DE19844092C2 - Kupplung zur Übertragung eines Drehmoments auf eine Gurtspule eines Sicherheitsgurtaufrollers - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Kupplung ist aus der DE 295 06 208 U1 bekannt. Bei der bekannten Kupplung wird ein Drehmoment von einem Antriebsteil, welches von einem Strafferantrieb rotatorisch angetrieben wird, auf ein Abtriebsteil, das mit einer Gurt­ spule eines Sicherheitsgurtaufrollers verbunden ist, zum Antrieb der Gurtspule in Gurtaufwickelrichtung übertragen. Hierbei wird ein Straffen des Sicherheitsgurtes am Körper des Fahrzeuginsassen bewirkt. Das Kupplungselement in Form einer schwenkbaren Kupplungsklinke wird durch Federkraft im ausge­ rückten Zustand gehalten. Die Federkraft wird von einer Haltefeder gebildet, mit welcher das am Antriebsteil schwenk­ bar gelagerte und als einarmiger Hebel ausgebildete Kupp­ lungselement an einem zweiten mit unterschiedlicher Drehzahl drehbaren Bauteil abgestützt ist. Bei Drehung des Antriebs­ teils wird aufgrund der unterschiedlichen Drehzahlen der beiden Bauteile, an denen das Kupplungselement abgestützt ist, unter Führung durch die Haltefeder das Kupplungselement in formschlüssigen Eingriff mit dem Abtriebsteil eingerückt. Das Drehmoment wird dann vom Antriebsteil über das Abtriebs­ teil auf die Gurtspule des Sicherheitsgurtaufrollers übertra­ gen. Dabei wird die Lagerstelle des Kupplungselementes am Antriebsteil belastet.

Aus der DE 295 00 807 U1 ist ein Kupplungselement bekannt, mit welchem ein Stafferantrieb an die Gurtspule angeschlossen wird und das als trägheitsgesteuerter zweiarmiger Hebel ausgebildet und in einem nachgiebigen Schwenklager gelagert ist. Am einen Hebelarm stützt sich das Kupplungselement sowohl in radialer als auch in Umfangsrichtung am Antriebse­ lement ab. Am anderen Hebelarm befindet sich das Eingriff­ steil, das in das Abtriebsteil einrückbar ist.

Ferner sind aus der FR 2,540,055 A1 mit Spiel gelagerte Sperrklinken an einem Gurtaufroller bekannt, deren Lager im Sperrfall entlastet sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher die Lagerstelle des Kupplungselementes im eingerückten Zustand weitgehend entla­ stet ist.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Zwischen der Ruheposition und dem in die eingerückte Position geführten Zustand des Kupplungselements ist durch das Spiel im Schwenklager des Kupplungselementes eine am Antriebsteil liegende Hubstrecke vorgesehen. Die Hubstrecke kann in Form eines Langloches ausgebildet sein, in welches ein Lagerstift des Kupplungselementes eingreift. Die Hubstrecke verläuft etwa tangential zu einem Kreis oder auf einem Kreis um die Drehachse des Antriebsteils. Bei Beginn der angetriebenen Drehung des Antriebsteils wird das Kupplungselement entlang dieser Hubstrecke bewegt und aus der Ruheposition in die geführte Position aufgrund seiner trägen Masse gebracht. In der geführten Position kommt das Kupplungselement mit einem an ihm vorgesehenen Führungsmittel, beispielsweise in Form eines Steuerstiftes, in Anlage an ein am Antriebsteil vorge­ sehenes Führungsmittel, insbesondere in Form einer Steuerflä­ che oder Steuerkante, welche eine seitliche Begrenzung eines Langloches im Antriebsteil sein kann. Durch die Positionie­ rung des Lagerstiftes im ersten Langloch und die Führung des Steuerstiftes entlang der Steuerfläche bzw. -kante, welche im wesentlichen auf einem Kreis um die Achse des Lagerzapfens verläuft, wird die gewünschte Einrückbewegung des Kupplungs­ elementes bewirkt. Im geführten Zustand ist das unter dem Einfluß seiner trägen Masse stehende Kupplungselement an zwei Positionen, nämlich an seiner Schwenkachse und durch die weiteren Führungsmittel, am Antriebsteil abgestützt und geführt.

