DE19843239A1 - Airbag-Sicherheitssystem mit Prallpolster und 2 oder mehreren Airbags und gesteuerten Auslaßventilen - Google Patents

Airbag-Sicherheitssystem mit Prallpolster und 2 oder mehreren Airbags und gesteuerten Auslaßventilen

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Description

Anwendungsgebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Kraftfahrzeu­ ge, insbesondere auf Lenkrad-Airbag-Sicherheitssysteme zum Schutz des Fahrers im Fahrzeug bei allen Arten von Unfäl­ len.
Charakteristik der bekannten technischen Lösungen
Lenkrad absenkbar mit Prallpolster und Airbag
Gebrauchsmuster Nr. 93005113
Gebrauchsmuster Nr. 94139490
Lenkrad absenkbar mit Prallpolster und redundantem Airbag- System
Ziel der Erfindung
Es ist das Ziel der Erfindung, die Gefahren für den Fahrer in Bezug auf Crash über die bekannten Sicherungslösungen hinaus zu verringern.
Wesen der Erfindung
Ausgehend vom Ziel der Erfindung besteht die Aufgabe darin, ein Lenkrad-Airbag-Prallpolster-System zu finden, das maxi­ male Sicherheit bei Crash für den Fahrer ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst, indem beim Crash (Fig. 1) der Airbag (2) mit einem Gasgemisch vom Gasgenera­ tor (10) gefüllt wird. Der Airbag (2) ist so geformt, daß zwischen der Oberfläche des Prallpolsters und dem Unterbo­ den des Airbags (2) nach seinem Auffüllen mit Gasgemisch ein freier Raum (3) für den Airbag (4) vorhanden ist. Der Airbag (4) ist um das Kissen (5) (Fig. 1) so gefaltet, daß nach Zünden des 2. Gasgenerators (9) der freie Raum (3) durch den Airbag (4) ausgefüllt ist.
Airbag (2) und (4) haben im Gegensatz zu einem Gesamtairbag eine erhöhte Sicherheitsleistung zu erbringen. Bei Nicht- Auffüllen des Airbags (2) besteht durch das Auffüllen des Airbags (4) mit seinem unabhängigen Gasgenerator (9) ein Mini-Airbag über dem Prallpolster (5) als erweiterter Prallpolster-Schutz.
Um die Schutzfunktion noch weiter zu erhöhen, werden in die Schalen der Airbags (8) und (9) Auslaßventile (14, 15) in­ tegriert, die über ein entsprechendes Regelsystem eine ge­ steuerte Entleerung des jeweiligen Airbags realisiert. Da­ durch kann, abhängig vom Körpergewicht des Passagiers, ein spezifisches, gesundheitlich verträglicheres Bremsprofil ermöglicht werden.
Die Anbringung der Gasgeneratoren für (2) und (4) und wei­ tere mögliche Airbags, (1) genannt, erfolgt nach dem glei­ chen (2)-(4)-Prinzip (Fig. 1). Die Gasströme werden aus den Halterungsschalen (7) oder (8) (Fig. 1) von den Gasgenerato­ ren als Teil der Halterungsschalen in die Airbags (2) und (4) geleitet (bei Crash) . Das gleiche gilt für weitere Air­ bags (1) (Fig. 1), wenn ein erweitertes x-Airbag-System er­ forderlich wird.
Bezugszeichenliste
1
weitere Airbag-Systeme (angedeutet)
2
Airbag
1
3
freier Raum
4
Airbag
2
5
Prallkissen
6
Lenkrad-Außenkranz
7
Schale Airbag
2
8
Schale Airbag
1
9
Gasgeneratoren
2
10
Gasgeneratoren
1
11
Innenrohrgestänge
12
Innenrohr
13
Lenkradsäule
14
Ventile Airbag
1
15
Ventile Airbag
2

Claims (8)

1. Airbag-Sicherheits-System mit Prallpolster und 2 oder mehreren Airbags.
2. Airbag-Sicherheits-System nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß 2 oder mehrere Airbags in Verbindung mit dem Prallpolster (5) (Fig. 1) nach einem vorprogram­ mierten Crash-Schutz-System unabhängig voneinander zum Einsatz gelangen.
3. Airbag-Sicherheits-System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungs-Schalen (7, 8) inclusive Gasgenerator (10) und (9), oder weitere (1) (Fig. 1) für jedes Air­ bag-System bestehen, die Verbindungs-Elemente zwischen Schale und Airbags Stand der Technik sind, und daß die Halterungsschalen am Innen-Rohrgestänge oder an der äu­ ßeren Lenkrad-Säule befestigt sind.
4. Airbag-Sicherheits-System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Airbag-Systeme (2) und (4) mit jeweils einem zweiten oder weiteren unabhängigen Gasgenerator-Systemen, beste­ hend aus Steuercomputer und Gasgenerator, ausgerüstet sind, die bei Funktionsstörung des ersten Generatorsy­ stems das Auffüllen der Airbags übernehmen, wobei der gegenseitige Ausschluß nach dem Stand der Technik er­ folgt.
5. Airbag-Sicherheits-System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß steuerbare Auslaßventile (14, 15) in der Schale der Air­ bag-Systeme (7, 8) angebracht sind, die über ein dem Stand der Technik entsprechenden Regelsystem gesteuert werden, um ein gesundheitlich verträgliches Bremsprofil zu erreichen.
6. Airbag-Sicherheits-System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelsystem für die Auslaßventile rein mechanisch realisiert wird.
7. Airbag-Sicherheits-System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelsystem seine Eingangsgrößen aus Beschleuni­ gungs- und Druckaufnehmern, die die Aufprallbewegung des Passagiers und den Innendruck des jeweiligen Airbags messen, bezieht.
8. Airbag-Sicherheits-System nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die gesteuerten Auslaßventile und das dazugehörige Re­ gelsystem an nur einem Airbag angebracht werden.
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