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmende Tiefe aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß in ausgewählten Bereichen des Profils keine feinen Einschnitte (6) vorhanden sind.

6. Fahrzeugreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilblöcke (4) oder -rippen (5) im Schulterbereich (B) keine feinen Einschnitte (6) aufweisen.