In der eingerückten Position ist das Kupplungselement am Antriebsteil an zwei Abstützstellen, abgestützt, so daß eine sichere Übertragung des Drehmoments auf das Abtriebsteil gewährleistet ist. Die beiden Abstützstellen können bezüglich der Drehachse des Antriebsteils etwa diametral zueinander liegen. An den Abstützstellen besteht zwischen dem Kupplungs­ element und dem Antriebsteil in bevorzugter Weise entlang relativ großer Anlageflächen Formschluß. Hierdurch wird neben der sicheren Drehmomentübertragung gewährleistet, daß die dabei auftretenden hohen Druckkräfte keine Deformationen an den die Abstützstellen bildenden Bauteilen hervorrufen.

Das Kupplungselement ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet, dessen Achse durch die Schwenkachse, welche im geführten Zustand des Kupplungselementes zur Wirkung kommt, gebildet ist. Am einen Hebelarm befindet sich die eine Abstützstelle und am anderen Hebelarm die andere der beiden Abstützstellen. Die zwischen dem Antriebsteil und dem Kupplungselement wir­ kende Federkraft, welche das Kupplungselement in der Ruhepo­ sition hält, wird von einer Feder gebildet, die in bevorzug­ ter Weise als Zugfeder ausgebildet ist. Das eine Ende der Feder greift am Antriebsteil an und das andere Ende der Feder am einen Hebelarm des Kupplungselementes an. Am anderen Hebelarm des Kupplungselementes befindet sich das Eingriff­ steil, das im eingerückten Zustand formschlüssig mit dem Abtriebsteil in Eingriff kommt. Die Führungsmittel befinden sich bevorzugt am Hebelarmende oder in seiner Nähe.

Durch die eingerückte Kupplung wird vom Antriebsteil zum Straffen eines auf die Gurtspule aufgewickelten Sicherheits­ gurtes die Antriebskraft eines Strafferantriebs, der pyro­ technisch, mechanisch oder sonstwie ausgebildet sein kann, übertragen. Nach Beendigung des Rückstraffvorganges wirkt bei entlastetem Sicherheitsgurtband auf die Gurtspule die Rück­ stellkraft einer in herkömmlicher Weise vorgesehenen Triebfe­ der in Gurtaufwickelrichtung. Die Formschlußelemente, insbe­ sondere Verzahnungen, welche am Abtriebsteil und am Ein­ griffsteil des Kupplungselementes vorgesehen sind und im eingerücksten Zustand miteinander in Eingriff liegen, sind so angeordnet, daß sie durch dieses Drehmoment voneinander gelöst werden. Ferner wirkt die Feder, welche das Kupplungse­ lement in die Ruhelage vorspannt, auf das Kupplungselement und bewegt dieses nach Lösen des Formschlusses an den jewei­ ligen Stützflächen entlang der Führungsstrecke in die Ruhela­ ge zurück. Damit steht nach erfolgter Sicherheitsgurtrück­ straffung der Sicherheitsgurtaufroller als selbstaufwickeln­ der Automat wieder zur Verfügung.

Anhand der Figuren wird an einem Ausführungsbeispiel die Erfindung noch näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in Ruheposition bei normalem Gurtaufrollerbetrieb in einem Fahrzeug;

Fig. 2 das erste Ausführungsbeispiel nach Überführung von der Ruhestellung in den geführten Zustand bzw. in die geführte Position;

Fig. 3 das erste Ausführungsbeispiel in einer Zwischenpo­ sition während des Einrückvorganges; und

Fig. 4 das erste Ausführungsbeispiel in der eingerückten Kupplungsstellung.

Fig. 5 ein zweites Ausführungsbeispiel in Ruheposition bei normalem Gurtaufrollerbetrieb in einem Fahrzeug;

Fig. 6 das zweite Ausführungsbeispiel nach Überführung von der Ruhestellung in den geführten Zustand bzw. in die geführte Position;

Fig. 7 das zweite Ausführungsbeispiel in einer Zwischenpo­ sition, während des Einrückvorganges; und

Fig. 8 das zweite Ausführungsbeispiel in der eingerückten Kupplungsstellung.

Die in den Fig. 1 bis 8 dargestellten Ausführungsbeispiele einer Kupplung dienen zur Übertragung eines Drehmoments von einem drehbaren Antriebsteil 2 auf ein mit einer Gurtspule 18 eines Sicherheitsgurtaufrollers verbundenes Abtriebsteil. Das Abtriebsteil 13 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel drehfest mit der Gurtspule 18 des Sicherheitsgurtaufrollers verbunden. Das Antriebsteil 2 wird von einem nicht näher dargestellten Strafferantrieb, welcher beispielsweise ein pyrotechnischer Strafferantrieb sein kann, rotatorisch ange­ trieben. Die vom Strafferantrieb erzeugte Antriebskraft wird über die dargestellte Kupplung, wenn diese sich in eingerück­ tem Zustand befindet, auf die Gurtspule 18 übertragen. Dabei wird der auf die Gurtspule aufgewickelte Sicherheitsgurt in Gurtaufwickelrichtung aufgewickelt. Das am Körper des Fahr­ zeuginsassen anliegende Gurtband wird dann gestrafft und der Fahrzeuginsasse im Fahrzeugsitz in zurückgezogener Position festgehalten.

Die Kupplung besitzt, wie schon ausgeführt, das Antriebsteil 2 auf der Antriebsseite. Auf der Abtriebsseite befindet sich das drehfest mit der Gurtspule 18 verbundene Abtriebsteil 13. Das Abtriebsteil 13 besitzt eine Verzahnung 20, mit welcher eine Verzahnung eines Eingriffsteils 15 an einem Kupplungse­ lement 1 formschlüssig in Eingriff kommen kann. Das Kupplung­ selement 1 ist beweglich am Antriebsteil 2 gelagert, wie im einzelnen noch erläutert wird. Durch eine Feder 16, welche beim Ausführungsbeispiel als Zugfeder ausgebildet ist, wird das Kupplungselement 1 in seiner Ruheposition (Fig. 1, 5) gehalten. Als zusätzliches Halteelement kann ein Fixierele­ ment 14, beispielsweise in Form eines Scherstiftes, dienen. Die in der Fig. 1 bzw. 5 dargestellte Position nimmt die Kupplung beim Normalbetrieb des Gurtaufrollers ein. Wenn im Rahmen eines Verkehrsunfalls überhöhte Beschleunigun­ gen auf das Fahrzeug und den Fahrzeuginsassen einwirken, wird in bekannter Weise der Strafferantrieb aktiviert und dadurch das Antriebsteil 3 rotatorisch mit hoher Beschleunigung angetrieben, da die vom Strafferantrieb erzeugten Kräfte in wenigen Millisekunden auf die Gurtspule 18 für das Straffen des Sicherheitsgurtes übertragen werden müssen. Dabei wird das Antriebsteil 2 in einer in den Figuren dargestellten Drehrichtung 19 um seine Drehachse 10 gedreht. Die Drehachse 10 verläuft beim dargestellten Ausführungsbeispiel koaxial zu den Achsen der Gurtspule 18 und des Abtriebsteiles 13. Auch diese Teile sind drehbar um die Drehachse 10 gelagert. Auf­ grund seiner Massenträgheit verharrt das Kupplungselement 1 in seiner Ruheposition, wodurch das vom Antriebsteil 2 mitge­ drehte Fixierelement (Scherstift) 14 abgeschert wird, so daß das Kupplungselement 1 sich gegenüber dem beschleunigt ange­ triebenen Antriebsteil 2 entgegen der Kraft der Feder 16 bewegen kann. Aufgrund seiner trägen Masse wirkt auf das Kupplungselement 1 eine Trägheitskraft entgegen der Drehrich­ tung 19, wodurch ein am Kupplungselement 1 vorgesehener Lagerzapfen 3, der in ein Langloch 4 des Antriebsteils 2 ragt, entlang einer Hubstrecke h eine Hubbewegung ausführt. Hierbei gelangt der Lagerzapten 3 im Langloch 4 vom einen Ende (unteres Ende in der Fig. 1, 5) des Langloches 4 zum anderen Ende (oberes Ende in der Fig. 2, 6) des Langloches.

Am Kupplungselement 1 ist ferner ein Steuerstift 6 befestigt, der in ein gekrümmtes Langloch 5 des Antriebsteiles 2 ragt. Während der Hubbewegung um die Hubstrecke h aus der Position der Fig. 1 bzw. 5 in die Position der Fig. 2 bzw. 6 wird der Steuerstift 6 in Anlage gebracht mit einer Steuerfläche 17, welche eine seitliche Begrenzunskante des Langloches 5 bil­ det. Die Steuerfläche 17 verläuft im wesentlichen auf einer Kreisbahn um eine Schwenkachse 9, welche durch den Lagerzap­ fen 3, der am oberen Ende des Langloches 4 anliegt, definiert wird (Fig. 2 bis 4 bzw. 6 bis 8). Bei der weiteren Drehung des Antriebsteils 2 in der Drehrichtung 19 bewegt sich der Steuerstift 6 entlang der Steuerfläche 17, bis das Kupplung­ selement 1 an seinem vorderen Ende mit einer angeformten Führungsfläche 21 in Führungseingriff mit einer entsprechen­ den seitlichen Führungsfläche 22 am Antriebsteil 2 kommt. Die Führungsfläche 22 kann an einem Anboß 7, der am Antriebsteil 2 befestigt ist, vorgesehen sein. Der Amboß 7 kann gleichzei­ tig als Befestigungselement für das eine Ende der Zugfeder 16 dienen. Der Steuerstift 6 kann dabei außer Eingriff mit der Steuerfläche 17 kommen (Fig. 3, 7). Bei der weiteren Drehung des Antriebsteils 2 kommt das Kupplungselement 1, welches aufgrund der oben schon erläuterten Trägheitskraft im wesent­ lichen in seiner Ausgangsposition verbleibt, endgültig in Eingriff mit der Verzahnung 20 des Abtriebteiles 13, wie es in Fig. 4 bzw. 8 dargestellt ist. Dabei greift die Verzahnung des Eingriffsteils 15 am Kupplungselement 1 zumindest mit einem Teil der Zähne formschlüssig in die Verzahnung 20 des Abtriebsteils 13 ein (Fig. 4, 8). Das Kupplungsteil 1 hat somit in seiner geführten Position bzw. in seinem geführten Zustand, ausgehend von der Fig. 2 bzw. 6 bis zur Fig. 4 bzw. 8, eine an zwei Stellen, nämlich dem Lagerzapfen 3 und dem Steuerstift 6 bzw. der Führungsfläche 21, definiert geführte Einrückbewegung entlang einer Führungsstrecke s gegenüber dem Abtriebsteil 13 und dem Antriebsteil 2 ausgeführt. Das Kupp­ lungselement 1 hat daher während seiner Einrückbewegung eine zweiseitige Lagerung am Antriebsteil 2.

In der eingerückten Position (Fig. 4, 8) ist das Kupplungse­ lement 1 ferner formschlüssig an zwei Stützstellen am An­ triebsteil 2 abgestützt. Die eine Stützstelle wird gebildet zwischen einem Anschlag 8 am vorderen Ende des Kupplungsele­ mentes 1 und dem Amboß 7. Am Amboß 7 und am Anschlag 8 können hierzu aneinanderliegende Anschlagflächen gebildet sein, welche im wesentlichen senkrecht zur Drehrichtung 19 und den Führungsflächen 21, 22 verlaufen. Hierdurch wird vom Antrieb­ selement 2 über den Amboß 7 auf das Kupplungselement 1 eine Schubwirkung ausgeübt. Dieser um die Drehachse 10 wirkende Schub wird über das Kupplungselement 1 auf das Abtriebsteil 13 und die Gurtspule 18 übertragen. Ferner wird eine zweite Abstützstelle gebildet, welche bezüglich der Drehachse 10 etwa diametral zu der vom Amboß 7 und Anschlag 8 verwirklich­ ten Stützstelle liegt. Hierzu liegen Stützflächen 11 und 12, welche am Antriebsteil 2 und am Kupplungselement 1 gebildet werden, großflächig aneinander. Die Stützfläche ist an einem umlaufenden Bund 23 des Antriebsteils 2 vorgesehen. Die Stützfläche 11 befindet sich am Kupplungselement 1. Das Kupplungselement 1 ist hierzu nach Art eines zweiarmigen Hebels ausgebildet, dessen Hebelachse mit der Schwenkachse 9 zusammenfällt. Am einen Hebelarm ist das schon erläuterte Eingriffsteil 15 des Kupplungselementes ausgebildet, und am anderen Hebelarm befindet sich die schon erwähnte Stützfläche 11. Durch die Beschaffenheit der beiden Stützstellen, mit denen das Kupplungselement 1 am Antriebsteil 2 abgestützt ist, wird eine Deformation der Bauteile während des Gurt­ straffens durch die dabei übertragenen hohen Kräfte vermie­ den. Die beiden Stützflächen 11 und 12 können im wesentlichen auf Kreisumfängen verlaufen, die im eingerückten Zustand (Fig. 4) in der Drehachse 10 liegende Mittelpunkte haben. In bevorzugter Weise weichen sie jedoch vom Kreisumfang ab und haben zur Erhöhung der Abstützwirkung einen auf die Drehachse 10 zu gerichteten Verlauf zur bildung von formschlüssigen Anschlagflächen, wie es beispielsweise bei dem Ausführungs­ beispiel der Fig. 5 bis 8 der Fall ist.

Durch die beschriebenen beiden Abstützstellen am Anschlag 7 und Amboß 8 einerseits und an den Stützflächen 11, 12 ande­ rerseits wird ferner eine Entlastung der Führungsmittel, welche das Kupplungselement 1 bei seiner Einrückbewegung am Antriebsteil 2 führen, bewirkt. Insbesondere werden der Lagerzapfen 3 und der Steuerstift 6 entlastet.

Nach Beendigung des Rückstraffvorganges und bei entlastetem Sicherheitsgurtband wirkt auf die Gurtspule 18 in bekannter Weise eine Triebfeder, welche in der Drehrichtung 19 ein Drehmoment ausübt. Hierdurch wird der Formschluß zwischen der Verzahnung 20 am Abtriebsteil 13 und der Verzahnung am Ein­ griffsteil 15 des Kupplungselementes 1 gelöst. Das Lösen dieses Formschlusses wird noch unterstützt durch die Rück­ stellkraft der Feder 16, welche am einen Ende 24 des Hebelarm des Kupplungselementes 1 angreift. Hierdurch wird das Kupp­ lungselement 1 entlang der Führungsstrecke s in die in Fig. 1 bzw. 5 dargestellte Ruheposition zurückgezogen. Dabei werden auch die Formschlüsse an den Stützstellen zwischen dem Amboß und dem Anschlag 8 und den Stützflächen 11 und 12 gelöst. Das Kupplungselement 1 und die Führungselemente, d. h. der beweg­ liche Lagerzapfen 3 und der Steuerstift 6 werden in ihre Ausgangspositionen zurückgebracht. Der Sicherheitsgurtaufrol­ ler besitzt dann, wie in seinem Normalbetrieb, wieder selbst­ aufwickelnde Funktion, bei welcher die Kraft der an der Gurtspule 8 angreifenden Triebfeder unbehindert übertragen wird.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt das Kupplungs­ element 1 eine etwa halbkreisförmig gebogene Form, welche sich um die Drehachse 10 erstreckt. Wie oben erläutert, ist das Kupplungselement 1 als zweiarmiger Hebel ausgebildet, der exzentrisch mittels des Lagerzapfens 3 um die Schwenkachse 9 bei seiner Einrückbewegung beweglich am Antriebsteil 2 gela­ gert ist. Das Antriebsteil 2 kann etwa topfförmig ausgebildet sein und gleichzeitig als Kupplungsgehäuse, in welchem die Kupplungsteile untergebracht sind, ausgebildet sein. Nach der Montage kann der Bund 23 des so gebildeten Kupplungsgehäuses mit einem Verschlußdeckel vercrimpt werden.

Bei dem in den Fig. 5 bis 8 dagestellten Ausführungsbei­ spiel werden die Stützflächen 11 und 12 durch einen an den Bund 23 z. B. durch Stanzen angeformten nach innen ragenden Zahn 25 und einen durch eine Ausnehmung im Kupplungselement 1 gebildeten Zahneingriff 26 geschaffen. Die Stützflächen 11 und 12 verlaufen dabei im wesentlichen in radialer Richtung oder annähernd radialer Richtung, so daß bei der in der Fig. 8 geschaffenen eingerückten Kupplungsstellung eine Entlastung des die Schwenkachse 9 bildenden Lagerzapfens 3 gewährleistet wird.

Bezugszeichenliste

1

Kupplungselement

2

Antriebsteil

3

Lagerzapfen

4

Langloch

5

Langloch

6

Steuerstift

7

Amboß

8

Anschlag

9

Schwenkachse

10

Drehachse

11

Stützfläche

12

Stützfläche

13

Abtriebsteil

14

Fixierelement

15

Eingriffsteil

16

Feder

17

Steuerfläche

18

Gurtspule

19

Drehrichtung

20

Verzahnung

21

Führungsfläche

22

Führungsfläche

23

Bund

24

Ende

25

Zahn

26

Zahneingriff

Claims (12)

1. Kupplung zur Übertragung eines Drehmoments von einem drehbaren Antriebsteil auf ein mit einer Gurtspule eines Sicherheitsgurtaufrollers verbundenes Abtriebsteil zum Antrieb der Gurtspule in Gurtaufwickelrichtung mit einem in einer Ruheposition durch Federkraft im ausgerückten Zustand gehaltenem Kupplungselement, das am Antriebsteil gelagert ist und bei Drehung des Antriebsteils in form­ schlüssigen Eingriff mit einem Eingriffsteil mit dem Ab­ triebsteil einrückbar ist, wobei das Kupplungselement bei Drehung des Antriebsteils durch zwischen dem Antriebsteil und dem Kupplungselement wirkende Führungsmittel einrück­ bar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselement (1) als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, der mit einem Spiel (h) in seinem Schwenklager (3, 4) gelagert ist und in der eingerückten Position an beiden Hebelarmen am An­ triebsteil (2) abgestützt ist.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spiel (h) etwa tangential zu einem Kreis um die Drehachse (10) des Antriebsteils (2) verläuft.

3. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Abstützstellen (7, 8 und 11, 12) der Hebelarme des Kupplungselementes (1) bezüglich der Drehachse (10) des Antriebsteils (2) etwa diametral zueinander liegen.

4. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß an den Abstützstellen (7, 8 und 11, 12) Formschluß zwischen dem Kupplungselement (1) und dem An­ triebsteil (2) besteht.

5. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß am einen Hebelarm des Kupplungselemen­ tes (1) das Eingriffsteil (15) und am anderen Hebelarm die von einer Feder (16) gebildete Federkraft angreift.

6. Kupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (16) am einen Federende am Antriebsteil (2) und am anderen Federende am Kupplungselement (1) angreift.

7. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß bei Stillstand des Antriebsteils (2) und einem auf das Abtriebsteil (13) in Gurtaufwickelrich­ tung wirkenden Drehmoment das Kupplungselement (1) aus der eingerückten Stellung in die ausgerückte Stellung be­ wegt ist.

8. Kupplung nach Anspruch 1, 4 und 7, dadurch gekennzeich­ net, daß der Formschluß an den Abstützstellen (7, 8) und (11, 12) durch die vom Drehmoment verursachte Bewegung des Kupplungselements (1) entlang der Hubstrecke (h) lös­ bar ist.

9. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Kupplungselement (1) in der Ruhepo­ sition bei Normalbetrieb zusätzlich durch ein abscherba­ res Fixierelement (14) am Antriebsteil (2) gehalten ist.

10. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Kupplungselement (1) eine etwa halbkreisförmige Form aufweist.

11. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß an den Abstützstellen (7, 8 und 11, 12) am Antriebsteil (2) und am Kupplungselement (1) die Führungsmittel (3, 6) entlastende Anschlagflächen gebil­ det sind.

12. Kupplung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagflächen etwa radial zur Drehachse (10) des Antriebsteils (2) verlaufen.